Тут уже посчитали по лучшим секторам, кто из гонщиков мог бы проехать свой квалификационный круг в Джидде еще лучше. Получилось, что 15 из 20 точно могли бы улучшиться.

(с калькулятором в руках не проверяла)

1 - VER: 1:27.237 (-0.057s)
2 - PIA: 1:27.243 (-0.061s)
3 - RUS: 1:27.335 (-0.072s)
4 - NOR: 1:27.481 (-0.000s)
5 - ANT: 1:27.622 (-0.176s)
6 - LEC: 1:27.627 (-0.043s)
7 - TSU: 1:27.940 (-0.050s)
8 - HAM: 1:27.998 (-0.104s)
9 - SAI: 1:28.009 (-0.015s)
10 - ALB: 1:28.016 (-0.093s)
11 - GAS: 1:28.025 (-0.000s)
12 - LAW: 1:28.191 (-0.000s)
13 - ALO: 1:28.303 (-0.000s)
14 - HAD: 1:28.416 (-0.002s)
15 - BEA: 1:28.524 (-0.012s)
16 - STR: 1:28.604 (-0.041s)
17 - DOO: 1:28.693 (-0.046s)
18 - HUL: 1:28.768 (-0.014s)
19 - OCO: 1:29.092 (-0.000s)
20 - BOR: 1:29.237 (-0.225s)

#saudigp #quali
@first_places

Сравнение последних кругов в Q3 Макса и Оскара.

#saudigp #quali
@first_places

Андреа Стелла дал довольно пространное интервью, в котором разобрал происшедшее вчера с Норрисом в третьем сегменте квалификации.

Стелла сказал, что усовершенствование автомобиля лишило его предсказуемости – когда речь заходит о стиле управления у Норриса.

По словам Стеллы, Ландо пилотирует иначе, чем Оскар, и при прохождении поворотов поддерживает более высокую минимальную скорость, которая более требовательна к автомобилю. Кроме того, Стелла сказал также, что Норрис, скорее всего, чувствует и оценивает машину менее эффективно, чем Пиастри.

Ответственность за устранение этой проблемы частично лежит на команде, но частично и на самом Норрисе, который должен адаптироваться к машине. Иначе даже незначительные ошибки – вроде превышения скорости или неправильное торможение – будут приводить к последующим инцидентам.

"Новый McLaren имеет тенденцию терять сцепление с трассой внезапно, когда гонщик «перебарщивает» в управлении. И у Норриса, в отличие от Пиастри, такая проблема имеется.

У машины есть определенный диапазон характеристик, и нашим гонщикам не всегда удается управлять ею эффективно. Вы ускоряетесь на 1 км/м больше – и сцепление исчезает. К сожалению, обратная связь от машины в плане понимания этой границы, относительно невелика. Это то, что мы стремимся улучшить, и, возможно, мы сумеем сделать это до конца сезона. Но Норрису придется прекратить гоняться за миллисекундами, по крайней мере, на таких трассах, как Джидда"

#norris #mclaren #saudigp
@first_places

То самое видео с призраком, которое просили.
Спасибо @xamler за поиск!

#saudigp #quali
@first_places

Любопытная статистика по эффективности батарей у различных машин. Некоторые гонщики в квалификации страдали из-за потери скорости вследствие разряженных батарей.

Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.

При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно

ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.

#tech #stat #saudigp
@first_places

Количество элементов, замененных на машине Норриса после аварии в третьем сегменте квалификации

#norris #crash #saudigp
@first_places

Льюис, который после квалификации требовал пересадку мозга для лучшего понимания SF25, а после гонки сообщил, что проблема не в машине, а в нем самом, т.к. Леклер финишировал третьим, продолжает нагнетать.

"Ничего позитивного, кроме подиума Шарля, в гонке не было. Все очень плохо. Я пытаюсь настроить баланс, стараюсь почувствовать машину, но пока просто не могу найти, в чем проблема.
Я думаю, так будет и в Майами. Я думаю, так будет продолжаться до конца сезона. Это больно. Машина просто не хочет со мной сотрудничать".

Ну что ж Льюис. Сосредоточься на маркетинге...

#lewis #saudigp
@first_places

Что важно, так это формулировка судей по штрафу Ферстаппена. Максу нужно помнить, что больше такие штуки не пройдут.

Стюарды определили, что автомобиль №81 находился своей передней осью по крайней мере рядом с зеркалом машины №1, как перед первым поворотом, так и в его апексе, когда совершал обгон по внутренней траектории. Согласно правилам, это был поворот машины №81, и он имел право на то, чтобы ему уступили место.

После этого машина №1 покинула трассу и получила длительное преимущество, которое не было возвращено.

Обычно штраф за такое нарушение составляет 10 секунд, но стюарды сочли смягчающим обстоятельством тот факт, что это был инцидент на первом круге, и наложили штраф в 5 секунд.

#saudigp #penalty
@first_places

Шарль и его трофей по пути домой

"Safety first third"

#leclerc #saudigp
@first_places

Отыгранные и потерянные позиции во время ГП Саудовской Аравии.

Хаджар отыграл четыре места и сумел заехать в очки.

Норрис отыграл шесть, но не сумел подняться на подиум, хотя был очень близко. Полагаю, если бы не его ошибки при обгоне Хэмилтона на 13 и 14 кругах, он бы дожал Леклера. Льюис в некотором смысле спас подиум Шарля.

Албон, Алонсо, Берман и Бортолето не то, чтобы отыграли - смогли не упустить то, что им подарили Гасли и Цунода.
Антонелли потерял меньше, чем Расселл, уступив только Норрису. Джордж пропустил и Леклера.

#saudigp
@first_places

Мой обзор на Дром Гран-при Саудовской Аравии.

Что называется - все сами творцы своего счастья. Чем дальше размышляю над в целом не самыми обильными событиями на трассе в Джидде, тем больше убеждаюсь, что в топ-4 все получили по заслугам, а двое из этой четверки точно могли бы улучшить свои позиции..

Жаль, что рано сошел Гасли - теоретически мог бы заехать в очки; было бы интересно посмотреть на Цуноду.
Но в целом гонка не произвела на меня какого-то экстра-впечатления. Как и прошлые два года все довольно ровно и спокойно. И даже новички не устроили фейерверка 😊

Чуть позже будут мои оценки за этап.

#saudigp #drom
@first_places

Оценки гонщиков по итогам уикенда ГП Саудовской Аравии

Как всегда, хочу еще раз напомнить, что сумма за квалификацию и гонку не складывается чисто арифметически. Гонка в большей степени влияет на оценку. Значение имеет также эффективность машины, количество и уровень ошибок/нарушений, а также и уровень гонщика, и его опыт в Формуле 1.

Пиастри получает на полбалла ниже за отсутствие поула. Гонку провел блестяще, с Максом в первом повороте действовал в рамках правил - заслуженная победа.

Макс – восемь за гонку именно за ситуацию в первом повороте первого круга. Реакция на старте была хуже, чем у Оскара, нарушил правила в первом повороте (а мы знаем, что Макс пользуется правилами, в т.ч. их серой зоной, лучше кого бы то ни было), не вернул позицию. Если это была его ошибка – то весьма странная, Макс давно уже научился не ошибаться. Если это было преднамеренное нарушение, то действовать менее прямолинейно он тоже умеет. В целом – странно.

Шарль провел хорошую квалификацию и отличную гонку, сумел заставить работать жесткие шины, справился с Расселлом, поднялся на подиум в Гран-при.

Расселл на удивление не смог распорядиться шинами – у Антонелли шины были на круг старше, но жизни в них было больше. В целом мне в очередной раз нравится гонка у Кими, вижу большое будущее.

Хэмилтон – семь за оборону от Норриса. Да, он не может заставить машину работать ни в квале на быстром круге, ни в гонке, но, по крайней мере, он не разучился ездить, и мы это видели на примере того, как грамотно он действовал с Норрисом.

Кстати, Норрису в гонке я снизила оценку именно за это. С моей точки зрения, топ-пилот не имеет права даже один раз допустить такую ошибку, а два раза подряд – это просто вне понимания. Как я считаю, он не смог опередить Леклера и подняться на подиум только из-за этого. Ему как раз не хватило пары кругов. А еще немного снизила за то, что он едва не схлопотал штраф за неаккуратный выезд с питлейн.

Хаджар отыграл больше позиций по сравнению с Лоусоном, но и его стратегия оказалась более выигрышной. Лоусону вообще не стала снижать за штраф, ибо считаю его несправедливым.

Окон провел продуктивную гонку, отыграл пять позиций, если бы не квалификация, возможно, был бы выше Олли.

Сайнсу респект за квалификацию, но в гонке было не очень стабильно. Да, он был выше на старте, поэтому потерял больше позиций, в то время как Албон отыграл (за счет схода двух пилотов), но все равно гонка была блеклая.

Самая сложная ситуация с оценками Цуноды и Гасли. В квалификации оба молодцы, и Гасли на фоне напарника вытянул из машины максимум, но вот сход на первом круге у обоих не позволил оценить их гонку. Не считать гонку в принципе – тоже не могу, по квалификации судить о Гран-при нельзя. В общем, приняла такое решение.

#saudigp #points
@first_places

Максу предложили поговорить о том, что произошло на первом кругу в Джидде:

- Понятно, что ты не согласен со штрафом, давай поговорим об этом?
- Нет.
- Но судейское решение...
- Нет, это не важно. Не хочу говорить об этом.
- Но почему??
- Потому что не хочу.

#verstappen #saudigp #penalty
@first_places

Помните этот момент в трансляции ГП Саудовской Аравии, когда Макс отреагировал на сообщение от ДжиПи о выписанном ему штрафе?

Сразу несколько источников сообщает, что Формула 1 запикала не то слово в радиопереговорах Макса.

Подтверждением тому, по их словам, является запись с онборд камеры Ферстаппена, где он саркастически замечает: "really lovely".

#verstappen #saudigp
@first_places

Стелла - про обгоны Хэмилтона в Джидде

Эти переговоры не были засвечены в трансляции, но являются любопытным примером кооперации между гоночными инженерами разных пилотов внутри одной команды.

Андреа Стелла, в интервью медиа после ГП Саудовской Аравии, похвастался, как два инженера McLaren сработали, чтобы Пиастри мог быстро пройти Хэмилтона после своего питстопа.

Уилл Джозеф, инженер Норриса, по собственной инициативе предупредил инженера Оскара Томаса Столларда, что Льюиса лучше обгонять на входе в первый поворот, а не раньше, как это делал Ландо:

«Нам дважды не удалось успешно пройти Льюиса в 27-м повороте, потому что он отыгрывал обратно у нас позицию уже в повороте 1. Так что лучше обгонять сразу в первом».

...А я вот думаю, что Ландо и его инженер нашли друг друга. Т.е. Джозеф тоже не предупредил Норриса ни на первой, ни на второй попытке, что лучше попробовать пройти Льюиса ПОСЛЕ точки детекции, расположенной сразу после последнего поворота.

Ну и Стелла подтвердил в интервью, что именно эти два неудачных обгона Хэмилтона и стоили Норрису третьего места на подиуме.

#stella #mclaren #saudigp
@first_places

Хельмут Марко о том, почему они не просили Макса вернуть позицию Пиастри в Джидде:

"Наш эксперт по стратегии и представитель FIA сообщили, что аналогичные инциденты в первом повороте случились и во время гонок в Формуле 2. И там никаких штрафов не было, только предупреждения. Более того, Люк Браунинг сделал такое же дважды, и все равно обошелся без штрафа».

Ну, в общем, Хельмут Марко, как человек, умудренный опытом, мог бы предположить, что к Максу отношение у судей будет другим - хотя и в младших формулах стюарды обычно жестят. С другой стороны, нельзя быть уверенным, что Макс бы все равно сохранил позицию. Но за их борьбой с Пиастри в любом случае было бы интересно понаблюдать.

#redbull #saudigp #verstappen #penalty
@first_places

Вернемся немного назад в Джидду.

После подиумной церемонии Джонни Херберт попенял Максу Ферстаппену, что тот был кислым и не веселился, заняв второе место. Мол, нужно уважать зрителей и соперников и вести себя достойно, даже если проиграл.

На самом деле, Макс был кислым не потому, что получил штраф на первом круге (мне кажется, ему было в целом обидно, но не настолько, чтобы страдать из-за этого), а потому, что гонка была на самом деле выматывающая.

Помимо того, что даже в темное время суток температура доходила до +30С, эта трасса проходится 80% газ в пол, и расслабиться абсолютно негде - бетонные стены совсем рядом. На тяжелое самочувствие после финиша и полную вымотанность жаловались многие пилоты.

А вот как выглядел после финиша Антонелли: отец буквально держит его, чтобы тот не упал.
Спасибо за видео @neronils

#saudigp #antonelli
@first_places