Спасибо интернету, что позволяет общаться с людьми, чьи руки и ум поднимали в небо те самолёты, которые я видел разве что в музеях. Вашему вниманию интервью инженера ИАС ВВС СССР, свою фамилию мой собеседник попросил не указывать.
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с инженером ИАС ВВС СССР, служившим на Су-15ТМ
Андрей:Я служил в Вайноде, в Латвии, очень давно, в 1986 году. Потом был переведён в Казахстан, потом Борисоглебск. Инженер ИАС, старший техник по самолёту и двигателям. ТД:Какие типы ЛА у Вас были до Су-15ТМ? Сложно было переучиваться на него? Андрей:До…
Герой этого интервью - инженер-прочнист и расследователь авиационных происшествий, окончивший МАИ в 1982 и с тех пор работающий в авиастроении. По понятным причинам, я не задавал вопросы, связанные с последними 10 годами. Часть вопросов была взята из комментариев к посту-анонсу. Приятного чтения.
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с прочнистом АНТК в 80-е
Андрей Иванов: Я по специальности прочнист. ДТН. Закончил МАИ в 1982. Начинал у Туполева, потом волею судьбы оказался у Теймуразова, отучился в Англии на расследователя, но по возвращении меня сманили в Ростех заниматься авиацией. Формально занимаюсь перспективными…
Интервью с авиационным техником по РЭО, служившим на МиГ-31 в 1987-93 году в поселке Амдерма Ненецкого автономного округа. В этом материале - взаимодействие с заводом по новой РЛС, быт на Севере и Массандра. Приятного чтения.
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с техником РЭО МиГ-31, 1987-1993
ТД:В каком году вы начали службу в ВВС? Tom Cat:82-87 училище, Даугавпилсское ВВАИУ. 87-93 Амдерма, 93-94 ЛВАТУ и усе, ОШМ (увольнение по сокращению - прим. ред.) ТД:С какими типами ЛА работали? Tom Cat:МиГ-31. ТД:Почему выбрали именно Даугавплисское ВВАИУ?…
Интервью с действующим КВС А320/321. В этом материале - становление командиром, особенности электронных мозгов, ж*нщины в авиации и куча красивых кадров. Приятного чтения.
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с КВС А320/321
ТД:Почему Вы выбрали именно гражданскую авиацию, какое учебное заведение закончили, сколько часов и на каких типах сейчас имеете? Даниил:Изначально планировал поступить в военное (Сызрань), так как до этого выпустился из школы с первоначальной лётной подготовкой…
Интервью с действующим военнослужащим ВС РФ, техником вертолета Ми-28. В этом материале — тонкости и нюансы обслуживания вертолета, его двигателя, трансмиссии, несущего винта и т.д. Работа современных промышленных ноутбуков и немного о Ка-52 и внутреннем отсеке. Приятного чтения.
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с техником по планеру и двигателям Ми-28
ТД:Как вас можно будет записать в интервью?Х:"Х", в честь иксобразного винта. ТД:Почему вы выбрали специальность авиационного техника, и почему именно в вооружённых силах? Х:Авиация покорила мое сердце ещё в детстве, когда я свершил свой первый перелёт на…
Интервью с летчиком Ан-24/26, служившим в Приморье в 90-е. В этом материале - обучение в Барнаульском ВВАУЛ, массовые увольнения летчиков, прочность Ан-24, "особые" задачи, аварии и катастрофы, "курьезные" истории. Приятного чтения.
https://vk.com/wall-153050613_305068
#Интервью
https://vk.com/wall-153050613_305068
#Интервью
Блиц-интервью с пилотом Як-40, Falcon-20, Challenger-300. В этом материале - образование в конце 90-х, нюансы обучения и работы в США и Европе, отличия рейсовой и бизнес авиации. Приятного чтения.
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Блиц-интервью с пилотом Як-40, Falcon-20, Challenger-300
ТД:Почему вы решили пойти в авиацию, когда и в какое учебное заведение поступали? А.Р.:Поступал в Кировоград в 1995м году. Пошел в летное потому что у меня в семье дед летал, отец летал и дядька штурманом был. С 2002 по 2007 я летал на Як-40, потом пару лет…
Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-144. Из-за большого объема было решено разбить материал на две части. В этом материале - особенности различных систем самолета и испытаний, разрушение двигателя на высоте, проблемы 90-х годов и т.д. Приятного чтения
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-144, часть 1
ТД:Почему вы решили связать свою жизнь с авиастроением, в каком году и в какой ВУЗ поступали? Авакимов Сергей Петрович: Родился 16 августа 1945 года в г. Чкалове (ныне – Оренбург) в семье военного лётчика и санитарки военного госпиталя. Отец, Авакимов Пётр…
Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-144. Из-за большого объема было решено разбить материал на две части. В этом материале - катастрофа в Ле-Бурже, полеты с пассажирами, впечатления о работе с американцами, упоминание Конкорда и т.д. Приятного чтения
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-144, часть 2
Ознакомиться с первой частью вы можете пройдя по ссылке.
Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-154М. В этом материале - испытания холодом и жарой, пресловутый плоский штопор, размышления об автоматизации и т.д. Приятного чтения
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-154М
ТД: В каком году и при каких обстоятельствах вы начали работать с Ту-154М? Авакимов Сергей Петрович:Традиционно на фирме «ТУПОЛЕВ», где постоянно находились «в работе» несколько типов новых самолётов, испытаниями каждого типа занималась отдельная бригада.…
Крайнее интервью с Авакимовым Сергеем Петровичем - про испытания Ту-155 и выживание в 90-е годы путем создания своей А/К. В этом материале - нюансы криогенного топлива, инфраструктура под Ту-155 и т.д. Приятного чтения!
#Интервью
#Интервью
Telegraph
Интервью с руководителем испытаний Ту-155 и директором «Туполев Аэротранс»
ТД: Вы упоминали, что вам довелось работать и на испытаниях Ту-155. Авакимов Сергей Петрович:Да, в силу того, что самолет был создан на базе Ту-154, испытаниями которых я в это время руководил. Ведущим инженером-испытателем этого самолета был Валерий Владимирович…