Гаражи-небоскребы для китайцев. Или не только?
Парковкой в небоскребе уже никого не удивишь. А вот высокое здание-башня, которое полностью предназначено для автомобилей, пока в диковинку. Но в Китае такие автонебоскребы начнут расти как грибы после дождя. Первый вырастили в городе Тайюань: 26 этажей, вмещает 50 автомобилей, включая внедорожники. Пользоваться очень удобно: доступ и оплата производятся при помощи смартфона через QR-код. Работает автоматизированная система очень быстро. Например, чтобы поднять машину на верхний этаж, требуется чуть больше минуты.
Нельзя назвать такое здание красивым, но и на урода оно тоже не тянет. Вполне вписывается в современную городскую застройку. Китайцам парковка пришлась по душе. А значит, подобные скоро появятся в других городах. Возможно, и не только в этой стране – спрос на подобные конструкции, позволяющие получать парковочные места на «пустом месте», наверняка есть в самых зашлакованных машинами мегаполисах мира.
Парковкой в небоскребе уже никого не удивишь. А вот высокое здание-башня, которое полностью предназначено для автомобилей, пока в диковинку. Но в Китае такие автонебоскребы начнут расти как грибы после дождя. Первый вырастили в городе Тайюань: 26 этажей, вмещает 50 автомобилей, включая внедорожники. Пользоваться очень удобно: доступ и оплата производятся при помощи смартфона через QR-код. Работает автоматизированная система очень быстро. Например, чтобы поднять машину на верхний этаж, требуется чуть больше минуты.
Нельзя назвать такое здание красивым, но и на урода оно тоже не тянет. Вполне вписывается в современную городскую застройку. Китайцам парковка пришлась по душе. А значит, подобные скоро появятся в других городах. Возможно, и не только в этой стране – спрос на подобные конструкции, позволяющие получать парковочные места на «пустом месте», наверняка есть в самых зашлакованных машинами мегаполисах мира.
Полный бак бензина за 60 рублей
Нас пытаются зомбировать, внушая, что бензин обязан дорожать. Разве может быть иначе? Еще как может! Я до сих не могу забыть, как заправлял огромный внедорожник почти бесплатно... Доллар за полный бак! Да, и еще на чаевые осталось! Вспоминаю свою командировку на Ближний Восток. Блокадный Ирак при еще живом Саддаме Хусейне, окраина Багдада. Заправка арендованного внедорожника Chevrolet Suburban с пустым баком. На АЗС никаких традиционных щитов с расценками. Иракский коллега, заметив мое замешательство, посоветовал:
- Да не надо ничего узнавать. Просто дай заправщику доллар. Один доллар. Только не смей давать пятерку, вдруг сдачи не будет...
- Сколько?! У нас же бак - минимум 80 литров…
- Один доллар. Один!
Так и сделал. А всего через минуту в окно мне пытались всучить сдачу – пачку динаров. Я поступил благородно - широким жестом позволив оставить ребятам «фантики» на чай. Получается, за литр бензина с нас взяли около цента! Или примерно 60 копеек по нынешнему курсу. Страна и население оказались в совсем непростой ситуации. Но власти не пытались на беде зарабатывать, а просто сделали автомобильное топливо фактически бесплатным.
Вот и сейчас в России вполне можно было зафиксировать цены на бензин на уровне 30 рублей за литр. Хватило бы и на налоги властям, и на прибыль нефтяникам. А чтобы не было дефицита, осталось просто ввести нормальные экспортные пошлины. И все!
Нас пытаются зомбировать, внушая, что бензин обязан дорожать. Разве может быть иначе? Еще как может! Я до сих не могу забыть, как заправлял огромный внедорожник почти бесплатно... Доллар за полный бак! Да, и еще на чаевые осталось! Вспоминаю свою командировку на Ближний Восток. Блокадный Ирак при еще живом Саддаме Хусейне, окраина Багдада. Заправка арендованного внедорожника Chevrolet Suburban с пустым баком. На АЗС никаких традиционных щитов с расценками. Иракский коллега, заметив мое замешательство, посоветовал:
- Да не надо ничего узнавать. Просто дай заправщику доллар. Один доллар. Только не смей давать пятерку, вдруг сдачи не будет...
- Сколько?! У нас же бак - минимум 80 литров…
- Один доллар. Один!
Так и сделал. А всего через минуту в окно мне пытались всучить сдачу – пачку динаров. Я поступил благородно - широким жестом позволив оставить ребятам «фантики» на чай. Получается, за литр бензина с нас взяли около цента! Или примерно 60 копеек по нынешнему курсу. Страна и население оказались в совсем непростой ситуации. Но власти не пытались на беде зарабатывать, а просто сделали автомобильное топливо фактически бесплатным.
Вот и сейчас в России вполне можно было зафиксировать цены на бензин на уровне 30 рублей за литр. Хватило бы и на налоги властям, и на прибыль нефтяникам. А чтобы не было дефицита, осталось просто ввести нормальные экспортные пошлины. И все!
Флайкар от Google: лицензия пилота не понадобится
Компания Kitty Hawk, инвестором которой выступил совладелец Google Ларри Пейдж, представила новую версию своего одноместного «народного» летающего автомобиля Flyer. Он должен стать одним из самых доступных среди себе подобных. При этом утверждается, что будущим покупателям потребуется всего часовой предполетный инструктаж. Настолько прост этот аппарат в управлении. Лицензия пилота не нужна. Купил – и можно летать.
«Летучка» с десятью винтами полностью электрическая – заряда аккумулятора должно хватить на полчаса полета. Дальность? Эти данные пока не сообщаются. Максимальная скорость может составить около 160 км в час. Однако пока опытные образцы летают над озерами в Калифорнии на смешной высоте (не больше 10 метров) и со смешной скоростью (10 км в час). Впрочем, шутки шутками, но компания уже принимает депозиты от будущих покупателей. Многие в проект поверили – все-таки за ним стоит один из IT-королей с почти неограниченными финансовыми возможностями.
Компания Kitty Hawk, инвестором которой выступил совладелец Google Ларри Пейдж, представила новую версию своего одноместного «народного» летающего автомобиля Flyer. Он должен стать одним из самых доступных среди себе подобных. При этом утверждается, что будущим покупателям потребуется всего часовой предполетный инструктаж. Настолько прост этот аппарат в управлении. Лицензия пилота не нужна. Купил – и можно летать.
«Летучка» с десятью винтами полностью электрическая – заряда аккумулятора должно хватить на полчаса полета. Дальность? Эти данные пока не сообщаются. Максимальная скорость может составить около 160 км в час. Однако пока опытные образцы летают над озерами в Калифорнии на смешной высоте (не больше 10 метров) и со смешной скоростью (10 км в час). Впрочем, шутки шутками, но компания уже принимает депозиты от будущих покупателей. Многие в проект поверили – все-таки за ним стоит один из IT-королей с почти неограниченными финансовыми возможностями.
Кругосветка на внедорожнике: успеть за 70 дней
Почти каждый из нас, журналистов, наверное, хотел бы оказаться на месте блогера Сергея Доли и его небольшой команды, которая сегодня отправилась из Москвы в автомобильное кругосветное путешествие, посвященное 70-летию марки Land Rover. Впрочем, этот проект лучше назвать даже не путешествием, а экспедицией. Ведь далеко не везде дороги будут хорошими. А на каких-то участках их не будет вовсе. Но если ты отправился в такую авантюру на Land Rover Discovery, можешь не переживать - машина крепкая, справится со всеми испытаниями. Говорю со знанием дела: сам испытал Disco в сложных условиях в диких американских штатах – Юте и Аризоне.
Всего участникам предстоит проехать через 21 страну. Сначала пересечь почти всю Россию, потом повернуть в Монголию, затем проехать Китай. После него спуститься южнее, и через Юго-Восточную Азию (Лаос, Таиланд, Малайзию и Сингапур) добраться до побережья Австралии. А после Зеленого континента перебраться в Америку – галопом проскочить по горным дорогам Чили и трассам США. Дальше маршрут продолжится в Марокко, затем через Гибралтар путешественники попадут в Европу. И вернутся домой, проехав через Испанию, Андорру, Францию, Швейцарию, Австрию, Германию, Польшу, Литву и Латвию. Завершится путешествие в Москве 15 августа - ровно через 70 дней после старта.
Почти каждый из нас, журналистов, наверное, хотел бы оказаться на месте блогера Сергея Доли и его небольшой команды, которая сегодня отправилась из Москвы в автомобильное кругосветное путешествие, посвященное 70-летию марки Land Rover. Впрочем, этот проект лучше назвать даже не путешествием, а экспедицией. Ведь далеко не везде дороги будут хорошими. А на каких-то участках их не будет вовсе. Но если ты отправился в такую авантюру на Land Rover Discovery, можешь не переживать - машина крепкая, справится со всеми испытаниями. Говорю со знанием дела: сам испытал Disco в сложных условиях в диких американских штатах – Юте и Аризоне.
Всего участникам предстоит проехать через 21 страну. Сначала пересечь почти всю Россию, потом повернуть в Монголию, затем проехать Китай. После него спуститься южнее, и через Юго-Восточную Азию (Лаос, Таиланд, Малайзию и Сингапур) добраться до побережья Австралии. А после Зеленого континента перебраться в Америку – галопом проскочить по горным дорогам Чили и трассам США. Дальше маршрут продолжится в Марокко, затем через Гибралтар путешественники попадут в Европу. И вернутся домой, проехав через Испанию, Андорру, Францию, Швейцарию, Австрию, Германию, Польшу, Литву и Латвию. Завершится путешествие в Москве 15 августа - ровно через 70 дней после старта.
СКОРО на канале Автотелеграм:
- Стоит ли связываться с самыми дешевыми автомобилями на рынке – так называемым конфискатом (скоро его будет еще больше)?
- Как правильно брать автокредит перед неизбежной ВТОРОЙ девальвацией. Стратегии для разных групп покупателей с низкими, средними и высокими доходами (эксклюзив Автотелеграм),
- Как сэкономить при покупке нового автомобиля: все секреты и финансовые схемы. Учимся не выбрасывать свои деньги на ветер,
- Стоимость владения автомобилем: важные вещи, о которых все забывают.
Не пропустите!
- Стоит ли связываться с самыми дешевыми автомобилями на рынке – так называемым конфискатом (скоро его будет еще больше)?
- Как правильно брать автокредит перед неизбежной ВТОРОЙ девальвацией. Стратегии для разных групп покупателей с низкими, средними и высокими доходами (эксклюзив Автотелеграм),
- Как сэкономить при покупке нового автомобиля: все секреты и финансовые схемы. Учимся не выбрасывать свои деньги на ветер,
- Стоимость владения автомобилем: важные вещи, о которых все забывают.
Не пропустите!
Фекальный авиаград: к чему привела езда с открытым люком
Наверное, теперь эта женщина больше никогда не станет открывать люк в крыше своего автомобиля. Настолько сильным оказалось потрясение после «фекального града». Итак, ЧП произошло недалеко от Ванкувера. Сьюзан Аллан притормозила у светофора. Кроме женщины в машине находился ее сын. Ничто не предвещало неприятностей, но неожиданно через люк в салон посыпались фекалии. «Я сразу поняла, что это из пролетевшего над нами самолета, - вспоминает Сьюзан. – Нечистот было много, под град попали еще несколько автомобилей поблизости. Все это было настолько отвратительно! Пришлось сразу ехать на мойку. А потом домой – приводить себя в порядок».
Между тем, подобный случай почти невероятный. Ведь современные самолеты оснащаются вакуумными системами, которые отправляют все экскременты в специальный контейнер. А его опорожняют уже в аэропорту. Но иногда, как говорят специалисты, происходят незапланированные утечки – тогда нечистоты примерзают к фюзеляжу на большой высоте. А когда лайнер снижается, они оттаивают, образуя тот самый фекальный град.
Наверное, теперь эта женщина больше никогда не станет открывать люк в крыше своего автомобиля. Настолько сильным оказалось потрясение после «фекального града». Итак, ЧП произошло недалеко от Ванкувера. Сьюзан Аллан притормозила у светофора. Кроме женщины в машине находился ее сын. Ничто не предвещало неприятностей, но неожиданно через люк в салон посыпались фекалии. «Я сразу поняла, что это из пролетевшего над нами самолета, - вспоминает Сьюзан. – Нечистот было много, под град попали еще несколько автомобилей поблизости. Все это было настолько отвратительно! Пришлось сразу ехать на мойку. А потом домой – приводить себя в порядок».
Между тем, подобный случай почти невероятный. Ведь современные самолеты оснащаются вакуумными системами, которые отправляют все экскременты в специальный контейнер. А его опорожняют уже в аэропорту. Но иногда, как говорят специалисты, происходят незапланированные утечки – тогда нечистоты примерзают к фюзеляжу на большой высоте. А когда лайнер снижается, они оттаивают, образуя тот самый фекальный град.
Самая дорогая машина в мире: Ferrari 250 GTO продана за $70 млн
Кажется, покупатель – бизнесмен из Чикаго Дэвид МакНейл - совсем спятил: за эту сумму можно было купить 200 новых Ferrari 488. Но ему нужен был только этот уникальный болид, на котором выиграли легендарную гонку Tour de France в 1963 году. Похоже, для основателя огромной компании по продаже автомобильных ковриков WeatherTech в этой битве за автомобиль мечты деньги вообще не играли никакого значения. Возможно, из него можно было выжать и сто миллионов. Но даже 70 млн позволили Дэвиду установить мировой рекорд – он стал обладателем самой дорогой машины.
Ferrari 250 GTO – мечта каждого автомобильного коллекционера с большими деньгами. Всего в мире сохранилось не более 36 таких машин. Средняя рыночная цена каждой – 35 миллионов долларов. Кстати, подобная тачка есть в коллекции барабанщика Pink Floyd Ника Мейсона. Но всех перещеголял британский миллиардер Энтони Бэмфорд – он сумел купить себе сразу две 250 GTO с уникальной родословной. Так что королю автоковриков есть, к чему стремиться... Просто маньяки. Нет слов…
Кажется, покупатель – бизнесмен из Чикаго Дэвид МакНейл - совсем спятил: за эту сумму можно было купить 200 новых Ferrari 488. Но ему нужен был только этот уникальный болид, на котором выиграли легендарную гонку Tour de France в 1963 году. Похоже, для основателя огромной компании по продаже автомобильных ковриков WeatherTech в этой битве за автомобиль мечты деньги вообще не играли никакого значения. Возможно, из него можно было выжать и сто миллионов. Но даже 70 млн позволили Дэвиду установить мировой рекорд – он стал обладателем самой дорогой машины.
Ferrari 250 GTO – мечта каждого автомобильного коллекционера с большими деньгами. Всего в мире сохранилось не более 36 таких машин. Средняя рыночная цена каждой – 35 миллионов долларов. Кстати, подобная тачка есть в коллекции барабанщика Pink Floyd Ника Мейсона. Но всех перещеголял британский миллиардер Энтони Бэмфорд – он сумел купить себе сразу две 250 GTO с уникальной родословной. Так что королю автоковриков есть, к чему стремиться... Просто маньяки. Нет слов…
Volvo объявляет бойкот международным автосалонам
Первым компания пропустит Женевское шоу 2019 года, которое до недавних пор считалось самым значимым и престижным в мире для автоиндустрии. По словам топ-менеджеров Volvo, теперь новые модели будут презентовать на мероприятиях, позволяющих получить больше внимания публики к премьере. Скорее всего, это будут события в мире спорта, культуры или моды мирового масштаба. А новый S60 и вовсе покажут на открытии первого завода марки в США. В Volvo отмечают, что в будущем компания может вернуться на автосалоны. Но такая оговорка – лишь дипломатичное прощание с устаревшим инструментом продвижения новинок.
Кстати, не так давно ряд других крупных автомобильных концернов заявили о решении «пропустить» в этом году и Парижский автосалон. Аргументы примерно те же: участие обходится слишком дорого, а эффективность не столь высокая, как хотелось бы. Так что уход больших воротил автобизнеса от традиционной схемы показов новых моделей на мировых автосалонах становится тенденцией. И через несколько лет на автошоу, похоже, будет совсем нечего смотреть ни журналистам, ни посетителям. С другой стороны, автопроизводителей можно понять. Они жаждут персонального внимания только к их автомобилям. А на автосалонах рябит в глазах от десятков других премьер. Гораздо эффективнее представить новую машину на неделе моды или празднике большого города. Москвы, Парижа или даже Барселоны…
Первым компания пропустит Женевское шоу 2019 года, которое до недавних пор считалось самым значимым и престижным в мире для автоиндустрии. По словам топ-менеджеров Volvo, теперь новые модели будут презентовать на мероприятиях, позволяющих получить больше внимания публики к премьере. Скорее всего, это будут события в мире спорта, культуры или моды мирового масштаба. А новый S60 и вовсе покажут на открытии первого завода марки в США. В Volvo отмечают, что в будущем компания может вернуться на автосалоны. Но такая оговорка – лишь дипломатичное прощание с устаревшим инструментом продвижения новинок.
Кстати, не так давно ряд других крупных автомобильных концернов заявили о решении «пропустить» в этом году и Парижский автосалон. Аргументы примерно те же: участие обходится слишком дорого, а эффективность не столь высокая, как хотелось бы. Так что уход больших воротил автобизнеса от традиционной схемы показов новых моделей на мировых автосалонах становится тенденцией. И через несколько лет на автошоу, похоже, будет совсем нечего смотреть ни журналистам, ни посетителям. С другой стороны, автопроизводителей можно понять. Они жаждут персонального внимания только к их автомобилям. А на автосалонах рябит в глазах от десятков других премьер. Гораздо эффективнее представить новую машину на неделе моды или празднике большого города. Москвы, Парижа или даже Барселоны…
На встречу с Трампом – со своими удобствами
Корейский лидер уже в Сингапуре. Кстати, он там со своими лимузинами. И не только! Напомню: Ким Чен Ын не пользуется так называемыми посторонними туалетами во время зарубежных визитов. Опасаясь, видимо, что образцы его экскрементов окажутся в руках западных спецслужб. И на основе этих биоматериалов иностранцы смогут определить состояние его здоровья. В итоге Ким ходит только в личные туалеты. Один из них установлен прямо в лимузине на базе Mercedes S-Class. Скорее всего, он имплантирован в левое пассажирское кресло. Кстати, вы представляете такую опцию в лимузинах Путина и Трампа? Я лично - нет. Хотя кто знает… Возможно, кто-то из лидеров тоже захочет машину со всеми удобствами. Как у дяди Кима…
Корейский лидер уже в Сингапуре. Кстати, он там со своими лимузинами. И не только! Напомню: Ким Чен Ын не пользуется так называемыми посторонними туалетами во время зарубежных визитов. Опасаясь, видимо, что образцы его экскрементов окажутся в руках западных спецслужб. И на основе этих биоматериалов иностранцы смогут определить состояние его здоровья. В итоге Ким ходит только в личные туалеты. Один из них установлен прямо в лимузине на базе Mercedes S-Class. Скорее всего, он имплантирован в левое пассажирское кресло. Кстати, вы представляете такую опцию в лимузинах Путина и Трампа? Я лично - нет. Хотя кто знает… Возможно, кто-то из лидеров тоже захочет машину со всеми удобствами. Как у дяди Кима…
Volkswagen готовится вонзить «квантовый нож» в спину Tesla
Похоже, начинается совсем новая эра в жизни немецкого автоконцерна – он начинает использовать квантовые компьютеры. Для тех, кто не знает: такие системы стоят пока настолько дорого, что доступны лишь самым богатым корпорациям, таким как Google, Intel или VW. Зато именно компьютеры этого типа позволяют решать задачи, которые сегодня выглядят почти фантастическими.
Volkswagen задействует «квант» для разработки электрических батарей нового поколения, способных буквально перевернуть автомобильный бизнес. Не оставив шансов той же, по сути кустарной, Tesla. Очевидно, батареи для будущих электрокаров должны стать намного легче и заметно эффективнее. Эксперты не исключают, что именно новейшие компьютеры подскажут автоиндустрии путь к совершенно прорывным электро-химическим технологиям. Ждем…
Похоже, начинается совсем новая эра в жизни немецкого автоконцерна – он начинает использовать квантовые компьютеры. Для тех, кто не знает: такие системы стоят пока настолько дорого, что доступны лишь самым богатым корпорациям, таким как Google, Intel или VW. Зато именно компьютеры этого типа позволяют решать задачи, которые сегодня выглядят почти фантастическими.
Volkswagen задействует «квант» для разработки электрических батарей нового поколения, способных буквально перевернуть автомобильный бизнес. Не оставив шансов той же, по сути кустарной, Tesla. Очевидно, батареи для будущих электрокаров должны стать намного легче и заметно эффективнее. Эксперты не исключают, что именно новейшие компьютеры подскажут автоиндустрии путь к совершенно прорывным электро-химическим технологиям. Ждем…
Трамп познакомил Ким Чен Ына со своим Зверем
Вот и ответ Путину, который в Кремле показал новый лимузин Кортеж арабскому принцу. После встречи с корейским лидером в Сингапуре американский президент разрешил ему заглянуть внутрь личного броневика по кличке Beast (или Cadillac One). Напомним, эта машина весом восемь тонн способна защитить первое лицо страны не только от взрыва гранаты или снаряда, но и от химического или биологического оружия. «Зверь» и сам может «стрелять газом» из специальной установки, устраивая дымовую завесу за собой. Толщина дверей в лимузине – около 17 сантиметров (как в среднемагистральном Boeing). Кроме того, в этой машине всегда должен находиться запас крови, по группе и резус-фактору совпадающей с президентской. Чтобы можно было оперативно провести переливание в случае покушения.
Напомним: Ким Чен Ын тоже обожает лимузины. Сейчас он ездит на бронированном Mercedes-Benz Pullman с персональным туалетом в салоне.
Вот и ответ Путину, который в Кремле показал новый лимузин Кортеж арабскому принцу. После встречи с корейским лидером в Сингапуре американский президент разрешил ему заглянуть внутрь личного броневика по кличке Beast (или Cadillac One). Напомним, эта машина весом восемь тонн способна защитить первое лицо страны не только от взрыва гранаты или снаряда, но и от химического или биологического оружия. «Зверь» и сам может «стрелять газом» из специальной установки, устраивая дымовую завесу за собой. Толщина дверей в лимузине – около 17 сантиметров (как в среднемагистральном Boeing). Кроме того, в этой машине всегда должен находиться запас крови, по группе и резус-фактору совпадающей с президентской. Чтобы можно было оперативно провести переливание в случае покушения.
Напомним: Ким Чен Ын тоже обожает лимузины. Сейчас он ездит на бронированном Mercedes-Benz Pullman с персональным туалетом в салоне.
Искусство выгодных покупок
Время, когда автолюбители не считали деньги, похоже, ушло навсегда – сейчас абсолютно каждый покупатель нового автомобиля стремится сэкономить. Но большинство почему-то уверены: главное – получить максимальную скидку от дилера. Однако это - лишь один из немногих способов существенно снизить свои затраты. Есть и другие, не менее эффективные финансовые схемы и инструменты, которые позволят экономить. Например, перед походом в автосалон желательно провести собственное маркетинговое исследование: изучить банковские финансовые продукты, кредитные предложения, лизинговые схемы и так далее. О них мы обязательно подробно поговорим в наших «уроках выгодных покупок». И, конечно, очень важно не упустить акции, которые проводятся банками совместно с дилерами. Ведь они дают возможность дополнительных бонусов. Причем, иногда весьма существенных.
Хотите конкретный пример? Пожалуйста: Тинькофф Банк и Автодом предлагают клиентам приобрести автомобиль BMW с 7 июня по 7 августа, оплатив первый взнос в размере 2018 рублей картой Тинькофф Банка: https://l.tinkoff.ru/1000l В качестве подарка покупатель получает 1000 (ТЫСЯЧУ) литров топлива. Работает схема так: владелец автомобиля расплачивается за бензин или дизель, а банк ежемесячно возвращает ему потраченные деньги. Цена за литр зафиксирована на уровне 45 рублей. А, значит, в сумме за несколько месяцев банк вернет 45000 рублей. Согласитесь, отличная прибавка к скидкам, которые вы наверняка сможете получить у дилера.
Следите за нашими уроками выгодных покупок – не прогадаете!
Время, когда автолюбители не считали деньги, похоже, ушло навсегда – сейчас абсолютно каждый покупатель нового автомобиля стремится сэкономить. Но большинство почему-то уверены: главное – получить максимальную скидку от дилера. Однако это - лишь один из немногих способов существенно снизить свои затраты. Есть и другие, не менее эффективные финансовые схемы и инструменты, которые позволят экономить. Например, перед походом в автосалон желательно провести собственное маркетинговое исследование: изучить банковские финансовые продукты, кредитные предложения, лизинговые схемы и так далее. О них мы обязательно подробно поговорим в наших «уроках выгодных покупок». И, конечно, очень важно не упустить акции, которые проводятся банками совместно с дилерами. Ведь они дают возможность дополнительных бонусов. Причем, иногда весьма существенных.
Хотите конкретный пример? Пожалуйста: Тинькофф Банк и Автодом предлагают клиентам приобрести автомобиль BMW с 7 июня по 7 августа, оплатив первый взнос в размере 2018 рублей картой Тинькофф Банка: https://l.tinkoff.ru/1000l В качестве подарка покупатель получает 1000 (ТЫСЯЧУ) литров топлива. Работает схема так: владелец автомобиля расплачивается за бензин или дизель, а банк ежемесячно возвращает ему потраченные деньги. Цена за литр зафиксирована на уровне 45 рублей. А, значит, в сумме за несколько месяцев банк вернет 45000 рублей. Согласитесь, отличная прибавка к скидкам, которые вы наверняка сможете получить у дилера.
Следите за нашими уроками выгодных покупок – не прогадаете!
Еще одна показательная казнь на Филиппинах
Всего несколько месяцев назад по личному распоряжению президента Родриго Дутерте бульдозером расплющили Ferrari и десятки других суперкаров. Машины, принадлежавшие чиновникам и наркодилерам, были ввезены в страну незаконно, без таможенной очистки. И вот на днях последовало продолжение. На этот раз экскаватор давил элитные мотоциклы. Собралась целая коллекция - более 100 экземпляров. Тут и Harley Davidson, и BMW, и Ducati... Не пощадили никого. Однако вопрос о возможной продаже конфиската на аукционе обсуждался. Но Дутерте остался непреклонным. Хотя и сам помешан на мотоциклах...
Похоже, если и второго урока контрабандистам будет недостаточно, Родриго устроит еще одно побоище. Принципиальный президент, который в отличие от многих коллег выполняет предвыборные обещания...
Всего несколько месяцев назад по личному распоряжению президента Родриго Дутерте бульдозером расплющили Ferrari и десятки других суперкаров. Машины, принадлежавшие чиновникам и наркодилерам, были ввезены в страну незаконно, без таможенной очистки. И вот на днях последовало продолжение. На этот раз экскаватор давил элитные мотоциклы. Собралась целая коллекция - более 100 экземпляров. Тут и Harley Davidson, и BMW, и Ducati... Не пощадили никого. Однако вопрос о возможной продаже конфиската на аукционе обсуждался. Но Дутерте остался непреклонным. Хотя и сам помешан на мотоциклах...
Похоже, если и второго урока контрабандистам будет недостаточно, Родриго устроит еще одно побоище. Принципиальный президент, который в отличие от многих коллег выполняет предвыборные обещания...
Китайский Lamborghini: представлен самый вызывающий клон в мире
Да, это почти точная копия престижного итальянского кроссовера Urus, о подготовке выпуска которой Автотелеграм уже сообщал. «Суперкар» мастерили в цехах компании Huansu Auto. И вот премьера самого бессовестного из всех китайских автомобилей-клонов состоялась. Знакомьтесь: С60 HyoSow. И стоит этот китайский Lambo всего от 15 тысяч долларов. В 20 раз дешевле оригинала. Получается, машина по карману обычному клерку где-нибудь в Шанхае или Шеньчжене… Правда, внешний вид не гарантирует приличных динамических и ходовых качеств – они у С60 будут точно не европейскими. Ведь машина оснащается обычным двухлитровым турбомотором местного производства мощностью 180 лошадок. Малолитражка… На выбор предлагаются два варианта трансмиссии: шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Впрочем, для большинства местных покупателей подобные технические нюансы не играют вообще никакого значения на фоне такой привлекательной цены. Многие тут и не мечтали о Lamborghini. И вот появился шанс!
Разумеется, западные корпорации протестуют против поставленного китайцами на поток клонирования популярных в мире автомобилей и воровства в области автодизайна. Но ничего сделать не могут. Во-первых, Китай фактически стал первым автомобильным рынком в мире. И именно он диктует свои условия. С которыми приходится считаться. Во-вторых, эта страна – крупнейший держатель американских облигаций. То есть, главный кредитор Америки. И на такие «мелочи», как нарушение «спонсором» авторских прав, власти США и ведущих европейских стран вынуждены закрывать глаза.
Да, это почти точная копия престижного итальянского кроссовера Urus, о подготовке выпуска которой Автотелеграм уже сообщал. «Суперкар» мастерили в цехах компании Huansu Auto. И вот премьера самого бессовестного из всех китайских автомобилей-клонов состоялась. Знакомьтесь: С60 HyoSow. И стоит этот китайский Lambo всего от 15 тысяч долларов. В 20 раз дешевле оригинала. Получается, машина по карману обычному клерку где-нибудь в Шанхае или Шеньчжене… Правда, внешний вид не гарантирует приличных динамических и ходовых качеств – они у С60 будут точно не европейскими. Ведь машина оснащается обычным двухлитровым турбомотором местного производства мощностью 180 лошадок. Малолитражка… На выбор предлагаются два варианта трансмиссии: шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Впрочем, для большинства местных покупателей подобные технические нюансы не играют вообще никакого значения на фоне такой привлекательной цены. Многие тут и не мечтали о Lamborghini. И вот появился шанс!
Разумеется, западные корпорации протестуют против поставленного китайцами на поток клонирования популярных в мире автомобилей и воровства в области автодизайна. Но ничего сделать не могут. Во-первых, Китай фактически стал первым автомобильным рынком в мире. И именно он диктует свои условия. С которыми приходится считаться. Во-вторых, эта страна – крупнейший держатель американских облигаций. То есть, главный кредитор Америки. И на такие «мелочи», как нарушение «спонсором» авторских прав, власти США и ведущих европейских стран вынуждены закрывать глаза.
Большой VW Tiguan: стоит ли переплачивать?
В семействе кроссоверов Volkswagen, представленных в России, скоро ожидается прибавление – Tiguan Allspace. Мне уже удалось протестировать машину в Европе. И ответить на вопросы, которые наверняка поставят потенциальные покупатели.
Это лишь немного растянутый Tiguan? НЕТ, тут речь не просто об увеличении длины кузова на 215 мм, а фактически о новом автомобиле, ближайшем родственнике Skoda Kodiaq. Кстати, у него уже другая колесная база – на 11 сантиметров больше по сравнению с «обычным» Tiguan. Совсем другие настройки шасси. Поэтому и внутри, и на ходу он воспринимается солиднее. К тому же, покупатель Allspace может заказать третий ряд кресел. Получив семь мест вместо пяти. Как в больших кроссоверах. Но важно понять, какая из двух версий предпочтительнее именно для вас – обычная или семиместная? И стоит ли вообще переплачивать? Ведь Allspace окажется ощутимо дороже обычного Tiguan, потому что «растяжку» у нас предложат (по предварительной информации) только с полным приводом и двухлитровыми бензиновыми и дизельными моторами.
Знакомство с машиной я начал, конечно же, с семиместной версии. И не стал садиться за руль, сразу решив оценить преимущества или недостатки последнего ряда. Скажу честно: заглянул в салон и даже желания забраться на последние места не возникло, пространства там совсем немного. Только для детишек. Или можно назвать галерку «скамейкой запасных». Но стоит ли доплачивать за нее, чтобы использовать эти места несколько раз в год? Я бы точно не стал. Тем более, что запас пространства на втором ряду в семиместной версии – как в «коротком» Tiguan.
А как обстоят дела в пятиместной? Снова оцениваю машину с точки зрения пассажиров. Совсем другое дело! СОВСЕМ! Тут легко можете закинуть ногу на ногу на заднем ряду. Почти как в седане бизнес-класса, между прочим. Вот что значат шесть сантиметров. Такую прибавку «для ног» по сравнению с классическим Tiguan получили пассажиры второго ряда. Вроде бы немного, но эффект потрясающий. Места сзади – с избытком. Даже для очень высоких пассажиров. Кстати, в багажнике тоже прибавка существенная. И снова тут не обойтись без сравнения все с тем же обычным Tiguan: объем увеличился на 145 литров (до 760 литров).
А как растянутый Tiguan ведет себя на дороге? Об этом – в следующем материале.
#vw #тестдрайв
В семействе кроссоверов Volkswagen, представленных в России, скоро ожидается прибавление – Tiguan Allspace. Мне уже удалось протестировать машину в Европе. И ответить на вопросы, которые наверняка поставят потенциальные покупатели.
Это лишь немного растянутый Tiguan? НЕТ, тут речь не просто об увеличении длины кузова на 215 мм, а фактически о новом автомобиле, ближайшем родственнике Skoda Kodiaq. Кстати, у него уже другая колесная база – на 11 сантиметров больше по сравнению с «обычным» Tiguan. Совсем другие настройки шасси. Поэтому и внутри, и на ходу он воспринимается солиднее. К тому же, покупатель Allspace может заказать третий ряд кресел. Получив семь мест вместо пяти. Как в больших кроссоверах. Но важно понять, какая из двух версий предпочтительнее именно для вас – обычная или семиместная? И стоит ли вообще переплачивать? Ведь Allspace окажется ощутимо дороже обычного Tiguan, потому что «растяжку» у нас предложат (по предварительной информации) только с полным приводом и двухлитровыми бензиновыми и дизельными моторами.
Знакомство с машиной я начал, конечно же, с семиместной версии. И не стал садиться за руль, сразу решив оценить преимущества или недостатки последнего ряда. Скажу честно: заглянул в салон и даже желания забраться на последние места не возникло, пространства там совсем немного. Только для детишек. Или можно назвать галерку «скамейкой запасных». Но стоит ли доплачивать за нее, чтобы использовать эти места несколько раз в год? Я бы точно не стал. Тем более, что запас пространства на втором ряду в семиместной версии – как в «коротком» Tiguan.
А как обстоят дела в пятиместной? Снова оцениваю машину с точки зрения пассажиров. Совсем другое дело! СОВСЕМ! Тут легко можете закинуть ногу на ногу на заднем ряду. Почти как в седане бизнес-класса, между прочим. Вот что значат шесть сантиметров. Такую прибавку «для ног» по сравнению с классическим Tiguan получили пассажиры второго ряда. Вроде бы немного, но эффект потрясающий. Места сзади – с избытком. Даже для очень высоких пассажиров. Кстати, в багажнике тоже прибавка существенная. И снова тут не обойтись без сравнения все с тем же обычным Tiguan: объем увеличился на 145 литров (до 760 литров).
А как растянутый Tiguan ведет себя на дороге? Об этом – в следующем материале.
#vw #тестдрайв
Большой VW Tiguan: не только запас воздуха
Итак, каков он на ходу, этот Allspace - не совсем обычный кроссовер-переросток?
Первое, на что сразу обращаешь внимание: улучшилась плавность хода. Хотя и в обычном Tiguan на нее грех жаловаться. Но Allspace ведет себя стабильнее на неровном асфальте, фактически не допуская даже минимальной раскачки кузова. Тут явная заслуга увеличенной колесной базы – там, где на коротком кроссовере будешь на волнах или кочках подпрыгивать, на удлиненном проходишь неровности заметно стабильнее. При этом подвеска у «растяжки» почти такая же строгая, немного жесткая, как и на короткой версии. Зато именно эта собранность обеспечивает достойную управляемость на серпантине. Не ощущается намеков на крены или непослушание движениям рулем – автомобиль четко прописывает заданную траекторию даже тогда, когда позволяешь себе войти в поворот с небольшим превышением скорости.
Любой из двухлитровых двигателей позволяет ездить очень активно. На обычных дорогах среднего автолюбителя почти в любой ситуации устроит 180-сильная бензиновая версия – и мощности, и тяги достаточно. Несмотря на чуть потяжелевший кузов Allspace. Любителям ездить «по максимуму» адресован 220-сильный движок. Даже с полной загрузкой такая машина не теряет спортивного задора. А для вылазки в заповедник под Марселем в горной местности я приберег 150-сильный дизель – приличный запас тяги позволяет уверенно ускоряться и с места, и на ходу на очень крутых подъемах. Тут я с пустым салоном сымитировал максимальную нагрузку. Словно отправился на дачу с полным набором пассажиров и груза. Никаких претензий!
А вот искать во Франции аналог российского легкого бездорожья посчитал абсолютно бессмысленным. Вы можете заказать для «растяжки» оффроуд-пакет – косой передний бампер позволяет прибавить семь градусов к углу въезда. Но только пригодятся ли эти они при европейском клиренсе около 17 сантиметров? Это же вам не 20, как у машин калужской сборки!
#vw #тестдрайв
Итак, каков он на ходу, этот Allspace - не совсем обычный кроссовер-переросток?
Первое, на что сразу обращаешь внимание: улучшилась плавность хода. Хотя и в обычном Tiguan на нее грех жаловаться. Но Allspace ведет себя стабильнее на неровном асфальте, фактически не допуская даже минимальной раскачки кузова. Тут явная заслуга увеличенной колесной базы – там, где на коротком кроссовере будешь на волнах или кочках подпрыгивать, на удлиненном проходишь неровности заметно стабильнее. При этом подвеска у «растяжки» почти такая же строгая, немного жесткая, как и на короткой версии. Зато именно эта собранность обеспечивает достойную управляемость на серпантине. Не ощущается намеков на крены или непослушание движениям рулем – автомобиль четко прописывает заданную траекторию даже тогда, когда позволяешь себе войти в поворот с небольшим превышением скорости.
Любой из двухлитровых двигателей позволяет ездить очень активно. На обычных дорогах среднего автолюбителя почти в любой ситуации устроит 180-сильная бензиновая версия – и мощности, и тяги достаточно. Несмотря на чуть потяжелевший кузов Allspace. Любителям ездить «по максимуму» адресован 220-сильный движок. Даже с полной загрузкой такая машина не теряет спортивного задора. А для вылазки в заповедник под Марселем в горной местности я приберег 150-сильный дизель – приличный запас тяги позволяет уверенно ускоряться и с места, и на ходу на очень крутых подъемах. Тут я с пустым салоном сымитировал максимальную нагрузку. Словно отправился на дачу с полным набором пассажиров и груза. Никаких претензий!
А вот искать во Франции аналог российского легкого бездорожья посчитал абсолютно бессмысленным. Вы можете заказать для «растяжки» оффроуд-пакет – косой передний бампер позволяет прибавить семь градусов к углу въезда. Но только пригодятся ли эти они при европейском клиренсе около 17 сантиметров? Это же вам не 20, как у машин калужской сборки!
#vw #тестдрайв
Ford Escort Папы Римского продадут по цене нового Ferrari 488
Красная цена этой развалюхе с 1,1-литровым мотором на любом европейском авторынке – долларов двести. Если бы не бывший владелец – покойный ныне понтифик Иоанн Павел II, благодаря которому стоимость взлетела до небес. Он владел этим автомобилем до избрания главой католической Церкви. Затем машина пошла по рукам коллекционеров. В 1996 году она улетела с молотка за 102 тысячи долларов. Но настоящей сенсацией стала другая сделка – в 2005 году любитель автостарины Джон О'Куин отдал за этот Escort немыслимые тогда 690 тысяч долларов. И вот теперь бывший владелец ожидает получить на торгах Sotheby’s Auburn Fall лишь 300 тысяч.
Кстати, машину сохранили именно в том состоянии, в котором она досталась первому коллекционеру после понтифика. То есть, со стальными дисками и вмятинами на кузове. Между прочим, в этом простеньком «Форде» нет даже кондиционера.
Красная цена этой развалюхе с 1,1-литровым мотором на любом европейском авторынке – долларов двести. Если бы не бывший владелец – покойный ныне понтифик Иоанн Павел II, благодаря которому стоимость взлетела до небес. Он владел этим автомобилем до избрания главой католической Церкви. Затем машина пошла по рукам коллекционеров. В 1996 году она улетела с молотка за 102 тысячи долларов. Но настоящей сенсацией стала другая сделка – в 2005 году любитель автостарины Джон О'Куин отдал за этот Escort немыслимые тогда 690 тысяч долларов. И вот теперь бывший владелец ожидает получить на торгах Sotheby’s Auburn Fall лишь 300 тысяч.
Кстати, машину сохранили именно в том состоянии, в котором она досталась первому коллекционеру после понтифика. То есть, со стальными дисками и вмятинами на кузове. Между прочим, в этом простеньком «Форде» нет даже кондиционера.
Гастарбайтеры-таксисты: от такого терроризма не застрахован никто
Многие стараются не пользоваться услугами водителей, которые вчера приехали из аулов. Но, как показывает последний случай с наездом на пешеходов, страдают вообще случайные люди. Проблема приобретает глобальный характер. И виновных тут несколько. Не только «семейные» таксопарки с уставным капиталом в несколько десятков тысяч рублей, но и агрегаторы, которые ни за что не отвечают, а также власти, закрывшие на этот варварский бизнес глаза.
По-человечески водителей-гастеров, конечно же, жаль. И дело не только в чудовищной переработке. Они же вообще ездить не умеют. Вообще! Понятно: приходится кормить семьи, а учиться некогда. Но это вовсе не значит, что надо садиться за руль и становиться потенциальным убийцей. Идите лучше на стройку или еще куда-то, где отсутствие квалификации не так критично. Нельзя же управлять такси, игнорируя не только основы правильной посадки за рулем, соблюдения дистанции, перестроения, но и элементарные инстинкты самосохранения. То есть так, словно готов умереть смертью храбрых в любой момент. Преувеличение? Нисколько. Коллеги пытались недавно составить рейтинг самых надежных и живучих машин в такси. Не получилось! Выяснилось: теперь "Солярисы", "Октавии" и "Рио" не доживают там до второго или третьего ТО – южане бьют свои "рабочие лошадки" "в тоталь". Подобное невозможно было представить еще несколько лет назад, когда "гастеров" не брали в таксисты. И машины могли за несколько лет разменять три-четыре сотни тысяч километров. Теперь их срок службы сократился на порядок. А что еще произошло? Ответ очевиден: в такой же пропорции подскочил уровень риска для пассажиров.
Многие стараются не пользоваться услугами водителей, которые вчера приехали из аулов. Но, как показывает последний случай с наездом на пешеходов, страдают вообще случайные люди. Проблема приобретает глобальный характер. И виновных тут несколько. Не только «семейные» таксопарки с уставным капиталом в несколько десятков тысяч рублей, но и агрегаторы, которые ни за что не отвечают, а также власти, закрывшие на этот варварский бизнес глаза.
По-человечески водителей-гастеров, конечно же, жаль. И дело не только в чудовищной переработке. Они же вообще ездить не умеют. Вообще! Понятно: приходится кормить семьи, а учиться некогда. Но это вовсе не значит, что надо садиться за руль и становиться потенциальным убийцей. Идите лучше на стройку или еще куда-то, где отсутствие квалификации не так критично. Нельзя же управлять такси, игнорируя не только основы правильной посадки за рулем, соблюдения дистанции, перестроения, но и элементарные инстинкты самосохранения. То есть так, словно готов умереть смертью храбрых в любой момент. Преувеличение? Нисколько. Коллеги пытались недавно составить рейтинг самых надежных и живучих машин в такси. Не получилось! Выяснилось: теперь "Солярисы", "Октавии" и "Рио" не доживают там до второго или третьего ТО – южане бьют свои "рабочие лошадки" "в тоталь". Подобное невозможно было представить еще несколько лет назад, когда "гастеров" не брали в таксисты. И машины могли за несколько лет разменять три-четыре сотни тысяч километров. Теперь их срок службы сократился на порядок. А что еще произошло? Ответ очевиден: в такой же пропорции подскочил уровень риска для пассажиров.
Бронированный Jaguar «железной леди» отдают почти даром
Уникальный седан скоро выставят на аукцион. На нем бывший премьер Великобритании Маргарет Тэтчер ездила вплоть до свой кончины в 2013 году. А затем Jaguar XJ8 LWB, оснащенный стальной броней кузова, титановой крышей и пуленепробиваемыми стеклами, приобрел департамент транспорта. И фактически законсервировал машину. Пробег у автомобиля совсем смешной – 23 тысячи миль. Кстати, для тяжелого броневика он довольно бодро ездит – максимальная скорость этого «Яга» достигает 240 км в час.
Но самое главное, будущему владельцу автомобиль со звездной историей может достаться почти даром. По коллекционным меркам, конечно. Организаторы аукциона планируют выручить за Jaguar «железной леди» около 60 тысяч долларов. Для сравнения: старенький Ford Папы Римского Иоанна Павла II продают за 300 тысяч…
Уникальный седан скоро выставят на аукцион. На нем бывший премьер Великобритании Маргарет Тэтчер ездила вплоть до свой кончины в 2013 году. А затем Jaguar XJ8 LWB, оснащенный стальной броней кузова, титановой крышей и пуленепробиваемыми стеклами, приобрел департамент транспорта. И фактически законсервировал машину. Пробег у автомобиля совсем смешной – 23 тысячи миль. Кстати, для тяжелого броневика он довольно бодро ездит – максимальная скорость этого «Яга» достигает 240 км в час.
Но самое главное, будущему владельцу автомобиль со звездной историей может достаться почти даром. По коллекционным меркам, конечно. Организаторы аукциона планируют выручить за Jaguar «железной леди» около 60 тысяч долларов. Для сравнения: старенький Ford Папы Римского Иоанна Павла II продают за 300 тысяч…
Peugeot 5008: красота против всеобщей унификации
Такой красавице можно сразу простить два условных недостатка: и отсутствие полного привода, и не совсем демократичную цену. Только за красивые глаза. Точнее, за эффектные фары-когти. Внешность 5008-й не просто особенная. Это действительно одна из немногих моделей кроссоверов, которую не спутает с другими даже человек, совсем далекий от автомобилей. Настолько запоминающийся и аутентичный образ. Сразу видно: дизайнерам тут не завязывали глаза и руки, как во многих современных автоконцернах. Им дали возможность творить. И необычно высокое внимание к машине на улицах - лучшее доказательство. В последний раз прохожие или водители так часто оборачивались, чтобы еще раз взглянуть на автомобиль, когда я тестировал роскошное купе Mercedes-Benz...
Но не только внешность очаровывает. Салон тоже словно заимствован у премиальной модели вдвое дороже – качество отделки и смелость дизайнерской мысли создают ощущение праздника. Да, садишься за руль, и поднимается настроение. Еще до начала движения. Очень редкое для современных машин ощущение… Благодаря вставкам из текстиля кажется, что принес в салон из дома что-то вроде пледа. Уютно. Тактильные ощущения, когда касаешься элементов отделки, не обманывают: на материалах не экономили, как сейчас повсеместно принято. Приятное исключение. А еще добавить комфорта поможет массаж - неплохой даже по сравнению с немецкими автомобилями совсем другой ценовой категории. Наконец, есть возможность подобрать запах ароматизатора, который лучше всего соответствует моменту! И вообще, машина способна создавать так называемое десертное послевкусие. Словно только что скушал что-то очень сладкое...
Пять или семь мест? Я бы выбрал первый вариант. Все равно от третьего ряда толку немного – слишком уж тесно будет даже совсем невысокому человеку. Детям, может быть, и комфортно. Но кому придет в голову возить их «на галерке»…
Кстати, на втором ряду довольно просторно. Нет, ногу на ногу закинуть не получится, но и на тесноту грех жаловаться. Даже если ваш рост превышает 180 см…
У меня на тесте побывала бензиновая версия с 1,6-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Такой же мотор есть и у 3008-го. Но тот кроссовер все-таки меньше и легче. Хватит ли силенок? Об этом – в следующем материале.
#peugeot #тестдрайв
Такой красавице можно сразу простить два условных недостатка: и отсутствие полного привода, и не совсем демократичную цену. Только за красивые глаза. Точнее, за эффектные фары-когти. Внешность 5008-й не просто особенная. Это действительно одна из немногих моделей кроссоверов, которую не спутает с другими даже человек, совсем далекий от автомобилей. Настолько запоминающийся и аутентичный образ. Сразу видно: дизайнерам тут не завязывали глаза и руки, как во многих современных автоконцернах. Им дали возможность творить. И необычно высокое внимание к машине на улицах - лучшее доказательство. В последний раз прохожие или водители так часто оборачивались, чтобы еще раз взглянуть на автомобиль, когда я тестировал роскошное купе Mercedes-Benz...
Но не только внешность очаровывает. Салон тоже словно заимствован у премиальной модели вдвое дороже – качество отделки и смелость дизайнерской мысли создают ощущение праздника. Да, садишься за руль, и поднимается настроение. Еще до начала движения. Очень редкое для современных машин ощущение… Благодаря вставкам из текстиля кажется, что принес в салон из дома что-то вроде пледа. Уютно. Тактильные ощущения, когда касаешься элементов отделки, не обманывают: на материалах не экономили, как сейчас повсеместно принято. Приятное исключение. А еще добавить комфорта поможет массаж - неплохой даже по сравнению с немецкими автомобилями совсем другой ценовой категории. Наконец, есть возможность подобрать запах ароматизатора, который лучше всего соответствует моменту! И вообще, машина способна создавать так называемое десертное послевкусие. Словно только что скушал что-то очень сладкое...
Пять или семь мест? Я бы выбрал первый вариант. Все равно от третьего ряда толку немного – слишком уж тесно будет даже совсем невысокому человеку. Детям, может быть, и комфортно. Но кому придет в голову возить их «на галерке»…
Кстати, на втором ряду довольно просторно. Нет, ногу на ногу закинуть не получится, но и на тесноту грех жаловаться. Даже если ваш рост превышает 180 см…
У меня на тесте побывала бензиновая версия с 1,6-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Такой же мотор есть и у 3008-го. Но тот кроссовер все-таки меньше и легче. Хватит ли силенок? Об этом – в следующем материале.
#peugeot #тестдрайв
Пожалуйста, не надо грязи
Шестигранный и внешне футуристичный руль Peugeot 5008 только сначала смущал – на деле оказался очень приятным и удобным. После него в других автомобилях традиционные «баранки» показались даже архаичными. Да еще и некоторые немного скользят в руках… Тут же – словно «железо-бетонная» хватка.
А вот цифровым кокпитом уже никого не удивишь: но все равно в машине среднего ценового сегмента он выглядит круто. Мне удобнее выводить картинку навигации сразу на приборную панель, чтобы не переводить лишний раз взгляд в сторону. «Кликнул» колесико на руле, и вот уже перед глазами – почти традиционные приборы. К такой опции сразу привыкаешь и пересев в машину без «виртуалки», сначала удивляешься: как можно ездить на динозаврах…
Главный вопрос потенциальных покупателей: хватит ли 150 силенок 1,6-литрового мотора? Отвечаю: вполне. Сам ожидал, что с таким движком 5008-й окажется полусонным. Ничего подобного – разгон вполне уверенный как с низких, так и со средних оборотов. Работу шестистепенчатого автомата можно даже назвать примерной – никаких задержек, реакции если не молниеносные, то очень быстрые. А реально «выдыхаться» машина начинает лишь после 150 километров час. Зато в городских режимах и в обычных на трассе недостатка мощности вообще не ощущаешь. Кстати, есть же спортивный режим. Правда, активировать его на ходу не очень удобно – кнопку рядом с джойстиком «автомата» приходится держать несколько секунд. Может, инженеры намекали на то, что приготовиться к активному стилю движения нужно заранее, еще до старта? Забавно.
Еще одно открытие: автомобиль управляется даже лучше, чем ожидаешь от кроссовера среднего класса. Да, это вам не пронырливый 308-й, но вождение доставляется удовольствие даже на дорогах, напоминающих серпантин. 5008-й четко прописывает заданную рулем траекторию, избавляя от необходимости подруливания. Правда, расплатой за такие настройки стала немного жесткая подвеска, все-таки от французских машин ожидаешь чуть больше мягкости и эластичности. Впрочем, все это прощаешь, ведь в поворотах почти не чувствуешь кренов…
И последний нюанс – клиренс. Он у Peugeot 5008 фактически легковой – 17 см. Да, этому пижону любое бездорожье противопоказано. Хотя мало кто из владельцев других кроссоверов с дорожным просветом чуть выше помышляет о выезде даже на убитые грунтовки. Давайте уже смотреть правде в глаза…
#peugeot #тестдрайв
Шестигранный и внешне футуристичный руль Peugeot 5008 только сначала смущал – на деле оказался очень приятным и удобным. После него в других автомобилях традиционные «баранки» показались даже архаичными. Да еще и некоторые немного скользят в руках… Тут же – словно «железо-бетонная» хватка.
А вот цифровым кокпитом уже никого не удивишь: но все равно в машине среднего ценового сегмента он выглядит круто. Мне удобнее выводить картинку навигации сразу на приборную панель, чтобы не переводить лишний раз взгляд в сторону. «Кликнул» колесико на руле, и вот уже перед глазами – почти традиционные приборы. К такой опции сразу привыкаешь и пересев в машину без «виртуалки», сначала удивляешься: как можно ездить на динозаврах…
Главный вопрос потенциальных покупателей: хватит ли 150 силенок 1,6-литрового мотора? Отвечаю: вполне. Сам ожидал, что с таким движком 5008-й окажется полусонным. Ничего подобного – разгон вполне уверенный как с низких, так и со средних оборотов. Работу шестистепенчатого автомата можно даже назвать примерной – никаких задержек, реакции если не молниеносные, то очень быстрые. А реально «выдыхаться» машина начинает лишь после 150 километров час. Зато в городских режимах и в обычных на трассе недостатка мощности вообще не ощущаешь. Кстати, есть же спортивный режим. Правда, активировать его на ходу не очень удобно – кнопку рядом с джойстиком «автомата» приходится держать несколько секунд. Может, инженеры намекали на то, что приготовиться к активному стилю движения нужно заранее, еще до старта? Забавно.
Еще одно открытие: автомобиль управляется даже лучше, чем ожидаешь от кроссовера среднего класса. Да, это вам не пронырливый 308-й, но вождение доставляется удовольствие даже на дорогах, напоминающих серпантин. 5008-й четко прописывает заданную рулем траекторию, избавляя от необходимости подруливания. Правда, расплатой за такие настройки стала немного жесткая подвеска, все-таки от французских машин ожидаешь чуть больше мягкости и эластичности. Впрочем, все это прощаешь, ведь в поворотах почти не чувствуешь кренов…
И последний нюанс – клиренс. Он у Peugeot 5008 фактически легковой – 17 см. Да, этому пижону любое бездорожье противопоказано. Хотя мало кто из владельцев других кроссоверов с дорожным просветом чуть выше помышляет о выезде даже на убитые грунтовки. Давайте уже смотреть правде в глаза…
#peugeot #тестдрайв
