Changan Alsvin.
Кажется, мы первые кто поездил на этом седане. Который уже назвали самым дешёвым китайским седаном на российском рынке. 107 л.с., 5-ступенчатый «робот». Комплектаций всего две – за 1,62 млн руб и за 1,68 млн руб. Более богатая модификация отличается люком, системой контроля давления в шинах, камерами бокового обзора и старт-стопом.
Changan Alsvin (4390 мм) на 15 мм короче Hyundai Solaris и на 20 мм – Лады Весты. С последней Alsvin и будет конкурировать на нашем рынке.
В активе Alsvin: отлично настроенная подвеска, мягкая, всеядная, даже убаюкивающая. Управление климатом – через физические кнопки. «Приборка» с огромным стрелочным спидометром. Базовая комплектация – что «топовая» у ВАЗа, даже лучше.
В пассиве: вялый и неравномерный разгон (на старте «робот» непозволительно задумчив). Ошибка в калибровке электроусилителя руля (при скоростном вращении усилие нарастает резко и значительно). Спинка заднего сиденья не откидывается. Остальное – на фотографиях.
#autopotok_testdrive
Кажется, мы первые кто поездил на этом седане. Который уже назвали самым дешёвым китайским седаном на российском рынке. 107 л.с., 5-ступенчатый «робот». Комплектаций всего две – за 1,62 млн руб и за 1,68 млн руб. Более богатая модификация отличается люком, системой контроля давления в шинах, камерами бокового обзора и старт-стопом.
Changan Alsvin (4390 мм) на 15 мм короче Hyundai Solaris и на 20 мм – Лады Весты. С последней Alsvin и будет конкурировать на нашем рынке.
В активе Alsvin: отлично настроенная подвеска, мягкая, всеядная, даже убаюкивающая. Управление климатом – через физические кнопки. «Приборка» с огромным стрелочным спидометром. Базовая комплектация – что «топовая» у ВАЗа, даже лучше.
В пассиве: вялый и неравномерный разгон (на старте «робот» непозволительно задумчив). Ошибка в калибровке электроусилителя руля (при скоростном вращении усилие нарастает резко и значительно). Спинка заднего сиденья не откидывается. Остальное – на фотографиях.
#autopotok_testdrive
Great Wall Poer с тюнингом Артиктрака.
Комфортно, прям ощущается, что едешь в Большой Машине.
Дизель негромок и везёт очень неплохо, хотя реакции на газ слегка заторможены.
Странно, что автоматическая коробка довольно ощутимо "пинается", особенно это ощущается при резком старте с места.
Машина до милоты уродливая, удобная. Но бессмысленный кузов типа пикап и цена в 5,6 млн не рождают мысли о покупке даже в случае смерти дедушки-миллионера из Майами.
#autopotok_testdrive
Комфортно, прям ощущается, что едешь в Большой Машине.
Дизель негромок и везёт очень неплохо, хотя реакции на газ слегка заторможены.
Странно, что автоматическая коробка довольно ощутимо "пинается", особенно это ощущается при резком старте с места.
Машина до милоты уродливая, удобная. Но бессмысленный кузов типа пикап и цена в 5,6 млн не рождают мысли о покупке даже в случае смерти дедушки-миллионера из Майами.
#autopotok_testdrive
Donfeng Capitan-T. Сейчас на полигоне проходит тест-драйв этих грузовичков с надстройками Промтеха. Поделюсь первой информацией.
Эти Капитаны бывают в короткобазной (2800 мм) и длиннобазной (3200 мм) модификациях. Короткую машину на тест привезли, но непонятно, зачем: продавать их не будут, таких шасси пришло всего три штуки.
Прикольно, что полная масса у всех четырех машин разная, есть варианты "для Москвы" полной массой 2 и 2, 5 тонны, есть классические 3,5-тонники. При этом шасси абсолютно одинаковые! Шасси весят, кстати, 1700-1720 кг. Надстройки примерно тоже схожи по массе: стандартный кузов из алюминия и сэндвич-панелей весит 300 кг. Тент - немного меньше. Конечно, реф с гидробортом тяжелее.
По старой промтеховской традиции, машины снабдили пневмобаллонами на задних осях. Весьма не зря: это не только увеличило реальную (а не паспортную) грузоподъёмность, но и стабилизировало повеление машины на относительно высокой скорости. Максималка по спидометру - чуть меньше 120 км/ч, на этой скорости машина со "сдутой" подвеской пугающе нестабильна, но если поднять давление до 6 бар (на незагруженной машине) - то уже терпимо.
Сама машина яркая, довольно удобная в управлении, но с набором чисто китайских косяков. Подстаканник слева на передней панели все время норовит долбануть по коленке водителя, поэтому владельцы машин предусмотрительно эти подстаканники сняли (они легко отщелкиваются). Центральный подстаканник вообще дурной, из него все вылетает в первом повороте. В кабине - царство подчеркнутой дешевизны и презрения к потребителю. Машины новые, но пластик уже изрядно поцарапан: это у него такое свойство, пальцем проведёшь - всё, царапина. Даже рули стоят криво.
Разгон приятный, руль избыточно легок, крены не пугают. Цена на фургон и тентованную версию - 2 726 00/2 626 000 руб соответственно.
Фотографии в следующем посте.
#autopotok_testdrive
Эти Капитаны бывают в короткобазной (2800 мм) и длиннобазной (3200 мм) модификациях. Короткую машину на тест привезли, но непонятно, зачем: продавать их не будут, таких шасси пришло всего три штуки.
Прикольно, что полная масса у всех четырех машин разная, есть варианты "для Москвы" полной массой 2 и 2, 5 тонны, есть классические 3,5-тонники. При этом шасси абсолютно одинаковые! Шасси весят, кстати, 1700-1720 кг. Надстройки примерно тоже схожи по массе: стандартный кузов из алюминия и сэндвич-панелей весит 300 кг. Тент - немного меньше. Конечно, реф с гидробортом тяжелее.
По старой промтеховской традиции, машины снабдили пневмобаллонами на задних осях. Весьма не зря: это не только увеличило реальную (а не паспортную) грузоподъёмность, но и стабилизировало повеление машины на относительно высокой скорости. Максималка по спидометру - чуть меньше 120 км/ч, на этой скорости машина со "сдутой" подвеской пугающе нестабильна, но если поднять давление до 6 бар (на незагруженной машине) - то уже терпимо.
Сама машина яркая, довольно удобная в управлении, но с набором чисто китайских косяков. Подстаканник слева на передней панели все время норовит долбануть по коленке водителя, поэтому владельцы машин предусмотрительно эти подстаканники сняли (они легко отщелкиваются). Центральный подстаканник вообще дурной, из него все вылетает в первом повороте. В кабине - царство подчеркнутой дешевизны и презрения к потребителю. Машины новые, но пластик уже изрядно поцарапан: это у него такое свойство, пальцем проведёшь - всё, царапина. Даже рули стоят криво.
Разгон приятный, руль избыточно легок, крены не пугают. Цена на фургон и тентованную версию - 2 726 00/2 626 000 руб соответственно.
Фотографии в следующем посте.
#autopotok_testdrive
Donfeng Capitan-T с фургонами фирмы Промтех. Немного впечатлений об этих машинах изложено в предыдущем посте.
#autopotok_testdrive
#autopotok_testdrive
Мы постепенно вводим теги для навигации по каналу. Тем, кому интересны конкретные темы, могут поискать их по соответствующим тегам.
#autopotok_exclusive
#autopotok_testdrive
#autopotok_interview
#autopotok_digest
#autopotok_statistics
#autopotok_takiedela
#autopotok_bus
#autopotok_exclusive
#autopotok_testdrive
#autopotok_interview
#autopotok_digest
#autopotok_statistics
#autopotok_takiedela
#autopotok_bus
Поездили немного на Livan X3 Pro.
Машинка оказалась удобнее и приятнее, чем ожидалось. И собрана неплохо, и салон вполне уютен. Приборка стрелочная (это хорошо), но управление климатом – через сенсорный экран (это чудовищно), хотя кнопки быстрого доступа к некоторым функциям оставили. Багажник куц, задние места тоже очень скромны по запасу пространства. Но водителю и переднему пассажиру вполне нормально.
Управляемость невыдающаяся, но и не провальная, кое-какое чувство руля присутствует, что для «китайца» - уже достижение. Очень понравилась настройка подвески: она приятно ведёт себя при проезде неровностей, при этом совершено не расхлябана и эффективно гасит паразитные колебания кузова. Разгон не впечатлил, хотя 103 л.с. – вроде не так и мало для столь маленькой машинки. Но часть этих л.с. вязнут в вариаторе.
1,7 млн руб – абсурдная цена для такого простого и, в принципе, неплохого автомобиля.
#autopotok_testdrive
Машинка оказалась удобнее и приятнее, чем ожидалось. И собрана неплохо, и салон вполне уютен. Приборка стрелочная (это хорошо), но управление климатом – через сенсорный экран (это чудовищно), хотя кнопки быстрого доступа к некоторым функциям оставили. Багажник куц, задние места тоже очень скромны по запасу пространства. Но водителю и переднему пассажиру вполне нормально.
Управляемость невыдающаяся, но и не провальная, кое-какое чувство руля присутствует, что для «китайца» - уже достижение. Очень понравилась настройка подвески: она приятно ведёт себя при проезде неровностей, при этом совершено не расхлябана и эффективно гасит паразитные колебания кузова. Разгон не впечатлил, хотя 103 л.с. – вроде не так и мало для столь маленькой машинки. Но часть этих л.с. вязнут в вариаторе.
1,7 млн руб – абсурдная цена для такого простого и, в принципе, неплохого автомобиля.
#autopotok_testdrive
Поездили на Lada Vesta с независимой задней подвеской от Автопродукта.
На этой машине стоит кит-комплект, в котором кроме задней независимой подвески имеется передняя растяжка между опорами амортизаторов и передние рычаги с возможностью регулировки развала).
Машина (в сравнении с серийной) стала более устойчивой и не так подвержена влиянию колейности и вообще неоднородности покрытия. Заочно машины сравнивать сложно, так что эти заметки не лишены субъективности, плюс надо делать поправку на память. Но даже с этими поправками очевидно, что прямую Веста с независимой подвеской держит лучше. Устойчивость стала стабильнее во всех режимах, при разгоне, равномерном движении и торможении, вплоть до аварийного. А ещё Веста теперь как-бы чуть мягче, комфортнее при проезде неровностей.
Комплект независимой подвески стоит 58 500 рублей, но честно техосмотр машина с ней не пройдёт. Остаётся либо нечестный вариант, либо легализация. Но как это дело можно легализовать – не очень понятно.
#autopotok_testdrive
На этой машине стоит кит-комплект, в котором кроме задней независимой подвески имеется передняя растяжка между опорами амортизаторов и передние рычаги с возможностью регулировки развала).
Машина (в сравнении с серийной) стала более устойчивой и не так подвержена влиянию колейности и вообще неоднородности покрытия. Заочно машины сравнивать сложно, так что эти заметки не лишены субъективности, плюс надо делать поправку на память. Но даже с этими поправками очевидно, что прямую Веста с независимой подвеской держит лучше. Устойчивость стала стабильнее во всех режимах, при разгоне, равномерном движении и торможении, вплоть до аварийного. А ещё Веста теперь как-бы чуть мягче, комфортнее при проезде неровностей.
Комплект независимой подвески стоит 58 500 рублей, но честно техосмотр машина с ней не пройдёт. Остаётся либо нечестный вариант, либо легализация. Но как это дело можно легализовать – не очень понятно.
#autopotok_testdrive
Комтранс-2023
Нам удалось поездить на фургоне Dongfeng К33-561, немного, но базовое впечатление сложилось. Эту модель дистрибутирует нижегородская фирма Коммерческие автомобили Дунфен.
Машина впечатляюще маневренная (что при колёсной базе 3610 мм - приятная неожиданность). Подвеска жестковата, но это свойство всех незагруженных коммерческих машин.
Ниссановский дизель Евро-6 с мочевиной с 2,3 литров выдаёт 136 л.с. Пустая машинка едет очень резво, пожалуй, лучше Соболя NN с Камминсом. И она ощутимо тише.
Кабина - с модными дисплеями, на центральный выводится изображение с задней камеры. Два пассажирских кресла не складываются и даже их подушки не поднимаются, так что вещи класть предельно неудобно.
Переднеприводный фургон очень, вот прям очень напоминает Форд Транзит, и по водительским ощущениям, и по качеству сборки. Разве что дизайн у китайца неочевидный.
Стоит такой фургон 3 650 000 рублей, но, увы, при полной массе в 3970 кг управлять им можно только с категорией С. Обещают позже сделать облегчённую версию на 3,5 тонны, но пока только такая.
Машина уже продаётся, в июле продали 48 шт, в августе около сотни. План продаж до конца года - 500 шт, а на следующий год хотят уже выйти на объем в 1,5 тыс шт. Следующим шагом будет изготовление автобуса, этим займутся СТ Нижегородец и Луидор.
Фотографии - следующим постом.
#autopotok_Comtrans2023
#autopotok_testdrive
Нам удалось поездить на фургоне Dongfeng К33-561, немного, но базовое впечатление сложилось. Эту модель дистрибутирует нижегородская фирма Коммерческие автомобили Дунфен.
Машина впечатляюще маневренная (что при колёсной базе 3610 мм - приятная неожиданность). Подвеска жестковата, но это свойство всех незагруженных коммерческих машин.
Ниссановский дизель Евро-6 с мочевиной с 2,3 литров выдаёт 136 л.с. Пустая машинка едет очень резво, пожалуй, лучше Соболя NN с Камминсом. И она ощутимо тише.
Кабина - с модными дисплеями, на центральный выводится изображение с задней камеры. Два пассажирских кресла не складываются и даже их подушки не поднимаются, так что вещи класть предельно неудобно.
Переднеприводный фургон очень, вот прям очень напоминает Форд Транзит, и по водительским ощущениям, и по качеству сборки. Разве что дизайн у китайца неочевидный.
Стоит такой фургон 3 650 000 рублей, но, увы, при полной массе в 3970 кг управлять им можно только с категорией С. Обещают позже сделать облегчённую версию на 3,5 тонны, но пока только такая.
Машина уже продаётся, в июле продали 48 шт, в августе около сотни. План продаж до конца года - 500 шт, а на следующий год хотят уже выйти на объем в 1,5 тыс шт. Следующим шагом будет изготовление автобуса, этим займутся СТ Нижегородец и Луидор.
Фотографии - следующим постом.
#autopotok_Comtrans2023
#autopotok_testdrive