Pirelli объявили составы шин на Майами и Имолу.
В США мы увидим традиционно мягкие составы С3, С4 и С5, а вот в Имолу, как и обещали, впервые привезут квалификационный С6.
#pirelli #tyres #imola
@first_places
В США мы увидим традиционно мягкие составы С3, С4 и С5, а вот в Имолу, как и обещали, впервые привезут квалификационный С6.
#pirelli #tyres #imola
@first_places
Гоночный инженер, ведущий в сети Х канал под именем др.Оббс немного ввел в курс дела в том, что касается шин в Бахрейн.
В течение уикэнда Pirelli постепенно меняла давление в задних шинах. Теперь они снизили его еще на 1 фунт/кв. дюйм в задних шинах после того, как у многих команд были проблемы со сцеплением в задней части.
В Бахрейн Pirelli привезли самые жесткие составы из-за высокой абразивности трассы. Когда давление в шинах снижается, то большая часть шины деформируется и остается в контакте с трассой, что повышает уровень сцепления с треком. Это должно помогать в предотвращении скольжения и перегрева поверхности шин.
Поможет ли это? Это будет зависеть от конкретных машин. Командам с хорошей нагрузкой на заднюю часть машины это должно помочь больше.
Кроме того, скольжение задних шин может привести к гранулированию их поверхности. Снижение давления в шинах позволяет задним шинам больше деформироваться, что способствует повышению температуры в шинах. Так что снижение давления и в самом деле сможет кому-то помочь.
#pirelli #tyres #bahraingp
@first_places
В течение уикэнда Pirelli постепенно меняла давление в задних шинах. Теперь они снизили его еще на 1 фунт/кв. дюйм в задних шинах после того, как у многих команд были проблемы со сцеплением в задней части.
В Бахрейн Pirelli привезли самые жесткие составы из-за высокой абразивности трассы. Когда давление в шинах снижается, то большая часть шины деформируется и остается в контакте с трассой, что повышает уровень сцепления с треком. Это должно помогать в предотвращении скольжения и перегрева поверхности шин.
Поможет ли это? Это будет зависеть от конкретных машин. Командам с хорошей нагрузкой на заднюю часть машины это должно помочь больше.
Кроме того, скольжение задних шин может привести к гранулированию их поверхности. Снижение давления в шинах позволяет задним шинам больше деформироваться, что способствует повышению температуры в шинах. Так что снижение давления и в самом деле сможет кому-то помочь.
#pirelli #tyres #bahraingp
@first_places
Оставшиеся комплекты шин у каждого гонщика и возможные шинные стратегии на Гран-при Бахрейна.
Напомню, что в прошлом году абсолютно все пилоты использовали только софт и хард преимущественно в стратегии двух питстопов. Составы резины были те же.
#bahraingp #tyres #pirelli
@first_places
Напомню, что в прошлом году абсолютно все пилоты использовали только софт и хард преимущественно в стратегии двух питстопов. Составы резины были те же.
#bahraingp #tyres #pirelli
@first_places
Ну и выбор шин на уикенд - С3, С4, С5
И температура прямо сейчас: +28С воздух, +50С трек. Жарковато, но не +35С как в Бахрейне
#tyres
@first_places
И температура прямо сейчас: +28С воздух, +50С трек. Жарковато, но не +35С как в Бахрейне
#tyres
@first_places
Pirelli прогнозируют стратегию с одним питстопом - либо с медиума на хард, либо наоборот. Два других варианта медленнее - но все зависит от того, как машины будут поджирать резину.
В прошлом и позапрошлом сезонах основной также была стратегия с одной остановкой, но в этом на трассе много новичков. Могут быть варианты.
#tyres #pirelli #saudigp
@first_places
В прошлом и позапрошлом сезонах основной также была стратегия с одной остановкой, но в этом на трассе много новичков. Могут быть варианты.
#tyres #pirelli #saudigp
@first_places
Стратегия и выбор шин на стартовый промежуток
Только четверо на харде в надежде,что машина безопасности не выйдет рано и даст им как следует его проехать
#tyres
@first_places
Только четверо на харде в надежде,что машина безопасности не выйдет рано и даст им как следует его проехать
#tyres
@first_places
Pirelli привезут в Майами три самых мягких состава (не считая С6, который мы увидим в Имоле) - С3, С4 и С5: те же, что были в Джидде.
Обещают, что основным фактором, влияющим на деградацию шин, станет температура. Ожидается, что трек будет прогреваться выше +55С (это больше, чем в Бахрейне и Джидде).
Ну и понятно, что как и на любой городской трассе, покрытие будет эволюционировать от сессии к сессии - по мере большего его прорезинивания. Поможет в этом и F1 Academy, которая тоже стоит в расписании на эти выходные.
#miamigp #pirelli #tyres
@first_places
Обещают, что основным фактором, влияющим на деградацию шин, станет температура. Ожидается, что трек будет прогреваться выше +55С (это больше, чем в Бахрейне и Джидде).
Ну и понятно, что как и на любой городской трассе, покрытие будет эволюционировать от сессии к сессии - по мере большего его прорезинивания. Поможет в этом и F1 Academy, которая тоже стоит в расписании на эти выходные.
#miamigp #pirelli #tyres
@first_places
AMuS пишут, что Red Bull поставили себе задачу все же разобраться, почему на машинах McLaren не происходит перегрева резины.
Во время прошлых Гран-при Red Bull прицельно снимали на тепловизор работу шин у McLaren, а также воздуховодов тормозов и кожухов, в том числе во время питстопов, и обратили внимание, что на них вообще не было перегрева: на тепловизоре не было оранжевых зон.
Понятно,что в Уокинге применяют какую-то хитрость, но какую - не понятно.
Поскольку самим выяснить, как McLaren удается добиться такого эффекта, у Red Bull не получается, они решили заставить разобраться в этом FIA, делая акцент на нелегальные приспособления.
Зак Браун же решил потроллить Быков, демонстративно попивая из бутылки с надписью "Tire water".
Как вы помните, одной из версий Red Bull было, что McLaren охлаждают шины с помощью нелегальной жидкости, которую они заливают внутрь шин.
Тогда FIA проверили эту версию и сообщили, что никаких свидетельств этого обнаружено не было.
#mclaren #tyres
@first_places
Во время прошлых Гран-при Red Bull прицельно снимали на тепловизор работу шин у McLaren, а также воздуховодов тормозов и кожухов, в том числе во время питстопов, и обратили внимание, что на них вообще не было перегрева: на тепловизоре не было оранжевых зон.
Понятно,что в Уокинге применяют какую-то хитрость, но какую - не понятно.
Поскольку самим выяснить, как McLaren удается добиться такого эффекта, у Red Bull не получается, они решили заставить разобраться в этом FIA, делая акцент на нелегальные приспособления.
Зак Браун же решил потроллить Быков, демонстративно попивая из бутылки с надписью "Tire water".
Как вы помните, одной из версий Red Bull было, что McLaren охлаждают шины с помощью нелегальной жидкости, которую они заливают внутрь шин.
Тогда FIA проверили эту версию и сообщили, что никаких свидетельств этого обнаружено не было.
#mclaren #tyres
@first_places
Сегодня в Сильверстоуне прошел первый день двухдневных тестов Pirelli новой линейки шин Cinturato, как дождевых, так и промежуточных составов, которые впервые были протестированы в январе на автодроме Поль-Рикар совместно с командой McLaren.
В этот раз на тестах работают пилоты Mercedes на специально созданном муле на основе Mercedes W15 (2024). Сегодня свой день откатал Кими Антонелли, завтра настанет очередь Джорджа Расселла.
Дождя не было, трассу увлажняли искусственно. Кими работал на обоих типах резины и проехал 103 круга по конфигурации 2.630 километров.
#pirelli #mercedes #tyres #antonelli
В этот раз на тестах работают пилоты Mercedes на специально созданном муле на основе Mercedes W15 (2024). Сегодня свой день откатал Кими Антонелли, завтра настанет очередь Джорджа Расселла.
Дождя не было, трассу увлажняли искусственно. Кими работал на обоих типах резины и проехал 103 круга по конфигурации 2.630 километров.
#pirelli #mercedes #tyres #antonelli
Измененный рисунок протектора на промежуточных шинах, которые на прошлой неделе тестировали Pirelli и Mercedes в Сильверстоуне (справа) в сравнении с актуальным комплектом.
На второй картинке - дождевые комплекты. Протектор неизменен, а вот состав итальянцы обещают другой.
#tyres #pirelli
@first_places
На второй картинке - дождевые комплекты. Протектор неизменен, а вот состав итальянцы обещают другой.
#tyres #pirelli
@first_places
Немного полезной информации перед стартом ГП Эмилии-Романии
1️⃣ В Имоле дебютируют новые шины: С6. В этот уикенд гонщики будут использовать самые мягкие составы С4, С5 и С6. Вообще это первый раз, когда команды протестируют новые составы. На тестах в Бахрейне их не тестировали.
Pirelli прогнозируют использование С6 только в квалификации. Считается, что благодаря низкоабразивному покрытию в Имоле шины смогут обеспечить и хорошее сцепление, и выдержать достаточно времени при высоких нагрузках.
Эти же шины привезут в Монако и Монреаль, что даст инженерам Pirelli возможность оценить их свойства под вторую часть сезона.
2️⃣ Имола (автодром Энцо и Дино Феррари) – олдскульная трасса: узкая, с высокими, агрессивными поребриками, естественным перепадом высот и направлением движения ПРОТИВ часовой стрелки.
Один из самых быстрых поворотов – связка, которая носит название Тамбурелло (2,3 и 4 повороты). За ней идет шикана Вильнева и поворот Тоса, где требуется уверенное сцепление с трассой. Секция Acque Minerali является одной из самых техничных и зрелищных, в то время как шикана Alta и двойной левый Rivazza требуют идеальной устойчивости и баланса машины.
Протяженность трассы - 4,909 километра, 19 поворотов: десять левых и девять правых.
Возможности обгона – слабые, важное значение имеет квалификационная позиция.
3️⃣ По шинам: ожидают низкие нагрузки и слабый износ, которые, тем не менее, могут быть «скорректированы» агрессивными поребриками. При чрезмерной атаке могут пострадать от механического воздействия не только шины, но и подвеска.
4️⃣ Михаэль Шумахер – король Имолы. 12 раз он финишировал на подиуме из них семь раз одерживал победу. На втором месте – Ален Прост и Айртон Сенна: по три победы. К ним присоединился и Макс Ферстаппен, который выиграл три последних этапа.
Больше всего поулов – у Сенны: восемь. У Шумахера пять, у Рене Арну три.
Что касается команд, то больше всего побед (восемь) у Ferrari и Williams. У McLaren – шесть.
#imolagp #tyres #pirelli
@first_places
1️⃣ В Имоле дебютируют новые шины: С6. В этот уикенд гонщики будут использовать самые мягкие составы С4, С5 и С6. Вообще это первый раз, когда команды протестируют новые составы. На тестах в Бахрейне их не тестировали.
Pirelli прогнозируют использование С6 только в квалификации. Считается, что благодаря низкоабразивному покрытию в Имоле шины смогут обеспечить и хорошее сцепление, и выдержать достаточно времени при высоких нагрузках.
Эти же шины привезут в Монако и Монреаль, что даст инженерам Pirelli возможность оценить их свойства под вторую часть сезона.
2️⃣ Имола (автодром Энцо и Дино Феррари) – олдскульная трасса: узкая, с высокими, агрессивными поребриками, естественным перепадом высот и направлением движения ПРОТИВ часовой стрелки.
Один из самых быстрых поворотов – связка, которая носит название Тамбурелло (2,3 и 4 повороты). За ней идет шикана Вильнева и поворот Тоса, где требуется уверенное сцепление с трассой. Секция Acque Minerali является одной из самых техничных и зрелищных, в то время как шикана Alta и двойной левый Rivazza требуют идеальной устойчивости и баланса машины.
Протяженность трассы - 4,909 километра, 19 поворотов: десять левых и девять правых.
Возможности обгона – слабые, важное значение имеет квалификационная позиция.
3️⃣ По шинам: ожидают низкие нагрузки и слабый износ, которые, тем не менее, могут быть «скорректированы» агрессивными поребриками. При чрезмерной атаке могут пострадать от механического воздействия не только шины, но и подвеска.
4️⃣ Михаэль Шумахер – король Имолы. 12 раз он финишировал на подиуме из них семь раз одерживал победу. На втором месте – Ален Прост и Айртон Сенна: по три победы. К ним присоединился и Макс Ферстаппен, который выиграл три последних этапа.
Больше всего поулов – у Сенны: восемь. У Шумахера пять, у Рене Арну три.
Что касается команд, то больше всего побед (восемь) у Ferrari и Williams. У McLaren – шесть.
#imolagp #tyres #pirelli
@first_places
Чтобы у вас не возникало впечатлений, будто я обвиняю McLaren в преднамеренности "слива" Пиастри, повторю в канале то, что писала в комментариях.
Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.
Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.
Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.
И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.
Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.
#tyres #mclaren #imolagp
@first_places
Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.
Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.
Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.
И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.
Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.
#tyres #mclaren #imolagp
@first_places
Гран-при Монако: С6 и два обязательных питстопа
И вновь Pirelli привезут в Монако состав С6, а также два более жестких С5 и С4.
С учетом конфигурации трассы, а также ее характеристик, таких как узкие улицы и крутые повороты, спуски и подъемы, решающую роль в Монако будет играть квалификация, а точность пилотирования важнее мощности машины. С технической точки зрения, это очень сложная гонка: автомобили работают с максимальной прижимной силой и с очень ограниченными возможностями для обгона.
Для поднятия зрелищности FIA и Formula 1 утвердили специальный формат уикенда, где в гонке с этого года команды обязаны провести два питстопа.
В рамках этого изменения правил каждый пилот получит дополнительный комплект дождевых (!) шин в дополнение к двум имеющимся на тот случай, если гонка пройдет полностью в условиях дождя.
Что еще важно, у команд не будет четко обозначенных окон для питстопов: каждая команда сможет провести обе обязательные остановки в любое время. За счет этого те, кто будет стартовать во второй половине пелотона, сумеют отыграть позиции.
Также это может привести к использованию в гонке составов С6, особенно с учетом малой абразивности покрытия и низкого износа.
#monacogp #pirelli #tyres
@first_places
И вновь Pirelli привезут в Монако состав С6, а также два более жестких С5 и С4.
С учетом конфигурации трассы, а также ее характеристик, таких как узкие улицы и крутые повороты, спуски и подъемы, решающую роль в Монако будет играть квалификация, а точность пилотирования важнее мощности машины. С технической точки зрения, это очень сложная гонка: автомобили работают с максимальной прижимной силой и с очень ограниченными возможностями для обгона.
Для поднятия зрелищности FIA и Formula 1 утвердили специальный формат уикенда, где в гонке с этого года команды обязаны провести два питстопа.
В рамках этого изменения правил каждый пилот получит дополнительный комплект дождевых (!) шин в дополнение к двум имеющимся на тот случай, если гонка пройдет полностью в условиях дождя.
Что еще важно, у команд не будет четко обозначенных окон для питстопов: каждая команда сможет провести обе обязательные остановки в любое время. За счет этого те, кто будет стартовать во второй половине пелотона, сумеют отыграть позиции.
Также это может привести к использованию в гонке составов С6, особенно с учетом малой абразивности покрытия и низкого износа.
#monacogp #pirelli #tyres
@first_places
Оказывается, Ferrari подставили Льюиса не только с блокировкой Макса и последующим штрафом в три позиции. Они еще ухитрились в Q1 использовать два его свежих комплекта софта вместо одного. По словам Льюиса, второй свежий комплект не требовался, он и так с лихвой проходил дальше в Q2.
Так что именно этого комплекта не хватило ему в третьем сегменте.
Льюис уверен, что на свежих шинах он вполне смог бы приехать как минимум третьим.
На завтрашнюю гонку Шарль оставил себе два комплекта медиум, а Льюис - два харда.
#ferrari #lewis #tyres
@first_places
Так что именно этого комплекта не хватило ему в третьем сегменте.
Льюис уверен, что на свежих шинах он вполне смог бы приехать как минимум третьим.
На завтрашнюю гонку Шарль оставил себе два комплекта медиум, а Льюис - два харда.
#ferrari #lewis #tyres
@first_places
Составляя стандартную табличку по стратегиям на Гран-при Pirelli в Монако указали три типа шин с комментарием "Может случиться что угодно!".
В помощь есть две картинки от стратегов Формулы 1:
🔹 Первая - уровень деградации шин (секунд с круга).
🔹 Вторая - время проведения питстопа (под зеленым - порядка 20 сек), под машиной безопасности/виртуальной - 14,5 секунд.
Вероятность появления за прошлые годы:
🟡 SC - 43%
🟡 VSC - 29%
🟥 Красный флаг - 29%
#tyres #strategy #monacogp
@first_places
В помощь есть две картинки от стратегов Формулы 1:
🔹 Первая - уровень деградации шин (секунд с круга).
🔹 Вторая - время проведения питстопа (под зеленым - порядка 20 сек), под машиной безопасности/виртуальной - 14,5 секунд.
Вероятность появления за прошлые годы:
#tyres #strategy #monacogp
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Еще в трансляции заметила очередную ошибку в данных по шинам. Формула 1 утверждала, что Лоусон стартовал на софте, но это не так. Лиам, как и большинство, выбрал медиум и свой первый питстоп совершил только на 31 круге.
Доверяй, но проверяй, как говорится.
#monacogp #tyres
@first_places
Доверяй, но проверяй, как говорится.
#monacogp #tyres
@first_places
Выбор шин под Барселону и нюансы трассы.
Переходим с самых мягких составов в Монако к самым жестким в Испании.
В Барселоне важнейшее значение имеет прохождение поворотов. Очень высокий износ шин, больше всего страдает переднее левое колесо.
Средне/высокоскоростные повороты должны подходить McLaren, но весь вопрос в том, как повлияет на них новая директива относительно гибких крыльев.
Подиум 2024: Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон.
Ваши прогнозы на этот год?
#spanishgp #tyres #track
@first_places
Переходим с самых мягких составов в Монако к самым жестким в Испании.
В Барселоне важнейшее значение имеет прохождение поворотов. Очень высокий износ шин, больше всего страдает переднее левое колесо.
Средне/высокоскоростные повороты должны подходить McLaren, но весь вопрос в том, как повлияет на них новая директива относительно гибких крыльев.
Подиум 2024: Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон.
Ваши прогнозы на этот год?
#spanishgp #tyres #track
@first_places
Про шины у Шарля
Наверняка вы обратили внимание, что в третьем сегменте квалификации он не выехал на вторую попытку, объяснив это тем, что он решил применить собственную шинную стратегию в противовес тому, что ему предлагала команда.
Началось все в третьей практике, когда, в отличие от большинства гонщиков, Шарль использовал дополнительный софт (С3), а не медиум (С2). Сделано это было для того, чтобы в предстоящей гонке у него было в запасе два свежих медиума и один софт вместо двух софтов и медиума, как у других.
Затем в конце Q2 Леклер решил выехать на вторую попытку (этакий подстраховочный круг) и сделал это почему-то на свежем софте.
Круг он в итоге бросил до финиша, но резину использовал. При этом Хэмилтон, который был на одну строчку выше, на вторую попытку в Q2 вовсе не выезжал.
После этого Леклер использовал новый комплект софт в первой попытке Q3. По его словам, он «чувствовал, что условия на трассе будут наилучшими, а также хотел получить второй шанс, если бы что-то не сложилось».
В итоге Шарль квалифицировался седьмым: «7-е место немного ниже наших ожиданий. Но выбор сделан, и я надеюсь, завтра он себя оправдает. Команда настаивала на другом варианте, но я так поступил ради лучших вариантов по шинам в завтрашней гонке».
Предварительно Pirelli предсказывают, что завтра оптимальной будет стратегия с двумя остановками Софт-медиум-софт, однако, С3 может начать терять свои свойства намного раньше, чем предполагается, и тогда стратегия Шарля S-M-M может дать ему преимущество. Ведь тогда остальные гонщики будут вынуждены использовать С1, а не С2, а С1 как раз не слишком хорошо себя зарекомендовали.
Изола сказал, что по предварительным прикидкам С3 (софт) должен продержаться порядка 20 кругов (на легкой машине, возможно, чуть дольше). Всего же гонка состоит из 66 кругов, так что С2 (медиум) должен продержаться как минимум 26 кругов. Не самая гибкая стратегия.
Но, конечно, все зависит от настроек машины, температуры воздуха и асфальта и того, как сложится гонка. Периоды нейтрализации могут не случиться или случиться в неподходящее время.
С другой стороны, не надо забывать, что Барселона очень любит паровозики.
Выиграет от своей задумки завтра Шарль или проиграет – предсказать нельзя. Но седьмое место для старта в Барселоне это не очень хорошо: 91,18% гонок здесь были выиграны с первого ряда.
#spanishgp #leclerc #tyres
@first_places
Наверняка вы обратили внимание, что в третьем сегменте квалификации он не выехал на вторую попытку, объяснив это тем, что он решил применить собственную шинную стратегию в противовес тому, что ему предлагала команда.
Началось все в третьей практике, когда, в отличие от большинства гонщиков, Шарль использовал дополнительный софт (С3), а не медиум (С2). Сделано это было для того, чтобы в предстоящей гонке у него было в запасе два свежих медиума и один софт вместо двух софтов и медиума, как у других.
Затем в конце Q2 Леклер решил выехать на вторую попытку (этакий подстраховочный круг) и сделал это почему-то на свежем софте.
Круг он в итоге бросил до финиша, но резину использовал. При этом Хэмилтон, который был на одну строчку выше, на вторую попытку в Q2 вовсе не выезжал.
После этого Леклер использовал новый комплект софт в первой попытке Q3. По его словам, он «чувствовал, что условия на трассе будут наилучшими, а также хотел получить второй шанс, если бы что-то не сложилось».
В итоге Шарль квалифицировался седьмым: «7-е место немного ниже наших ожиданий. Но выбор сделан, и я надеюсь, завтра он себя оправдает. Команда настаивала на другом варианте, но я так поступил ради лучших вариантов по шинам в завтрашней гонке».
Предварительно Pirelli предсказывают, что завтра оптимальной будет стратегия с двумя остановками Софт-медиум-софт, однако, С3 может начать терять свои свойства намного раньше, чем предполагается, и тогда стратегия Шарля S-M-M может дать ему преимущество. Ведь тогда остальные гонщики будут вынуждены использовать С1, а не С2, а С1 как раз не слишком хорошо себя зарекомендовали.
Изола сказал, что по предварительным прикидкам С3 (софт) должен продержаться порядка 20 кругов (на легкой машине, возможно, чуть дольше). Всего же гонка состоит из 66 кругов, так что С2 (медиум) должен продержаться как минимум 26 кругов. Не самая гибкая стратегия.
Но, конечно, все зависит от настроек машины, температуры воздуха и асфальта и того, как сложится гонка. Периоды нейтрализации могут не случиться или случиться в неподходящее время.
С другой стороны, не надо забывать, что Барселона очень любит паровозики.
Выиграет от своей задумки завтра Шарль или проиграет – предсказать нельзя. Но седьмое место для старта в Барселоне это не очень хорошо: 91,18% гонок здесь были выиграны с первого ряда.
#spanishgp #leclerc #tyres
@first_places