Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня появилась информация о возможном увеличении утилизационного сбора на автомобили. Комментарий на эту тему нам дал Тарас Коваль, президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов.
#autopotok_interview
#autopotok_exclusive
#autopotok_interview
#autopotok_exclusive
В первый день выставки СТТ-2023 электрогрузовик МАЗ-4881 ЕЕ оставался terra incognita, никто из минчан про него толком рассказать не мог. Но вчера нам удалось поговорить с заместителем главного конструктора Алексеем Микульчиком.
Смотрите видео, там Алексей как минимум две важные вещи говорит: а) электромобили МАЗ принципиально делаются в расчёте на белорусские компоненты тягового привода, б) в течении года мы увидим решения по электроусилителям для обычных (в том числе тяжёлых) грузовиков МАЗа.
#autopotok_interview
#autopotok_exclusive
Смотрите видео, там Алексей как минимум две важные вещи говорит: а) электромобили МАЗ принципиально делаются в расчёте на белорусские компоненты тягового привода, б) в течении года мы увидим решения по электроусилителям для обычных (в том числе тяжёлых) грузовиков МАЗа.
#autopotok_interview
#autopotok_exclusive
Мы постепенно вводим теги для навигации по каналу. Тем, кому интересны конкретные темы, могут поискать их по соответствующим тегам.
#autopotok_exclusive
#autopotok_testdrive
#autopotok_interview
#autopotok_digest
#autopotok_statistics
#autopotok_takiedela
#autopotok_bus
#autopotok_exclusive
#autopotok_testdrive
#autopotok_interview
#autopotok_digest
#autopotok_statistics
#autopotok_takiedela
#autopotok_bus
Сегодня в Костроме фирма Итэлма начала производство антиблокировочных систем для автомобилей Лада. Лицензию купили у китайской фирмы Kesens, хотя официально это название не упоминается. Мы поговорили с представителем Итэлмы. На вопросы "Автопотока" ответил Артур Латыпов, заместитель технического директора, технический лидер проекта ABS/ESP НПП Итэлма.
- Произвести «железо» ABS – это решить только часть проблемы. Другая часть – программное обеспечение и калибровки. Для ВАЗовских машин кто ими будет заниматься, Итэлма или ВАЗ?
- В связи с очень сжатыми сроками внедрения мы получили права на исходное ПО от иностранного партнёра. Их же инженеры провели настойку и калибровку. Но все испытания – приёмочные, валидационные – совместно с ВАЗом провели уже мы. Причём в условиях как низкого коэффициента сцепления с дорогой, так и высокого. Первое летнее испытание было в Абхазии в прошлом году, потом в Якутии и на самом ВАЗе, на его полигоне в Сосновке. На втором этапе мы планируем перейти на собственное программное обеспечение, которое будет работать на электронных блоках российского производства.
С ВАЗом у нас есть договорённость, что дальнейшие калибровочные работы будут проводить тольяттинские инженеры, как сейчас происходит с блоками управления двигателями. То есть, Итэлма блоки разрабатывает и изготавливает, а ВАЗ самостоятельно проводит их адаптацию.
- Следующим шагом вы заявили производство систем курсовой устойчивости (ESP). Можно ли ESP делать на базе гидроблоков от ABS или требуется оригинальный гидроблок?
- ESP отличается от ABS как программно, так и по «железу». Гидроблок ESP сложнее, он содержит дополнительно 4 клапана, там выше производительность насоса, больше мощность электромотора. Поэтому гидроблоки ESP и ABS невзаимозаменяемы.
- Когда сможете освоить производство ESP?
- Поставки на конвейеры ВАЗа - с начала следующего года. Опытные поставки осуществим уже в этом году.
- С какими ещё автозаводами, коме ВАЗа, вы планируете сотрудничать по поставкам ABS и ESP?
- Это зависит от самих автозаводов, от их запросов. Большинство заводов давно начали работы по освоению ESP с другими поставщиками. Не думаю, что на этом этапе они захотят менять партнёров.
- Какой объём производства комплектов для вас будет окупаемым? Только ВАЗ его сможет обеспечить?
- ВАЗ выберет больше половины нашего потенциального объёма. Задел остаётся, но и спрос со стороны одного только ВАЗа для нас вполне окупаем.
#autopotok_exclusive
#autopotok_interview
- Произвести «железо» ABS – это решить только часть проблемы. Другая часть – программное обеспечение и калибровки. Для ВАЗовских машин кто ими будет заниматься, Итэлма или ВАЗ?
- В связи с очень сжатыми сроками внедрения мы получили права на исходное ПО от иностранного партнёра. Их же инженеры провели настойку и калибровку. Но все испытания – приёмочные, валидационные – совместно с ВАЗом провели уже мы. Причём в условиях как низкого коэффициента сцепления с дорогой, так и высокого. Первое летнее испытание было в Абхазии в прошлом году, потом в Якутии и на самом ВАЗе, на его полигоне в Сосновке. На втором этапе мы планируем перейти на собственное программное обеспечение, которое будет работать на электронных блоках российского производства.
С ВАЗом у нас есть договорённость, что дальнейшие калибровочные работы будут проводить тольяттинские инженеры, как сейчас происходит с блоками управления двигателями. То есть, Итэлма блоки разрабатывает и изготавливает, а ВАЗ самостоятельно проводит их адаптацию.
- Следующим шагом вы заявили производство систем курсовой устойчивости (ESP). Можно ли ESP делать на базе гидроблоков от ABS или требуется оригинальный гидроблок?
- ESP отличается от ABS как программно, так и по «железу». Гидроблок ESP сложнее, он содержит дополнительно 4 клапана, там выше производительность насоса, больше мощность электромотора. Поэтому гидроблоки ESP и ABS невзаимозаменяемы.
- Когда сможете освоить производство ESP?
- Поставки на конвейеры ВАЗа - с начала следующего года. Опытные поставки осуществим уже в этом году.
- С какими ещё автозаводами, коме ВАЗа, вы планируете сотрудничать по поставкам ABS и ESP?
- Это зависит от самих автозаводов, от их запросов. Большинство заводов давно начали работы по освоению ESP с другими поставщиками. Не думаю, что на этом этапе они захотят менять партнёров.
- Какой объём производства комплектов для вас будет окупаемым? Только ВАЗ его сможет обеспечить?
- ВАЗ выберет больше половины нашего потенциального объёма. Задел остаётся, но и спрос со стороны одного только ВАЗа для нас вполне окупаем.
#autopotok_exclusive
#autopotok_interview
Сегодня стало известно, что в лучшем автомобильном издании России – Авторевю – сменился главный редактор, им стал Игорь Владимирский. Мы задали Игорю несколько вопросов.
Кто теперь будет заниматься разделом Новости? Нашёлся новый человек или ты будешь совмещать?
- Мы нашли одного постоянного автора и одного временного, на первое время. Совмещать не планирую.
Это новые люди для автожурналистики или кто-то с опытом?
- Новые. Нам нужна свежая кровь.
Сколько человек сейчас в редакции? Ты можешь назвать их?
- Штатные пишущие - Сергей Знаемский, Владимир Мельников, Константин Сорокин, Илья Хлебушкин, Олег Растегаев, Федор Лапшин. Иногда автором выступает Ярослав Цыпленков, но в основном у него экспертная работа. Ну и я что-то буду писать, себя как автора не списываю.
Означает ли это, что Леонид Голованов более не входит в число пишущих журналистов Авторевю?
- Писать статьи он не планирует. Возможно, будут исключения, но сейчас на повестке их нет.
Изменится ли что-то в стратегии издания? Насколько ты можешь влиять на стратегию и насколько это позволяют делать ресурсы редакции?
- Сиюминутных и глобальных изменений сейчас не будет. Ресурсы с имеющимся рынком скромные, чего уж скрывать. Приоритетные цели касаются внутренних процессов в редакции и взаимодействия с автопроизводителями. Здесь есть над чем работать.
Верно ли, что АР сейчас - убыточное издание? Насколько хватит финансовых запасов при текущем уровне расходов?
- Коммерческая тайна.
ОК. Видеоканал не планируется возобновить?
- После отключения монетизации Ютуба он стал невыгоден редакции. Возобновление держим в голове, но при условии финансовой выгоды.
Не планируется отказаться от подписной модели и выложить всё в открытый доступ?
- Нет. Подписка приносит живые деньги.
Михаил Подорожанский как-то участвует в текущей редакционной деятельности или хотя бы в обсуждении стратегических вопросов?
- Нет, не участвует.
И субъективное: у тебя хватит сил на все поставленные задачи?
- Верю, что хватит! И верю в команду.
#autopotok_interview
Кто теперь будет заниматься разделом Новости? Нашёлся новый человек или ты будешь совмещать?
- Мы нашли одного постоянного автора и одного временного, на первое время. Совмещать не планирую.
Это новые люди для автожурналистики или кто-то с опытом?
- Новые. Нам нужна свежая кровь.
Сколько человек сейчас в редакции? Ты можешь назвать их?
- Штатные пишущие - Сергей Знаемский, Владимир Мельников, Константин Сорокин, Илья Хлебушкин, Олег Растегаев, Федор Лапшин. Иногда автором выступает Ярослав Цыпленков, но в основном у него экспертная работа. Ну и я что-то буду писать, себя как автора не списываю.
Означает ли это, что Леонид Голованов более не входит в число пишущих журналистов Авторевю?
- Писать статьи он не планирует. Возможно, будут исключения, но сейчас на повестке их нет.
Изменится ли что-то в стратегии издания? Насколько ты можешь влиять на стратегию и насколько это позволяют делать ресурсы редакции?
- Сиюминутных и глобальных изменений сейчас не будет. Ресурсы с имеющимся рынком скромные, чего уж скрывать. Приоритетные цели касаются внутренних процессов в редакции и взаимодействия с автопроизводителями. Здесь есть над чем работать.
Верно ли, что АР сейчас - убыточное издание? Насколько хватит финансовых запасов при текущем уровне расходов?
- Коммерческая тайна.
ОК. Видеоканал не планируется возобновить?
- После отключения монетизации Ютуба он стал невыгоден редакции. Возобновление держим в голове, но при условии финансовой выгоды.
Не планируется отказаться от подписной модели и выложить всё в открытый доступ?
- Нет. Подписка приносит живые деньги.
Михаил Подорожанский как-то участвует в текущей редакционной деятельности или хотя бы в обсуждении стратегических вопросов?
- Нет, не участвует.
И субъективное: у тебя хватит сил на все поставленные задачи?
- Верю, что хватит! И верю в команду.
#autopotok_interview
ИНТЕРВЬЮ: директор фирмы Formula7 Алексей Бердинских про проект нового багги (часть I)
Московская фирма Formula7 и подмосковная «Ф-МоторСпорт» совместными усилиями разрабатывают «багги будущего» — с закрытым кузовом, эффектным дизайном, автомобильными органами управления и посадкой side-by-side. Инженерные работы ведет команда Эдуарда Мымрина из «Ф-МоторСпорт», дизайн разработан Виктором Пунтусом.
Корреспондент «Автопотока» взял о проекте блиц-интервью у Алексея Бердинских, гендиректора Formula7 и идеолога нового багги.
1. Насколько серьезно идут работы над этим багги?
Мы хотим создать такой багги, который можно будет использовать и на спортивных соревнованиях, и под утилитарные задачи. Разработку ведет команда Эдуарда.
Это будет электрический или гибридный транспорт. Провели переговоры с компанией Seres (КНР) о закупках у них силовых установок. У них хорошая компетенция и свои площадки по выпуску электродвигателей, батарей, генераторов и гибридных систем.
К «Ф-МоторСпорт» мы обратились как к профессиональному разработчику с богатым по постройке багги, разработке кинематики подвески и остального. У нас хорошие компетенции в спорте. Поэтому как должна выглядеть и какой должна быть багги понимание полностью есть.
Взяли за основу канадский BRP Maverick — это законодатель мод в классе SSV, где посадка плечом к плечу, как в автомобиле. В России говорят «багги», но правильно называть SSV.
2. В каком статусе проект находится сейчас?
В статусе патентования и дальше уже отдаем китайцам все чертежи, для того чтобы они разрабатывали все электрическое на него.
3. То есть по силовой установке не готовое решение будет, а разработанное специально под вас?
Да, специально под нас. Готовые решения все — автомобильные, они в нашем случае не подходят.
Автомобильные передние электродвигатели и редукторы шире, чем мы можем себе это позволить, у нас другая компоновка.
4. У вас будет компоновка с двигателем сзади?
У нас два двигателя планируется, один сзади, один спереди.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
Московская фирма Formula7 и подмосковная «Ф-МоторСпорт» совместными усилиями разрабатывают «багги будущего» — с закрытым кузовом, эффектным дизайном, автомобильными органами управления и посадкой side-by-side. Инженерные работы ведет команда Эдуарда Мымрина из «Ф-МоторСпорт», дизайн разработан Виктором Пунтусом.
Корреспондент «Автопотока» взял о проекте блиц-интервью у Алексея Бердинских, гендиректора Formula7 и идеолога нового багги.
1. Насколько серьезно идут работы над этим багги?
Мы хотим создать такой багги, который можно будет использовать и на спортивных соревнованиях, и под утилитарные задачи. Разработку ведет команда Эдуарда.
Это будет электрический или гибридный транспорт. Провели переговоры с компанией Seres (КНР) о закупках у них силовых установок. У них хорошая компетенция и свои площадки по выпуску электродвигателей, батарей, генераторов и гибридных систем.
К «Ф-МоторСпорт» мы обратились как к профессиональному разработчику с богатым по постройке багги, разработке кинематики подвески и остального. У нас хорошие компетенции в спорте. Поэтому как должна выглядеть и какой должна быть багги понимание полностью есть.
Взяли за основу канадский BRP Maverick — это законодатель мод в классе SSV, где посадка плечом к плечу, как в автомобиле. В России говорят «багги», но правильно называть SSV.
2. В каком статусе проект находится сейчас?
В статусе патентования и дальше уже отдаем китайцам все чертежи, для того чтобы они разрабатывали все электрическое на него.
3. То есть по силовой установке не готовое решение будет, а разработанное специально под вас?
Да, специально под нас. Готовые решения все — автомобильные, они в нашем случае не подходят.
Автомобильные передние электродвигатели и редукторы шире, чем мы можем себе это позволить, у нас другая компоновка.
4. У вас будет компоновка с двигателем сзади?
У нас два двигателя планируется, один сзади, один спереди.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
ИНТЕРВЬЮ: директор фирмы Formula7 Алексей Бердинских про проект нового багги (часть II)
5. Дошло ли дело до постройки опытного образца?
Мы решили все же опытный образец делать после того, как китайцы разработают электродвигатель — чтобы меньше переделок было.
6. У самой концепции багги с закрытым остекленным кузовом, дверями и посадкой side-by-side есть аналоги в мире или вы разработали эту идею с чистого листа?
По посадке side-by-side брали за основу BRP Maverick.
7. У них тоже есть с закрытыми кузовами с остекленным кузовом?
У них такого нет, это же изначально концепт. В жизни будем смотреть, насколько будет практично. Можно же стекло не ставить, точнее поставить короткое стекло. Потому что когда едешь по грязи, полноценное стекло не всегда рабочая схема.
8. Правда ли, что по проекту уже полностью рассчитана кинематика подвески? Это делалось с нуля или была взята какая-то готовая конструкция из того, что производит «Ф-МоторСпорт»?
Разрабатывали под этот проект конкретно. Отчасти смотрели на BRP, но постарались сделать лучше.
9. А привод какой будет?
Полный, отключаемая передняя ось.
10. Предполагается ли сертификация для дорог общего пользования хотя бы теоретически? Возможно ли это и, если да, то в какую категорию будет вписываться такая машина?
Я думаю, что возможно, сможем вписаться. Даже по правилам сертификации, у нас все есть — фары, поворотники, ремни безопасности, тормоза…
11. Если говорить о будущем, в течение какого года может появиться опытный образец? У вас есть вообще какой-нибудь план-график?
Я думаю, что в течение года вполне реально. В течение года у нас будет уже опытный предсерийный образец.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
5. Дошло ли дело до постройки опытного образца?
Мы решили все же опытный образец делать после того, как китайцы разработают электродвигатель — чтобы меньше переделок было.
6. У самой концепции багги с закрытым остекленным кузовом, дверями и посадкой side-by-side есть аналоги в мире или вы разработали эту идею с чистого листа?
По посадке side-by-side брали за основу BRP Maverick.
7. У них тоже есть с закрытыми кузовами с остекленным кузовом?
У них такого нет, это же изначально концепт. В жизни будем смотреть, насколько будет практично. Можно же стекло не ставить, точнее поставить короткое стекло. Потому что когда едешь по грязи, полноценное стекло не всегда рабочая схема.
8. Правда ли, что по проекту уже полностью рассчитана кинематика подвески? Это делалось с нуля или была взята какая-то готовая конструкция из того, что производит «Ф-МоторСпорт»?
Разрабатывали под этот проект конкретно. Отчасти смотрели на BRP, но постарались сделать лучше.
9. А привод какой будет?
Полный, отключаемая передняя ось.
10. Предполагается ли сертификация для дорог общего пользования хотя бы теоретически? Возможно ли это и, если да, то в какую категорию будет вписываться такая машина?
Я думаю, что возможно, сможем вписаться. Даже по правилам сертификации, у нас все есть — фары, поворотники, ремни безопасности, тормоза…
11. Если говорить о будущем, в течение какого года может появиться опытный образец? У вас есть вообще какой-нибудь план-график?
Я думаю, что в течение года вполне реально. В течение года у нас будет уже опытный предсерийный образец.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
Представители российской фирмы ArtLine Engineering дали эксклюзивное интервью корреспонденту «Автопотока». ArtLine специализируется на изготовлении спортпрототипов для кольцевых гонок, в т.ч. серии Формула-3.
1 часть
1. В чем принципиальное отличие нового болида Формула-3 от ArtLine относительно тех, которые фирмой изготавливались прежде?
С 2023 года компания Арт-Лайн Технолоджи начала полноценную работу над возобновлением производства
автомобилей класса Формула.
[Новый] болид Формула 1600 оснащен 16–ти клапанным двигателем ВАЗ объемом 1,6 литра. Все шасси было
разработано и изготовлено специалистами АртЛайн по стандартам Формулы 3 — монокок, передняя и
задняя подвески, а также весь аэродинамический обвес.
Аэродинамическая форма и конструкция автомобиля была разработана с учетом технических требований Формулы 3 и с учетом CFD расчетов (аэродинамических продувок), и прочностных расчетов. К монококу был присоединен 16-ти клапанный
двигатель ВАЗ, объемом 1,6 л., специально подготовленный мотористами Артлайн. Был изготовлен
специальный картер сцепления к которому присоединена КПП Hewland.
Как и все остальные болиды серии Формула производства АртЛайн, автомобиль имеет спереди торсионную подвеску, а не
пружинную, как у европейских аналогов.
2. Занимались ли вы замещением иностранных компонентов? И возможно ли это в сегменте кольцевых болидов в принципе?
По проекту Формула 1600 поставлена цель максимально адаптировать автомобиль этой серии под российский рынок. Одним из решений этой задачи стал двигатель ВАЗ-21126, специально подготовленный для участия в гонках класса Формула.
Данный автомобиль лучший тренировочный вариант для молодых пилотов, которые планируют переход в класс Формул. Конструкции, аэродинамика и управляемость Формулы 1600, присущие Формуле 3, и менее мощный двигатель позволяют более качественно и безопасно научиться пилотированию автомобиля.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
1 часть
1. В чем принципиальное отличие нового болида Формула-3 от ArtLine относительно тех, которые фирмой изготавливались прежде?
С 2023 года компания Арт-Лайн Технолоджи начала полноценную работу над возобновлением производства
автомобилей класса Формула.
[Новый] болид Формула 1600 оснащен 16–ти клапанным двигателем ВАЗ объемом 1,6 литра. Все шасси было
разработано и изготовлено специалистами АртЛайн по стандартам Формулы 3 — монокок, передняя и
задняя подвески, а также весь аэродинамический обвес.
Аэродинамическая форма и конструкция автомобиля была разработана с учетом технических требований Формулы 3 и с учетом CFD расчетов (аэродинамических продувок), и прочностных расчетов. К монококу был присоединен 16-ти клапанный
двигатель ВАЗ, объемом 1,6 л., специально подготовленный мотористами Артлайн. Был изготовлен
специальный картер сцепления к которому присоединена КПП Hewland.
Как и все остальные болиды серии Формула производства АртЛайн, автомобиль имеет спереди торсионную подвеску, а не
пружинную, как у европейских аналогов.
2. Занимались ли вы замещением иностранных компонентов? И возможно ли это в сегменте кольцевых болидов в принципе?
По проекту Формула 1600 поставлена цель максимально адаптировать автомобиль этой серии под российский рынок. Одним из решений этой задачи стал двигатель ВАЗ-21126, специально подготовленный для участия в гонках класса Формула.
Данный автомобиль лучший тренировочный вариант для молодых пилотов, которые планируют переход в класс Формул. Конструкции, аэродинамика и управляемость Формулы 1600, присущие Формуле 3, и менее мощный двигатель позволяют более качественно и безопасно научиться пилотированию автомобиля.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
Представители российской фирмы ArtLine Engineering дали эксклюзивное интервью корреспонденту «Автопотока». ArtLine специализируется на изготовлении спортпрототипов для кольцевых гонок, в т.ч. серии Формула-3.
2 часть
3. Какой двигатель ВАЗ используется в новом болиде? Какими техническими средствами его удалось
форсировать до 150 л.с.?
ВАЗ-21126. Доработки включали в себя: изменение систем впуска и выпуска, установка усиленных поршней и шатунов, доработка ГБЦ, а также установка распределительных валов с большей фазой и подъемом.
4. Какие детали переработанного двигателя производятся самой фирмой ArtLine?
Система выпуска и впуска.
5. На ваших спортпрототипах Evolution и Evolution GT устанавливаются двигатели Suzuki. После введения
санкций были ли проблемы с их закупкой? Планируется ли переход на отечественные двигатели?
После введения санкций проблемы с их закупкой отсутствовали. На данный момент переход на отечественный
двигатель не рассматривается.
6. Знаете ли вы об автосимуляторе GoRace, который разрабатывается в России компанией GameSTUL?
Предлагали ли они добавить ваши автомобили ArtTech в свой симулятор? Если да, то можете рассказать какие?
Да, знаем. Однако нам не поступало подобных предложений.
7. Сколько спортпрототипов в год собирает ArtLine Engineering? Планируется ли расширение гаммы за счет создания машин для других классов?
Нет определенной устойчивой программы. Часть автомобилей собирается под заказчика, поэтому их количество в конце года варьируется от трех автомобилей в год.
8. Какое наименование будет носить новый болид Формулы-3?
На данный момент его название Формула 1600, другие наименования сейчас не рассматриваются.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
2 часть
3. Какой двигатель ВАЗ используется в новом болиде? Какими техническими средствами его удалось
форсировать до 150 л.с.?
ВАЗ-21126. Доработки включали в себя: изменение систем впуска и выпуска, установка усиленных поршней и шатунов, доработка ГБЦ, а также установка распределительных валов с большей фазой и подъемом.
4. Какие детали переработанного двигателя производятся самой фирмой ArtLine?
Система выпуска и впуска.
5. На ваших спортпрототипах Evolution и Evolution GT устанавливаются двигатели Suzuki. После введения
санкций были ли проблемы с их закупкой? Планируется ли переход на отечественные двигатели?
После введения санкций проблемы с их закупкой отсутствовали. На данный момент переход на отечественный
двигатель не рассматривается.
6. Знаете ли вы об автосимуляторе GoRace, который разрабатывается в России компанией GameSTUL?
Предлагали ли они добавить ваши автомобили ArtTech в свой симулятор? Если да, то можете рассказать какие?
Да, знаем. Однако нам не поступало подобных предложений.
7. Сколько спортпрототипов в год собирает ArtLine Engineering? Планируется ли расширение гаммы за счет создания машин для других классов?
Нет определенной устойчивой программы. Часть автомобилей собирается под заказчика, поэтому их количество в конце года варьируется от трех автомобилей в год.
8. Какое наименование будет носить новый болид Формулы-3?
На данный момент его название Формула 1600, другие наименования сейчас не рассматриваются.
#autopotok_exclusive #autopotok_interview
История одного снимка
Многие любители автоистории видели эту фотографию — раллийный Москвич-412 и позирующая на его фоне грациозная девушка-модель в серебристом костюме. Одни говорят, что этот кадр взят из каталога «Автоэкспорта» 70-х годов, другие — что снимок сделан много позже и просто является удачной стилизацией. Правильный вариант — второй.
«Автопоток» нашел модель с фотографии, ее зовут Марина Охотникова, она живет в Ижевске и уже успешная состоявшаяся женщина. Мы взяли у Марины блиц-интервью об истории этого кадра.
— Какой год на фото?
— Это был где-то 2001 год.
— Кем вы были на тот момент? Студентка, модель, танцовщица?
— Я тогда работала в театре. Из Москвы приехали два фотографа, им нужно было сделать снимки для юбилея Ижевского автозавода.
— Как вас пригласили принять участие в съемке?
— Выбрали трех человек, включая меня.
— Костюм пошили специально для этой фотосессии?
— Костюмы были из театра, причем этот костюм с какого-то спектакля, я сейчас не помню уже.
Переодевались мы… в кустах! Потому что нам не было предоставлено даже место для переодевания (смеется).
— Как вы выбрали такую удачную позу для снимка?
— Я не знаю, что фотографы себе в голове рисовали, но позы придумывали они.
— Стояла ли цель сымитировать дух 70-х или так получилось случайно? Может быть вам специально делали укладку и макияж?
— Наверное им какое-то поручение было создать этот дух, но никто нам специально ничего не укладывал и не делал макияж.
— Сколько фотографий с вами сделали?
— Фотографий сделали очень много, но почему-то остальных нигде нет. Не знаю, может быть в архивах где-то хранятся. Нам копии не давали.
— Сколько вам заплатили за эту фотосессию?
— По-моему мне заплатили 2000 рублей. На то время это была огромная сумма! Ну и в ресторан еще нас сводили, причем можно было пригласить с собой и мужа, что я и сделала.
Беседовал Заур Ханцев
#autopotok_interview
Многие любители автоистории видели эту фотографию — раллийный Москвич-412 и позирующая на его фоне грациозная девушка-модель в серебристом костюме. Одни говорят, что этот кадр взят из каталога «Автоэкспорта» 70-х годов, другие — что снимок сделан много позже и просто является удачной стилизацией. Правильный вариант — второй.
«Автопоток» нашел модель с фотографии, ее зовут Марина Охотникова, она живет в Ижевске и уже успешная состоявшаяся женщина. Мы взяли у Марины блиц-интервью об истории этого кадра.
— Какой год на фото?
— Это был где-то 2001 год.
— Кем вы были на тот момент? Студентка, модель, танцовщица?
— Я тогда работала в театре. Из Москвы приехали два фотографа, им нужно было сделать снимки для юбилея Ижевского автозавода.
— Как вас пригласили принять участие в съемке?
— Выбрали трех человек, включая меня.
— Костюм пошили специально для этой фотосессии?
— Костюмы были из театра, причем этот костюм с какого-то спектакля, я сейчас не помню уже.
Переодевались мы… в кустах! Потому что нам не было предоставлено даже место для переодевания (смеется).
— Как вы выбрали такую удачную позу для снимка?
— Я не знаю, что фотографы себе в голове рисовали, но позы придумывали они.
— Стояла ли цель сымитировать дух 70-х или так получилось случайно? Может быть вам специально делали укладку и макияж?
— Наверное им какое-то поручение было создать этот дух, но никто нам специально ничего не укладывал и не делал макияж.
— Сколько фотографий с вами сделали?
— Фотографий сделали очень много, но почему-то остальных нигде нет. Не знаю, может быть в архивах где-то хранятся. Нам копии не давали.
— Сколько вам заплатили за эту фотосессию?
— По-моему мне заплатили 2000 рублей. На то время это была огромная сумма! Ну и в ресторан еще нас сводили, причем можно было пригласить с собой и мужа, что я и сделала.
Беседовал Заур Ханцев
#autopotok_interview
Независимый промышленный дизайнер Николай Пронин по собственной инициативе разработал проект «Новой Волги». В проекте он предложил сохранить характерные для модели заднеприводные пропорции и постарался по-новому интерпретировать особенности стиля предыдущих Волг, поколений -21, -24, -3111.
Автопоток взял блиц-интервью у Николая:
— На какую компоновочную схему вы опирались при разработке своего дизайн-проекта?
— Классическая заднеприводная компоновка. Расчетные габариты — плюс-минус как у BMW 3-Series G20.
— Какие характерные признаки Волги в новой интерпретации вы постарались передать?
— Линии кузова и элементы — это переосмысление Волг поколений ГАЗ-21 и ГАЗ-3111. Например, форма ДХО отсылает к круглым фарам 21-й, основной свет и решетка — интерпретация габаритных огней и решетки 21-й. Применены характерная линия подштамповки задней двери и контур задних фонарей. Весь дизайн — это не прямая цитата, а эволюционный путь развития всего модельного ряда с отсылкой на отдельные элементы.
— В каком программном комплексе сделана эта модель?
— Blender и Photoshop.
— Какой должна быть идеальная новая Волга на ваш взгляд? Ваше мнение: какая философия у этого бренда?
— Волга — это седан бизнес-класса, а значит она должна иметь характеристики и набор оборудования сравнимый с современными конкурентами, такими как BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и др.
#autopotok_interview #autopotok_exclusive
Автопоток взял блиц-интервью у Николая:
— На какую компоновочную схему вы опирались при разработке своего дизайн-проекта?
— Классическая заднеприводная компоновка. Расчетные габариты — плюс-минус как у BMW 3-Series G20.
— Какие характерные признаки Волги в новой интерпретации вы постарались передать?
— Линии кузова и элементы — это переосмысление Волг поколений ГАЗ-21 и ГАЗ-3111. Например, форма ДХО отсылает к круглым фарам 21-й, основной свет и решетка — интерпретация габаритных огней и решетки 21-й. Применены характерная линия подштамповки задней двери и контур задних фонарей. Весь дизайн — это не прямая цитата, а эволюционный путь развития всего модельного ряда с отсылкой на отдельные элементы.
— В каком программном комплексе сделана эта модель?
— Blender и Photoshop.
— Какой должна быть идеальная новая Волга на ваш взгляд? Ваше мнение: какая философия у этого бренда?
— Волга — это седан бизнес-класса, а значит она должна иметь характеристики и набор оборудования сравнимый с современными конкурентами, такими как BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и др.
#autopotok_interview #autopotok_exclusive