Еще апрель, а снова сбит подросток на электросамокате на зебре. Софийская ул. - Проспект 9 января.
Летом количество велосипедов и самокатов в городе превысит все показатели предыдущих годов. И либо количество двухколесных приучит водителей ездить осторожнее, либо количество трагических ДТП превысит все показатели.
Правительство Петербурга обязано отреагировать на такие тенденции и начать действовать в сторону реальной безопасности дорожного движения.
#VisionZero

На Выборгской набережной у бизнес-центра «Акватория» автомобиль, выезжая с парковки, сбил мужчину на самокате.
Сегодня накидаем идей по #VisionZero, чтоб таких ДТП в Петербурге было меньше. Подключайтесь в комментариях.

На Светлановской площади столкновение автомобилей прошло без особых последствий за счет низкой скорости участников. Разогнаться им помешали участники другого ДТП. Искусственные помехи мешают гонять.
#VisionZero

СЛОВО-ДНЯ: ШЛЮЗОВЫЙ СВЕТОФОР

Часто остановки располагают возле перекрестков. Автобусам нужно заехать на них, потом перестроиться в левый ряд для поворота или просто быстрее оказаться у светофора и покинуть перекресток. Водители частных авто редко пропускают общественный транспорт.

Для таких ситуаций и придумали метод разнесенных стоп–линий или "шлюзовый светофор". Суть его заключается в том, чтобы дать приоритет общественному транспорту, который сможет быстро покинуть остановку и подъехать к светофору, пока остальной поток ожидает разрешающий сигнал светофора.

Как это работает - смотрите видео из Южно - Сахалинска
#VisionZero
(c) https://yangx.top/vision_zero_sergek/721

Гонки #SPbCityRacing по центру Петербурга продолжают приводить к печальным результатам. Чудом никого не убил очередной пролетающий кувырком автомобиль.
ДТП на пересечении Лиговского проспекта и Курской улицы.

Вот из-за подобных случаев, под давлением ГИБДД, организаторы движения по всей России кинулись разделять потоки транспорта и пешеходов, опираясь на требования ГОСТ. И действительно, на перекрёстке большого размера траектория поворота налево имеет большой радиус, что позволяет водителям поворачивать на слишком высокой скорости. Ещё хуже ситуация, когда улицы пересекаются не под прямым углом, и поворот может быть ещё более плавный, а необходимость уступать пешеходам при выезде с перекрёстка неочевидна для водителей. Но нельзя так грубо всё обобщать и навязывать одинаковое решение для огромных перекрёстков многополосных дорог в спальных районах и для узких улочек в центре. Кроме того, нужно решать проблему комплексно и начинать со скоростного режима и траекторий, а уже потом решать, что делать со светофорами. Очень больших перекрёстков вообще быть не должно, это опасно и неэффективно. На крупных узлах потоки нужно канализировать островками, тем самым, уменьшая размеры пересечений и длину переходов. Также можно применять современные кольцевые пересечения, производительность которых может быть весьма высокой.
#ОДД #безопасность #стандартизация