По жестким правилам: первый новый Volvo без дизеля
В США представлен новый седан Volvo S60. Конечно, все было ожидаемо – и внешность, очень похожая на старшего брата S90, и салон с цифровым планшетом на центральной панели. Но самая главная новость – у этой модели не будет традиционных до сих пор для Volvo дизельных моторов. Останутся только бензиновые и гибриды. Таким образом, компания фактически признает, что не видит перспектив в дальнейшем развитии дизелей.
И еще один важный момент: S60 стал первым автомобилем марки, который собирается в США. То есть топ-менеджеры Volvo, получается, оказались дальновиднее своих коллег из немецких компаний, построив завод в Америке. А немцы, как известно, в последние годы делали ставку на Мексику с дешевой рабочей силой. Вложили в новые заводы десятки миллиардов долларов, планируя экспортировать собранные там машины в США. Но теперь придется, возможно, платить огромные пошлины. И вся полученная в Мексике прибыль будет потеряна. А ребята из Volvo не стали рисковать, открывая производство в Америке. Поэтому проблемы пошлин для них не актуальны. Словно знали все о Трампе...
В США представлен новый седан Volvo S60. Конечно, все было ожидаемо – и внешность, очень похожая на старшего брата S90, и салон с цифровым планшетом на центральной панели. Но самая главная новость – у этой модели не будет традиционных до сих пор для Volvo дизельных моторов. Останутся только бензиновые и гибриды. Таким образом, компания фактически признает, что не видит перспектив в дальнейшем развитии дизелей.
И еще один важный момент: S60 стал первым автомобилем марки, который собирается в США. То есть топ-менеджеры Volvo, получается, оказались дальновиднее своих коллег из немецких компаний, построив завод в Америке. А немцы, как известно, в последние годы делали ставку на Мексику с дешевой рабочей силой. Вложили в новые заводы десятки миллиардов долларов, планируя экспортировать собранные там машины в США. Но теперь придется, возможно, платить огромные пошлины. И вся полученная в Мексике прибыль будет потеряна. А ребята из Volvo не стали рисковать, открывая производство в Америке. Поэтому проблемы пошлин для них не актуальны. Словно знали все о Трампе...
Рыбомобиль: когда детская мечта не давала покоя
Не новость, а просто песня: англичанин вкалывал, не покладая рук, в течение целых деcяти месяцев, стараясь превратить старенький Nissan Micra в идеальный дом для рыб. Оказывается, 44-летний Энди Тейт мечтал о такой машине с самого детства, когда родители подарили парню обычный аквариум… Но ему нужен был совсем другой! Многие бы забыли, мало ли, кто о чем когда-то грезил… Но только не Энди - он упорно шел к цели. И, наконец, мечту воплотил в жизнь.
Теперь рыбомобиль красуется перед его домом. «Мне пришлось проделать огромную работу, - признается хозяин машины-аквариума. – Сначала убирать все ненужные детали салона, двигатель, коробку передач, электронику. А потом проводить герметизацию стекловолокном. Зато теперь мои подопечные чувствуют себя вполне комфортно…» Вечером автомобиль с рыбами выглядит особенно эффектно: подсвечивается благодаря светодиодам. Поглазеть на чудо техники собираются люди со всей округи.
Не новость, а просто песня: англичанин вкалывал, не покладая рук, в течение целых деcяти месяцев, стараясь превратить старенький Nissan Micra в идеальный дом для рыб. Оказывается, 44-летний Энди Тейт мечтал о такой машине с самого детства, когда родители подарили парню обычный аквариум… Но ему нужен был совсем другой! Многие бы забыли, мало ли, кто о чем когда-то грезил… Но только не Энди - он упорно шел к цели. И, наконец, мечту воплотил в жизнь.
Теперь рыбомобиль красуется перед его домом. «Мне пришлось проделать огромную работу, - признается хозяин машины-аквариума. – Сначала убирать все ненужные детали салона, двигатель, коробку передач, электронику. А потом проводить герметизацию стекловолокном. Зато теперь мои подопечные чувствуют себя вполне комфортно…» Вечером автомобиль с рыбами выглядит особенно эффектно: подсвечивается благодаря светодиодам. Поглазеть на чудо техники собираются люди со всей округи.
Если сам не идешь к Илону Маску, то Маск идет к тебе
Новая гигафабрика Tesla по выпуску батарей для электрокаров появится совсем рядом с границами России. Глава компании Илон Маск подтвердил, что производство планируется открыть в Германии. Скорее всего, здесь начнут выпускать батареи для электрокаров среднего класса. Например, Model 3.
Не исключено также, что комплекты машин будут поставляться в Европу, а окончательная сборка может производиться уже «на месте». Таким образом, компания сократит себестоимость своих электрокаров в Европе. В условиях ужесточения конкуренции покупатели наверняка дождутся снижения цен на подобные машины в течение ближайших трех лет.
Новая гигафабрика Tesla по выпуску батарей для электрокаров появится совсем рядом с границами России. Глава компании Илон Маск подтвердил, что производство планируется открыть в Германии. Скорее всего, здесь начнут выпускать батареи для электрокаров среднего класса. Например, Model 3.
Не исключено также, что комплекты машин будут поставляться в Европу, а окончательная сборка может производиться уже «на месте». Таким образом, компания сократит себестоимость своих электрокаров в Европе. В условиях ужесточения конкуренции покупатели наверняка дождутся снижения цен на подобные машины в течение ближайших трех лет.
Японский «Кортеж»: объявлены цены на любимую машину якудза
Да, именно этот роскошный седан предпочитают не только чиновники японского правительства, но и главари местной мафии – якудза. Они вполне могут позволить себе и Maybach, и Rolls-Royce, но в итоге ездят на Toyota Century. Новое поколения лучшего седана марки было представлено осенью прошлого года, однако цены объявили только сейчас. Итак, японский аналог Rolls-Royce обойдется в 19,6 млн йен (примерно 178 тысяч долларов).
Длина седана составляет 533 см – значительно меньше, чем у флагманов британских и немецких марок. С другой стороны, на не всегда свободных улицах Токио, наверное, какой-нибудь Pullman будет выглядеть неуклюже. Century оснащается гибридной силовой установкой (пятилитровый бензиновый V8 плюс электромотор) общей мощностью 431 л.с. Впрочем, не все чиновники и мафиози смогут сразу поменять свои старые седаны на новые. Придется подождать – в месяц Toyota планирует продавать всего 50 таких членовозов.
Да, именно этот роскошный седан предпочитают не только чиновники японского правительства, но и главари местной мафии – якудза. Они вполне могут позволить себе и Maybach, и Rolls-Royce, но в итоге ездят на Toyota Century. Новое поколения лучшего седана марки было представлено осенью прошлого года, однако цены объявили только сейчас. Итак, японский аналог Rolls-Royce обойдется в 19,6 млн йен (примерно 178 тысяч долларов).
Длина седана составляет 533 см – значительно меньше, чем у флагманов британских и немецких марок. С другой стороны, на не всегда свободных улицах Токио, наверное, какой-нибудь Pullman будет выглядеть неуклюже. Century оснащается гибридной силовой установкой (пятилитровый бензиновый V8 плюс электромотор) общей мощностью 431 л.с. Впрочем, не все чиновники и мафиози смогут сразу поменять свои старые седаны на новые. Придется подождать – в месяц Toyota планирует продавать всего 50 таких членовозов.
Давно не голосовали? Давайте попробуем. Этот чопорный Toyota Century подходит только главарям якудза? Тогда выбираем вариант - 1. Нет, вполне нормальная машина для успешных людей – 2. Отличная альтернатива российскому проекту «Кортеж», зачем миллиарды тратить, можно было и супернадежный Century заказать – 3.
Land Rover 007: герой Бондианы уйдет с молотка
Ощутить себя Джеймсом Бондом за рулем бешеного Land Rover Defender? Да, теперь появилась такая возможность - легендарный автомобиль можно купить за 300 тысяч долларов. Или чуть дороже, если претендентов будет много. Уникальный внедорожник, принимавший участие в съемках фильма «Спектр», выставляют на продажу. Торги аукциона Bonhams пройдут 13 июля. Не секрет: часто после множества опасных трюков и бесчисленных дублей подобные тачки превращаются в груду железа. В «Спектре» снимались два Land Rover Defender. Один в итоге полностью разбили. Зато второй отлично сохранился.
Кстати, вот что вспоминает про эти сьемки знаменитый русский каскадер Мартин Иванов: «Сцену снимали в Австрии – по сюжету самолет преследует Range Rover Sport и два «Дефендера». Сначала я должен был играть главного бандита, ехать именно в «Рейндже», на нем тренировался, а на съемках меня вдруг распределили в другой автомобиль. Режиссер решил, что для главного злодея я не слишком брутально выгляжу. Мы на серпантине разгонялись до 160-ти, и было очень тяжело держаться на «Дефе» за «Рейджем».
Ощутить себя Джеймсом Бондом за рулем бешеного Land Rover Defender? Да, теперь появилась такая возможность - легендарный автомобиль можно купить за 300 тысяч долларов. Или чуть дороже, если претендентов будет много. Уникальный внедорожник, принимавший участие в съемках фильма «Спектр», выставляют на продажу. Торги аукциона Bonhams пройдут 13 июля. Не секрет: часто после множества опасных трюков и бесчисленных дублей подобные тачки превращаются в груду железа. В «Спектре» снимались два Land Rover Defender. Один в итоге полностью разбили. Зато второй отлично сохранился.
Кстати, вот что вспоминает про эти сьемки знаменитый русский каскадер Мартин Иванов: «Сцену снимали в Австрии – по сюжету самолет преследует Range Rover Sport и два «Дефендера». Сначала я должен был играть главного бандита, ехать именно в «Рейндже», на нем тренировался, а на съемках меня вдруг распределили в другой автомобиль. Режиссер решил, что для главного злодея я не слишком брутально выгляжу. Мы на серпантине разгонялись до 160-ти, и было очень тяжело держаться на «Дефе» за «Рейджем».
Мартин Иванов: тогда я испугаться даже не успел…
Традиционно по выходным продолжаем рассказывать автомобильные истории. Еще одна – от главного русского каскадера в Голливуде Мартина Иванова. Он прославился в сети благодаря ролику, в котором на болиде несется под летящим грузовиком. Спросил Мартина, есть ли у него хотя бы намек на чувство самосохранения? Судя по ответу, далеко не всегда…
«Однажды меня разыскал постановщик трюков и каскадер Майк Райан. Предложил съемки в вирусной рекламе. Майк специализируется именно на трюках, связанных с грузовиками. Он ничего толком не объяснил. Все безумство проекта я осознал только на месте. По сценарию огромный тягач с прицепом и болид разгоняются, двигаясь параллельно. Затем грузовик прыгает с трамплина, взлетает и в этот момент я на болиде должен резко свернуть и проехать под ним... Но эту сцену нельзя было нормально отрепетировать. Снимать нужно было с ПЕРВОГО и единственного дубля. А грузовик летит над землей всего 25 метров. Это был мой первый опыт вождения формульного болида. Механики, готовившие машину, сильно удивились. В первый раз и так рисковать!!! Но отступать я не привык. Мне достался Lotus, на котором выступал Кими Райкконен. И даже его комбинезон. Во время съемок труднее всего было ехать с той же скоростью, что и грузовик. Ведь Lotus разгоняется быстрее. На 120-ти км/ч тягач взлетел с трамплина, а проскочил под ним. Испугаться не успел – все произошло слишком быстро».
Традиционно по выходным продолжаем рассказывать автомобильные истории. Еще одна – от главного русского каскадера в Голливуде Мартина Иванова. Он прославился в сети благодаря ролику, в котором на болиде несется под летящим грузовиком. Спросил Мартина, есть ли у него хотя бы намек на чувство самосохранения? Судя по ответу, далеко не всегда…
«Однажды меня разыскал постановщик трюков и каскадер Майк Райан. Предложил съемки в вирусной рекламе. Майк специализируется именно на трюках, связанных с грузовиками. Он ничего толком не объяснил. Все безумство проекта я осознал только на месте. По сценарию огромный тягач с прицепом и болид разгоняются, двигаясь параллельно. Затем грузовик прыгает с трамплина, взлетает и в этот момент я на болиде должен резко свернуть и проехать под ним... Но эту сцену нельзя было нормально отрепетировать. Снимать нужно было с ПЕРВОГО и единственного дубля. А грузовик летит над землей всего 25 метров. Это был мой первый опыт вождения формульного болида. Механики, готовившие машину, сильно удивились. В первый раз и так рисковать!!! Но отступать я не привык. Мне достался Lotus, на котором выступал Кими Райкконен. И даже его комбинезон. Во время съемок труднее всего было ехать с той же скоростью, что и грузовик. Ведь Lotus разгоняется быстрее. На 120-ти км/ч тягач взлетел с трамплина, а проскочил под ним. Испугаться не успел – все произошло слишком быстро».
Ангела Меркель запускает Audi в небеса
Почти в буквальном смысле! Власти Германии дали разрешение на тестовые полеты в стране летающих автомобилей совместного проекта Audi и авиационного концерна Airbus. Прототипы этих флайкаров показали еще пару лет назад на моторшоу в Женеве. Тогда мало кто верил, что футуристичные концепты когда-нибудь полетят. И вот этот момент скоро может наступить. Причем речь идет не о воздушном развлечении для очень богатых покупателей, а фактически об общественном транспорте. Ведь такие флайкары планируется использовать в качестве воздушного такси. Не исключено, что аппарат получит систему полного автопилота. Нужно будет лишь вызвать автомобиль по смартфону и затем задать в меню бортового компьютера пункт назначения. Получается, фактически это - проект летающего такси с местами только для пассажиров.
Модульная капсула, рассчитанная на двух пассажиров, может стыковаться как с земным шасси на колесах, так и с блоком из четырех больших пропеллеров. Именно они превращают почти традиционное средство передвижения в беспилотный дрон с возможностью вертикального взлета. Флайкару не понадобятся традиционные двигатели внутреннего сгорания - энергию они получат от аккумуляторов. Таким образом летающие капсулы окажутся абсолютно экологически чистыми.
Кстати, капсулы очень компактны и не занимают лишнего места в городском пространстве, как традиционные автомобили. Длина карбонового модуля – всего 2,6 метра, а ширина не превышает полутора. То есть на обычном парковочном месте можно разместить две таких капсулы.
Почти в буквальном смысле! Власти Германии дали разрешение на тестовые полеты в стране летающих автомобилей совместного проекта Audi и авиационного концерна Airbus. Прототипы этих флайкаров показали еще пару лет назад на моторшоу в Женеве. Тогда мало кто верил, что футуристичные концепты когда-нибудь полетят. И вот этот момент скоро может наступить. Причем речь идет не о воздушном развлечении для очень богатых покупателей, а фактически об общественном транспорте. Ведь такие флайкары планируется использовать в качестве воздушного такси. Не исключено, что аппарат получит систему полного автопилота. Нужно будет лишь вызвать автомобиль по смартфону и затем задать в меню бортового компьютера пункт назначения. Получается, фактически это - проект летающего такси с местами только для пассажиров.
Модульная капсула, рассчитанная на двух пассажиров, может стыковаться как с земным шасси на колесах, так и с блоком из четырех больших пропеллеров. Именно они превращают почти традиционное средство передвижения в беспилотный дрон с возможностью вертикального взлета. Флайкару не понадобятся традиционные двигатели внутреннего сгорания - энергию они получат от аккумуляторов. Таким образом летающие капсулы окажутся абсолютно экологически чистыми.
Кстати, капсулы очень компактны и не занимают лишнего места в городском пространстве, как традиционные автомобили. Длина карбонового модуля – всего 2,6 метра, а ширина не превышает полутора. То есть на обычном парковочном месте можно разместить две таких капсулы.
Американские водители заплатят за амбиции Трампа. По $6000 за машину
Введение в США импортных пошлин на автомобили (до 25 процентов) сильно ударит по потребителям. Как прогнозируют американские эксперты, только за год покупатели могут переплатить почти 45 миллиардов долларов. Или в среднем по $5800 долларов за автомобиль.
Впрочем, далеко не все готовы переплачивать. Кто-то просто отвернется от импорта. Пошлины вполне могут изменить расклад сил на местном авторынке. Например, поклонники немецких автомобилей могут перестать их покупать, отдавая предпочтение американским. Ведь переплата даже в 15 процентов является для многих местных водителей критической – здесь принято считать каждую сотню долларов. И даже система продажи в лизинг не сможет скрыть фактического резкого повышения цены. Самый сильный удар будет нанесен по так называемым нишевым моделям, которые продаются небольшими партиями. Они и вовсе могут покинуть местный рынок. Точно так же, как ушли после девальвации 2014 года из России.
Введение в США импортных пошлин на автомобили (до 25 процентов) сильно ударит по потребителям. Как прогнозируют американские эксперты, только за год покупатели могут переплатить почти 45 миллиардов долларов. Или в среднем по $5800 долларов за автомобиль.
Впрочем, далеко не все готовы переплачивать. Кто-то просто отвернется от импорта. Пошлины вполне могут изменить расклад сил на местном авторынке. Например, поклонники немецких автомобилей могут перестать их покупать, отдавая предпочтение американским. Ведь переплата даже в 15 процентов является для многих местных водителей критической – здесь принято считать каждую сотню долларов. И даже система продажи в лизинг не сможет скрыть фактического резкого повышения цены. Самый сильный удар будет нанесен по так называемым нишевым моделям, которые продаются небольшими партиями. Они и вовсе могут покинуть местный рынок. Точно так же, как ушли после девальвации 2014 года из России.
Впивайся в меня глазами
Так как прикажете называть Citroen C3 Aircross? Большой высокий хэтчбек? Кроссовер или все-таки компакт-вэн? Да какая разница! Главное, этот автомобиль-кубик, стирающий границы между классами, не похож на другие в потоке, позволяя владельцу не просто выделяться, а поднимать окружающим водителям настроение.
Особенно, если ты выбрал не просто яркий цвет кузова, который полыхает словно факел в сером автомобильном потоке машин… А любопытную комбинацию, позволяющую создать свой неповторимый образ автомобиля. Например, оранжевый кузов, белые рейлинги, плюс желтые уши боковых зеркал. Вариантов не просто достаточно, их около сотни! А предусмотрены еще и нарисованные псевдо-жалюзи за задних окнах. Подбирая для них тоже свой цвет, ставишь уже заключительный акцент. Хотя нет, можно же пофантазировать с цветными вставками-имплантациями в салоне. И тогда вполне можно рассуждать о полноценном эксклюзиве – другую подобную машину даже в Москве уже и вместе с сыщиком не найдешь.
Скажете: полноценная девчачья история. А может вариант для начинающего архитектора, которого еще не успели «стандартизировать», или представителя шоу-бизнеса? Не только! Наверное, еще и дополнительный антидепрессант на колесах для тех, кого вгоняет в уныние наша шестимесячная зима с полным отсутствием солнца. Такой яркий кроссовер, словно симпатичная девушка, заметив которую, сначала даже не помышляешь, какой у нее внутренний мир, а просто любуешься. Точно так же и тут, просто впиваешься в этот Citroen глазами, оставляя на десерт ездовые впечатления.
Отмечу еще и неожиданную практичность машины, внешне похожей на большую игрушку. При небольших габаритах, точнее, совсем скромных, внутри C3 Aircross довольно просторный. За рулем особенно удивляет запас пространства над головой. Даже если ваш рост выше 185 см, все равно не будете полировать головой потолок, как в большинстве моделей подобного класса. При этом посадка достаточно высокая, почти как у среднего компактного кроссовера. Впрочем, без досадных
мелочей не обошлось. Ведь французы вроде бы уже поняли: не стоит прятать колесики регулировки подогрева сидений на боковой стороне нижней подушки. Оказывается, нет, тут они снова очутились в самом неподходящем месте… Немного разочаровал и крупный планшет мультимедийной системы, отвечающей еще и за климат-контроль – слишком медлительный, да и отклик на касания не всегда четкий…
Кстати, сразу предупреждаю: у C3 Aircross только передний привод и символический клиренс. Поэтому о дегустации легкого бездорожья речи не идет. Точнее, даже о намеке на него…
А как ведет себя машина-игрушка на ходу? И кому подходит? Только лишь девушкам, для которых внешний вид важнее динамики? Об этом – в следующем материале.
#Citroen #тестдрайв
Так как прикажете называть Citroen C3 Aircross? Большой высокий хэтчбек? Кроссовер или все-таки компакт-вэн? Да какая разница! Главное, этот автомобиль-кубик, стирающий границы между классами, не похож на другие в потоке, позволяя владельцу не просто выделяться, а поднимать окружающим водителям настроение.
Особенно, если ты выбрал не просто яркий цвет кузова, который полыхает словно факел в сером автомобильном потоке машин… А любопытную комбинацию, позволяющую создать свой неповторимый образ автомобиля. Например, оранжевый кузов, белые рейлинги, плюс желтые уши боковых зеркал. Вариантов не просто достаточно, их около сотни! А предусмотрены еще и нарисованные псевдо-жалюзи за задних окнах. Подбирая для них тоже свой цвет, ставишь уже заключительный акцент. Хотя нет, можно же пофантазировать с цветными вставками-имплантациями в салоне. И тогда вполне можно рассуждать о полноценном эксклюзиве – другую подобную машину даже в Москве уже и вместе с сыщиком не найдешь.
Скажете: полноценная девчачья история. А может вариант для начинающего архитектора, которого еще не успели «стандартизировать», или представителя шоу-бизнеса? Не только! Наверное, еще и дополнительный антидепрессант на колесах для тех, кого вгоняет в уныние наша шестимесячная зима с полным отсутствием солнца. Такой яркий кроссовер, словно симпатичная девушка, заметив которую, сначала даже не помышляешь, какой у нее внутренний мир, а просто любуешься. Точно так же и тут, просто впиваешься в этот Citroen глазами, оставляя на десерт ездовые впечатления.
Отмечу еще и неожиданную практичность машины, внешне похожей на большую игрушку. При небольших габаритах, точнее, совсем скромных, внутри C3 Aircross довольно просторный. За рулем особенно удивляет запас пространства над головой. Даже если ваш рост выше 185 см, все равно не будете полировать головой потолок, как в большинстве моделей подобного класса. При этом посадка достаточно высокая, почти как у среднего компактного кроссовера. Впрочем, без досадных
мелочей не обошлось. Ведь французы вроде бы уже поняли: не стоит прятать колесики регулировки подогрева сидений на боковой стороне нижней подушки. Оказывается, нет, тут они снова очутились в самом неподходящем месте… Немного разочаровал и крупный планшет мультимедийной системы, отвечающей еще и за климат-контроль – слишком медлительный, да и отклик на касания не всегда четкий…
Кстати, сразу предупреждаю: у C3 Aircross только передний привод и символический клиренс. Поэтому о дегустации легкого бездорожья речи не идет. Точнее, даже о намеке на него…
А как ведет себя машина-игрушка на ходу? И кому подходит? Только лишь девушкам, для которых внешний вид важнее динамики? Об этом – в следующем материале.
#Citroen #тестдрайв
Брать ли автокредит перед новой девальвацией?
Помню, как шесть лет назад, еще в 2012-м, предупреждал всех коллег о предстоящей девальвации рубля. А на встречах с топ-менеджерами крупных автокорпораций интересовался, не страшно ли им так активно инвестировать в Россию перед неизбежным обрушением национальной валюты. И коллеги, и топы удивлялись, смотрели на меня как на фантазера. Или паникера. Ведь согласно прогнозам крупнейших экономистов и ведущих консалтинговых компаний ничто не предвещало беды. Еще не предвещало. Финансовое небо казалось безоблачным. Предупреждал слишком рано? Возможно. Гром грянул спустя два года. Коллеги потом сокрушались: как же так, почему мы не прислушались... Они потеряли приличные деньги. Сейчас риск новой сильной девальвации уже очевиден для многих. Кроме проблем в экономике, на рубль давит и политика. Сильно. Понятно, что в перспективе года-двух рубль может снова полететь в пропасть. Последствия для потребителей легко прогнозируемы. С небольшим временным лагом после новой девальвации подорожают и автомобили. Импортируемые – сильнее, российской сборки – чуть меньше. В любом случае, потенциальных покупателей ожидает ценовой шок.
Как же быть тем, кто собрался покупать автомобиль в ближайшее время? Или через год? Стоит ли спешить? Какую выбрать стратегию? И, наконец, стоит ли связываться с кредитами? Отвечу подробно на все эти вопросы. Особенно заострю внимание на тактике применения кредитных схем для оптимизации своих расходов и минимизации потерь. Рассмотрим варианты для разных групп покупателей - с низкими, средними и высокими доходами. Первый материал из этой серии – уже завтра.
Помню, как шесть лет назад, еще в 2012-м, предупреждал всех коллег о предстоящей девальвации рубля. А на встречах с топ-менеджерами крупных автокорпораций интересовался, не страшно ли им так активно инвестировать в Россию перед неизбежным обрушением национальной валюты. И коллеги, и топы удивлялись, смотрели на меня как на фантазера. Или паникера. Ведь согласно прогнозам крупнейших экономистов и ведущих консалтинговых компаний ничто не предвещало беды. Еще не предвещало. Финансовое небо казалось безоблачным. Предупреждал слишком рано? Возможно. Гром грянул спустя два года. Коллеги потом сокрушались: как же так, почему мы не прислушались... Они потеряли приличные деньги. Сейчас риск новой сильной девальвации уже очевиден для многих. Кроме проблем в экономике, на рубль давит и политика. Сильно. Понятно, что в перспективе года-двух рубль может снова полететь в пропасть. Последствия для потребителей легко прогнозируемы. С небольшим временным лагом после новой девальвации подорожают и автомобили. Импортируемые – сильнее, российской сборки – чуть меньше. В любом случае, потенциальных покупателей ожидает ценовой шок.
Как же быть тем, кто собрался покупать автомобиль в ближайшее время? Или через год? Стоит ли спешить? Какую выбрать стратегию? И, наконец, стоит ли связываться с кредитами? Отвечу подробно на все эти вопросы. Особенно заострю внимание на тактике применения кредитных схем для оптимизации своих расходов и минимизации потерь. Рассмотрим варианты для разных групп покупателей - с низкими, средними и высокими доходами. Первый материал из этой серии – уже завтра.
Стратегия для состоятельных: заработать на девальвации и автокредите
Итак, продолжаем разговор о предстоящей девальвации и о том, как не потерять деньги, если собрались менять автомобиль в ближайший год. А, возможно, удастся и заработать!
Если полагаете, что ситуация в экономике стабилизировалась и рубль сильно падать не будет, дальше можете и не читать. Вам же нечего терять! Тем же, кто уже чувствует дыхание предстоящей сильной девальвации так же, как и я, стоит задуматься: как поступить с запланированной сменой машины. Сегодня разберем стратегии для людей с доходами выше средних, предпочитающих автомобили премиальных марок. Производство которых, как правило, в нашей стране не локализовано. А это значит, в случае падения национальной валюты они подорожают сильнее моделей российской сборки.
Я вовсе не призываю этих ребят перевести все сбережения в доллары и отказаться от покупки. Вовсе нет. Тем более, если очень хочется сменить трех-пятилетний автомобиль на новый. Предлагаю лишь подумать, как и осуществить желание, и одновременно подготовиться к девальвации.
Как известно, многие представители так называемой верхней прослойки среднего класса не используют автокредиты. Средств обычно хватает сразу на покупку машины. Чаще всего по системе trade-in. Но сейчас как раз тот момент, когда даже состоятельным людям стоит задуматься о привлечении заемных средств. Почему? Давайте рассмотрим на конкретном примере. Допустим, вы собрались поменять свой старый Mercedes E-класса на новый. Который примерно в два раза дороже вашей машины с пробегом. И на руках есть необходимая сумма, чтобы покрыть разницу – около двух миллионов рублей. Не торопитесь в автосалон. Я предлагаю отложенные на покупку деньги конвертировать в личный валютный резерв. Можно составить корзину – доллар, евро и швейцарский франк (теоретически не лишним будет рассмотреть еще и японскую йену, у которой накопился потенциал для укрепления). А для покупки машины взять кредит. Те же два миллиона. Да, за год-полтора вы «переплатите» банку примерно 15 процентов. Получается, около 300 тысяч рублей. Однако при падении национальной валюты до 120-130 рублей за доллар (а это еще не самый страшный сценарий) ваш валютный резерв будет стоить уже больше четырех миллионов рублей. Вычитаем из этой суммы 2,3 млн и получаем фактическую прибыль в 1,7 млн рублей.
Некоторые наверняка не захотят «отдавать» банкирам 300 тысяч. Что им предложить? Только один вариант: собранные на машину деньги конвертировать в валюту сейчас, а обмен автомобиля отложить непосредственно до начала девальвации. И кредит брать нужно уже перед самой покупкой. В этом случае переплата окажется значительно ниже. Ведь сможете вернуть кредит раньше. Может быть, месяца через два, когда станет понятно, что рубль нащупал дно.
Как не прозевать этот момент? Наверное, быть бдительным - постоянно иметь наготове одобренную кредитную заявку. Впрочем, чтобы проспать начало девальвации, нужно, наверное, уехать на остров в океане без Интернета. Ведь о валютной панике начнут говорить на каждом углу. А власти - уверять, что ситуация под полным контролем и скоро стабилизируется…
Кстати, автолюбители со средними и низкими доходами, я о вас не забыл. Как готовиться к девальвации именно этим социальным группам, поговорим на следующей неделе.
Итак, продолжаем разговор о предстоящей девальвации и о том, как не потерять деньги, если собрались менять автомобиль в ближайший год. А, возможно, удастся и заработать!
Если полагаете, что ситуация в экономике стабилизировалась и рубль сильно падать не будет, дальше можете и не читать. Вам же нечего терять! Тем же, кто уже чувствует дыхание предстоящей сильной девальвации так же, как и я, стоит задуматься: как поступить с запланированной сменой машины. Сегодня разберем стратегии для людей с доходами выше средних, предпочитающих автомобили премиальных марок. Производство которых, как правило, в нашей стране не локализовано. А это значит, в случае падения национальной валюты они подорожают сильнее моделей российской сборки.
Я вовсе не призываю этих ребят перевести все сбережения в доллары и отказаться от покупки. Вовсе нет. Тем более, если очень хочется сменить трех-пятилетний автомобиль на новый. Предлагаю лишь подумать, как и осуществить желание, и одновременно подготовиться к девальвации.
Как известно, многие представители так называемой верхней прослойки среднего класса не используют автокредиты. Средств обычно хватает сразу на покупку машины. Чаще всего по системе trade-in. Но сейчас как раз тот момент, когда даже состоятельным людям стоит задуматься о привлечении заемных средств. Почему? Давайте рассмотрим на конкретном примере. Допустим, вы собрались поменять свой старый Mercedes E-класса на новый. Который примерно в два раза дороже вашей машины с пробегом. И на руках есть необходимая сумма, чтобы покрыть разницу – около двух миллионов рублей. Не торопитесь в автосалон. Я предлагаю отложенные на покупку деньги конвертировать в личный валютный резерв. Можно составить корзину – доллар, евро и швейцарский франк (теоретически не лишним будет рассмотреть еще и японскую йену, у которой накопился потенциал для укрепления). А для покупки машины взять кредит. Те же два миллиона. Да, за год-полтора вы «переплатите» банку примерно 15 процентов. Получается, около 300 тысяч рублей. Однако при падении национальной валюты до 120-130 рублей за доллар (а это еще не самый страшный сценарий) ваш валютный резерв будет стоить уже больше четырех миллионов рублей. Вычитаем из этой суммы 2,3 млн и получаем фактическую прибыль в 1,7 млн рублей.
Некоторые наверняка не захотят «отдавать» банкирам 300 тысяч. Что им предложить? Только один вариант: собранные на машину деньги конвертировать в валюту сейчас, а обмен автомобиля отложить непосредственно до начала девальвации. И кредит брать нужно уже перед самой покупкой. В этом случае переплата окажется значительно ниже. Ведь сможете вернуть кредит раньше. Может быть, месяца через два, когда станет понятно, что рубль нащупал дно.
Как не прозевать этот момент? Наверное, быть бдительным - постоянно иметь наготове одобренную кредитную заявку. Впрочем, чтобы проспать начало девальвации, нужно, наверное, уехать на остров в океане без Интернета. Ведь о валютной панике начнут говорить на каждом углу. А власти - уверять, что ситуация под полным контролем и скоро стабилизируется…
Кстати, автолюбители со средними и низкими доходами, я о вас не забыл. Как готовиться к девальвации именно этим социальным группам, поговорим на следующей неделе.
Citroen C3 Aircross: когда лучше не по прямой!
Продолжаем разговор об одном из самых ярких компактных кроссоверов на нашем рынке. Очевидно, что мало кому придет в голову покупать дизайнерский автомобиль с механической коробкой. А автомат в C3 Aircross сочетается только с 110-сильным турбомотором объемом 1,2 литра. Именно такая версия побывала на моем тесте.
Малосильный? Но в городском потоке к двигателю нет особых претензий. Тем более что шестиступенчатый автомат настроен очень деликатно и работает в большинстве ситуаций довольно четко, без намека на задумчивость. Но стоит выехать на трассу, как становится понятно – силенок все-таки не хватает. По крайней мере, для резких обгонов, если не крутить мотор до почти максимальных оборотов. Но в этом случае не только резко растет расход топлива (может выйти значительно больше 10 литров на сотню), но и досаждает сильный шум. И от двигателя, и от дороги – зоны колесных арок изолированы посредственно. Выходит, кроссовер больше все-таки подходит для городских поездок? Или неторопливых загородных… Не совсем так. На прямой трассе разгонять C3 Aircross особо не хочется, зато он готов удивить своим задором на извилистых небольших дорожках.
Подвеска немного жесткая, но зато энергоемкая и эластичная. А настройки рулевого управления настолько примерные, что понравятся не только девчонкам – поэтому входить в виражи на этом кроссовере можно позволить себе и с небольшим превышением скорости. Все равно автомобиль не срывается с указанного водителем пути и достойно держит траекторию. Кстати, и крены почти не ощущаются. По этому параметру C3 Aircross точно – один из лучших в своей ценовой категории.
Ну а про псевдобездорожье даже не спрашивайте. У машинки передний привод, обычный клиренс – около 18 см, и никакой серьезной защиты снизу. Да и зачем? Настоящему моднику такие упражнения – ни к чему. Ну а для гравийки подойдет имитация внедорожных режимов – Grip Control. Имеется и ассистент движения с горы. Впрочем, вряд ли кто-то из владельцев машины будет им когда-нибудь пользоваться. Ведь мы уже поняли, кто такие автомобили станет покупать. Им больше подойдут модные вечеринки в центре города…
Продолжаем разговор об одном из самых ярких компактных кроссоверов на нашем рынке. Очевидно, что мало кому придет в голову покупать дизайнерский автомобиль с механической коробкой. А автомат в C3 Aircross сочетается только с 110-сильным турбомотором объемом 1,2 литра. Именно такая версия побывала на моем тесте.
Малосильный? Но в городском потоке к двигателю нет особых претензий. Тем более что шестиступенчатый автомат настроен очень деликатно и работает в большинстве ситуаций довольно четко, без намека на задумчивость. Но стоит выехать на трассу, как становится понятно – силенок все-таки не хватает. По крайней мере, для резких обгонов, если не крутить мотор до почти максимальных оборотов. Но в этом случае не только резко растет расход топлива (может выйти значительно больше 10 литров на сотню), но и досаждает сильный шум. И от двигателя, и от дороги – зоны колесных арок изолированы посредственно. Выходит, кроссовер больше все-таки подходит для городских поездок? Или неторопливых загородных… Не совсем так. На прямой трассе разгонять C3 Aircross особо не хочется, зато он готов удивить своим задором на извилистых небольших дорожках.
Подвеска немного жесткая, но зато энергоемкая и эластичная. А настройки рулевого управления настолько примерные, что понравятся не только девчонкам – поэтому входить в виражи на этом кроссовере можно позволить себе и с небольшим превышением скорости. Все равно автомобиль не срывается с указанного водителем пути и достойно держит траекторию. Кстати, и крены почти не ощущаются. По этому параметру C3 Aircross точно – один из лучших в своей ценовой категории.
Ну а про псевдобездорожье даже не спрашивайте. У машинки передний привод, обычный клиренс – около 18 см, и никакой серьезной защиты снизу. Да и зачем? Настоящему моднику такие упражнения – ни к чему. Ну а для гравийки подойдет имитация внедорожных режимов – Grip Control. Имеется и ассистент движения с горы. Впрочем, вряд ли кто-то из владельцев машины будет им когда-нибудь пользоваться. Ведь мы уже поняли, кто такие автомобили станет покупать. Им больше подойдут модные вечеринки в центре города…
Наши «Газели» поселятся в Африке
Появился повод для гордости за российских автопроизводителей - Горьковский автозавод Дерипаски начинает активное освоение Черного континента. В Марокко стартовали продажи легких грузовиков «ГАЗель Next». Партнером ГАЗа в Северной Африке стала компания AfricaMotors, входящая в марокканскую AutoHallGroup. Как заявил старший вице-президент по глобальным продажам и маркетингу ГАЗа Кристиан Кремер, выход на рынок Марокко стал новым этапом экспортной стратегии, в которой африканскому континенту отводится важнейшая роль. А марокканские партнеры Горьковского завода, контролирующие 50 дилерских центров, и вовсе намерены сделать ГАЗ ведущим брендом в сегменте легких грузовиков в своей стране.
Впрочем, ничего удивительного: по соотношению цена-качества у этих машин практически нет конкурентов. К тому же именно «Газели» как нельзя лучше подходят для эксплуатации в очень сложных дорожных условиях. То есть там, где другие легкие грузовики просто не выдерживают…
Кстати, как известно, «Газели» уже собирают в Турции и Казахстане. А поставляют эти легкие грузовички в страны Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии, такие как Филиппины, Боливия, Мадагаскар, Сербия, Казахстан, Узбекистан, Туркмения и многие другие.
Появился повод для гордости за российских автопроизводителей - Горьковский автозавод Дерипаски начинает активное освоение Черного континента. В Марокко стартовали продажи легких грузовиков «ГАЗель Next». Партнером ГАЗа в Северной Африке стала компания AfricaMotors, входящая в марокканскую AutoHallGroup. Как заявил старший вице-президент по глобальным продажам и маркетингу ГАЗа Кристиан Кремер, выход на рынок Марокко стал новым этапом экспортной стратегии, в которой африканскому континенту отводится важнейшая роль. А марокканские партнеры Горьковского завода, контролирующие 50 дилерских центров, и вовсе намерены сделать ГАЗ ведущим брендом в сегменте легких грузовиков в своей стране.
Впрочем, ничего удивительного: по соотношению цена-качества у этих машин практически нет конкурентов. К тому же именно «Газели» как нельзя лучше подходят для эксплуатации в очень сложных дорожных условиях. То есть там, где другие легкие грузовики просто не выдерживают…
Кстати, как известно, «Газели» уже собирают в Турции и Казахстане. А поставляют эти легкие грузовички в страны Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии, такие как Филиппины, Боливия, Мадагаскар, Сербия, Казахстан, Узбекистан, Туркмения и многие другие.
Возвращение с того света по-африкански
Обожаю подобные истории: в них столько оптимизма и жизнелюбия. Впрочем, в сторону эмоции, теперь голые факты. В ЮАР погибшую в страшной автоаварии женщину спустя несколько часов нашли в морге живой. И сейчас она находится уже в реанимации. Шансы на спасения есть!
ДТП произошло недалеко от Йоханнесбурга – фактически главного города страны. Машина, в которой находилась несчастная (или все-таки счастливая?) пассажирка, несколько раз перевернулась. Прибывшие на место ЧП спасатели констатировали: два трупа. Проверили их, как сейчас выясняется, очень тщательно – погибшие не подавали никаких признаков жизни. Ни дыхания, ни пульса. Поэтому и приняли решение отправить тела жертв в морг. А когда врачи решили по какой-то причине проверить холодильник, не поверили своим глазам – «мертвая» женщина стала дышать. Клиническая смерть и затем возвращение? Возможно, но прошло слишком много времени после аварии. Словом, в этой истории еще предстоит разбираться и медикам, и криминалистам. А вернувшуюся с того света африканку хочется поздравить со вторым Днем рождения.
Обожаю подобные истории: в них столько оптимизма и жизнелюбия. Впрочем, в сторону эмоции, теперь голые факты. В ЮАР погибшую в страшной автоаварии женщину спустя несколько часов нашли в морге живой. И сейчас она находится уже в реанимации. Шансы на спасения есть!
ДТП произошло недалеко от Йоханнесбурга – фактически главного города страны. Машина, в которой находилась несчастная (или все-таки счастливая?) пассажирка, несколько раз перевернулась. Прибывшие на место ЧП спасатели констатировали: два трупа. Проверили их, как сейчас выясняется, очень тщательно – погибшие не подавали никаких признаков жизни. Ни дыхания, ни пульса. Поэтому и приняли решение отправить тела жертв в морг. А когда врачи решили по какой-то причине проверить холодильник, не поверили своим глазам – «мертвая» женщина стала дышать. Клиническая смерть и затем возвращение? Возможно, но прошло слишком много времени после аварии. Словом, в этой истории еще предстоит разбираться и медикам, и криминалистам. А вернувшуюся с того света африканку хочется поздравить со вторым Днем рождения.
Обвал цен на кроссоверы в США
Просто праздник щедрости для покупателей! Недавно мы сообщали о настоящей ценовой бойне в сегменте больших пикапов. Там сейчас скидки просто фантастические: они могут превышать 15 тысяч долларов на машины стоимостью около 40 тысяч. И вот еще один презент, который свалится на головы американских водителей: ожидается существенное снижение цен уже в сегменте кроссоверов.
В чем же тут дело? Оказывается, в ближайшие месяцы заканчивается трехлетний срок по лизинговым контрактам на автомобили, которые оформлялись в 2015 году. Как раз тогда в Штатах начался бум кроссоверов. И американцы заключили более трех миллионов лизинговых контрактов на такие машины. Сейчас все подобные трехлетки окажутся почти разом на рынке. И это неизбежно вызовет падение цен. Возможно, на 15-20 процентов. Как отмечают аналитики местного рынка, последствия не заставят себя ждать: столь серьезное давление не сможет выдержать и сегмент новых кроссоверов. Получается, и там начнется сезон суперскидок. Сколько он продлится? Возможно, от двух-трех месяцев до полугода. Хотя может и затянуться. А вот у нас ничего подобного не предвидится – после девальвации 2014 года новые автомобили во всех сегментах только дорожают.
Просто праздник щедрости для покупателей! Недавно мы сообщали о настоящей ценовой бойне в сегменте больших пикапов. Там сейчас скидки просто фантастические: они могут превышать 15 тысяч долларов на машины стоимостью около 40 тысяч. И вот еще один презент, который свалится на головы американских водителей: ожидается существенное снижение цен уже в сегменте кроссоверов.
В чем же тут дело? Оказывается, в ближайшие месяцы заканчивается трехлетний срок по лизинговым контрактам на автомобили, которые оформлялись в 2015 году. Как раз тогда в Штатах начался бум кроссоверов. И американцы заключили более трех миллионов лизинговых контрактов на такие машины. Сейчас все подобные трехлетки окажутся почти разом на рынке. И это неизбежно вызовет падение цен. Возможно, на 15-20 процентов. Как отмечают аналитики местного рынка, последствия не заставят себя ждать: столь серьезное давление не сможет выдержать и сегмент новых кроссоверов. Получается, и там начнется сезон суперскидок. Сколько он продлится? Возможно, от двух-трех месяцев до полугода. Хотя может и затянуться. А вот у нас ничего подобного не предвидится – после девальвации 2014 года новые автомобили во всех сегментах только дорожают.
На главном кольце Подмосковья снизится аварийность
Компания «Автодор» докладывает о почти «боевой» готовности сразу двух своих важных объектов – участка платной трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург в обход Солнечногорска и Клина, а также бесплатного сегмента ЦКАД (А-113).
Первый объект обещают сдать в эксплуатацию уже во второй половине лета. Выходит, счет пошел если не на дни, то на недели… Дорога соответствует высшей категории, расчетная скорость движения - 150 км/ч. Впрочем, как обычно, разрешенную максималку, скорее всего, ограничат на уровне 130… Дорожники называют этот участок своим подарком дачникам, ведь он позволит им сократить время в пути как минимум на час. Как известно, традиционно в районе Солнечногорска и Клина образуются заторы. Впрочем, и дальнобойщики тоже должны оценить этот сегмент М-11 – теперь им не придется засыпать в этих безумных особенно в дачный сезон пробках. Напомним: новый участок начинается от транспортной развязки с федеральной трассой М-10 на 58-ом километре, затем обходит Солнечногорск и Клин, а дальше соединится с М-10 за Клином – возле населенного пункта Ямуга. Кстати, на трассе уже построены три транспортных развязки, дорога оборудована разделяющими встречные направления барьерами. К тому же предусмотрено и освещение в темное время суток. Словом, ждем открытия, первой поездки, а о впечатлениях за рулем сразу расскажем на канале.
Не менее важным событием для всего столичного транспортного узла станет поэтапный запуск новой ЦКАД (А-113). «Автодор» сообщает и о высокой степени готовности участка между трассами М-10 «Россия» и М-3 «Украина» (протяженностью 76,44 км) - он практически совпадает с маршрутом нынешнего Московского малого кольца. Поэтому и станет бесплатным. Дорога пройдет частично по территории населенных пунктов и будет соответствовать второй технической категории. Можно с уверенностью сказать, что в этом районе заметно снизится аварийность, ведь трасса расширится минимум до четырех полос и получит разделительные барьеры между встречными направлениями. Плюс освещение. Открытие участка ЦКАД запланировано на будущий год.
Компания «Автодор» докладывает о почти «боевой» готовности сразу двух своих важных объектов – участка платной трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург в обход Солнечногорска и Клина, а также бесплатного сегмента ЦКАД (А-113).
Первый объект обещают сдать в эксплуатацию уже во второй половине лета. Выходит, счет пошел если не на дни, то на недели… Дорога соответствует высшей категории, расчетная скорость движения - 150 км/ч. Впрочем, как обычно, разрешенную максималку, скорее всего, ограничат на уровне 130… Дорожники называют этот участок своим подарком дачникам, ведь он позволит им сократить время в пути как минимум на час. Как известно, традиционно в районе Солнечногорска и Клина образуются заторы. Впрочем, и дальнобойщики тоже должны оценить этот сегмент М-11 – теперь им не придется засыпать в этих безумных особенно в дачный сезон пробках. Напомним: новый участок начинается от транспортной развязки с федеральной трассой М-10 на 58-ом километре, затем обходит Солнечногорск и Клин, а дальше соединится с М-10 за Клином – возле населенного пункта Ямуга. Кстати, на трассе уже построены три транспортных развязки, дорога оборудована разделяющими встречные направления барьерами. К тому же предусмотрено и освещение в темное время суток. Словом, ждем открытия, первой поездки, а о впечатлениях за рулем сразу расскажем на канале.
Не менее важным событием для всего столичного транспортного узла станет поэтапный запуск новой ЦКАД (А-113). «Автодор» сообщает и о высокой степени готовности участка между трассами М-10 «Россия» и М-3 «Украина» (протяженностью 76,44 км) - он практически совпадает с маршрутом нынешнего Московского малого кольца. Поэтому и станет бесплатным. Дорога пройдет частично по территории населенных пунктов и будет соответствовать второй технической категории. Можно с уверенностью сказать, что в этом районе заметно снизится аварийность, ведь трасса расширится минимум до четырех полос и получит разделительные барьеры между встречными направлениями. Плюс освещение. Открытие участка ЦКАД запланировано на будущий год.
Заработать на девальвации-2: каршеринг в необычной роли финансового инструмента
В прошлый раз мы подробно рассмотрели план действий, позволяющий обладателям престижных автомобилей заработать на предстоящем сильном падении рубля. Что же делать, если у вас средние доходы?
Как правило, у таких семей особенно в крупных городах – по два автомобиля. Один - чуть дороже, другой – относительно бюджетный. Причем часто именно первый задействован «по полной программе» - и для ежедневных поездок на работу, и для вояжей на дачу или по магазинам. Второй же выполняет функцию запасного (не всегда, разумеется). Тем не менее, обычно нагрузка на машины распределяется не совсем равномерно. А это значит, второй автомобиль сейчас вполне можно продать без ощутимого ущерба для мобильности семьи. Ведь для периодических «резервных» поездок по городу вполне подойдет каршеринг – текущие расходы будут сопоставимы с тратами на собственный автомобиль.
Что это нам даст? Зачем менять уютную и всегда чистую внутри собственную тачку на общественную, которой пользуются все подряд? И к чему все эти неудобства? Наверняка такие вопросы зададут обыватели. Ответ вроде бы очевиден. Но только для ребят с финансовым мышлением. Остальным придется объяснять. Итак, благодаря такой операции семья «освобождает» часть своих денежных ресурсов. Например, 600 тысяч рублей. Плюс, допустим, еще двести, отложенных на «обновление» машины. Итого, 800 тысяч рублей. Эти деньги желательно сразу конвертировать в валюту. Точнее, сформировать мультивалютную корзину: доллар (50 процентов), евро или швейцарский франк (30 процентов), на оставшиеся 20 процентов можно купить японскую йену. Скорее всего, этот валютный резерв при следующей мощной фазе девальвации подорожает в рублях примерно в два раза. А теперь сравним! Получается, сейчас вы можете позволить себе на 800 тысяч рублей лишь бюджетую машину вроде скромного Kia Rio. А через год, используя тактику валютного резервирования, уже претендуете на автомобиль как минимум на два класса выше. Например, Ford Mondeo или Toyota Camry.
Кто-то наверняка заметит: в случае девальвации все машины подорожают. Разумеется, автопроизводители отреагируют. У них просто нет другого выхода. Однако не сразу, а с определенным временным лагом. Но вам не нужно дожидаться окончания валютной паники и только затем покупать машину. Тогда вы действительно сможете приобрести лишь бюджетную модель. Автомобиль желательно приобрести перед началом девальвации или в самом ее начале. При этом не стоит переводить валюту в рубли раньше времени. Просто машину вы можете купить в кредит, который легко отдадите через несколько месяцев после активной фазы девальвации. Общая переплата в рублях получится несущественной. А реальные преимущества такой финансовой стратегии перевешивают все возможные неудобства.
А в следующий раз посмотрим, есть ли возможность заработать на падении рубля у семей с доходами ниже средних. Им же тоже желательно заменить старый автомобиль на новый.
В прошлый раз мы подробно рассмотрели план действий, позволяющий обладателям престижных автомобилей заработать на предстоящем сильном падении рубля. Что же делать, если у вас средние доходы?
Как правило, у таких семей особенно в крупных городах – по два автомобиля. Один - чуть дороже, другой – относительно бюджетный. Причем часто именно первый задействован «по полной программе» - и для ежедневных поездок на работу, и для вояжей на дачу или по магазинам. Второй же выполняет функцию запасного (не всегда, разумеется). Тем не менее, обычно нагрузка на машины распределяется не совсем равномерно. А это значит, второй автомобиль сейчас вполне можно продать без ощутимого ущерба для мобильности семьи. Ведь для периодических «резервных» поездок по городу вполне подойдет каршеринг – текущие расходы будут сопоставимы с тратами на собственный автомобиль.
Что это нам даст? Зачем менять уютную и всегда чистую внутри собственную тачку на общественную, которой пользуются все подряд? И к чему все эти неудобства? Наверняка такие вопросы зададут обыватели. Ответ вроде бы очевиден. Но только для ребят с финансовым мышлением. Остальным придется объяснять. Итак, благодаря такой операции семья «освобождает» часть своих денежных ресурсов. Например, 600 тысяч рублей. Плюс, допустим, еще двести, отложенных на «обновление» машины. Итого, 800 тысяч рублей. Эти деньги желательно сразу конвертировать в валюту. Точнее, сформировать мультивалютную корзину: доллар (50 процентов), евро или швейцарский франк (30 процентов), на оставшиеся 20 процентов можно купить японскую йену. Скорее всего, этот валютный резерв при следующей мощной фазе девальвации подорожает в рублях примерно в два раза. А теперь сравним! Получается, сейчас вы можете позволить себе на 800 тысяч рублей лишь бюджетую машину вроде скромного Kia Rio. А через год, используя тактику валютного резервирования, уже претендуете на автомобиль как минимум на два класса выше. Например, Ford Mondeo или Toyota Camry.
Кто-то наверняка заметит: в случае девальвации все машины подорожают. Разумеется, автопроизводители отреагируют. У них просто нет другого выхода. Однако не сразу, а с определенным временным лагом. Но вам не нужно дожидаться окончания валютной паники и только затем покупать машину. Тогда вы действительно сможете приобрести лишь бюджетную модель. Автомобиль желательно приобрести перед началом девальвации или в самом ее начале. При этом не стоит переводить валюту в рубли раньше времени. Просто машину вы можете купить в кредит, который легко отдадите через несколько месяцев после активной фазы девальвации. Общая переплата в рублях получится несущественной. А реальные преимущества такой финансовой стратегии перевешивают все возможные неудобства.
А в следующий раз посмотрим, есть ли возможность заработать на падении рубля у семей с доходами ниже средних. Им же тоже желательно заменить старый автомобиль на новый.
Водителей просканируют прямо во время движения
Не секрет: несмотря на запреты автовладельцы во многих странах используют смартфоны за рулем. Чтобы «быстро» проверить почту или заглянуть в соцсети. И нередко именно это становится причиной страшных ДТП. Особенно, когда на телефон отвлекаются дальнобойщики. И вот британская полиция совместно с местными айтишниками почти нашла способ справиться с этой вредной привычкой миллионов водителей. В стране начали тестировать технологию, позволяющую «сканировать» автомобили прямо на ходу, выявляя точки электромагнитного излучения. К сожалению, пока не очень точно. Система еще не позволяет определить, в чьих руках находится смартфон – водителя или пассажира. Впрочем, это задача для инженеров на будущее. А пока сканер сможет передавать сигнал электронному дорожному знаку, который заранее предупредит водителя: в вашей машине используется смартфон. Вот только будет ли от подобного предупреждения толк, если именно в этот момент человек смотрит не на дорогу, а на экран телефона? Ответ полицейские получат после анализа работы системы.
Если тесты пройдут успешно, сканеры установят на большинстве дорог королевства. А затем технология станет общеевропейской. Пройдет несколько лет, и новые сканеры наверняка доберутся до России. Тогда они уже точно научатся определять, кто конкретно держит смартфон в машине. Берегитесь!
Не секрет: несмотря на запреты автовладельцы во многих странах используют смартфоны за рулем. Чтобы «быстро» проверить почту или заглянуть в соцсети. И нередко именно это становится причиной страшных ДТП. Особенно, когда на телефон отвлекаются дальнобойщики. И вот британская полиция совместно с местными айтишниками почти нашла способ справиться с этой вредной привычкой миллионов водителей. В стране начали тестировать технологию, позволяющую «сканировать» автомобили прямо на ходу, выявляя точки электромагнитного излучения. К сожалению, пока не очень точно. Система еще не позволяет определить, в чьих руках находится смартфон – водителя или пассажира. Впрочем, это задача для инженеров на будущее. А пока сканер сможет передавать сигнал электронному дорожному знаку, который заранее предупредит водителя: в вашей машине используется смартфон. Вот только будет ли от подобного предупреждения толк, если именно в этот момент человек смотрит не на дорогу, а на экран телефона? Ответ полицейские получат после анализа работы системы.
Если тесты пройдут успешно, сканеры установят на большинстве дорог королевства. А затем технология станет общеевропейской. Пройдет несколько лет, и новые сканеры наверняка доберутся до России. Тогда они уже точно научатся определять, кто конкретно держит смартфон в машине. Берегитесь!
Убежать от тоски: дизайн Opel станет по-французски эффектным
Скоро можно будет забыть про немного чопорно-строгий стиль автомобилей этой марки. Хватит! Они станут намного ярче и эффектнее. По крайней мере, рассекреченные фотографии «концепта под покрывалом» этот тезис красноречиво подтверждают. В глаза бросаются светодиодные бумеранги передней оптики. Так что в сумерках они наверняка будут выглядеть просто потрясающе. Фирменное оформление салона также станет совсем иным.
Смена дизайна – очевидный шаг после перехода компании из стана американской корпорации General Motors в «семью» французского альянса PSA. Напомню: сделку оформили в прошлом году. А французские автомобили всегда отличались своим необычным дизайном. По предварительным данным, первой новый визуальный образ из серийных моделей должна примерить на себя новая Corsa.
Впрочем, российских покупателей интересует больше совсем другое – вернется ли Opel на российский рынок? По моим данным, такая возможность постоянно обсуждается. Однако смысл в подобном возвращении будет лишь при условии локализации производства. Иначе эти демократичные по европейским меркам автомобили в России окажутся слишком дорогими. А, значит, недоступными для своей целевой аудитории.
Скоро можно будет забыть про немного чопорно-строгий стиль автомобилей этой марки. Хватит! Они станут намного ярче и эффектнее. По крайней мере, рассекреченные фотографии «концепта под покрывалом» этот тезис красноречиво подтверждают. В глаза бросаются светодиодные бумеранги передней оптики. Так что в сумерках они наверняка будут выглядеть просто потрясающе. Фирменное оформление салона также станет совсем иным.
Смена дизайна – очевидный шаг после перехода компании из стана американской корпорации General Motors в «семью» французского альянса PSA. Напомню: сделку оформили в прошлом году. А французские автомобили всегда отличались своим необычным дизайном. По предварительным данным, первой новый визуальный образ из серийных моделей должна примерить на себя новая Corsa.
Впрочем, российских покупателей интересует больше совсем другое – вернется ли Opel на российский рынок? По моим данным, такая возможность постоянно обсуждается. Однако смысл в подобном возвращении будет лишь при условии локализации производства. Иначе эти демократичные по европейским меркам автомобили в России окажутся слишком дорогими. А, значит, недоступными для своей целевой аудитории.
