Всратые Авиаконструкторы
7.83K subscribers
2.51K photos
6 videos
348 links
Крупнейшее авиационное сообщество с мемами про авиацию и космос
Основа: https://vk.com/aviamemes
加入频道
#Авиаутро

#18_июня 1981 полетела самая знаменитая жертва С-125 - F-117. В честь этого поговорим о его пездюке - Lockheed Have Blue.

Как известно, НИОКР по F-117 велись с 1965, и многие не верили, что этот приступ аэродинамической шизофрении сможет летать. В 1976 Локхид сделали модели в масштабе 1/3 для оценки ЭПР и продувки в трубах, а вскоре на их основе сделали два экспериментальных самолета. Это и был Have Blue, созданный чтобы отработать и конструкцию и проверить "полетит ли".

ЧилиЭПРик имел максимальную взлётную массу в 5,6 тонн, из которых 1,6 - топливо. Два пихла взяли с учебного самолёта Т-2. Закрылки и воздушные тормоза были запрещены во имя малозаметности, ради неё же наклонили два киля внутрь, кроме ЭДСУ никаких запасных средств управления не предусмотрели просто потому что. Сталь и титан присутствовали где надо, но в основном пепелац был алюминиевый. Шасси тупо взяли от F-5, часть электроники - от F-16.

На заводском аэродроме секретную летаблу поставили между двумя трейлерами и накрыли сеткой. Фиг его знает, зачем, через 2 недели после пробных пусков двигателя за такой завесой его разобрали увезли в Зону пятьде... Кхм, на другую авиабазу.

1 декабря 1977 Have Blue полетел. 4 мая первый прототип погнул шасси об полосу (превышение вертикальной скорости), лётчик набрал 3000 м и катапультировался. Второй прототип продолжил исследования, его даже облучали стоящим на вооружении РЛС ПВТ. Но и он вскоре погиб - 11 июля 1979 прямо в полете произошла утечка гидравлики и начался пожар. Но и в этот раз летчик смог катапультироваться.

Не смотря на две аварии, маленький пепелац таки сделал своё дело - он показал малозаметность, что ЭДСУ работает и такая конструкция может летать. Дорога к F-117 была проложена.
June 18, 2024
June 18, 2024
Интервью с авиационным техником по РЭО, служившим на МиГ-31 в 1987-93 году в поселке Амдерма Ненецкого автономного округа. В этом материале - взаимодействие с заводом по новой РЛС, быт на Севере и Массандра. Приятного чтения.

#Интервью
June 18, 2024
June 19, 2024
June 19, 2024
, когда Orenda Engines закончит новые пихла. Так же на перехватчике был отсек для 8 ракет, которые делал американский подрядчик, но испытать вооружение не успели.

20 февраля 1959 правительство Канады решило, что тратить 1,6 млрд. долларов на свой истребитель и свой двигатель слишком дорого, лучше купить у США ракеты земля-воздух за 200 лямов. Вскоре 49 000 сотрудников Avro Canada было выкинуто на мороз, а сама фирма накрылась медным тазом. Orenda Engines выжила только благодаря заказам на пихла для CF-100, но в последствии уже не проектировали свои, а лишь выпускали американские двигатели по лицензии. Ну а мудаки из правительства спустя всего 2 года начали закупаться уже американскими перехватчиками F-101 и F-104. Все 5 прототипов CF-105 (вместе с производственными линиями) были распилены на гвозди. Даже в музее нынче стоит лишь полноразмерный макет.

Так и получилось, что устаревший по прибытию CF-100 остался единственным серийным канадским истребителем. Его почти не удалось впарить на экспорт - к середине 50-х, когда были выполнены внутренние заказы, весь мир уже гнался за сверхзвуком, и прямокрылый пепелац выглядел ну совсем архаикой. Но в родном ПВО CF-100 служил долго. Всего наклепали 692 самолёта, а его последние, РЭБ-версии, сняли с вооружения лишь в 1981. За всё эти годы он ни разу не воевал.

Фото 1-3 CF-100, 4 CF-103, 5-8 CF-105.
June 19, 2024