Фирма «Евраком» (г. Балашиха) разработала и построила уникальный бронированный автобус представительского класса.
В качестве основы взяли фургон Mercedes-Benz Sprinter VS30.
Под привычными панелями Спринтера скрывается бронекапсула, сделанная по стандарту Бр3, то есть она защищает пассажиров при обстреле машины из автомата Калашникова со стальными пулями. Пол бронирован от подрыва гранатами РГД (выдерживает до двух гранат на кв. м). Бронестекла — 3-го класса защиты.
Проектирование и изготовление бронеавтобуса заняло 7 месяцев.
Шины и колесные диски — усиленные, с увеличенным индексом нагрузки, со вставками аварийного пробега. Усилены тормоза, подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости.
Салон отделан кожей и натуральными материалами. Установлены индивидуальные кресла от W222. К услугам задних пассажиров — микроволновая печь, холодильник, телевизор, умывальник, туалет. Посадочных мест — 6 + водитель, то есть для управления спецавтомобилем достаточно водительских прав «грузовой» категории C.
Для защиты от дронов на крыше установлена система РЭБ.
Бронированному автобусу присвоен новый VIN-номер.
#autopotok_exclusive
В качестве основы взяли фургон Mercedes-Benz Sprinter VS30.
Под привычными панелями Спринтера скрывается бронекапсула, сделанная по стандарту Бр3, то есть она защищает пассажиров при обстреле машины из автомата Калашникова со стальными пулями. Пол бронирован от подрыва гранатами РГД (выдерживает до двух гранат на кв. м). Бронестекла — 3-го класса защиты.
Проектирование и изготовление бронеавтобуса заняло 7 месяцев.
Шины и колесные диски — усиленные, с увеличенным индексом нагрузки, со вставками аварийного пробега. Усилены тормоза, подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости.
Салон отделан кожей и натуральными материалами. Установлены индивидуальные кресла от W222. К услугам задних пассажиров — микроволновая печь, холодильник, телевизор, умывальник, туалет. Посадочных мест — 6 + водитель, то есть для управления спецавтомобилем достаточно водительских прав «грузовой» категории C.
Для защиты от дронов на крыше установлена система РЭБ.
Бронированному автобусу присвоен новый VIN-номер.
#autopotok_exclusive
По итогам февраля 2025-го средний размер автокредита в России составил 1,23 млн рублей, относительно аналогичного месяца 2024-го он упал на 17,3%. Такие данные приводят в НБКИ.
Такой тренд в организации объясняют эффектом макропруденциальных ограничений в автокредитовании — с помощью этого инструмента с рынка «вымыло» наиболее закредитованных заемщиков.
#autopotok_statistics
Такой тренд в организации объясняют эффектом макропруденциальных ограничений в автокредитовании — с помощью этого инструмента с рынка «вымыло» наиболее закредитованных заемщиков.
#autopotok_statistics
У дилеров Haval в наличии стали появляться кроссоверы H7 тульского производства, сообщает «Российская газета». «Живые» продажи новинки стартуют 14 апреля.
Нижегородский Промтех весной этого года выведет на рынок модернизированные версии Lada Niva Legend, которые получили названия Niva Тайга и Niva Тайга Трофи.
От стандартной Niva они отличаются новым обвесом из ударопрочного пластика, светодиодной оптикой, усиленной подвеской и внедорожными шинами. Тайга Трофи дополнительно получила электрическую лебедку, более экстремальные колеса с развитым протектором и полноразмерную запаску на кронштейне сзади.
От стандартной Niva они отличаются новым обвесом из ударопрочного пластика, светодиодной оптикой, усиленной подвеской и внедорожными шинами. Тайга Трофи дополнительно получила электрическую лебедку, более экстремальные колеса с развитым протектором и полноразмерную запаску на кронштейне сзади.
Легендарный советский самодельщик Сергей Иванцов (автор спорткара ISV, фото N2) решил тряхнуть стариной — гуру любительского автомобилестроения в настоящее время занят постройкой некоего кастома на базе ВАЗ-2108 (фото N1). Об этом сообщил его друг и коллега Данила Хаинов.
В постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы в реконструированном Гараже Мельникова войдет ГАЗ-М20А в таксомоторной модификации.
Машину 1954 г.в. МТМ отреставрировал своими силами — для этого купленной у частного лица Победе полностью разобрали кузов и агрегаты, затем их дефектовали, а после — восстановили. Салон обили дерматином аутентичного для модели оттенка.
Машину 1954 г.в. МТМ отреставрировал своими силами — для этого купленной у частного лица Победе полностью разобрали кузов и агрегаты, затем их дефектовали, а после — восстановили. Салон обили дерматином аутентичного для модели оттенка.
Forwarded from Запах новой машины
Автомобильные бренды любили прихвастнуть длинными конвейерами. В 50-е Chrysler отправлял стандартные шасси в Италию, где для их облачали в заказные кузова Ghia. Тот же фокус в 80-х повторил Cadillac. С той лишь разницей, что родстеры Allante из Италии в Европу не плыли по морю, а летели самолетом.
А знаете, что примерно то же самое делал Ford? Причем не так уж и давно и с гораздо менее пафосной моделью.
Во второй половине 90-х на европейский рынок вышло купе Puma, построенное на тележке четвертого поколения «Фиеста». Задорная, симпатичная машина с очень интересным мотором. Кроме обычных «фордовских» рядных шеснарей семейства Zetec объемом 1,4 и 1,6 л, здесь был и более прокаченный 1,7-литровый моторчик. По сути, тот же Zetec, но допиленный инженерами моторостроительного филиала японской Yamaha. И да, этот мотор тоже собирали на очень длинном конвейере.
Блоки от 1,7 VCT (Variable Cam Timing) с «фордовского» завода в Валенсии отправлялись на японский завод Yamaha. Там его доводили до нужной кондиции, в том числе наносили никасиловое покрытие на стенки цилиндров. После моторы ехали обратно в Европу – на этот раз уже в Кельн для окончательной сборки автомобиля.
Puma выпускалась всего четыре года. Гении стратегии из Ford не рассчитали, что со сменой поколения Fiesta спортивная кошка останется без донорского шасси. Но и за эти четыре года Puma собрала кучу побед в сравнительных тестах, множество наград от автомобильных журналов и ассоциаций, а также любовь десятков тысяч покупателей. От управляемости этой машины писали кипятком все: от Auto Motor und Sport до Top Gear.
#легенда
А знаете, что примерно то же самое делал Ford? Причем не так уж и давно и с гораздо менее пафосной моделью.
Во второй половине 90-х на европейский рынок вышло купе Puma, построенное на тележке четвертого поколения «Фиеста». Задорная, симпатичная машина с очень интересным мотором. Кроме обычных «фордовских» рядных шеснарей семейства Zetec объемом 1,4 и 1,6 л, здесь был и более прокаченный 1,7-литровый моторчик. По сути, тот же Zetec, но допиленный инженерами моторостроительного филиала японской Yamaha. И да, этот мотор тоже собирали на очень длинном конвейере.
Блоки от 1,7 VCT (Variable Cam Timing) с «фордовского» завода в Валенсии отправлялись на японский завод Yamaha. Там его доводили до нужной кондиции, в том числе наносили никасиловое покрытие на стенки цилиндров. После моторы ехали обратно в Европу – на этот раз уже в Кельн для окончательной сборки автомобиля.
Puma выпускалась всего четыре года. Гении стратегии из Ford не рассчитали, что со сменой поколения Fiesta спортивная кошка останется без донорского шасси. Но и за эти четыре года Puma собрала кучу побед в сравнительных тестах, множество наград от автомобильных журналов и ассоциаций, а также любовь десятков тысяч покупателей. От управляемости этой машины писали кипятком все: от Auto Motor und Sport до Top Gear.
#легенда