Большой VW Tiguan: стоит ли переплачивать?
В семействе кроссоверов Volkswagen, представленных в России, скоро ожидается прибавление – Tiguan Allspace. Мне уже удалось протестировать машину в Европе. И ответить на вопросы, которые наверняка поставят потенциальные покупатели.
Это лишь немного растянутый Tiguan? НЕТ, тут речь не просто об увеличении длины кузова на 215 мм, а фактически о новом автомобиле, ближайшем родственнике Skoda Kodiaq. Кстати, у него уже другая колесная база – на 11 сантиметров больше по сравнению с «обычным» Tiguan. Совсем другие настройки шасси. Поэтому и внутри, и на ходу он воспринимается солиднее. К тому же, покупатель Allspace может заказать третий ряд кресел. Получив семь мест вместо пяти. Как в больших кроссоверах. Но важно понять, какая из двух версий предпочтительнее именно для вас – обычная или семиместная? И стоит ли вообще переплачивать? Ведь Allspace окажется ощутимо дороже обычного Tiguan, потому что «растяжку» у нас предложат (по предварительной информации) только с полным приводом и двухлитровыми бензиновыми и дизельными моторами.
Знакомство с машиной я начал, конечно же, с семиместной версии. И не стал садиться за руль, сразу решив оценить преимущества или недостатки последнего ряда. Скажу честно: заглянул в салон и даже желания забраться на последние места не возникло, пространства там совсем немного. Только для детишек. Или можно назвать галерку «скамейкой запасных». Но стоит ли доплачивать за нее, чтобы использовать эти места несколько раз в год? Я бы точно не стал. Тем более, что запас пространства на втором ряду в семиместной версии – как в «коротком» Tiguan.
А как обстоят дела в пятиместной? Снова оцениваю машину с точки зрения пассажиров. Совсем другое дело! СОВСЕМ! Тут легко можете закинуть ногу на ногу на заднем ряду. Почти как в седане бизнес-класса, между прочим. Вот что значат шесть сантиметров. Такую прибавку «для ног» по сравнению с классическим Tiguan получили пассажиры второго ряда. Вроде бы немного, но эффект потрясающий. Места сзади – с избытком. Даже для очень высоких пассажиров. Кстати, в багажнике тоже прибавка существенная. И снова тут не обойтись без сравнения все с тем же обычным Tiguan: объем увеличился на 145 литров (до 760 литров).
А как растянутый Tiguan ведет себя на дороге? Об этом – в следующем материале.
#vw #тестдрайв
В семействе кроссоверов Volkswagen, представленных в России, скоро ожидается прибавление – Tiguan Allspace. Мне уже удалось протестировать машину в Европе. И ответить на вопросы, которые наверняка поставят потенциальные покупатели.
Это лишь немного растянутый Tiguan? НЕТ, тут речь не просто об увеличении длины кузова на 215 мм, а фактически о новом автомобиле, ближайшем родственнике Skoda Kodiaq. Кстати, у него уже другая колесная база – на 11 сантиметров больше по сравнению с «обычным» Tiguan. Совсем другие настройки шасси. Поэтому и внутри, и на ходу он воспринимается солиднее. К тому же, покупатель Allspace может заказать третий ряд кресел. Получив семь мест вместо пяти. Как в больших кроссоверах. Но важно понять, какая из двух версий предпочтительнее именно для вас – обычная или семиместная? И стоит ли вообще переплачивать? Ведь Allspace окажется ощутимо дороже обычного Tiguan, потому что «растяжку» у нас предложат (по предварительной информации) только с полным приводом и двухлитровыми бензиновыми и дизельными моторами.
Знакомство с машиной я начал, конечно же, с семиместной версии. И не стал садиться за руль, сразу решив оценить преимущества или недостатки последнего ряда. Скажу честно: заглянул в салон и даже желания забраться на последние места не возникло, пространства там совсем немного. Только для детишек. Или можно назвать галерку «скамейкой запасных». Но стоит ли доплачивать за нее, чтобы использовать эти места несколько раз в год? Я бы точно не стал. Тем более, что запас пространства на втором ряду в семиместной версии – как в «коротком» Tiguan.
А как обстоят дела в пятиместной? Снова оцениваю машину с точки зрения пассажиров. Совсем другое дело! СОВСЕМ! Тут легко можете закинуть ногу на ногу на заднем ряду. Почти как в седане бизнес-класса, между прочим. Вот что значат шесть сантиметров. Такую прибавку «для ног» по сравнению с классическим Tiguan получили пассажиры второго ряда. Вроде бы немного, но эффект потрясающий. Места сзади – с избытком. Даже для очень высоких пассажиров. Кстати, в багажнике тоже прибавка существенная. И снова тут не обойтись без сравнения все с тем же обычным Tiguan: объем увеличился на 145 литров (до 760 литров).
А как растянутый Tiguan ведет себя на дороге? Об этом – в следующем материале.
#vw #тестдрайв
Большой VW Tiguan: не только запас воздуха
Итак, каков он на ходу, этот Allspace - не совсем обычный кроссовер-переросток?
Первое, на что сразу обращаешь внимание: улучшилась плавность хода. Хотя и в обычном Tiguan на нее грех жаловаться. Но Allspace ведет себя стабильнее на неровном асфальте, фактически не допуская даже минимальной раскачки кузова. Тут явная заслуга увеличенной колесной базы – там, где на коротком кроссовере будешь на волнах или кочках подпрыгивать, на удлиненном проходишь неровности заметно стабильнее. При этом подвеска у «растяжки» почти такая же строгая, немного жесткая, как и на короткой версии. Зато именно эта собранность обеспечивает достойную управляемость на серпантине. Не ощущается намеков на крены или непослушание движениям рулем – автомобиль четко прописывает заданную траекторию даже тогда, когда позволяешь себе войти в поворот с небольшим превышением скорости.
Любой из двухлитровых двигателей позволяет ездить очень активно. На обычных дорогах среднего автолюбителя почти в любой ситуации устроит 180-сильная бензиновая версия – и мощности, и тяги достаточно. Несмотря на чуть потяжелевший кузов Allspace. Любителям ездить «по максимуму» адресован 220-сильный движок. Даже с полной загрузкой такая машина не теряет спортивного задора. А для вылазки в заповедник под Марселем в горной местности я приберег 150-сильный дизель – приличный запас тяги позволяет уверенно ускоряться и с места, и на ходу на очень крутых подъемах. Тут я с пустым салоном сымитировал максимальную нагрузку. Словно отправился на дачу с полным набором пассажиров и груза. Никаких претензий!
А вот искать во Франции аналог российского легкого бездорожья посчитал абсолютно бессмысленным. Вы можете заказать для «растяжки» оффроуд-пакет – косой передний бампер позволяет прибавить семь градусов к углу въезда. Но только пригодятся ли эти они при европейском клиренсе около 17 сантиметров? Это же вам не 20, как у машин калужской сборки!
#vw #тестдрайв
Итак, каков он на ходу, этот Allspace - не совсем обычный кроссовер-переросток?
Первое, на что сразу обращаешь внимание: улучшилась плавность хода. Хотя и в обычном Tiguan на нее грех жаловаться. Но Allspace ведет себя стабильнее на неровном асфальте, фактически не допуская даже минимальной раскачки кузова. Тут явная заслуга увеличенной колесной базы – там, где на коротком кроссовере будешь на волнах или кочках подпрыгивать, на удлиненном проходишь неровности заметно стабильнее. При этом подвеска у «растяжки» почти такая же строгая, немного жесткая, как и на короткой версии. Зато именно эта собранность обеспечивает достойную управляемость на серпантине. Не ощущается намеков на крены или непослушание движениям рулем – автомобиль четко прописывает заданную траекторию даже тогда, когда позволяешь себе войти в поворот с небольшим превышением скорости.
Любой из двухлитровых двигателей позволяет ездить очень активно. На обычных дорогах среднего автолюбителя почти в любой ситуации устроит 180-сильная бензиновая версия – и мощности, и тяги достаточно. Несмотря на чуть потяжелевший кузов Allspace. Любителям ездить «по максимуму» адресован 220-сильный движок. Даже с полной загрузкой такая машина не теряет спортивного задора. А для вылазки в заповедник под Марселем в горной местности я приберег 150-сильный дизель – приличный запас тяги позволяет уверенно ускоряться и с места, и на ходу на очень крутых подъемах. Тут я с пустым салоном сымитировал максимальную нагрузку. Словно отправился на дачу с полным набором пассажиров и груза. Никаких претензий!
А вот искать во Франции аналог российского легкого бездорожья посчитал абсолютно бессмысленным. Вы можете заказать для «растяжки» оффроуд-пакет – косой передний бампер позволяет прибавить семь градусов к углу въезда. Но только пригодятся ли эти они при европейском клиренсе около 17 сантиметров? Это же вам не 20, как у машин калужской сборки!
#vw #тестдрайв
