#Авиаутро
#18_июня 1981 полетела самая знаменитая жертва С-125 - F-117. В честь этого поговорим о его пездюке - Lockheed Have Blue.
Как известно, НИОКР по F-117 велись с 1965, и многие не верили, что этот приступ аэродинамической шизофрении сможет летать. В 1976 Локхид сделали модели в масштабе 1/3 для оценки ЭПР и продувки в трубах, а вскоре на их основе сделали два экспериментальных самолета. Это и был Have Blue, созданный чтобы отработать и конструкцию и проверить "полетит ли".
ЧилиЭПРик имел максимальную взлётную массу в 5,6 тонн, из которых 1,6 - топливо. Два пихла взяли с учебного самолёта Т-2. Закрылки и воздушные тормоза были запрещены во имя малозаметности, ради неё же наклонили два киля внутрь, кроме ЭДСУ никаких запасных средств управления не предусмотрели просто потому что. Сталь и титан присутствовали где надо, но в основном пепелац был алюминиевый. Шасси тупо взяли от F-5, часть электроники - от F-16.
На заводском аэродроме секретную летаблу поставили между двумя трейлерами и накрыли сеткой. Фиг его знает, зачем, через 2 недели после пробных пусков двигателя за такой завесой его разобрали увезли в Зону пятьде... Кхм, на другую авиабазу.
1 декабря 1977 Have Blue полетел. 4 мая первый прототип погнул шасси об полосу (превышение вертикальной скорости), лётчик набрал 3000 м и катапультировался. Второй прототип продолжил исследования, его даже облучали стоящим на вооружении РЛС ПВТ. Но и он вскоре погиб - 11 июля 1979 прямо в полете произошла утечка гидравлики и начался пожар. Но и в этот раз летчик смог катапультироваться.
Не смотря на две аварии, маленький пепелац таки сделал своё дело - он показал малозаметность, что ЭДСУ работает и такая конструкция может летать. Дорога к F-117 была проложена.
#18_июня 1981 полетела самая знаменитая жертва С-125 - F-117. В честь этого поговорим о его пездюке - Lockheed Have Blue.
Как известно, НИОКР по F-117 велись с 1965, и многие не верили, что этот приступ аэродинамической шизофрении сможет летать. В 1976 Локхид сделали модели в масштабе 1/3 для оценки ЭПР и продувки в трубах, а вскоре на их основе сделали два экспериментальных самолета. Это и был Have Blue, созданный чтобы отработать и конструкцию и проверить "полетит ли".
ЧилиЭПРик имел максимальную взлётную массу в 5,6 тонн, из которых 1,6 - топливо. Два пихла взяли с учебного самолёта Т-2. Закрылки и воздушные тормоза были запрещены во имя малозаметности, ради неё же наклонили два киля внутрь, кроме ЭДСУ никаких запасных средств управления не предусмотрели просто потому что. Сталь и титан присутствовали где надо, но в основном пепелац был алюминиевый. Шасси тупо взяли от F-5, часть электроники - от F-16.
На заводском аэродроме секретную летаблу поставили между двумя трейлерами и накрыли сеткой. Фиг его знает, зачем, через 2 недели после пробных пусков двигателя за такой завесой его разобрали увезли в Зону пятьде... Кхм, на другую авиабазу.
1 декабря 1977 Have Blue полетел. 4 мая первый прототип погнул шасси об полосу (превышение вертикальной скорости), лётчик набрал 3000 м и катапультировался. Второй прототип продолжил исследования, его даже облучали стоящим на вооружении РЛС ПВТ. Но и он вскоре погиб - 11 июля 1979 прямо в полете произошла утечка гидравлики и начался пожар. Но и в этот раз летчик смог катапультироваться.
Не смотря на две аварии, маленький пепелац таки сделал своё дело - он показал малозаметность, что ЭДСУ работает и такая конструкция может летать. Дорога к F-117 была проложена.
