На фоне атак йеменских хуситов на судна в Красном море странам Центральной Азии стоит усилить информационное присутствие в зарубежных СМИ.
Атаки йеменских хуситов на торговые судна, которые идут к Суэцкому Каналу по Красному морю и обратно привели к тому, что некоторым суднам пришлось огибать Африку. Этот путь на 10 дней дольше. На этом фоне наземные маршруты через Центральную Азию приобретают еще большее значение. Но для извлечения какой-то прибыли из данной ситуации нужно усилить информационную работу с продвижением Центральной Азии как регион стабильности и безопасности для увеличения грузопотока через территорию стран региона.
Почему?
Как бы не казалось странным, но либо грузоперевозчики могут мало доверять наземным маршрутам через Центральную Азию, либо могут о них мало знать. Как сообщают эксперты, на прошлой неделе несколько экспедиторов сообщили The Loadstar, что получили множество запросов на доставку грузов из Китая в Европу по железной дороге через Россию.
Информационную политику стоит вести долгосрочно, потому что проблему атаки на грузы по морю не удастся решить в краткосрочной перспективе.
Западные страны в альянсе с некоторыми арабскими странами запустили патрулирование вокруг Баб-эль-Мандебский пролива (соединяет Аденский залив с Красным морем). Но ряд военных экспертов утверждает, что существенных изменений это не принесет. Для снижения атак йеменских хуситов необходима некая военная операция. А такой сценарий менее желанный, так как еще больше обострит отношения с Ираном. Соответственно интерес к сухопутным маршрутам через Центральную Азию может дальше расти.
Для справки:
В ответ на атаки йеменских хуситов, интенсивность которых возросла с середины декабря 2023 года, была создана военно-морская оперативная группа, включающая Великобританию, Францию, другие страны НАТО и региональных союзников, таких как Бахрейн, известная как операция "Prosperity Guardian". Ее цель - обеспечить безопасность судоходства в этом районе. Совет Безопасности ООН также провел заседания, на которых обсуждалась угроза, которую эти атаки представляют для мировой торговли и региональной стабильности.
Красное море - важнейший морской путь, через него проходит около 10-15% мировой торговли. Нападения серьезно нарушили международное судоходство, вынудив крупнейшие судоходные компании, такие как Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и MSC, приостановить или прекратить свои операции в этом районе, что привело к задержкам и увеличению расходов.
В связи с нападениями несколько судоходных компаний изменили маршрут движения своих судов, например, Hapag-Lloyd выбрала маршрут через мыс Доброй Надежды на южной оконечности Южной Африки. Такое изменение маршрута в среднем увеличивает время в пути на 10 дней, что негативно сказывается на международной торговле и стоимости перевозок.
Продолжение этих атак представляет значительный риск для мировой экономики. В случае дальнейшего ухудшения ситуации ожидается дальнейший рост стоимости перевозок, а цены на нефть могут резко возрасти, что поставит под угрозу хрупкое восстановление после высокой инфляции.
Красное море, в частности Баб-эль-Мандабский пролив, является важнейшим водным путем для мировой торговли: через этот узкий пролив ежедневно проходит почти треть всех мировых контейнеровозов. Кроме того, Суэцкий канал, расположенный в северной части Красного моря, является важнейшим пунктом транзита энергоносителей: ежедневно через него проходит около 9 миллионов баррелей нефти.
#Центральная_Азия #Экономика #Логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Атаки йеменских хуситов на торговые судна, которые идут к Суэцкому Каналу по Красному морю и обратно привели к тому, что некоторым суднам пришлось огибать Африку. Этот путь на 10 дней дольше. На этом фоне наземные маршруты через Центральную Азию приобретают еще большее значение. Но для извлечения какой-то прибыли из данной ситуации нужно усилить информационную работу с продвижением Центральной Азии как регион стабильности и безопасности для увеличения грузопотока через территорию стран региона.
Почему?
Как бы не казалось странным, но либо грузоперевозчики могут мало доверять наземным маршрутам через Центральную Азию, либо могут о них мало знать. Как сообщают эксперты, на прошлой неделе несколько экспедиторов сообщили The Loadstar, что получили множество запросов на доставку грузов из Китая в Европу по железной дороге через Россию.
Информационную политику стоит вести долгосрочно, потому что проблему атаки на грузы по морю не удастся решить в краткосрочной перспективе.
Западные страны в альянсе с некоторыми арабскими странами запустили патрулирование вокруг Баб-эль-Мандебский пролива (соединяет Аденский залив с Красным морем). Но ряд военных экспертов утверждает, что существенных изменений это не принесет. Для снижения атак йеменских хуситов необходима некая военная операция. А такой сценарий менее желанный, так как еще больше обострит отношения с Ираном. Соответственно интерес к сухопутным маршрутам через Центральную Азию может дальше расти.
Для справки:
В ответ на атаки йеменских хуситов, интенсивность которых возросла с середины декабря 2023 года, была создана военно-морская оперативная группа, включающая Великобританию, Францию, другие страны НАТО и региональных союзников, таких как Бахрейн, известная как операция "Prosperity Guardian". Ее цель - обеспечить безопасность судоходства в этом районе. Совет Безопасности ООН также провел заседания, на которых обсуждалась угроза, которую эти атаки представляют для мировой торговли и региональной стабильности.
Красное море - важнейший морской путь, через него проходит около 10-15% мировой торговли. Нападения серьезно нарушили международное судоходство, вынудив крупнейшие судоходные компании, такие как Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и MSC, приостановить или прекратить свои операции в этом районе, что привело к задержкам и увеличению расходов.
В связи с нападениями несколько судоходных компаний изменили маршрут движения своих судов, например, Hapag-Lloyd выбрала маршрут через мыс Доброй Надежды на южной оконечности Южной Африки. Такое изменение маршрута в среднем увеличивает время в пути на 10 дней, что негативно сказывается на международной торговле и стоимости перевозок.
Продолжение этих атак представляет значительный риск для мировой экономики. В случае дальнейшего ухудшения ситуации ожидается дальнейший рост стоимости перевозок, а цены на нефть могут резко возрасти, что поставит под угрозу хрупкое восстановление после высокой инфляции.
Красное море, в частности Баб-эль-Мандабский пролив, является важнейшим водным путем для мировой торговли: через этот узкий пролив ежедневно проходит почти треть всех мировых контейнеровозов. Кроме того, Суэцкий канал, расположенный в северной части Красного моря, является важнейшим пунктом транзита энергоносителей: ежедневно через него проходит около 9 миллионов баррелей нефти.
#Центральная_Азия #Экономика #Логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Странам Центральной Азии нужно взять на себя инициативу по расширению сотрудничества ЕС и КНР в регионе.
Сегодня смотрел трансляцию дискуссии на тему китайского влияния в Центральной Азии от центра Carnegie China. Модератором выступил Темур Умаров @TemurUm, научный сотрудник Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии. В качестве экспертов выступили Наргис Касенова, старший научный сотрудник и директор Программы по Центральной Азии в Davis Center Гарвардского университета и Цзяи Чжоу, научный сотрудник Программы SIPRI по конфликтам, миру и безопасности.
Очень понравилось, что эксперты отдельно обсудили возможности сотрудничества ЕС и КНР в Центральной Азии, так как интересы обоих акторов в регионе пересекаются, а именно развитие транспортных сообщений. Но как отметили эксперты нужно искать новые платформы, где оба актора могли бы обсуждать возможности сотрудничества в Центральной Азии.
Я считаю, что в этом случае странам Центральной Азии нужно взять инициативу на себя и предлагать самостоятельно проекты для сотрудничества между ЕС и КНР. В нашей статье «Инициативы «Пояс и Путь» и «Глобальные Ворота»: перспективы и возможности для стран Центральной Азии» с Рымгали Абыкаевым мы разработали ряд рекомендаций:
1. Сформировать рабочую группу по выдвижению совместных инициатив стран Центральной Азии при комиссии для осуществления совместного контроля выполнения соглашения об укреплении взаимосвязанности наземного транспорта в Центральной Азии.
2. Продвигать Центральную Азию как один из регионов сближения Китая и ЕС
3. Координировать проекты по развитию взаимосвязанности «ЕС-ЦА-КНР».
4. Определить возможности для сотрудничества «Пояса и Пути» и «Глобальных Ворот» в Центральной Азии.
Более подробное описание рекомендаций можете найти в статье.
Но я бы даже добавил, что странам Центральной Азии стоит всерьез отнестись к сближению сотрудничества КНР и ЕС в регионе, так как балансирование и многовекторность тоже имеет определенные риски. Ключевой риск заключается в том, что при выборе того или иного партнера для реализации какого-то проекта всегда приходится объяснить другим партнерам, почему был выбран именно данный партнер. Это всегда риски потери какого-то доверия.
К примеру, известно, что Казахстан рассматривает возможность передать порты на Каспии под управление компаний Евросоюза. Оба порта являются стратегическими объектами и, насколько мне известно, были также другие претенденты на получение права управлять портом. В таких случаях важно тщательно обосновывать свои действия и стремиться к прозрачности процесса, чтобы сохранить доверие всех заинтересованных сторон. Порты являются ключевыми точками в торговле и экономическом развитии региона, и их управление должно осуществляться с учетом интересов всех заинтересованных стран и организаций.
По этой причине мне кажется, что необходимо искать пути сотрудничества ЕС и КНР. Одной из таких стратегий может быть продвижение разных проектов с каждом из актором, чтобы избежать конфликта интересов КНР и ЕС, а также других активных государств в регионе.
#ЕС #Китай #логистика #Центральная_Азия
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Сегодня смотрел трансляцию дискуссии на тему китайского влияния в Центральной Азии от центра Carnegie China. Модератором выступил Темур Умаров @TemurUm, научный сотрудник Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии. В качестве экспертов выступили Наргис Касенова, старший научный сотрудник и директор Программы по Центральной Азии в Davis Center Гарвардского университета и Цзяи Чжоу, научный сотрудник Программы SIPRI по конфликтам, миру и безопасности.
Очень понравилось, что эксперты отдельно обсудили возможности сотрудничества ЕС и КНР в Центральной Азии, так как интересы обоих акторов в регионе пересекаются, а именно развитие транспортных сообщений. Но как отметили эксперты нужно искать новые платформы, где оба актора могли бы обсуждать возможности сотрудничества в Центральной Азии.
Я считаю, что в этом случае странам Центральной Азии нужно взять инициативу на себя и предлагать самостоятельно проекты для сотрудничества между ЕС и КНР. В нашей статье «Инициативы «Пояс и Путь» и «Глобальные Ворота»: перспективы и возможности для стран Центральной Азии» с Рымгали Абыкаевым мы разработали ряд рекомендаций:
1. Сформировать рабочую группу по выдвижению совместных инициатив стран Центральной Азии при комиссии для осуществления совместного контроля выполнения соглашения об укреплении взаимосвязанности наземного транспорта в Центральной Азии.
2. Продвигать Центральную Азию как один из регионов сближения Китая и ЕС
3. Координировать проекты по развитию взаимосвязанности «ЕС-ЦА-КНР».
4. Определить возможности для сотрудничества «Пояса и Пути» и «Глобальных Ворот» в Центральной Азии.
Более подробное описание рекомендаций можете найти в статье.
Но я бы даже добавил, что странам Центральной Азии стоит всерьез отнестись к сближению сотрудничества КНР и ЕС в регионе, так как балансирование и многовекторность тоже имеет определенные риски. Ключевой риск заключается в том, что при выборе того или иного партнера для реализации какого-то проекта всегда приходится объяснить другим партнерам, почему был выбран именно данный партнер. Это всегда риски потери какого-то доверия.
К примеру, известно, что Казахстан рассматривает возможность передать порты на Каспии под управление компаний Евросоюза. Оба порта являются стратегическими объектами и, насколько мне известно, были также другие претенденты на получение права управлять портом. В таких случаях важно тщательно обосновывать свои действия и стремиться к прозрачности процесса, чтобы сохранить доверие всех заинтересованных сторон. Порты являются ключевыми точками в торговле и экономическом развитии региона, и их управление должно осуществляться с учетом интересов всех заинтересованных стран и организаций.
По этой причине мне кажется, что необходимо искать пути сотрудничества ЕС и КНР. Одной из таких стратегий может быть продвижение разных проектов с каждом из актором, чтобы избежать конфликта интересов КНР и ЕС, а также других активных государств в регионе.
#ЕС #Китай #логистика #Центральная_Азия
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
CABAR.asia
Инициативы «Пояс и Путь» и «Глобальные Ворота»: перспективы и возможности для стран Центральной Азии
Транспортно-инфраструктурные инициативы Китая и Евросоюза имеют признаки разворачивающейся стратегической конкуренции в Евроазиатском регионе. С началом полномасштабного вторжения России в Украину Европа и Китай лишились кратчайшего наземного торгового маршрута…
Многовекторность 2.0 (Гусейнов Эльданиз)
Трубопровод "Баку-Супса", который сейчас Казахстан активно рассматривает для наращивания экспорта нефти через Каспий.
Трубопровод "Баку-Супса" - дополнительная возможность для экспорта нефти из Центральной Азии в Евросоюз через Каспий?
В данный момент Казахстан ведет переговоры с Азербайджаном о расширении поставок нефти через азербайджанскую территорию. Известно, что сейчас Казахстан и Туркменистан активно транспортируют свою нефть в Европу по трубопроводу "Баку-Тбилиси-Джейхан" (БТД). По данному трубопроводу Казахстан ежегодно экспортирует около 1,5 млн тонн нефти. Сейчас для дополнительной транспортировки до 3 млн тонн нефти из Казахстана в Европу через Каспий в год рассматривается трубопровод "Баку-Супса".
Но в эксплуатировании БТД возникают трудности, так как по ней также транспортируется нефть Азербайджана, которая отличается по качеству от нефти Казахстана, поэтому возможности данного трубопровода могут быть ограничены. Также согласно данным "S&P Global", Казахстан ненамного сможет увеличить транспортировку нефти по данному трубопроводу - где-то до 4 млн тонн нефти к 2050 году. Поэтому это несильно повлияет на работу Каспийского Трубопроводного Консорциума, который является ключевым для Казахстана для транспортировки нефти и проходит он по территории России.
В то же время на территории Азербайджана и Грузии расположен трубопровод "Баку-Супса", который уже на протяжении нескольких лет простаивает. Поставки казахстанской нефти по маршруту Баку-Супса начали обсуждать с 2022 года, и сейчас количество контактов между Казахстаном и Азербайджаном по поводу реализации этого проекта увеличилось. Астана планирует транспортировать по трубопроводу от 3 до 5 миллионов тонн нефти в год из каспийского порта Баку до грузинского черноморского терминала Супса.
Вполне вероятно, что в этом году Казахстан и Азербайджан могут создать совместное предприятие, которое станет единственным оператором на этом маршруте. В феврале этого года министр энергетики Казахстана в интервью интернет-изданию «Rompetrol» заявил, что возможности транспортировки до 5 миллионов тонн нефти по трубопроводу изучаются. Основная проблема использования трубопровода Баку-Супса может заключаться в том, что стоимость транспортировки по этому маршруту может быть выше, чем использование БТД. По этой причине стороны рассматривают разные возможности по снижению тарифов.
«Баку-Супса» никогда не использовался для экспорта казахстанской нефти, но Азербайджан дал понять, что он открыт для Казахстана, согласно национальному энергетическому отчету «Kazenergy». По этому трубопроводу предполагается прокачивать нефть с месторождения Кашаган. При использовании данного трубопровода вместе с БТД доля транспортировки нефти через Каспий может вырасти до 3% в 2024 году и до где-то до 9% к 2050 году (расчеты приблизительные).
#Казахстан #Азербайджан #нефть #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
В данный момент Казахстан ведет переговоры с Азербайджаном о расширении поставок нефти через азербайджанскую территорию. Известно, что сейчас Казахстан и Туркменистан активно транспортируют свою нефть в Европу по трубопроводу "Баку-Тбилиси-Джейхан" (БТД). По данному трубопроводу Казахстан ежегодно экспортирует около 1,5 млн тонн нефти. Сейчас для дополнительной транспортировки до 3 млн тонн нефти из Казахстана в Европу через Каспий в год рассматривается трубопровод "Баку-Супса".
Но в эксплуатировании БТД возникают трудности, так как по ней также транспортируется нефть Азербайджана, которая отличается по качеству от нефти Казахстана, поэтому возможности данного трубопровода могут быть ограничены. Также согласно данным "S&P Global", Казахстан ненамного сможет увеличить транспортировку нефти по данному трубопроводу - где-то до 4 млн тонн нефти к 2050 году. Поэтому это несильно повлияет на работу Каспийского Трубопроводного Консорциума, который является ключевым для Казахстана для транспортировки нефти и проходит он по территории России.
В то же время на территории Азербайджана и Грузии расположен трубопровод "Баку-Супса", который уже на протяжении нескольких лет простаивает. Поставки казахстанской нефти по маршруту Баку-Супса начали обсуждать с 2022 года, и сейчас количество контактов между Казахстаном и Азербайджаном по поводу реализации этого проекта увеличилось. Астана планирует транспортировать по трубопроводу от 3 до 5 миллионов тонн нефти в год из каспийского порта Баку до грузинского черноморского терминала Супса.
Вполне вероятно, что в этом году Казахстан и Азербайджан могут создать совместное предприятие, которое станет единственным оператором на этом маршруте. В феврале этого года министр энергетики Казахстана в интервью интернет-изданию «Rompetrol» заявил, что возможности транспортировки до 5 миллионов тонн нефти по трубопроводу изучаются. Основная проблема использования трубопровода Баку-Супса может заключаться в том, что стоимость транспортировки по этому маршруту может быть выше, чем использование БТД. По этой причине стороны рассматривают разные возможности по снижению тарифов.
«Баку-Супса» никогда не использовался для экспорта казахстанской нефти, но Азербайджан дал понять, что он открыт для Казахстана, согласно национальному энергетическому отчету «Kazenergy». По этому трубопроводу предполагается прокачивать нефть с месторождения Кашаган. При использовании данного трубопровода вместе с БТД доля транспортировки нефти через Каспий может вырасти до 3% в 2024 году и до где-то до 9% к 2050 году (расчеты приблизительные).
#Казахстан #Азербайджан #нефть #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Новая глава в отношениях между Туркменистаном и Афганистаном
В качестве важного дипломатического шага делегация движения "Талибан" во главе с исполняющим обязанности министра иностранных дел Амир Ханом Муттаки 26 февраля 2024 года отправилась с визитом в Туркменистан, ознаменовав собой поворотный момент в афгано-туркменских отношениях.
Переговоры на высоком уровне с официальными лицами Туркменистана, включая заместителя премьер-министра и министра иностранных дел Рашида Мередова, подчеркнули взаимную приверженность к укреплению двусторонних отношений и сотрудничества в нескольких секторах.
Основные моменты визита:
1. Обсуждения были направлены на укрепление сотрудничества в транзитных и транспортных секторах, жизненно важных для региональной связанности и экономического развития.
2. В центре внимания был проект газопровода ТАПИ, по которому природный газ будет транспортироваться из Туркменистана через Афганистан в Пакистан. Обе стороны подчеркнули важность обеспечения безопасности таких энергетических проектов, что отражает стремление талибов выглядеть надежным партнером в международных предприятиях.
Важно понять, кто будет финансировать строительство трубопровода и кто будет обеспечивать его безопасность.
3. На встречах также обсуждалось более широкое экономическое сотрудничество и значение гуманитарной помощи для Афганистана, что свидетельствует о комплексном подходе к двусторонним отношениям.
4. Взаимодействие Туркменистана с Талибаном демонстрирует прагматичную стратегию, ориентированную на национальные интересы, в частности в области энергетики, безопасности и региональных связей.
Ключевые стратегические цели Туркменистана включают в себя:
1. Обеспечение успеха и безопасности проекта ТАПИ (вероятнее ТАП), имеющего ключевое значение для экономических амбиций Туркменистана.
2. Взаимодействие с талибами для создания стабильной и безопасной обстановки на границе Туркменистана, минимизации таких угроз, как терроризм и наркоторговля.
3. Помимо энергетики, основное внимание уделяется расширению региональных связей посредством транзитных и транспортных проектов, выгодных для обеих стран.
4. Туркменистан может также стремиться внести свой вклад в гуманитарные усилия в Афганистане, направленные на укрепление мира и стабильности.
5. Поддерживая диалог с талибами, Туркменистан ориентируется на сложную региональную динамику, позиционируя себя как нейтрального и конструктивного регионального игрока.
Этот визит не только представляет собой значительный шаг в афгано-туркменских отношениях, но и подчеркивает более широкое геополитическое значение Афганистана в региональном взаимодействии и энергетической безопасности. Он свидетельствует о прагматичном подходе некоторых региональных игроков к взаимодействию с талибами для достижения взаимной выгоды, а Туркменистан стремится к балансированию между безопасностью, экономическими интересами и стремлением к региональной стабильности.
Но насколько эффективной окажется данная стратегия предстоит ещё оценить.
#Афганистан #Туркменистан #логистика #политика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov
Тут только эксклюзив.
В качестве важного дипломатического шага делегация движения "Талибан" во главе с исполняющим обязанности министра иностранных дел Амир Ханом Муттаки 26 февраля 2024 года отправилась с визитом в Туркменистан, ознаменовав собой поворотный момент в афгано-туркменских отношениях.
Переговоры на высоком уровне с официальными лицами Туркменистана, включая заместителя премьер-министра и министра иностранных дел Рашида Мередова, подчеркнули взаимную приверженность к укреплению двусторонних отношений и сотрудничества в нескольких секторах.
Основные моменты визита:
1. Обсуждения были направлены на укрепление сотрудничества в транзитных и транспортных секторах, жизненно важных для региональной связанности и экономического развития.
2. В центре внимания был проект газопровода ТАПИ, по которому природный газ будет транспортироваться из Туркменистана через Афганистан в Пакистан. Обе стороны подчеркнули важность обеспечения безопасности таких энергетических проектов, что отражает стремление талибов выглядеть надежным партнером в международных предприятиях.
Важно понять, кто будет финансировать строительство трубопровода и кто будет обеспечивать его безопасность.
3. На встречах также обсуждалось более широкое экономическое сотрудничество и значение гуманитарной помощи для Афганистана, что свидетельствует о комплексном подходе к двусторонним отношениям.
4. Взаимодействие Туркменистана с Талибаном демонстрирует прагматичную стратегию, ориентированную на национальные интересы, в частности в области энергетики, безопасности и региональных связей.
Ключевые стратегические цели Туркменистана включают в себя:
1. Обеспечение успеха и безопасности проекта ТАПИ (вероятнее ТАП), имеющего ключевое значение для экономических амбиций Туркменистана.
2. Взаимодействие с талибами для создания стабильной и безопасной обстановки на границе Туркменистана, минимизации таких угроз, как терроризм и наркоторговля.
3. Помимо энергетики, основное внимание уделяется расширению региональных связей посредством транзитных и транспортных проектов, выгодных для обеих стран.
4. Туркменистан может также стремиться внести свой вклад в гуманитарные усилия в Афганистане, направленные на укрепление мира и стабильности.
5. Поддерживая диалог с талибами, Туркменистан ориентируется на сложную региональную динамику, позиционируя себя как нейтрального и конструктивного регионального игрока.
Этот визит не только представляет собой значительный шаг в афгано-туркменских отношениях, но и подчеркивает более широкое геополитическое значение Афганистана в региональном взаимодействии и энергетической безопасности. Он свидетельствует о прагматичном подходе некоторых региональных игроков к взаимодействию с талибами для достижения взаимной выгоды, а Туркменистан стремится к балансированию между безопасностью, экономическими интересами и стремлением к региональной стабильности.
Но насколько эффективной окажется данная стратегия предстоит ещё оценить.
#Афганистан #Туркменистан #логистика #политика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov
Тут только эксклюзив.
О соперничестве Инициативы "Один Пояс, Один Путь" (ОПОП) и Экономического коридора Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC) (часть 2)
Первая часть в предыдущем посте.
Несмотря на то, что у ОПОП есть преимущество и за плечами больше реализованных проектов, он сталкивается с критикой в связи с обвинениями в дипломатии долговой ловушки и экологическими проблемами. IMEC, хотя и является более новым и менее известным проектом, позиционируется в западных СМИ как более устойчивая и справедливая альтернатива, подчеркивающая высокие стандарты управления и экологической ответственности.
Однако успех IMEC зависит от того, удастся ли преодолеть региональную нестабильность и обеспечить сотрудничество между странами со сложными политическими отношениями, такими как Израиль и Саудовская Аравия, а также справиться с экономическим соперничеством, например, между Саудовской Аравией и ОАЭ.
Заключение
IMEC и ОПОП представляют собой два конкурирующих видения экономического развития и международного сотрудничества. По мере развития этих инициатив они будут не только формировать торговые маршруты будущего, но и определять геополитический ландшафт Азии, Ближнего Востока и Европы. То, насколько IMEC сможет утвердиться в качестве жизнеспособного конкурента ОПОП, будет в значительной степени зависеть от геополитической воли, духа сотрудничества стран-партнеров и их способности управлять региональной напряженностью и глобальными экономическими сдвигами.
#Центральная_Азия #IMEC #BRI #Логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Первая часть в предыдущем посте.
Несмотря на то, что у ОПОП есть преимущество и за плечами больше реализованных проектов, он сталкивается с критикой в связи с обвинениями в дипломатии долговой ловушки и экологическими проблемами. IMEC, хотя и является более новым и менее известным проектом, позиционируется в западных СМИ как более устойчивая и справедливая альтернатива, подчеркивающая высокие стандарты управления и экологической ответственности.
Однако успех IMEC зависит от того, удастся ли преодолеть региональную нестабильность и обеспечить сотрудничество между странами со сложными политическими отношениями, такими как Израиль и Саудовская Аравия, а также справиться с экономическим соперничеством, например, между Саудовской Аравией и ОАЭ.
Заключение
IMEC и ОПОП представляют собой два конкурирующих видения экономического развития и международного сотрудничества. По мере развития этих инициатив они будут не только формировать торговые маршруты будущего, но и определять геополитический ландшафт Азии, Ближнего Востока и Европы. То, насколько IMEC сможет утвердиться в качестве жизнеспособного конкурента ОПОП, будет в значительной степени зависеть от геополитической воли, духа сотрудничества стран-партнеров и их способности управлять региональной напряженностью и глобальными экономическими сдвигами.
#Центральная_Азия #IMEC #BRI #Логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Казахстан, Туркменистан и Узбекистан возглавляют усилия по созданию транспортных коридоров через Афганистан
Узбекское новостное издание "Daryo.uz" подготовило материал о сотрудничестве стран Центральной Азии по развитию транспортных коридоров через Афганистан. После недавних террористических атак в Москве обсуждение альтернативных транспортных маршрутов усилилось, особенно в Центральной Азии. Казахстан, сотрудничая с Туркменистаном и Узбекистаном, активно продвигает создание транспортных коридоров через Афганистан для укрепления региональной торговли и связей.
Полный материал по ссылке:
https://telegra.ph/Kazahstan-Turkmenistan-i-Uzbekistan-vozglavlyayut-usiliya-po-sozdaniyu-transportnyh-koridorov-cherez-Afganistan-05-07
#Центральная_Азия #экономика #Афганистан #логистика #политика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Тут только эксклюзив.
Узбекское новостное издание "Daryo.uz" подготовило материал о сотрудничестве стран Центральной Азии по развитию транспортных коридоров через Афганистан. После недавних террористических атак в Москве обсуждение альтернативных транспортных маршрутов усилилось, особенно в Центральной Азии. Казахстан, сотрудничая с Туркменистаном и Узбекистаном, активно продвигает создание транспортных коридоров через Афганистан для укрепления региональной торговли и связей.
Полный материал по ссылке:
https://telegra.ph/Kazahstan-Turkmenistan-i-Uzbekistan-vozglavlyayut-usiliya-po-sozdaniyu-transportnyh-koridorov-cherez-Afganistan-05-07
#Центральная_Азия #экономика #Афганистан #логистика #политика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Тут только эксклюзив.
Telegraph
Казахстан, Туркменистан и Узбекистан возглавляют усилия по созданию транспортных коридоров через Афганистан
После недавних террористических атак в Москве обсуждение альтернативных транспортных маршрутов набирает обороты, особенно в Центральной Азии. Казахстан в сотрудничестве с Туркменистаном и Узбекистаном возглавляет усилия по созданию жизненно важных транспортных…
Касательно распространяемой информации о предполагаемом визите премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля в Казахстан
В некоторых российских телеграм-каналах активно сейчас распространяется информация о том, что сейчас прорабатываются детали поездки премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля в Казахстан. В частности, речь идет о подготовке делегации, в состав которой потребуются специалисты по энергетике, металлообработке, добыче полезных ископаемых и авиаремонту. Я в целом не могу сказать, приедет ли Шмыгаль в Казахстан, но хочу привести ряд факторов, которые довольно пессимистично описывают картину перспектив отношений между Украиной и странами Центральной Азии. Основной проблемой является логистика.
Также в некоторых телеграм-каналах распространяется информация о целях Украины в Центральной Азии, а именно развитие торгово-экономических отношений. Тут просто нужно понять, что с начала боевых действий в Украине торговля между странами стала снижаться. К примеру, торговые отношения Кыргызстана в первом квартале 2022 изменились не в лучшую сторону. Логистические связи по многим контрактам были разорваны, и без того небольшой товарооборот сократился на 40%, составив всего 11,3 млн долларов США. Чтобы грузам добраться с территории стран Центральной Азии до Украины или наоборот, необходимо преодолеть маршрут через несколько государств: Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Румынию и только потом попасть в Украину.
С учетом того, что большая часть энергетических ресурсов из Центральной Азии в Европу поступает через территорию России, я сильно сомневаюсь, что в контексте предполагаемых попыток расширить торгово-экономические связи речь пойдет о расширении поставок энергетических ресурсов и другого критического сырья из Центральной Азии в Украину. Поэтому, если рассуждать о расширении торгово-экономических связей между Украиной и странами Центральной Азии, то речь вероятно будет идти о расширении украинского экспорта и о каких-то инвестиционных проектах.
Самое интересное — на основе какого документа торговые отношения между странами Центральной Азии и Украиной определяются. Вероятнее всего, на основе соглашения о зоне свободной торговли СНГ, которое было подписано в 1994 году и вступило в силу во многих странах СНГ в 2012 году. Вроде как было известно, что Украина собиралась денонсировать данное соглашение, но до сих пор остается его членом. Также Украина подписала со многими странами Центральной Азии соглашения о свободной торговле. К примеру, Казахстан и Украина подписали в 1994 году соглашение о свободной торговле, в котором рассматриваются вопросы, уникальные для их торгового взаимодействия, потенциально обеспечивающие большую гибкость или конкретные положения, дополняющие рамки СНГ.
Но все же двустороннее соглашение Казахстана и Украины опирается на более широкие рамки СНГ, но включает специфические положения, которые могут быть не полностью учтены или адаптированы в многостороннем соглашении. Поэтому можно предположить, что на данном этапе правовые рамки для торговли между Украиной и странами Центральной Азии создает именно соглашение о зоне свободной торговли СНГ.
В целом, очень показательно, что, согласно данным Посольства Казахстана в Украине, последнее соглашение обе стороны подписали в 2012 году.
#Центральная_Азия #экономика #Украина #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
В некоторых российских телеграм-каналах активно сейчас распространяется информация о том, что сейчас прорабатываются детали поездки премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля в Казахстан. В частности, речь идет о подготовке делегации, в состав которой потребуются специалисты по энергетике, металлообработке, добыче полезных ископаемых и авиаремонту. Я в целом не могу сказать, приедет ли Шмыгаль в Казахстан, но хочу привести ряд факторов, которые довольно пессимистично описывают картину перспектив отношений между Украиной и странами Центральной Азии. Основной проблемой является логистика.
Также в некоторых телеграм-каналах распространяется информация о целях Украины в Центральной Азии, а именно развитие торгово-экономических отношений. Тут просто нужно понять, что с начала боевых действий в Украине торговля между странами стала снижаться. К примеру, торговые отношения Кыргызстана в первом квартале 2022 изменились не в лучшую сторону. Логистические связи по многим контрактам были разорваны, и без того небольшой товарооборот сократился на 40%, составив всего 11,3 млн долларов США. Чтобы грузам добраться с территории стран Центральной Азии до Украины или наоборот, необходимо преодолеть маршрут через несколько государств: Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Румынию и только потом попасть в Украину.
С учетом того, что большая часть энергетических ресурсов из Центральной Азии в Европу поступает через территорию России, я сильно сомневаюсь, что в контексте предполагаемых попыток расширить торгово-экономические связи речь пойдет о расширении поставок энергетических ресурсов и другого критического сырья из Центральной Азии в Украину. Поэтому, если рассуждать о расширении торгово-экономических связей между Украиной и странами Центральной Азии, то речь вероятно будет идти о расширении украинского экспорта и о каких-то инвестиционных проектах.
Самое интересное — на основе какого документа торговые отношения между странами Центральной Азии и Украиной определяются. Вероятнее всего, на основе соглашения о зоне свободной торговли СНГ, которое было подписано в 1994 году и вступило в силу во многих странах СНГ в 2012 году. Вроде как было известно, что Украина собиралась денонсировать данное соглашение, но до сих пор остается его членом. Также Украина подписала со многими странами Центральной Азии соглашения о свободной торговле. К примеру, Казахстан и Украина подписали в 1994 году соглашение о свободной торговле, в котором рассматриваются вопросы, уникальные для их торгового взаимодействия, потенциально обеспечивающие большую гибкость или конкретные положения, дополняющие рамки СНГ.
Но все же двустороннее соглашение Казахстана и Украины опирается на более широкие рамки СНГ, но включает специфические положения, которые могут быть не полностью учтены или адаптированы в многостороннем соглашении. Поэтому можно предположить, что на данном этапе правовые рамки для торговли между Украиной и странами Центральной Азии создает именно соглашение о зоне свободной торговли СНГ.
В целом, очень показательно, что, согласно данным Посольства Казахстана в Украине, последнее соглашение обе стороны подписали в 2012 году.
#Центральная_Азия #экономика #Украина #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Перспективы и проблемы развития торговых отношений между Казахстаном и Ираном
На выходных предлагаем вам насладиться небольшим аналитическим текстом от дипломата и эксперта в области безопасности Рымгали Абыкаева. Материал посвящен перспективам и проблемам казахстанско-иранских торговых отношений на фоне конфронтации между Ираном и Израилем.
Основные выводы аналитического материала:
1. Рамки экономического сотрудничества: Казахстан сотрудничает с Ираном через ряд международных структур, таких как ООН, ШОС и Рабочая группа по Каспийскому морю, демонстрируя заинтересованность в укреплении региональных связей.
2. Торговый дисбаланс и намерения сторон: В 2023 году товарооборот Казахстана с Ираном составил 302 млн долларов, что значительно ниже его потенциала. Обе страны намерены увеличить товарооборот до 3 миллиардов долларов.
3. Рост импорта из Ирана: Импорт в Казахстан из Ирана увеличился на 3,3% по сравнению с предыдущим годом, в основном за счет полимеров, керамики, моющих средств, продуктов питания и других товаров.
4. Значительное падение экспорта: Экспорт Казахстана в Иран упал на 73% в 2023 году, в основном за счет сокращения поставок пшеницы. Было поставлено всего 68 300 тонн пшеницы по сравнению с 549 500 тонн в 2022 году.
5. Препятствия, влияющие на торговлю:
- Теневые схемы: Зерно может попадать в Иран по непрямым маршрутам, что позволяет избежать официальной торговой статистики из-за санкций и налогов.
- Финансовые расчеты: Двойной обменный курс и неблагоприятные условия в иранском Mir Business Bank приводят к финансовым потерям экспортеров.
- Логистика и конкуренция: Ограниченные возможности транспортировки через Каспийское море и конкуренция с российским экспортом препятствуют эффективности цепочки поставок в Казахстане.
6. Трудности торгового маршрута Север-Юг: Хотя российские инвестиции в нефтегазовый сектор Ирана были направлены на улучшение торговли по коридору "Север-Юг", запланированный рост экспорта не был достигнут из-за санкций и региональной нестабильности.
7. Потенциальный альтернативный торговый маршрут: Перспективный железнодорожный маршрут через Центральную Азию к Индийскому океану через Афганистан и Пакистан может предложить лучшие экономические перспективы, но требует стабильности в Афганистане и значительных инвестиций, возможно, с участием Китая.
8. Геополитические последствия: Жизнеспособность формирующегося маршрута Север-Юг находится под угрозой из-за возможного участия Ирана в вооруженных конфликтах, что может подорвать торговый потенциал Казахстана. Напротив, маршрут Центральная Азия-Пакистан-Индия может диверсифицировать цепочки поставок и снизить зависимость от других стран, но и здесь присутствуют риски безопасности.
Подробнее по ссылке:
https://telegra.ph/Perspektivy-i-problemy-razvitiya-torgovyh-otnoshenij-mezhdu-Kazahstanom-i-Iranom-05-07
#Казахстан #Иран #Афганистан #экономика #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov.
Тут только эксклюзив.
На выходных предлагаем вам насладиться небольшим аналитическим текстом от дипломата и эксперта в области безопасности Рымгали Абыкаева. Материал посвящен перспективам и проблемам казахстанско-иранских торговых отношений на фоне конфронтации между Ираном и Израилем.
Основные выводы аналитического материала:
1. Рамки экономического сотрудничества: Казахстан сотрудничает с Ираном через ряд международных структур, таких как ООН, ШОС и Рабочая группа по Каспийскому морю, демонстрируя заинтересованность в укреплении региональных связей.
2. Торговый дисбаланс и намерения сторон: В 2023 году товарооборот Казахстана с Ираном составил 302 млн долларов, что значительно ниже его потенциала. Обе страны намерены увеличить товарооборот до 3 миллиардов долларов.
3. Рост импорта из Ирана: Импорт в Казахстан из Ирана увеличился на 3,3% по сравнению с предыдущим годом, в основном за счет полимеров, керамики, моющих средств, продуктов питания и других товаров.
4. Значительное падение экспорта: Экспорт Казахстана в Иран упал на 73% в 2023 году, в основном за счет сокращения поставок пшеницы. Было поставлено всего 68 300 тонн пшеницы по сравнению с 549 500 тонн в 2022 году.
5. Препятствия, влияющие на торговлю:
- Теневые схемы: Зерно может попадать в Иран по непрямым маршрутам, что позволяет избежать официальной торговой статистики из-за санкций и налогов.
- Финансовые расчеты: Двойной обменный курс и неблагоприятные условия в иранском Mir Business Bank приводят к финансовым потерям экспортеров.
- Логистика и конкуренция: Ограниченные возможности транспортировки через Каспийское море и конкуренция с российским экспортом препятствуют эффективности цепочки поставок в Казахстане.
6. Трудности торгового маршрута Север-Юг: Хотя российские инвестиции в нефтегазовый сектор Ирана были направлены на улучшение торговли по коридору "Север-Юг", запланированный рост экспорта не был достигнут из-за санкций и региональной нестабильности.
7. Потенциальный альтернативный торговый маршрут: Перспективный железнодорожный маршрут через Центральную Азию к Индийскому океану через Афганистан и Пакистан может предложить лучшие экономические перспективы, но требует стабильности в Афганистане и значительных инвестиций, возможно, с участием Китая.
8. Геополитические последствия: Жизнеспособность формирующегося маршрута Север-Юг находится под угрозой из-за возможного участия Ирана в вооруженных конфликтах, что может подорвать торговый потенциал Казахстана. Напротив, маршрут Центральная Азия-Пакистан-Индия может диверсифицировать цепочки поставок и снизить зависимость от других стран, но и здесь присутствуют риски безопасности.
Подробнее по ссылке:
https://telegra.ph/Perspektivy-i-problemy-razvitiya-torgovyh-otnoshenij-mezhdu-Kazahstanom-i-Iranom-05-07
#Казахстан #Иран #Афганистан #экономика #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov.
Тут только эксклюзив.
Telegraph
Перспективы и проблемы развития торговых отношений между Казахстаном и Ираном
Иран является крупной экономикой региона, представляющей перспективный экономический интерес для Казахстана. Справка: Казахстан сотрудничает с Ираном в рамках региональных и международных структур: ООН, ОИС, СВМДА, ШОС, ОЭС, Специальной рабочей группы по…
Берется ли Евросоюз "вплотную" за Центральную Азию?
@balbaltas считает, да, а я не соглашусь. По нескольким причинам:
1. В реальности речь идет о предоставлении денежных средств в размере всего 3 млрд евро (а не 10 млрд евро) со стороны европейских институтов. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал меморандумы о взаимопонимании на общую сумму 1,47 млрд евро с правительствами Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана, а также с Банком развития Казахстана. Эти займы станут возможными благодаря гарантиям, предоставленным Европейской комиссией.
Позже Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписал меморандум о взаимопонимании с Казахстаном, инвестиционный портфель которого составит 1,5 млрд евро, а проекты по развитию транспортного сообщения в Центрально-Азиатском регионе уже находятся в стадии разработки.
2. Мы пока еще ни об одном проекте (по крайней мере я искал информацию), который получит финансирование ЕС, не знаем. Согласно исследованию ЕС, речь шла о необходимости вложить 18 млрд евро, 3 млрд евро пока выглядят довольно скромно. Тем более, что Туркменистан и Таджикистан в этом деле не задействованы. Мне говорили, что в сентябре ожидается крупный инвестиционный форум между Казахстаном и ЕС в сфере логистики, может быть, информацию о проектах мы получим там.
3. Известно, что с 2013 по 2018 гг. Китай вложил около 24 млрд евро. Получается, что ЕС на момент проведения инвестиционного форума в начале этого года вложил около 7 млрд евро. Разница тоже довольно ощутимая.
https://yangx.top/balbaltas/3760
#КНР #ЕС #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov.
@balbaltas считает, да, а я не соглашусь. По нескольким причинам:
1. В реальности речь идет о предоставлении денежных средств в размере всего 3 млрд евро (а не 10 млрд евро) со стороны европейских институтов. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал меморандумы о взаимопонимании на общую сумму 1,47 млрд евро с правительствами Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана, а также с Банком развития Казахстана. Эти займы станут возможными благодаря гарантиям, предоставленным Европейской комиссией.
Позже Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписал меморандум о взаимопонимании с Казахстаном, инвестиционный портфель которого составит 1,5 млрд евро, а проекты по развитию транспортного сообщения в Центрально-Азиатском регионе уже находятся в стадии разработки.
2. Мы пока еще ни об одном проекте (по крайней мере я искал информацию), который получит финансирование ЕС, не знаем. Согласно исследованию ЕС, речь шла о необходимости вложить 18 млрд евро, 3 млрд евро пока выглядят довольно скромно. Тем более, что Туркменистан и Таджикистан в этом деле не задействованы. Мне говорили, что в сентябре ожидается крупный инвестиционный форум между Казахстаном и ЕС в сфере логистики, может быть, информацию о проектах мы получим там.
3. Известно, что с 2013 по 2018 гг. Китай вложил около 24 млрд евро. Получается, что ЕС на момент проведения инвестиционного форума в начале этого года вложил около 7 млрд евро. Разница тоже довольно ощутимая.
https://yangx.top/balbaltas/3760
#КНР #ЕС #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov.
Telegram
Balbaltas
Евросоюз вплотную берется за Центральную Азию. В следующие 30 лет ЕС намерен усилить свою работу в Центральной Азии и увеличить свое присутствие в регионе, - заявила специальный представитель Евросоюза по Центральной Азии Тери Хакала.
«В январе ЕС организовал…
«В январе ЕС организовал…
Очень интересная получается ближневосточно-южноазиатская партия в Центральной Азии.
Описание ситуации: возьмем во внимание регион большой Евразии и включим в него Центральную Азию, Южную Азию (в первую очередь Пакистан и Индию), страны Персидского залива, Иран и Кавказ. Сейчас по укреплению связей между данными регионами реализуется два проекта: транспортный коридор "Север-Юг" через порты Ирана, а также трансафганская железная дорога, которая открывает выход на порты Пакистана.
В этой ситуации, кроме России, важными игроками являются Индия и страны Персидского залива (в первую очередь ОАЭ и Катар). Индия стремится получить выход на страны Центральной Азии и Афганистан для развития торговых отношений, а страны залива заинтересованы в доступе к редкоземельным элементам стран Центральной Азии.
Таким образом, складывается следующая шахматная партия для выхода в Центральную Азию:
Команда один: Индия и Иран. Индия и Иран подписали десятилетнее соглашение о развитии и эксплуатации иранского порта Чабахар. Дели рассматривает порт как часть стратегического торгового пути к республикам Центральной Азии, не имеющим выхода к морю, в обход соперника Пакистана. Теперь стоит вопрос о развитии транспортных коммуникаций внутри Ирана.
Команда два: страны Персидского залива и Пакистан. Страны залива выразили заинтересованность в финансировании трансафганской железной дороги, которая откроет странам Центральной Азии выход к портам Пакистана с дальнейшим выходом на страны залива. Страны Персидского залива, особенно Саудовская Аравия, ОАЭ и Катар, активно проявляют интерес к инвестированию в развитие пакистанских портов. Например, ОАЭ и Саудовская Аравия заявили об интересе вложить значительные средства в развитие порта Гвадар, который является частью Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC). Ранее предполагалось, что через порты Пакистана получится торговать с Индией, но теперь, видимо, этот план мало реализуем.
В ближайшие годы мы можем ожидать дальнейшего усиления сотрудничества и конкуренции между странами региона Большой Евразии. Индия и Иран, развивая порт Чабахар и транспортные коммуникации, будут стремиться укрепить свои позиции на рынках Центральной Азии. В то же время страны Персидского залива и Пакистан, развивая трансафганскую железную дорогу и порты Пакистана, будут стремиться увеличить свое влияние в регионе и обеспечить доступ к стратегически важным редкоземельным элементам.
Но это будет иметь, конечно, больше позитивный эффект, так как ускорит реализацию намеченных проектов в регионе. И это будет лишь небольшая конкуренция, которая будет выражаться именно в скорости реализации проектов. Экономические ниши, которые интересуют Индию и страны Залива в Центральной Азии различаются.
А кто сказал, что такие шахматные партии в Центральной Азии могут разыгрывать только США, Россия и Китай?
#Центральная_Азия #Индия #Пакистан #Страны_Залива #Иран #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov.
Описание ситуации: возьмем во внимание регион большой Евразии и включим в него Центральную Азию, Южную Азию (в первую очередь Пакистан и Индию), страны Персидского залива, Иран и Кавказ. Сейчас по укреплению связей между данными регионами реализуется два проекта: транспортный коридор "Север-Юг" через порты Ирана, а также трансафганская железная дорога, которая открывает выход на порты Пакистана.
В этой ситуации, кроме России, важными игроками являются Индия и страны Персидского залива (в первую очередь ОАЭ и Катар). Индия стремится получить выход на страны Центральной Азии и Афганистан для развития торговых отношений, а страны залива заинтересованы в доступе к редкоземельным элементам стран Центральной Азии.
Таким образом, складывается следующая шахматная партия для выхода в Центральную Азию:
Команда один: Индия и Иран. Индия и Иран подписали десятилетнее соглашение о развитии и эксплуатации иранского порта Чабахар. Дели рассматривает порт как часть стратегического торгового пути к республикам Центральной Азии, не имеющим выхода к морю, в обход соперника Пакистана. Теперь стоит вопрос о развитии транспортных коммуникаций внутри Ирана.
Команда два: страны Персидского залива и Пакистан. Страны залива выразили заинтересованность в финансировании трансафганской железной дороги, которая откроет странам Центральной Азии выход к портам Пакистана с дальнейшим выходом на страны залива. Страны Персидского залива, особенно Саудовская Аравия, ОАЭ и Катар, активно проявляют интерес к инвестированию в развитие пакистанских портов. Например, ОАЭ и Саудовская Аравия заявили об интересе вложить значительные средства в развитие порта Гвадар, который является частью Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC). Ранее предполагалось, что через порты Пакистана получится торговать с Индией, но теперь, видимо, этот план мало реализуем.
В ближайшие годы мы можем ожидать дальнейшего усиления сотрудничества и конкуренции между странами региона Большой Евразии. Индия и Иран, развивая порт Чабахар и транспортные коммуникации, будут стремиться укрепить свои позиции на рынках Центральной Азии. В то же время страны Персидского залива и Пакистан, развивая трансафганскую железную дорогу и порты Пакистана, будут стремиться увеличить свое влияние в регионе и обеспечить доступ к стратегически важным редкоземельным элементам.
Но это будет иметь, конечно, больше позитивный эффект, так как ускорит реализацию намеченных проектов в регионе. И это будет лишь небольшая конкуренция, которая будет выражаться именно в скорости реализации проектов. Экономические ниши, которые интересуют Индию и страны Залива в Центральной Азии различаются.
А кто сказал, что такие шахматные партии в Центральной Азии могут разыгрывать только США, Россия и Китай?
#Центральная_Азия #Индия #Пакистан #Страны_Залива #Иран #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov.
Реализация транспортных проектов "Север-Юг" и IMEC на фоне динамики отношений между Индией и США
Реализация проекта порта Север-Юг через иранский порт Чабахар и Индо-Ближневосточно-Европейского экономического коридора (IMEC) представляет собой стратегические усилия Индии по улучшению региональной взаимосвязанности и экономической интеграции, особенно в условиях угрозы санкций со стороны США.
Реализация порта Чабахар и IMEC имеет первостепенное значение для взаимосвязанности между Центральной и Южной Азией.
Проект порта Чабахар
Порт Чабахар, расположенный в Иране, является ключевым элементом стратегии Индии по обходу Пакистана и улучшению торговой взаимосвязанности с Афганистаном и Центральной Азией.
Недавнее 10-летнее соглашение между Индией и Ираном о развитии и эксплуатации порта свидетельствует о долгосрочной приверженности Индии этому стратегическому объекту.
Ожидается, что порт привлечет значительные инвестиции и улучшит региональные торговые связи, что соответствует более широкой инициативе Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), направленной на соединение Индии с Россией через Иран. Порт также соединяет Индию со странами Центральной Азии.
Угрозы санкций США и геополитические вызовы
Соединенные Штаты выразили обеспокоенность по поводу сделки по порту Чабахар, предупреждая о возможных санкциях против субъектов, ведущих бизнес с Ираном. Эта позиция является частью более широкого режима санкций США против Ирана, главным образом нацеленного на его ядерную программу и военные возможности.
США неоднократно заявляли, что любые деловые отношения с Ираном могут подвергнуть субъекты риску санкций, что может усложнить усилия Индии по полной реализации потенциала порта Чабахар как крупного торгового узла.
Дипломатическая позиция Индии
В ответ Индия подчеркнула региональные выгоды проекта порта Чабахар.
Министр иностранных дел С. Джайшанкар отметил, что проект не следует рассматривать узко и подчеркнул, что США ранее признавали стратегическую важность порта, особенно для гуманитарной помощи Афганистану.
Индия стремится использовать этот проект для улучшения взаимосвязанности с Центральной Азией и далее, утверждая свою стратегическую автономию и региональное влияние.
При этом США угрозой санкции могут затормозить реализацию другого важного проекта в ответ на китайскую инициативу "Пояс-Путь".
Индо-Ближневосточно-Европейский экономический коридор (IMEC)
IMEC - еще одна важная инициатива, направленная на укрепление экономической взаимосвязанности между Индией, Ближним Востоком и Европой.
Успех IMEC зависит от стабильных и безопасных торговых маршрутов, включая те, которые обеспечиваются портом Чабахар. Однако потенциальное воздействие санкций США на Чабахар может создать проблемы для бесперебойной реализации IMEC. Способность Индии управлять этими геополитическими напряжениями будет иметь решающее значение для эффективности и устойчивости коридора.
Стратегический баланс
Участие Индии в проекте порта Чабахар и IMEC отражает более широкую стратегию балансирования отношений с крупнейшими мировыми державами, такими как США, Россия и Иран. Хотя США остаются ключевым партнером для Индии, особенно в противостоянии влиянию Китая в регионе, стратегическая автономия Индии побуждает ее взаимодействовать с Ираном и Россией для обеспечения своих региональных интересов и улучшения взаимосвязанности.
Успешная реализация проекта порта Чабахар и IMEC потребует от Индии продолжения дипломатических усилий по смягчению позиции США, подчеркивая при этом региональные и глобальные выгоды этих инициатив.
Таким образом, Индия стремится укрепить свои экономические и стратегические позиции, способствуя большей региональной интеграции и взаимосвязанности.
#Индия #США #КНР #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Реализация проекта порта Север-Юг через иранский порт Чабахар и Индо-Ближневосточно-Европейского экономического коридора (IMEC) представляет собой стратегические усилия Индии по улучшению региональной взаимосвязанности и экономической интеграции, особенно в условиях угрозы санкций со стороны США.
Реализация порта Чабахар и IMEC имеет первостепенное значение для взаимосвязанности между Центральной и Южной Азией.
Проект порта Чабахар
Порт Чабахар, расположенный в Иране, является ключевым элементом стратегии Индии по обходу Пакистана и улучшению торговой взаимосвязанности с Афганистаном и Центральной Азией.
Недавнее 10-летнее соглашение между Индией и Ираном о развитии и эксплуатации порта свидетельствует о долгосрочной приверженности Индии этому стратегическому объекту.
Ожидается, что порт привлечет значительные инвестиции и улучшит региональные торговые связи, что соответствует более широкой инициативе Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), направленной на соединение Индии с Россией через Иран. Порт также соединяет Индию со странами Центральной Азии.
Угрозы санкций США и геополитические вызовы
Соединенные Штаты выразили обеспокоенность по поводу сделки по порту Чабахар, предупреждая о возможных санкциях против субъектов, ведущих бизнес с Ираном. Эта позиция является частью более широкого режима санкций США против Ирана, главным образом нацеленного на его ядерную программу и военные возможности.
США неоднократно заявляли, что любые деловые отношения с Ираном могут подвергнуть субъекты риску санкций, что может усложнить усилия Индии по полной реализации потенциала порта Чабахар как крупного торгового узла.
Дипломатическая позиция Индии
В ответ Индия подчеркнула региональные выгоды проекта порта Чабахар.
Министр иностранных дел С. Джайшанкар отметил, что проект не следует рассматривать узко и подчеркнул, что США ранее признавали стратегическую важность порта, особенно для гуманитарной помощи Афганистану.
Индия стремится использовать этот проект для улучшения взаимосвязанности с Центральной Азией и далее, утверждая свою стратегическую автономию и региональное влияние.
При этом США угрозой санкции могут затормозить реализацию другого важного проекта в ответ на китайскую инициативу "Пояс-Путь".
Индо-Ближневосточно-Европейский экономический коридор (IMEC)
IMEC - еще одна важная инициатива, направленная на укрепление экономической взаимосвязанности между Индией, Ближним Востоком и Европой.
Успех IMEC зависит от стабильных и безопасных торговых маршрутов, включая те, которые обеспечиваются портом Чабахар. Однако потенциальное воздействие санкций США на Чабахар может создать проблемы для бесперебойной реализации IMEC. Способность Индии управлять этими геополитическими напряжениями будет иметь решающее значение для эффективности и устойчивости коридора.
Стратегический баланс
Участие Индии в проекте порта Чабахар и IMEC отражает более широкую стратегию балансирования отношений с крупнейшими мировыми державами, такими как США, Россия и Иран. Хотя США остаются ключевым партнером для Индии, особенно в противостоянии влиянию Китая в регионе, стратегическая автономия Индии побуждает ее взаимодействовать с Ираном и Россией для обеспечения своих региональных интересов и улучшения взаимосвязанности.
Успешная реализация проекта порта Чабахар и IMEC потребует от Индии продолжения дипломатических усилий по смягчению позиции США, подчеркивая при этом региональные и глобальные выгоды этих инициатив.
Таким образом, Индия стремится укрепить свои экономические и стратегические позиции, способствуя большей региональной интеграции и взаимосвязанности.
#Индия #США #КНР #логистика
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Укрепление энергетических отношений между Россией и Узбекистаном может бить по интересам Туркменистана
Недавний визит Президента России Путина в Узбекистан и параллельно с этим визит Министра иностранных дел Туркменистана Мередова в Казахстан указывают на то, что Туркменистан ищет альтернативные пути поставок туркменского газа и пытается выстраивать новые связи в регионе.
Когда Казахстан, Узбекистан и Россия создали т.н. "газовый союз", Туркменистан выступил с довольно негативной оценкой проекта. Ашхабад увидел в этом попытку России расширить свое влияние на цепочку поставок природного газа из Центральной Азии в Китай.
Об этом заявил заместитель председателя государственного концерна "Туркменгаз" Мырад Арчаев. Некоторые эксперты предполагают, что Россия может использовать страны Центральной Азии для своп-поставок газа в Китай. Китай является главным покупателем газа Туркменистана, и когда во время пандемии Китай стал меньше закупать газ из Туркменистана, торговое сальдо Туркменистана фактически обвалилось. Это, вероятно, повлияло на всплеск протестной активности в стране в 2020-2021 гг.
Что же происходит сейчас?
Россия впервые опередила Туркменистан по продаже газа Китаю. В феврале 2024 года "Газпром" экспортировал в Китай 2,5 млрд куб. м газа (с начала года произошло очередное плановое увеличение поставок по магистрали "Сила Сибири"), тогда как Туркменистан — около 2,4 млрд куб. м.
Во время визита Путина в Узбекистан договорились, что поставки российского газа в Узбекистан через Казахстан планируется уже в 2025 году нарастить до 11 млрд кубометров. Это решение бьет по интересам Туркменистана, который в этой ситуации может принять два решения:
1. Быстро искать альтернативные маршруты поставок газа;
2. Строить новые коалиции для защиты собственных интересов.
Кажется, что правительство страны пошло обоими путями:
1. Туркменистан пытается расширить поставки газа в Европу через Иран и Азербайджан свопом, а также сдвинулась с места реализация проекта трубопровода ТАПИ. Как сообщают разные источники, проект уже находится на стадии строительства. Туркменистан и Пакистан намерены самостоятельно финансировать ТАПИ, но реализация этих проектов в ближайшем будущем вряд ли заменит экспорт туркменского газа в Китай.
2. Параллельно с визитом Путина в Узбекистан прошел визит главы МИД Туркменистана в Казахстан. Главы МИД Туркменистана и Казахстана обсудили завершение совместных проектов, достигнутых по итогам государственных визитов президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Ашхабад в октябре 2021 года и президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова в Астану в октябре 2022 года.
Как сообщает "Хроника Туркменистана", в 2022 году президенты двух стран обсудили поставки туркменского газа в Казахстан, казахстанской пшеницы в Туркменистан, строительство зернового терминала на туркмено-афганской границе и строительство новой автомобильной дороги «Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана». Интересы Казахстана и Туркменистана пересекаются в контексте реализации проектов через территорию Афганистана, но расходятся из-за развития альтернативных транспортных путей в обход Казахстана.
Поэтому стороны могут пойти на некий компромисс: Казахстан может занять более сдержанную позицию касательно расширения российского газа в рамках т.н. "газового союза", а Туркменистан, в свою очередь, может быть более ориентирован на развитие транспортных маршрутов с Казахстаном вместо коридора в обход территории Казахстана.
#Центральная_Азия #Казахстан #Узбекистан #Туркменистан #логистика #Россия
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .
Недавний визит Президента России Путина в Узбекистан и параллельно с этим визит Министра иностранных дел Туркменистана Мередова в Казахстан указывают на то, что Туркменистан ищет альтернативные пути поставок туркменского газа и пытается выстраивать новые связи в регионе.
Когда Казахстан, Узбекистан и Россия создали т.н. "газовый союз", Туркменистан выступил с довольно негативной оценкой проекта. Ашхабад увидел в этом попытку России расширить свое влияние на цепочку поставок природного газа из Центральной Азии в Китай.
Об этом заявил заместитель председателя государственного концерна "Туркменгаз" Мырад Арчаев. Некоторые эксперты предполагают, что Россия может использовать страны Центральной Азии для своп-поставок газа в Китай. Китай является главным покупателем газа Туркменистана, и когда во время пандемии Китай стал меньше закупать газ из Туркменистана, торговое сальдо Туркменистана фактически обвалилось. Это, вероятно, повлияло на всплеск протестной активности в стране в 2020-2021 гг.
Что же происходит сейчас?
Россия впервые опередила Туркменистан по продаже газа Китаю. В феврале 2024 года "Газпром" экспортировал в Китай 2,5 млрд куб. м газа (с начала года произошло очередное плановое увеличение поставок по магистрали "Сила Сибири"), тогда как Туркменистан — около 2,4 млрд куб. м.
Во время визита Путина в Узбекистан договорились, что поставки российского газа в Узбекистан через Казахстан планируется уже в 2025 году нарастить до 11 млрд кубометров. Это решение бьет по интересам Туркменистана, который в этой ситуации может принять два решения:
1. Быстро искать альтернативные маршруты поставок газа;
2. Строить новые коалиции для защиты собственных интересов.
Кажется, что правительство страны пошло обоими путями:
1. Туркменистан пытается расширить поставки газа в Европу через Иран и Азербайджан свопом, а также сдвинулась с места реализация проекта трубопровода ТАПИ. Как сообщают разные источники, проект уже находится на стадии строительства. Туркменистан и Пакистан намерены самостоятельно финансировать ТАПИ, но реализация этих проектов в ближайшем будущем вряд ли заменит экспорт туркменского газа в Китай.
2. Параллельно с визитом Путина в Узбекистан прошел визит главы МИД Туркменистана в Казахстан. Главы МИД Туркменистана и Казахстана обсудили завершение совместных проектов, достигнутых по итогам государственных визитов президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Ашхабад в октябре 2021 года и президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова в Астану в октябре 2022 года.
Как сообщает "Хроника Туркменистана", в 2022 году президенты двух стран обсудили поставки туркменского газа в Казахстан, казахстанской пшеницы в Туркменистан, строительство зернового терминала на туркмено-афганской границе и строительство новой автомобильной дороги «Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана». Интересы Казахстана и Туркменистана пересекаются в контексте реализации проектов через территорию Афганистана, но расходятся из-за развития альтернативных транспортных путей в обход Казахстана.
Поэтому стороны могут пойти на некий компромисс: Казахстан может занять более сдержанную позицию касательно расширения российского газа в рамках т.н. "газового союза", а Туркменистан, в свою очередь, может быть более ориентирован на развитие транспортных маршрутов с Казахстаном вместо коридора в обход территории Казахстана.
#Центральная_Азия #Казахстан #Узбекистан #Туркменистан #логистика #Россия
Делитесь и подписывайтесь на @eldanizgusseinov .