Очередной дикий замес с вылетом с проезжей части и смертью. Думаю, тут всех волнует вопрос: кто виноват? Летчик-камикадзе, летевший с бешеной скоростью на желтый сигнал (ну не на красный же! как будто бы и не нарушил ничего), или поворачивающий, который по правилам должен был его пропустить, но просто не увидел из-за автобуса и запредельной скорости.
Но как насчет более интересных вопросов:
1) Почему водители беспрепятственно ездят по городу со скоростями, при которых люди гарантированно гибнут даже в машинах?
2) Почему у нас при светофорном регулировании не разделяют многополосные потоки?
3) Зачем делать шесть полос на всем протяжении улицы, если пропускная способность трех полос на стоп-линии все равно в 2-3 раза меньше чем на выезде с перекрестка и соответствует одной полосе на перегоне? Тем более, что одна всегда запаркована.
4) Почему незащищенные участники движения попадают в смертельные ДТП по вине водителей, даже не покидая тротуара, но проезжую часть защищают заборами от них?
5) Зачем делать зеленый мигающий сигнал, если он только ускоряет желающих проскочить, и никак не помогает водителям вовремя остановиться?
Но, боюсь, такие вопросы никому не интересны, ведь чтобы на них ответить, нужно работать головой. Гораздо проще определиться с виновником и успокоиться на этом.
#безопасность #ОДД

Вот уже месяц, как Биржевой мост закрылся на длительный ремонт и действует альтернативная схема движения

Ассоциация «Пошли-поехали» не только следит за ситуацией, но и участвует в улучшении организации движения в качестве эксперта, предлагая изменения Комитету по транспорту.
#инфраструктура #ОДД

В течение нескольких дней после изменения схемы, мы подготовили и отправили письмо с нашими замечаниями и предложениями.

Что мы предложили:
👉 Сделать посадочные платформы для пассажиров трамваев, обеспечив безопасную посадку и высадку и доступ маломобильных групп граждан;
👉 Пододвинуть сплошную линию дальше от трамвайных путей с учётом габаритов трамвая, чтобы трамваи и автомобили не мешали друг другу;
👉 Изменить разметку на перекрёстках и перед ними, чтобы потоки автотранспорта не смешивались на перекрёстках между собой и с трамваями
👉 Разрешить парковку автомобилей в парковочных карманах на улице Добролюбова
👉 Добавить временные пешеходные переходы через наб. Макарова для безопасности пешеходов

Также мы сделали несколько эскизных схем по конкретным перекрёсткам и участкам, предложив где-то изменить разметку, где-то убрать лишнюю полосу и организовать парковку и т. д.

📤 Полный список предложений (Исх. №2021-40)

📥 Ответ Комитета по транспорту

👍 Комитет по транспорту отреагировал очень оперативно. Часть наших замечаний в настоящий момент или приняты в работу, или уже устранены.

Однако по многим пунктам ситуация остается сложной. Часть предложений ещё требуют доработки — этим мы занимаемся в настоящий момент.

🤝 Благодарим транспортного инженера Дмитрия Баранова за проведённое исследование и оперативную подготовку экспертизы. Спасибо Комитету по транспорту и лично Дмитрию Ваньчкову — за скорость реакции и профессионализм. Нам очень приятно работать вместе над тем, чтобы движение в Санкт-Петербурге было более безопасным и бесконфликтным для всех пользователей транспортной системы города.

✅ Подписывайтесь на нашу страницу, если поддерживаете развитие транспорта в Санкт-Петербурге!

А как часто вы передвигаетесь в районе Биржевого и Тучкова мостов? Как повлияло перекрытие Биржевого моста на вашу жизнь?
💬 Пишите в комментариях, делитесь своими историями и наблюдениями!

Пример явно неправильного распределения пространства улицы:
1. Ширина тротуара не соответствует нормам и недостаточна, поток пешеходов слишком плотный
2. Ширина проезжей части некратна ширине полосы, что создаёт избыток
3. Парковка запрещена, избыток никак не используется
4. Отсутствует дистанция между движущимся транспортом и пешеходами, что небезопасно для магистральной улицы, не соответствует нормам и не обеспечивает треугольник видимости на переходах (отсутствует пешеходный катет). Это значит что пешеход может оказаться на проезжей части мгновенно, и у водителя нет времени среагировать.
#функции_улиц #обустройство #ОДД

Иннополис сделал успокоение движения с помощью рисунка на проезжей части. Это - один из методов "тактического урбанизма" - принципа значительного изменения среды минимальными средствами.

Как это работает? Во-первых, водитель, встречая необычные условия движения, инстинктивно притормаживает и осматривается по сторонам. Во-вторых, перестает воспринимать участок как обычную дорогу. В-третьих, водителю становится труднее оценить ровность покрытия и края проезжей части, и он двигается осторожнее, опасаясь повредить автомобиль. Парадоксально, но это работает.

Это - пример, когда на водителя воздействуют через кажущуюся опасность и, тем самым, предотвращают реальную, которую водитель по какой-то причине оценить не может. Конечно, это безопасно только при условии, что водитель изначально двигается не слишком быстро, и что это - не многополосная магистраль.
Для надёжности установлена искусственная неровность, которая сама по себе работала бы не так хорошо, так как некоторые водители начинают разгон сразу после проезда неровности, или вовсе игнорируют её. Стоит отметить, что это - внутриквартальная территория, так что нормы и законодательство для автомобильных дорог это не нарушает.
#безопасность #ОДД #тактический_урбанизм

Действительно, проектировщики зачастую рассматривают улицу, прежде всего, как дорогу для автомобилей, а пешеходную часть проектируют по остаточному принципу. В результате мы получаем такую ситуацию.

В своде правил СП 396.1325800.2018 чётко указан приоритет пешехода при планировании уличного пространства. Это значит, что если пространство ограничено, в первую очередь нужно соблюсти требования к пешеходным путям. А проезжая часть -- уже насколько останется места, с учётом этого. И это -- не вопрос политических взглядов или мнений. Это -- вопрос жизни и смерти, обусловленный объективными закономерностями.

К сожалению, новшества в нормах не всегда доходят быстро до практики, особенно если нет политической воли акцентировать на это внимание. И пока преодолевается эта инерция, на дорогах гибнут люди.
#безопасность #пешеходы #ОДД

Вот из-за подобных случаев, под давлением ГИБДД, организаторы движения по всей России кинулись разделять потоки транспорта и пешеходов, опираясь на требования ГОСТ. И действительно, на перекрёстке большого размера траектория поворота налево имеет большой радиус, что позволяет водителям поворачивать на слишком высокой скорости. Ещё хуже ситуация, когда улицы пересекаются не под прямым углом, и поворот может быть ещё более плавный, а необходимость уступать пешеходам при выезде с перекрёстка неочевидна для водителей. Но нельзя так грубо всё обобщать и навязывать одинаковое решение для огромных перекрёстков многополосных дорог в спальных районах и для узких улочек в центре. Кроме того, нужно решать проблему комплексно и начинать со скоростного режима и траекторий, а уже потом решать, что делать со светофорами. Очень больших перекрёстков вообще быть не должно, это опасно и неэффективно. На крупных узлах потоки нужно канализировать островками, тем самым, уменьшая размеры пересечений и длину переходов. Также можно применять современные кольцевые пересечения, производительность которых может быть весьма высокой.
#ОДД #безопасность #стандартизация

Предложенную Пошли-поехали разметку "велосипед" начали наносить на выделенные полосы для общественного транспорта, согласно ГОСТ 52289-2019. Сначала в этом отказывали, ссылаясь на старую версию ГОСТ, но удалось переубедить. Разметка, в отличие от всей остальной, наносится краской, а не термопластиком, так что прослужит она недолго (полгода максимум), но главная задача - проинформировать водителей автобусов и такси о том, что велосипедисты имеют право двигаться по выделенкам. На самом деле, не везде это достаточно безопасно, и было бы правильнее наносить такую разметку там, где выделенка включена в веломаршрут и пригодна для безопасного движения велосипедистов вместе с общественным транспортом. Прежде всего, это небольшие участки, обеспечивающие связность веломаршрутов, где автобусы двигаются не слишком быстро и, по возможности, без остановок. Мы предлагали перечень таких участков, но в итоге разметку наносят почти на всех выделенных полосах.
#ОДД #велосипедная_инфраструктура #общественный_транспорт

В Москве убирают жёлтые полосы на регулируемых пешеходных переходах 👍. Сколько ещё таких, казалось бы, полезных вещей, про которые никто не знает, действительно ли они полезны, и принимают решение это делать под воздействием маркетинга... Прежде чем что-то такое внедрять, нужно научное обоснование. Иначе получается распил бюджета (сначала везде сделать, потом везде убрать). У нас в СПб, вот, например, тоже зебры активно везде переделывают: широкие на узкие, узкие на широкие... Хотя, вроде бы, есть конкретные условия, когда какие делать.

В некоторых странах вообще от зебр отказываются, переделывают на прерывистые линии по бокам перехода (я, например, видел, как меняют разметку в Казахстане, Белоруссии и Испании), потому что зебра, особенно нанесённая термопластиком (потому что краска очень быстро стирается), опасна для мотоциклистов и велосипедистов и повышает расходы на обновление разметки. На мой взгляд, зебры всё-таки нужны, но только там, где переход вне перекрёстка. Там, где транспорту не нужно поворачивать, а водители в любом случае сосредоточены на конфликтной точке. Всё-таки зебра гораздо лучше видна ,чем пунктирные линии, и не только водителям, но и слабовидящим пешеходам...

Ну а жёлтые полосы между белыми (а особенно - белые на сплошном жёлтом фоне), конечно - полная хрень, я считаю. Ведь смысл зебры - в контрастности, а такая зебра с жёлтыми полосами получается менее контрастной. Уж лучше тогда вместо белых делать жёлтые полосы, если надо особо выделить переход. Например, там, где сделали новый переход, и нужно обратить на него внимание водителей в начальный период. А потом можно нанести обычную белую разметку.

#ОДД #переходы