"Зеленое" будущее авиации: проблемные вопросы
О том, что именно в авиационной отрасли начатые "зеленой" трансформацией изменения могут быть особенно глубокими, сказано и написано немало: еще бы, это один из крупнейших загрязнителей атмосферы, хотя и уступающий на порядок традиционным автомобилям. Но так уж сложилось, что имидж авиации с началом "зеленой" революции оказался под ударом - для описания нового социального явления даже придуман термин flight shaming.
Новый алармистский, но не лишенный проницательности прогноз озвучил CEO лоукостера Jet2 - одной из крупнейших авиакомпаний Великобритании, уступающей в своем сегменте по обороту только EasyJet. Его позиция сводится к следующему.
🛬 Только-только начав выкарабкиваться из глубочайшего кризиса, вызванного пандемией, да и то не факт, отрасль столкнулась с новым вызовом. Как ожидает Стив Хипи, ближайшие десять лет регуляторы будут закручивать гайки и облагать авиакомпании все новыми налогами за влияние на окружающую среду.
🛬 В конце концов эти издержки будут переложены на потребителей - в таком случае авиаперелеты могут стать уделом богатых, остальным они просто будут не по карману. Созвучно прогнозу, озвученному недавно в России, топ-менеджер предположил, что под давлением повестки "многие вещи" подорожают - не только авиабилеты. Это будет их цена за меньший углеродный след.
🛬 В то же время спрос на авиаперевозки, полагается Стив Хипи, в конце концов восстановится до допандемийного уровня - но когда именно, он гадать не стал. Недавний опрос участников рынка в нашей стране выявил, что, как ожидается, произойдет это не раньше 2024 года.
🛬 По прогнозу топ-менеджера, большинство людей не смогут отказать себе в авиаперелетах, слишком они быстры и удобны с точки зрения логистики, но попытаются исправить свой внутренний "зеленый" баланс, чуть больше отказывая себе, например, в потреблении мяса, поездках на автомобиле и так далее.
🛬 Выходом для индустрии мог бы стать массовый переход на устойчивое авиатопливо (SAF), но проблема в том, что регуляторы и общество требуют "озеленения" авиации уже сейчас, а технологии отстают. Предложения SAF на рынке категорически не хватает, а стоит оно втрое дороже обычного авиакеросина, сетует глава Jet2.
#Авиа
О том, что именно в авиационной отрасли начатые "зеленой" трансформацией изменения могут быть особенно глубокими, сказано и написано немало: еще бы, это один из крупнейших загрязнителей атмосферы, хотя и уступающий на порядок традиционным автомобилям. Но так уж сложилось, что имидж авиации с началом "зеленой" революции оказался под ударом - для описания нового социального явления даже придуман термин flight shaming.
Новый алармистский, но не лишенный проницательности прогноз озвучил CEO лоукостера Jet2 - одной из крупнейших авиакомпаний Великобритании, уступающей в своем сегменте по обороту только EasyJet. Его позиция сводится к следующему.
🛬 Только-только начав выкарабкиваться из глубочайшего кризиса, вызванного пандемией, да и то не факт, отрасль столкнулась с новым вызовом. Как ожидает Стив Хипи, ближайшие десять лет регуляторы будут закручивать гайки и облагать авиакомпании все новыми налогами за влияние на окружающую среду.
🛬 В конце концов эти издержки будут переложены на потребителей - в таком случае авиаперелеты могут стать уделом богатых, остальным они просто будут не по карману. Созвучно прогнозу, озвученному недавно в России, топ-менеджер предположил, что под давлением повестки "многие вещи" подорожают - не только авиабилеты. Это будет их цена за меньший углеродный след.
🛬 В то же время спрос на авиаперевозки, полагается Стив Хипи, в конце концов восстановится до допандемийного уровня - но когда именно, он гадать не стал. Недавний опрос участников рынка в нашей стране выявил, что, как ожидается, произойдет это не раньше 2024 года.
🛬 По прогнозу топ-менеджера, большинство людей не смогут отказать себе в авиаперелетах, слишком они быстры и удобны с точки зрения логистики, но попытаются исправить свой внутренний "зеленый" баланс, чуть больше отказывая себе, например, в потреблении мяса, поездках на автомобиле и так далее.
🛬 Выходом для индустрии мог бы стать массовый переход на устойчивое авиатопливо (SAF), но проблема в том, что регуляторы и общество требуют "озеленения" авиации уже сейчас, а технологии отстают. Предложения SAF на рынке категорически не хватает, а стоит оно втрое дороже обычного авиакеросина, сетует глава Jet2.
#Авиа
Google запускает "антиуглеродные" сервисы
🔹 Повестка добирается до самых неожиданных мест: в рамках новой eco-friendly стратегии навигатор Google Maps запускает в США возможность выбрать не только самый быстрый путь из точки А в точку Б, но и самый экологичный. В Европе функция заработает в следующем году, но попадет ли Россия в эту категорию, пока неясно.
🔹 Аналогичная функция теперь работает и в Google Flights - сервисе по поиску авиабилетов, хотя в нашей стране он относительно малоизвестен. Пассажирам видно, какие выбросы в атмосферу будут произведены при выборе того или иного рейса. Пример, как это работает, приложим в посте ниже.
🔹 По словам CEO Google Сундара Пинчаи, новая функция в одном Google Maps поможет избежать выброса более миллиона тонн CO₂ ежегодно - это как убрать 200 тысяч автомобилей с дорог. Вкупе с Google Flights эффект будет еще выше.
🔹 Среди других нововведений, которые планируются Google к введению: "экологичный" фильтр отелей, автомобилей и бытовой техники - будут подсказываться самые "зеленые" альтернативы.
#Технологии #Авиа
🔹 Повестка добирается до самых неожиданных мест: в рамках новой eco-friendly стратегии навигатор Google Maps запускает в США возможность выбрать не только самый быстрый путь из точки А в точку Б, но и самый экологичный. В Европе функция заработает в следующем году, но попадет ли Россия в эту категорию, пока неясно.
🔹 Аналогичная функция теперь работает и в Google Flights - сервисе по поиску авиабилетов, хотя в нашей стране он относительно малоизвестен. Пассажирам видно, какие выбросы в атмосферу будут произведены при выборе того или иного рейса. Пример, как это работает, приложим в посте ниже.
🔹 По словам CEO Google Сундара Пинчаи, новая функция в одном Google Maps поможет избежать выброса более миллиона тонн CO₂ ежегодно - это как убрать 200 тысяч автомобилей с дорог. Вкупе с Google Flights эффект будет еще выше.
🔹 Среди других нововведений, которые планируются Google к введению: "экологичный" фильтр отелей, автомобилей и бытовой техники - будут подсказываться самые "зеленые" альтернативы.
#Технологии #Авиа
А вот и нововведение в Google Flights. Если лететь из Москвы в Нью-Йорк рейсом KLM/Delta, выбросы будут на 8% ниже, чем в среднем для этого маршрута - 869 кг вместо 946 кг CO₂ на человека. Хотя в любом случае цифра впечатляющая.
#Технологии #Авиа
#Технологии #Авиа
Первый ESG-кредит в мировой авиации
🛩 Глобальная авиация продолжает перестраиваться на новые рельсы: вслед за внедрением «зеленого» авиатоплива и разработками в области электрификации выдан первый в авиационной истории кредит, привязанный к ESG-параметрам.
🛩 Национальная авиакомпания ОАЭ Etihad Airway привлекла таким образом $1,2 млрд, увязанные с целями по снижению углеродного следа (сектор «E»), улучшению гендерного баланса (сектор «S») и укреплению корпоративного управления (сектор «G»). Невыполнение KPI грозит штрафами на сумму до $5,5 млн - хотя деньги относительно суммы кредита смехотворные, конечно, эту проблему мы уже поднимали.
🛩 Etihad Airways планирует выйти на углеродную нейтральность к 2050 году и в рамках декаборнизации реализует программу Greenliner, в рамках которой обкатываются различные «зеленые» инициативы: от электрических погрузчиков багажа и уменьшения количества пластиковой посуды на борту до использования биотоплива на базе Boeing 787.
#Авиа #Финансы
🛩 Глобальная авиация продолжает перестраиваться на новые рельсы: вслед за внедрением «зеленого» авиатоплива и разработками в области электрификации выдан первый в авиационной истории кредит, привязанный к ESG-параметрам.
🛩 Национальная авиакомпания ОАЭ Etihad Airway привлекла таким образом $1,2 млрд, увязанные с целями по снижению углеродного следа (сектор «E»), улучшению гендерного баланса (сектор «S») и укреплению корпоративного управления (сектор «G»). Невыполнение KPI грозит штрафами на сумму до $5,5 млн - хотя деньги относительно суммы кредита смехотворные, конечно, эту проблему мы уже поднимали.
🛩 Etihad Airways планирует выйти на углеродную нейтральность к 2050 году и в рамках декаборнизации реализует программу Greenliner, в рамках которой обкатываются различные «зеленые» инициативы: от электрических погрузчиков багажа и уменьшения количества пластиковой посуды на борту до использования биотоплива на базе Boeing 787.
#Авиа #Финансы
Синтетическое топливо впервые заменило авиакеросин
Что случилось? В Британии совершен первый в мире полет на самолете, заправленном одним синтетическим топливом. Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннеса и, возможно, стало одним из предвестников новой эры в мировой авиации, хотя далеко идущие выводы еще делать рано.
Разве раньше не летали на биотопливе? В чем отличие от полетов на "устойчивом авиатопливе" (sustainable aviation fuel, SAF), которое мы неоднократно упоминали? SAF применяется только в смеси с традиционном авиакеросином, максимально 50/50, а чаще обычного керосина еще больше, новое же топливо может использоваться как единственное.
В чем состоит технология? Детали не приводятся, но указано, что топливо "производится путем извлечения водорода из воды и углерода из атмосферного углекислого газа". Весь процесс "запитан" энергией из возобновляемых источников - ветра и солнца.
Это сильно сократит углеродный след? Видимо, да, но пока рано говорить однозначно. Минобороны Британии, участвующее в проекте, заявляет о потенциале снизить углеродный след каждого полета на 80-90% по сравнению с обычным керосином. По заявлению компании-разработчика, небольшого стартапа Zero Petroleum, технология была создана за пять месяцев и не предполагает модификации авиадвигателя - в данном случае самолета Ikarus C42.
При чем тут военные? Как мы уже писали, снижение собственного углеродного следа превращается в новый тренд в Вооруженных силах крупнейших стран мира. В рамках планов Британии выйти на углеродную нейтральность к 2050 году, Королевские ВВС тоже объявили о реформах: к 2025 году появится первая углеродно нейтральная военная авибаза, а к 2040-му все Военно-воздушные силы планируют достичь net zero.
#Авиа #ОПК #Технологии
Что случилось? В Британии совершен первый в мире полет на самолете, заправленном одним синтетическим топливом. Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннеса и, возможно, стало одним из предвестников новой эры в мировой авиации, хотя далеко идущие выводы еще делать рано.
Разве раньше не летали на биотопливе? В чем отличие от полетов на "устойчивом авиатопливе" (sustainable aviation fuel, SAF), которое мы неоднократно упоминали? SAF применяется только в смеси с традиционном авиакеросином, максимально 50/50, а чаще обычного керосина еще больше, новое же топливо может использоваться как единственное.
В чем состоит технология? Детали не приводятся, но указано, что топливо "производится путем извлечения водорода из воды и углерода из атмосферного углекислого газа". Весь процесс "запитан" энергией из возобновляемых источников - ветра и солнца.
Это сильно сократит углеродный след? Видимо, да, но пока рано говорить однозначно. Минобороны Британии, участвующее в проекте, заявляет о потенциале снизить углеродный след каждого полета на 80-90% по сравнению с обычным керосином. По заявлению компании-разработчика, небольшого стартапа Zero Petroleum, технология была создана за пять месяцев и не предполагает модификации авиадвигателя - в данном случае самолета Ikarus C42.
При чем тут военные? Как мы уже писали, снижение собственного углеродного следа превращается в новый тренд в Вооруженных силах крупнейших стран мира. В рамках планов Британии выйти на углеродную нейтральность к 2050 году, Королевские ВВС тоже объявили о реформах: к 2025 году появится первая углеродно нейтральная военная авибаза, а к 2040-му все Военно-воздушные силы планируют достичь net zero.
#Авиа #ОПК #Технологии
Авиабилеты в России подорожают из-за декарбонизации
Только из-за требования переходить на "устойчивое топливо", SAF, к 2025 году стоимость перелетов в Европу вырастет на 90 рублей (хотя еще больший рост, судя по всему, даст инфляция), прогнозирует "ВТБ Капитал".
Учитывая текущие цены на биотопливо и тот факт, что в Евросоюзе с указанного года самолеты будут заправлять смесью керосина минимум с 2% SAF, российским авиакомпаниям придется дополнительно потратить 3 млрд руб.
На участке 2025-2030 годов декарбонизация в отрасли пойдет еще большими темпами, и затраты вырастут до 11 млрд руб и 250 руб на каждый проданный билет в ЕС.
Дополнительные траты, и еще большие, сулит стратегия Международной организации гражданской авиации: с 2027 года авиакомпании должны будут компенсировать выбросы от международных рейсов, превышающие уровни 2019-го. Это обойдется России еще в 20-30 млрд руб ежегодно.
Экстраполируя эти цифры на ожидаемый рост стоимости билетов, можно предположить одно: Грета Тунберг была бы довольна. Впрочем, как недавно прогнозировали в "Эксперт РА", энергопереход увеличит и общую стоимость жизни в России, что грозит социальными последствиями.
#Авиа
Только из-за требования переходить на "устойчивое топливо", SAF, к 2025 году стоимость перелетов в Европу вырастет на 90 рублей (хотя еще больший рост, судя по всему, даст инфляция), прогнозирует "ВТБ Капитал".
Учитывая текущие цены на биотопливо и тот факт, что в Евросоюзе с указанного года самолеты будут заправлять смесью керосина минимум с 2% SAF, российским авиакомпаниям придется дополнительно потратить 3 млрд руб.
На участке 2025-2030 годов декарбонизация в отрасли пойдет еще большими темпами, и затраты вырастут до 11 млрд руб и 250 руб на каждый проданный билет в ЕС.
Дополнительные траты, и еще большие, сулит стратегия Международной организации гражданской авиации: с 2027 года авиакомпании должны будут компенсировать выбросы от международных рейсов, превышающие уровни 2019-го. Это обойдется России еще в 20-30 млрд руб ежегодно.
Экстраполируя эти цифры на ожидаемый рост стоимости билетов, можно предположить одно: Грета Тунберг была бы довольна. Впрочем, как недавно прогнозировали в "Эксперт РА", энергопереход увеличит и общую стоимость жизни в России, что грозит социальными последствиями.
#Авиа
В России совершён первый в отечественной истории авиарейс на биотопливе: Airbus A320neo компании S7 сегодня прилетел с завода во Франции в московский аэропорт "Домодедово".
A320neo был заправлен смесью SAF (Sustainable aviation fuel) на основе органических соединений и классического авиационного топлива в соотношении 10 к 90. Это сократило выбросы CO₂ на данном рейсе на 7%.
Хотя в Британии недавно состоялся первый рейс на одном синтетическом топливе, это уже следующий этап. Рейс S7 явился скорее имиджевым шагом, до широкого внедрения SAF в нашей стране пока далеко.
Новое топливо вводится под давлением регуляторов: как мы писали, с 2027 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обяжет крупные страны-перевозчики, в том числе Россию, платить за выбросы CO₂.
На сегодня лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF, а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%. Для стимулирования изменений в России недавно создали Евразийский SAF-альянс - вот тут подробнее об этом.
#Авиа
A320neo был заправлен смесью SAF (Sustainable aviation fuel) на основе органических соединений и классического авиационного топлива в соотношении 10 к 90. Это сократило выбросы CO₂ на данном рейсе на 7%.
Хотя в Британии недавно состоялся первый рейс на одном синтетическом топливе, это уже следующий этап. Рейс S7 явился скорее имиджевым шагом, до широкого внедрения SAF в нашей стране пока далеко.
Новое топливо вводится под давлением регуляторов: как мы писали, с 2027 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обяжет крупные страны-перевозчики, в том числе Россию, платить за выбросы CO₂.
На сегодня лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF, а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%. Для стимулирования изменений в России недавно создали Евразийский SAF-альянс - вот тут подробнее об этом.
#Авиа
Друзья, сегодня @esgworld празднует день рождения.
Созданный ровно год назад, 14 апреля 2021 года, наш канал за этот короткий срок из небольшого ресурса "для своих" перерос в одного из лидеров новостной ESG-повестки в русскоязычном Telegram.
И всё благодаря вам, нашим читателям. Спасибо за доверие.
Из эпохи, которая сегодня кажется "золотым временем российского ESG", мы шагнули в новую реальность; но по-прежнему уверены, что устойчивому развитию в России - быть.
Больше того, эта парадигма имеет шансы стать объединяющей для всей страны: забота об окружающем мире, внимание к социальной повестке, прозрачная и понятная система управления.
А сегодняшний повод используем, чтобы наконец-то собраться с силами и распределить материалы канала по категориям и тегам - для более удобной навигации.
Итак, к вашим услугам разделы:
🔻 #Дайджест - еженедельная подборка интересных ESG-новостей из России и из-за рубежа;
🔻 #Разбор - еженедельный анализ, главным образом, корпоративных ESG-стратегий;
🔻 #Экспертиза - в большинстве случаев эксклюзивные комментарии аналитиков по зелёным проблемам;
🔻 #Доклады - отчёты и исследования авторитетных агентств и консалтинговых компаний;
🔻 #Рейтинги - новости рейтинговых агентств, главным образом касающиеся России;
🔻 #Стандарты - новости международных стандартов ESG-отчётности;
🔻 #События - форумы, конференции, вебинары и другие мероприятия;
🔻 #Интервью - наши прямые включения;
🔻 #Цитаты - прямая речь ключевых спикеров.
Тематические рубрики:
🔻 #Netzero - национальные и наднациональные стратегии выхода на углеродную нейтральность;
🔻 #Законы - законодательные нормы, касающиеся ESG-повестки;
🔻 #Финансы - "зелёное" финансирование во всех его формах;
🔻 #ВИЭ - новости солнца, ветра, недр Земли как источников энергии;
🔻 #неВИЭ - новости традиционных источников энергии: нефти, газа, угля;
🔻 #Атом - новости атомной энергетики в контексте энергоперехода;
🔻 #Авиа - декарбонизация авиационной отрасли;
🔻 #Водород - перспективы, пожалуй, самого многообещающего сектора новой энергетики;
🔻 #Единицы - углеродное регулирование, рынки торговли углеродными единицами;
🔻 #Электро - новости рынка электромобилей и не только;
🔻 #Кадры - рынок труда в контексте ESG, отставки и назначения;
🔻 #Курсы - ESG-образование;
🔻 #Технологии - CCS, CCUS, CDR и прочие технологии в контексте энергоперехода;
🔻 #Крипто - криптоиндустрия и устойчивое развитие;
🔻 #Social - социальная проблематика ESG-повестки;
🔻 #Ритейл - устойчивое развитие в секторе потребительских товаров;
🔻 #Недвижимость - "зелёное" строительство;
🔻 #Инвестиции - "устойчивые" вложения, портфели, стратегии;
🔻 #Дизайн - устойчивые практики в дизайне и моде;
🔻 #Governance - вопросы управления устойчивым развитием;
🔻 #Ликбез - раскрываем базовые понятия ESG-повестки;
🔻 #ОПК - оборонная промышленность в контексте устойчивого развития.
Созданный ровно год назад, 14 апреля 2021 года, наш канал за этот короткий срок из небольшого ресурса "для своих" перерос в одного из лидеров новостной ESG-повестки в русскоязычном Telegram.
И всё благодаря вам, нашим читателям. Спасибо за доверие.
Из эпохи, которая сегодня кажется "золотым временем российского ESG", мы шагнули в новую реальность; но по-прежнему уверены, что устойчивому развитию в России - быть.
Больше того, эта парадигма имеет шансы стать объединяющей для всей страны: забота об окружающем мире, внимание к социальной повестке, прозрачная и понятная система управления.
А сегодняшний повод используем, чтобы наконец-то собраться с силами и распределить материалы канала по категориям и тегам - для более удобной навигации.
Итак, к вашим услугам разделы:
🔻 #Дайджест - еженедельная подборка интересных ESG-новостей из России и из-за рубежа;
🔻 #Разбор - еженедельный анализ, главным образом, корпоративных ESG-стратегий;
🔻 #Экспертиза - в большинстве случаев эксклюзивные комментарии аналитиков по зелёным проблемам;
🔻 #Доклады - отчёты и исследования авторитетных агентств и консалтинговых компаний;
🔻 #Рейтинги - новости рейтинговых агентств, главным образом касающиеся России;
🔻 #Стандарты - новости международных стандартов ESG-отчётности;
🔻 #События - форумы, конференции, вебинары и другие мероприятия;
🔻 #Интервью - наши прямые включения;
🔻 #Цитаты - прямая речь ключевых спикеров.
Тематические рубрики:
🔻 #Netzero - национальные и наднациональные стратегии выхода на углеродную нейтральность;
🔻 #Законы - законодательные нормы, касающиеся ESG-повестки;
🔻 #Финансы - "зелёное" финансирование во всех его формах;
🔻 #ВИЭ - новости солнца, ветра, недр Земли как источников энергии;
🔻 #неВИЭ - новости традиционных источников энергии: нефти, газа, угля;
🔻 #Атом - новости атомной энергетики в контексте энергоперехода;
🔻 #Авиа - декарбонизация авиационной отрасли;
🔻 #Водород - перспективы, пожалуй, самого многообещающего сектора новой энергетики;
🔻 #Единицы - углеродное регулирование, рынки торговли углеродными единицами;
🔻 #Электро - новости рынка электромобилей и не только;
🔻 #Кадры - рынок труда в контексте ESG, отставки и назначения;
🔻 #Курсы - ESG-образование;
🔻 #Технологии - CCS, CCUS, CDR и прочие технологии в контексте энергоперехода;
🔻 #Крипто - криптоиндустрия и устойчивое развитие;
🔻 #Social - социальная проблематика ESG-повестки;
🔻 #Ритейл - устойчивое развитие в секторе потребительских товаров;
🔻 #Недвижимость - "зелёное" строительство;
🔻 #Инвестиции - "устойчивые" вложения, портфели, стратегии;
🔻 #Дизайн - устойчивые практики в дизайне и моде;
🔻 #Governance - вопросы управления устойчивым развитием;
🔻 #Ликбез - раскрываем базовые понятия ESG-повестки;
🔻 #ОПК - оборонная промышленность в контексте устойчивого развития.
В России планируют открыть первое производство авиационного биотоплива — SAF (Sustainable Aviation Fuel), ключевого инструмента декарбонизации мировой авиации, рассказал @esgworld один из участников проекта.
Проект называется "Эконебо": участниками выступают люксембургский 4Birds Fund, бразильская BSBIOS, один из мировых лидеров на рынке SAF, а также крупная российская компания, которая займётся распространением топлива. Бюджет — оценочно $1+ млрд.
Суть проекта: создание предприятия по производству различных видов биотоплива, в первую очередь для авиации (HEFA SPK – синтетический парафиновый керосин), а также — из остаточного белка — кормов для животных и удобрений.
Сырьём станут сельскохозяйственные культуры вроде сои и водорослей и местные отходы: использованное растительное масло, животный жир, остатки сельскохозяйственной деятельности, органическая масса с карбоновых полигонов.
Технологическая основа производства — риформинг метана и каталитическая гидрообработка.
Где именно, в каком регионе России будет расположено производство, пока решается, "этот вопрос планируется урегулировать в течение года-двух".
Главный вопрос с точки зрения @esgworld — есть ли рынок сбыта?
Российские авиакомпании, конечно, потихоньку обкатывают SAF в силу мировых тенденций и грядущего введения международной системы углеродных квот CORSIA, однако в нынешних сложных условиях это, очевидно, далеко не приоритет.
На этом фоне участники российского SAF-проекта метят в международный рынок: по словам собеседника @esgworld, планируется получить зелёные сертификаты международных аудиторских компаний (RFS, LCFS, ISCC), что "сделает продукцию предприятия востребованной за рубежом".
Международный рынок биотоплива, по оценкам участников проекта и аналитикам, растёт на 8-12% в год и может составить >$215 млрд к 2028 году против ~$120 млрд в 2023-м. Подробнее рассмотрим тему позднее в рубрике #Разбор
#Авиа #Технологии
Проект называется "Эконебо": участниками выступают люксембургский 4Birds Fund, бразильская BSBIOS, один из мировых лидеров на рынке SAF, а также крупная российская компания, которая займётся распространением топлива. Бюджет — оценочно $1+ млрд.
Суть проекта: создание предприятия по производству различных видов биотоплива, в первую очередь для авиации (HEFA SPK – синтетический парафиновый керосин), а также — из остаточного белка — кормов для животных и удобрений.
Сырьём станут сельскохозяйственные культуры вроде сои и водорослей и местные отходы: использованное растительное масло, животный жир, остатки сельскохозяйственной деятельности, органическая масса с карбоновых полигонов.
Технологическая основа производства — риформинг метана и каталитическая гидрообработка.
Где именно, в каком регионе России будет расположено производство, пока решается, "этот вопрос планируется урегулировать в течение года-двух".
Главный вопрос с точки зрения @esgworld — есть ли рынок сбыта?
Российские авиакомпании, конечно, потихоньку обкатывают SAF в силу мировых тенденций и грядущего введения международной системы углеродных квот CORSIA, однако в нынешних сложных условиях это, очевидно, далеко не приоритет.
На этом фоне участники российского SAF-проекта метят в международный рынок: по словам собеседника @esgworld, планируется получить зелёные сертификаты международных аудиторских компаний (RFS, LCFS, ISCC), что "сделает продукцию предприятия востребованной за рубежом".
Международный рынок биотоплива, по оценкам участников проекта и аналитикам, растёт на 8-12% в год и может составить >$215 млрд к 2028 году против ~$120 млрд в 2023-м. Подробнее рассмотрим тему позднее в рубрике #Разбор
#Авиа #Технологии
#Разбор: устойчивое авиатопливо — что, зачем и выгодно ли? (Часть 1)
Планы по строительству в России первого производства авиационного биотоплива SAF у непосвящённых могут вызвать недоумение: в чём смысл синтезировать горючее из водорослей, коль скоро нефти у России полно, отрасль под санкциями, а углеродный след глобальной авиации — ~3%.
В реальности производство SAF — перспективная сфера для России с экспортным потенциалом, которая абсолютно вписывается в общемировые тенденции, не ограничивающиеся одним Западом: одним из участников проекта "Эконебо" выступает бразильская BSBIOS.
Rystad Energy называет производство Sustainable aviation fuel (SAF) одним из самых быстрорастущих, если не самым быстрорастущим, сектором чистой энергетики, что отчасти связано со спецификой авиационной отрасли.
В отличие от автомобилей, которые с успехом электрифицируются, легковушки лучше, коммерческий транспорт похуже, но всё же — снижать углеродный след авиации оказалось совершенно неординарной задачей.
Годы разработок и испытаний различных вариантов электрических самолётов и вертолётов, как работающих на аккумуляторах, так и на водородных топливных элементах, привели к пониманию: вытеснить традиционные машины они если и могут, то в перспективе следующих десятилетий, никак не раньше.
Посему разумным инструментом для декарбонизации мировой авиации — а с 2027 года авиакомпании обязаны будут платить за выбросы CO₂ в рамках международной системы CORSIA — выступает SAF. Кстати, похожие тенденции намечаются и в автоиндустрии — не зря ЕС предусмотрел такую возможность в отраслевом net zero-плане
#Технологии #Авиа
Планы по строительству в России первого производства авиационного биотоплива SAF у непосвящённых могут вызвать недоумение: в чём смысл синтезировать горючее из водорослей, коль скоро нефти у России полно, отрасль под санкциями, а углеродный след глобальной авиации — ~3%.
В реальности производство SAF — перспективная сфера для России с экспортным потенциалом, которая абсолютно вписывается в общемировые тенденции, не ограничивающиеся одним Западом: одним из участников проекта "Эконебо" выступает бразильская BSBIOS.
Rystad Energy называет производство Sustainable aviation fuel (SAF) одним из самых быстрорастущих, если не самым быстрорастущим, сектором чистой энергетики, что отчасти связано со спецификой авиационной отрасли.
В отличие от автомобилей, которые с успехом электрифицируются, легковушки лучше, коммерческий транспорт похуже, но всё же — снижать углеродный след авиации оказалось совершенно неординарной задачей.
Годы разработок и испытаний различных вариантов электрических самолётов и вертолётов, как работающих на аккумуляторах, так и на водородных топливных элементах, привели к пониманию: вытеснить традиционные машины они если и могут, то в перспективе следующих десятилетий, никак не раньше.
Посему разумным инструментом для декарбонизации мировой авиации — а с 2027 года авиакомпании обязаны будут платить за выбросы CO₂ в рамках международной системы CORSIA — выступает SAF. Кстати, похожие тенденции намечаются и в автоиндустрии — не зря ЕС предусмотрел такую возможность в отраслевом net zero-плане
#Технологии #Авиа
ESG World
#Разбор: устойчивое авиатопливо — что, зачем и выгодно ли? (Часть 1) Планы по строительству в России первого производства авиационного биотоплива SAF у непосвящённых могут вызвать недоумение: в чём смысл синтезировать горючее из водорослей, коль скоро нефти…
15604.presentation_NTWC-2024_05.pdf
1.7 MB
Нечасто встретишь аналитику по такой специфической теме, как устойчивое авиатопливо (SAF) — поэтому не можем не поделиться презентацией от сколковского Центра мониторинга новых технологий (ЦМНТ).
Эту тему в минувшем феврале разбирал и @esgworld в двух частях — часть 1, часть 2 — в контексте планов по строительству первого в России производства SAF. В двух словах, это весьма перспективная сфера с экспортным потенциалом.
За ссылку на презентацию ЦМНТ спасибо @FUELSdigest
#Доклады #Авиа
Эту тему в минувшем феврале разбирал и @esgworld в двух частях — часть 1, часть 2 — в контексте планов по строительству первого в России производства SAF. В двух словах, это весьма перспективная сфера с экспортным потенциалом.
За ссылку на презентацию ЦМНТ спасибо @FUELSdigest
#Доклады #Авиа