#Авиаутро
#19_июня 1976 некий майор Руди Уиллхок налетал 3000 часов на самолете Avro Canada CF-100 Canuck, если верить педевикии. Отличный повод поговорить о канадских реактивных истребителях.
"География - это судьба" говорил Наполеон. В случае с Канадой речь про огромные пространства, где есть только тяжелый климат. В конце 1946 было выдано ТТЗ на перехватчик, где главными требованиями были большой боевой радиус, возможность работать в СМУ и в полярную ночь. С учётом происходящего перехода на реактивные двигатели, неудивительно, что работы затянулись на три года - прототип CF-100 полетел 19 января 1950.
ТТЗ в общем-то было выполнено - штурман, гермокабина, какой-никакой радар, боевой радиус под 1000 км - два отечественных пихла от фирмы Orenda Engines по 2,8 тонн тяги (что весьма неплохо для того времени) поднимали достаточно топлива в силовом кессон-баке на пол фюзеляжа. Возникли проблемы с прочностью крыла, но их решили столь радикально, что самолет выдерживал сверхзвук на пикировании, а ресурс поднялся до 20 тыс часов. Заказчик потребовал усилить вооружение из 10 пулеметов 12,7 - воткнули еще и НАРы. Ах да, прямое крыло... 1950 год, через несколько месяцев начнётся Корейская война, где будут драться насмерть стреловидные МиГи и Сейбры, а тута прямое крыло, что ограничивало скорость, да еще и маневренность не вызывала восторга. Как бы для перехвата дозвуковых бомбардировщиков в небе над Канадой это не проблема, но гонку вооружений никто не отменял.
Инженеры Avro Canada не стали изобретать велосипед заново, и в декабре 1950 выкатили макет CF-103 - стреловидное и более тонкое крыло, стреловидное оперение - вот собственно и все отличия от CF-100. Двигателисты уже разрабатывали более мощное пихло, модель продували в трубе, но... Правительство Канады приказало прекратить работы и дать сотню CF-100 "еще вчера". Холодная война, завтра красные нападут, так что все силы на серийный выпуск того, что уже готово.
Но инженеры решили не останавливаться, и работы над скоростным перехватчиком (на сей раз принципиально новым) продолжились. В августе 1953 было создано и отправлено на продувку 17 разных моделей, самые успешные из них потом привязали в ракете и отправили в свободный полет... В 1954 самолету было присвоено имя CF-105 Arrow и начались тысячи рассчетов возможных проблем.
25 марта 1958 первый пепелац оторвался от земли. У канадцев получилась бесхвостка с треугольным крылом сложной формы, по габаритам и массе не сильно отличающаяся от МиГ-25. До февраля 1959 прототипы (на американских двигателях, свои, более мощные, закончить не успели) запрыгнули на 16 км и разогнались до 1600 км/ч в горизонте и 1,95 Маха в пикировании. Долгое и упорное предварительное проектирование и развитая механизация сделали своего дело - многие проблемы, связанные со сверхзвуковым полетом, даже не возникли, нареканий к ЛТХ у испытателей практически не было. Даже собственное ЭДСУ разработали, с которым в теории можно было запрыгнуть на 18 км и 2,35 Маха
#19_июня 1976 некий майор Руди Уиллхок налетал 3000 часов на самолете Avro Canada CF-100 Canuck, если верить педевикии. Отличный повод поговорить о канадских реактивных истребителях.
"География - это судьба" говорил Наполеон. В случае с Канадой речь про огромные пространства, где есть только тяжелый климат. В конце 1946 было выдано ТТЗ на перехватчик, где главными требованиями были большой боевой радиус, возможность работать в СМУ и в полярную ночь. С учётом происходящего перехода на реактивные двигатели, неудивительно, что работы затянулись на три года - прототип CF-100 полетел 19 января 1950.
ТТЗ в общем-то было выполнено - штурман, гермокабина, какой-никакой радар, боевой радиус под 1000 км - два отечественных пихла от фирмы Orenda Engines по 2,8 тонн тяги (что весьма неплохо для того времени) поднимали достаточно топлива в силовом кессон-баке на пол фюзеляжа. Возникли проблемы с прочностью крыла, но их решили столь радикально, что самолет выдерживал сверхзвук на пикировании, а ресурс поднялся до 20 тыс часов. Заказчик потребовал усилить вооружение из 10 пулеметов 12,7 - воткнули еще и НАРы. Ах да, прямое крыло... 1950 год, через несколько месяцев начнётся Корейская война, где будут драться насмерть стреловидные МиГи и Сейбры, а тута прямое крыло, что ограничивало скорость, да еще и маневренность не вызывала восторга. Как бы для перехвата дозвуковых бомбардировщиков в небе над Канадой это не проблема, но гонку вооружений никто не отменял.
Инженеры Avro Canada не стали изобретать велосипед заново, и в декабре 1950 выкатили макет CF-103 - стреловидное и более тонкое крыло, стреловидное оперение - вот собственно и все отличия от CF-100. Двигателисты уже разрабатывали более мощное пихло, модель продували в трубе, но... Правительство Канады приказало прекратить работы и дать сотню CF-100 "еще вчера". Холодная война, завтра красные нападут, так что все силы на серийный выпуск того, что уже готово.
Но инженеры решили не останавливаться, и работы над скоростным перехватчиком (на сей раз принципиально новым) продолжились. В августе 1953 было создано и отправлено на продувку 17 разных моделей, самые успешные из них потом привязали в ракете и отправили в свободный полет... В 1954 самолету было присвоено имя CF-105 Arrow и начались тысячи рассчетов возможных проблем.
25 марта 1958 первый пепелац оторвался от земли. У канадцев получилась бесхвостка с треугольным крылом сложной формы, по габаритам и массе не сильно отличающаяся от МиГ-25. До февраля 1959 прототипы (на американских двигателях, свои, более мощные, закончить не успели) запрыгнули на 16 км и разогнались до 1600 км/ч в горизонте и 1,95 Маха в пикировании. Долгое и упорное предварительное проектирование и развитая механизация сделали своего дело - многие проблемы, связанные со сверхзвуковым полетом, даже не возникли, нареканий к ЛТХ у испытателей практически не было. Даже собственное ЭДСУ разработали, с которым в теории можно было запрыгнуть на 18 км и 2,35 Маха