В Китае ожидается новый автомобильный бум. Как он отразится на России?
Итог первых сражений в рамках торговой войны между Китаем и США - азиаты делают шаг назад. Самое главное, в стране с июля существенно снижаются таможенные пошлины. На автомобили – с 25 до 15 процентов, на комплектующие – до 6 процентов. В итоге цены на импортные модели в Китае могут заметно снизиться, а конкуренция усилиться (учитывая, что до сих пор местные производители имели множество финансовых преимуществ). Скорее всего, новая политика приведет не просто к росту продаж, а вызовет бум на рынке. Возможно, он и не станет долгосрочным трендом, но может продлиться год-полтора.
А нам какое дело до происходящих в Китае событий?.. У нас своя страна и свои проблемы… Примерно такая позиция – у большинства российских автовладельцев. Но они заблуждаются. Автомобильный рынок глобальный, и многие корпорации (но не все, конечно) именно за счет успехов на китайском рынке могли позволить себе частично компенсировать потери в России во время девальвации 2014 года. То есть, если бы у них не было растущего денежного потока из Китая, цены на машины в нашей стране могли бы подскочить еще выше. Между тем, впереди в России – вторая мощная девальвация, которая вполне может обрушить не только автомобильный рынок. И тут китайские деньги могли бы стать хоть какой-то дополнительной страховкой. Впрочем, об опасности девальвации и как к ней готовиться, мы еще поговорим.
Итог первых сражений в рамках торговой войны между Китаем и США - азиаты делают шаг назад. Самое главное, в стране с июля существенно снижаются таможенные пошлины. На автомобили – с 25 до 15 процентов, на комплектующие – до 6 процентов. В итоге цены на импортные модели в Китае могут заметно снизиться, а конкуренция усилиться (учитывая, что до сих пор местные производители имели множество финансовых преимуществ). Скорее всего, новая политика приведет не просто к росту продаж, а вызовет бум на рынке. Возможно, он и не станет долгосрочным трендом, но может продлиться год-полтора.
А нам какое дело до происходящих в Китае событий?.. У нас своя страна и свои проблемы… Примерно такая позиция – у большинства российских автовладельцев. Но они заблуждаются. Автомобильный рынок глобальный, и многие корпорации (но не все, конечно) именно за счет успехов на китайском рынке могли позволить себе частично компенсировать потери в России во время девальвации 2014 года. То есть, если бы у них не было растущего денежного потока из Китая, цены на машины в нашей стране могли бы подскочить еще выше. Между тем, впереди в России – вторая мощная девальвация, которая вполне может обрушить не только автомобильный рынок. И тут китайские деньги могли бы стать хоть какой-то дополнительной страховкой. Впрочем, об опасности девальвации и как к ней готовиться, мы еще поговорим.
Надоело слушать весь этот правительственный бред про бензин. Вчера пытались успокоить публику, заявляя, что цены снизят. Сегодня поправили: рост лишь притормозят. Объяснения примивные, даже чересчур: на цены, оказывается, повлиять нельзя. И это говорят специалисты??? Подорожание бензина, по мнению чиновников, объективное и связано со скачками прайса на нефть. Ну и что?! Между тем, для нормализации ситуации не нужно устраивать бардак с акцизами. Сейчас дело даже не в них... Требуется лишь одно простое решение: повышение пошлин на вывоз из страны нефтепродуктов. И ВСЕ! Именно оно позволит быстро сбалансировать спрос и предложение на бензин в стране. Разве будут нефтяные компании в этом случае продавать нефтепродукты себе в убыток? Нет, разумеется. Просто получат чуть меньше прибыли, чем при экспорте того же бензина. Они думают, мы этого не понимаем?
Топ-5 АВТО: названы лучшие автомобили по версии российских журналистов
В Москва-Сити состоялась церемония награждения победителей ежегодной Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса. Голосование и отбор самых достойных кандидатов традиционно проходят в несколько этапов. А лидеров определяют в мае.
Итак, лучшими по итогам этого года стали в категориях:
Компактный городской автомобиль - Lada Vesta SW/SW Cross.
Большой городской автомобиль - Volvo V90 Cross Country и Mercedes-Benz S-Class.
Компактный кроссовер - Volvo XC60.
Большой кроссовер - Range Rover Velar.
Спортивный автомобиль - Lexus LC 500.
Коммерческий автомобиль - Renault Dokker.
Лучший PR департамент- АвтоВАЗ и Skoda.
В Москва-Сити состоялась церемония награждения победителей ежегодной Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса. Голосование и отбор самых достойных кандидатов традиционно проходят в несколько этапов. А лидеров определяют в мае.
Итак, лучшими по итогам этого года стали в категориях:
Компактный городской автомобиль - Lada Vesta SW/SW Cross.
Большой городской автомобиль - Volvo V90 Cross Country и Mercedes-Benz S-Class.
Компактный кроссовер - Volvo XC60.
Большой кроссовер - Range Rover Velar.
Спортивный автомобиль - Lexus LC 500.
Коммерческий автомобиль - Renault Dokker.
Лучший PR департамент- АвтоВАЗ и Skoda.
Революция безопасности – все важнейшие опции уже в базовой комплектации
Евросоюз может уже совсем скоро – всего через три года – ввести жесткие стандарты безопасности для абсолютно всех новых автомобилей. Если сейчас покупатель сам решает, заказывать или нет дополнительные опции, позволяющие превратить машину в достойного телохранителя, то скоро он получит их почти в подарок. Уже в базовой комплектации. Так решили европейские парламентарии. И это решение означает действительно революцию в области безопасности. Ведь теперь системы, которые редко встречались на недорогих автомобилях, станут обязательными.
Согласно законопроекту, любая новая машина, которая будет продаваться в странах ЕС начиная с 2021 года, должна быть оснащена системами удержания в полосе, экстренного торможения, контроля усталости водителя. Возможно, обязательными станут также безопасные лобовые стекла, которые не причиняют вреда при ДТП пешеходам и велосипедистам. Планируется ужесточить и стандарты для ремней безопасности.
Весь этот комплекс мер, по мнению европейских экспертов и парламентариев, позволит за период с 2021 по 2030 годы спасти как минимум восемь тысяч человеческих жизней. А также избежать потенциальных опасных травм для десятков тысяч водителей и пассажиров.
Возникает вопрос: подорожают ли автомобили в Европе после вступления в силу новых правил? На мой взгляд, практически нет. Ведь если устанавливать дополнительные системы буквально в каждую машину, то поставщики комплектующих снизят оптовые цены. Иначе и быть не может. Ведь объемы их продаж значительно вырастут. Да и автокорпорации постараются минимизировать издержки.
Евросоюз может уже совсем скоро – всего через три года – ввести жесткие стандарты безопасности для абсолютно всех новых автомобилей. Если сейчас покупатель сам решает, заказывать или нет дополнительные опции, позволяющие превратить машину в достойного телохранителя, то скоро он получит их почти в подарок. Уже в базовой комплектации. Так решили европейские парламентарии. И это решение означает действительно революцию в области безопасности. Ведь теперь системы, которые редко встречались на недорогих автомобилях, станут обязательными.
Согласно законопроекту, любая новая машина, которая будет продаваться в странах ЕС начиная с 2021 года, должна быть оснащена системами удержания в полосе, экстренного торможения, контроля усталости водителя. Возможно, обязательными станут также безопасные лобовые стекла, которые не причиняют вреда при ДТП пешеходам и велосипедистам. Планируется ужесточить и стандарты для ремней безопасности.
Весь этот комплекс мер, по мнению европейских экспертов и парламентариев, позволит за период с 2021 по 2030 годы спасти как минимум восемь тысяч человеческих жизней. А также избежать потенциальных опасных травм для десятков тысяч водителей и пассажиров.
Возникает вопрос: подорожают ли автомобили в Европе после вступления в силу новых правил? На мой взгляд, практически нет. Ведь если устанавливать дополнительные системы буквально в каждую машину, то поставщики комплектующих снизят оптовые цены. Иначе и быть не может. Ведь объемы их продаж значительно вырастут. Да и автокорпорации постараются минимизировать издержки.
Самый экстремальный каршеринг?
В Китае стартовал еще один проект по испытанию беспилотников. В роли подопытных кроликов на этот раз выступают машины системы каршеринга. Получается, этот вид услуг скоро станет доступным и для тех, кто водить автомобиль совсем не умеет. Хотя, на мой личный взгляд, в Китае это касается почти всех местных жителей, имеющих права. Даже таксисты здесь привыкли неожиданно разворачиваться через две сплошные, выезжая перед встречным потоком и подставляя под удар пассажиров. И именно поэтому тест «каршеринга будущего» в Китае получится не только самым экстремальным, но и самым беспристрастным. Сразу станет ясно, насколько автопилот готов адекватно реагировать на внештатные ситуации. А они будут происходить тут ежедневно. Если не ежеминутно…
Пока в эксперименте, который проводится на дорогах крупнейшего города страны – Чунцина (с населением около 40 млн человек) - задействованы шесть электрокаров китайского производства (начинка для беспилотного управления, кстати, тоже местная). Если в течение месяца не случится серьезных ДТП с участием этих беспилотников, то до конца года на городских улицах появятся уже сто подобных автомобилей. А уже начиная с будущего года начнется их массовое внедрение и в других городах страны. А вы бы стали пассажиром китайского беспилотника? Кстати, знатоки подтвердят: с местным таксистом ездить еще страшнее... Если да, ставьте лайк...
В Китае стартовал еще один проект по испытанию беспилотников. В роли подопытных кроликов на этот раз выступают машины системы каршеринга. Получается, этот вид услуг скоро станет доступным и для тех, кто водить автомобиль совсем не умеет. Хотя, на мой личный взгляд, в Китае это касается почти всех местных жителей, имеющих права. Даже таксисты здесь привыкли неожиданно разворачиваться через две сплошные, выезжая перед встречным потоком и подставляя под удар пассажиров. И именно поэтому тест «каршеринга будущего» в Китае получится не только самым экстремальным, но и самым беспристрастным. Сразу станет ясно, насколько автопилот готов адекватно реагировать на внештатные ситуации. А они будут происходить тут ежедневно. Если не ежеминутно…
Пока в эксперименте, который проводится на дорогах крупнейшего города страны – Чунцина (с населением около 40 млн человек) - задействованы шесть электрокаров китайского производства (начинка для беспилотного управления, кстати, тоже местная). Если в течение месяца не случится серьезных ДТП с участием этих беспилотников, то до конца года на городских улицах появятся уже сто подобных автомобилей. А уже начиная с будущего года начнется их массовое внедрение и в других городах страны. А вы бы стали пассажиром китайского беспилотника? Кстати, знатоки подтвердят: с местным таксистом ездить еще страшнее... Если да, ставьте лайк...
Помолвка Apple и VW: будет ли свадьба?
В конце каждой недели хотелось бы выделять главную новость. Такую, которая способна всерьез повлиять на развитие автомобильной сферы в будущем. Часто подобные известия проходят почти незамеченными в море ежедневного информационного шума…
На этот раз самым важным итогом недели считаю соглашение между двумя огромными корпорациями: Volkswagen и Apple. И пусть оно пока выглядит не столь сенсационным: договорились «всего лишь» о совместной работе над автономными электрическими микроавтобусами. Однако стоит обратить внимание на некоторые детали. Раньше американский IT-гигант пытался достичь подобных договоренностей о совместной работе с BMW и Daimler. Но безуспешно, так как эти концерны не позволили айтишникам получить полный доступ к разработкам в области дизайна и новых платформ. А Volkswagen, судя по всему, не стал секретничать. Похоже, что партнеры сейчас «притираются», разделяя функции: Apple предоставит решения в области автономного вождения и искусственного интеллекта, а VW продолжит заниматься своей основной деятельностью.
Помолвка двух корпораций – не по любви, разумеется. А по расчету. Совершенно очевидно, что для настоящего прорыва в сегменте беспилотников требуются лучшие в мире команды разработчиков. А их катастрофически не хватает. Самых востребованных специалистов корпорации в последнее время стали перекупать за совершенно фантастические деньги. И удержать гениев не способен уже даже харизматичный Илон Маск. Но и такая политика не решает для «перекупщика» проблему нехватки кадров и прорывных идей. Поэтому всем проще протестировать модель будущих суперальянсов – между гигантами автомобильного и IT-бизнеса. И если не возникает серьезных разногласий, быстрее «жениться». Причем, потеря времени сейчас может привести к серьезным потерям в будущем. И, прежде всего, потому, что многим автомобильным компаниям может «не хватить партнера» - IT-гигантов, располагающих лучшими человеческими ресурсами и почти безграничными финансовыми, в мире всего несколько. Так что «разберут» их в итоге слишком быстро.
В конце каждой недели хотелось бы выделять главную новость. Такую, которая способна всерьез повлиять на развитие автомобильной сферы в будущем. Часто подобные известия проходят почти незамеченными в море ежедневного информационного шума…
На этот раз самым важным итогом недели считаю соглашение между двумя огромными корпорациями: Volkswagen и Apple. И пусть оно пока выглядит не столь сенсационным: договорились «всего лишь» о совместной работе над автономными электрическими микроавтобусами. Однако стоит обратить внимание на некоторые детали. Раньше американский IT-гигант пытался достичь подобных договоренностей о совместной работе с BMW и Daimler. Но безуспешно, так как эти концерны не позволили айтишникам получить полный доступ к разработкам в области дизайна и новых платформ. А Volkswagen, судя по всему, не стал секретничать. Похоже, что партнеры сейчас «притираются», разделяя функции: Apple предоставит решения в области автономного вождения и искусственного интеллекта, а VW продолжит заниматься своей основной деятельностью.
Помолвка двух корпораций – не по любви, разумеется. А по расчету. Совершенно очевидно, что для настоящего прорыва в сегменте беспилотников требуются лучшие в мире команды разработчиков. А их катастрофически не хватает. Самых востребованных специалистов корпорации в последнее время стали перекупать за совершенно фантастические деньги. И удержать гениев не способен уже даже харизматичный Илон Маск. Но и такая политика не решает для «перекупщика» проблему нехватки кадров и прорывных идей. Поэтому всем проще протестировать модель будущих суперальянсов – между гигантами автомобильного и IT-бизнеса. И если не возникает серьезных разногласий, быстрее «жениться». Причем, потеря времени сейчас может привести к серьезным потерям в будущем. И, прежде всего, потому, что многим автомобильным компаниям может «не хватить партнера» - IT-гигантов, располагающих лучшими человеческими ресурсами и почти безграничными финансовыми, в мире всего несколько. Так что «разберут» их в итоге слишком быстро.
Аркадий Новиков: купив первую машину, безумно рисковал
В выходные представляем традиционную автомобильную историю. Сегодня – от знаменитого ресторатора
"Первый автомобиль я купил под Новый год очень-очень давно - после открытия своего ресторана "Сирена". Это был Москвич-2141. Однако забирал я его не в московском автосалоне, как можно было подумать, а в Воронеже. Тогда с машинами было очень сложно, поэтому и покупал какими-то обходными путями… А затем перегонял в Москву. У автомобиля оказалась летняя резина, а мне нужно было ехать по заснеженной трассе. Представьте, что мне пришлось пережить: ведь я тогда вообще не умел водить, а еще у новой машины не работали дворники! Ехал практически вслепую. Риск был ужасный. Зато когда добрался, почувствовал себя настоящим героем. После того перегона мне уже ничего не было страшно. Ведь я прошел боевое крещение на зимней трассе и на летней резине. И без дворников!
Потом тот мой легендарный автомобиль превратился в настоящий грузовик – несколько лет подряд я ездил на нем на рынок за продуктами для своего ресторана. Ведь нормальных поставок тогда не было".
В выходные представляем традиционную автомобильную историю. Сегодня – от знаменитого ресторатора
"Первый автомобиль я купил под Новый год очень-очень давно - после открытия своего ресторана "Сирена". Это был Москвич-2141. Однако забирал я его не в московском автосалоне, как можно было подумать, а в Воронеже. Тогда с машинами было очень сложно, поэтому и покупал какими-то обходными путями… А затем перегонял в Москву. У автомобиля оказалась летняя резина, а мне нужно было ехать по заснеженной трассе. Представьте, что мне пришлось пережить: ведь я тогда вообще не умел водить, а еще у новой машины не работали дворники! Ехал практически вслепую. Риск был ужасный. Зато когда добрался, почувствовал себя настоящим героем. После того перегона мне уже ничего не было страшно. Ведь я прошел боевое крещение на зимней трассе и на летней резине. И без дворников!
Потом тот мой легендарный автомобиль превратился в настоящий грузовик – несколько лет подряд я ездил на нем на рынок за продуктами для своего ресторана. Ведь нормальных поставок тогда не было".
Возвращение чудовища: Dodge Viper похоронили, но скоро реинкарнируют
Еще недавно казалось: у этого динозавра нет шансов на выживание. Спорткар сняли с производства, оставив последние экземпляры для растерзания коллекционерам. Но вдруг сейчас появились данные о желании корпорации FCA реанимировать свою «Гадюку». Уже через два года. Неужели? Мне даже не верится, что в эпоху электрокаров и гибридов такое возможно. Все новшества слишком чужеродны той дикой бестии…
Свой тест самого своенравного суперкара на сложном треке в Атланте я запомнил на всю жизнь – такое не забывается. Ведь свидание с абсолютно диким Viper – это не прогулка на рафинированных Ferrari или Lambo, нивелирующих ваши даже самые грубые ошибки. «Гадюка» не простит и малейшей оплошности… И расплата может быть очень жесткой… Если не фатальной. Ну а разбить такой суперкар – как раз плюнуть.
Когда змея атакует, жертва даже не замечает броска. Десятые доли секунды! Бросок Viper тоже затруднительно зафиксировать при помощи человеческих органов чувств. Ты только успеваешь понять, что он уже состоялся – настолько велик у “гадюки” крутящий момент. Неожиданно темнеет в глазах. Едва успеваешь притормозить на первом же повороте.
Под нереально длинным капотом Viper - 10-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 8,4 л, выполненный из алюминиевых сплавов с применением композитов, мощностью 640 л.с. Максимальная скорость достигает 330 км/ч. Да, есть у зверюги электронные ошейники, но не такие жесткие и быстрые, как на тех же Ferrari…
Понятие “ускорение” к этому спорткару неприменимо. Он буквально выстреливает вперед. Разгон до “сотни” – около 3 с. По ощущениям – меньше! На движение это мало похоже. Так и преодолеваешь трассу бросками, от поворота к повороту. После очередного броска нужно лишь успеть нажать на тормоз.
Подвеска, оснащенная стойками Bilstein Damptronic Select с двумя режимами работы, в трековой настройке особенно жесткая. Каждой клеточкой ощущаешь малейшие неровности на покрытии. Руль настолько остро реагирует на твои движения, что приходится быть предельно осторожным. У одного из поворотов я немного отвлекся, и это сразу привело к сносу. Пытался спасти себя и автомобиль контррулением, но уже ничего не помогало. Забыл, что это самый дикий спорткар. Через секунду в ситуацию вмешалась система стабилизации. Остановился в метре от бетонного отбойника. Повезло: здесь был запас пространства, но часто его просто нет. Как и времени…
И вот теперь приходится гадать – возродится ли Viper в своем диком состоянии? Или превратится в современный суррогат вроде новых итальянских спорткаров? Смесь из брутальной внешности и покладистого характера…
Еще недавно казалось: у этого динозавра нет шансов на выживание. Спорткар сняли с производства, оставив последние экземпляры для растерзания коллекционерам. Но вдруг сейчас появились данные о желании корпорации FCA реанимировать свою «Гадюку». Уже через два года. Неужели? Мне даже не верится, что в эпоху электрокаров и гибридов такое возможно. Все новшества слишком чужеродны той дикой бестии…
Свой тест самого своенравного суперкара на сложном треке в Атланте я запомнил на всю жизнь – такое не забывается. Ведь свидание с абсолютно диким Viper – это не прогулка на рафинированных Ferrari или Lambo, нивелирующих ваши даже самые грубые ошибки. «Гадюка» не простит и малейшей оплошности… И расплата может быть очень жесткой… Если не фатальной. Ну а разбить такой суперкар – как раз плюнуть.
Когда змея атакует, жертва даже не замечает броска. Десятые доли секунды! Бросок Viper тоже затруднительно зафиксировать при помощи человеческих органов чувств. Ты только успеваешь понять, что он уже состоялся – настолько велик у “гадюки” крутящий момент. Неожиданно темнеет в глазах. Едва успеваешь притормозить на первом же повороте.
Под нереально длинным капотом Viper - 10-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 8,4 л, выполненный из алюминиевых сплавов с применением композитов, мощностью 640 л.с. Максимальная скорость достигает 330 км/ч. Да, есть у зверюги электронные ошейники, но не такие жесткие и быстрые, как на тех же Ferrari…
Понятие “ускорение” к этому спорткару неприменимо. Он буквально выстреливает вперед. Разгон до “сотни” – около 3 с. По ощущениям – меньше! На движение это мало похоже. Так и преодолеваешь трассу бросками, от поворота к повороту. После очередного броска нужно лишь успеть нажать на тормоз.
Подвеска, оснащенная стойками Bilstein Damptronic Select с двумя режимами работы, в трековой настройке особенно жесткая. Каждой клеточкой ощущаешь малейшие неровности на покрытии. Руль настолько остро реагирует на твои движения, что приходится быть предельно осторожным. У одного из поворотов я немного отвлекся, и это сразу привело к сносу. Пытался спасти себя и автомобиль контррулением, но уже ничего не помогало. Забыл, что это самый дикий спорткар. Через секунду в ситуацию вмешалась система стабилизации. Остановился в метре от бетонного отбойника. Повезло: здесь был запас пространства, но часто его просто нет. Как и времени…
И вот теперь приходится гадать – возродится ли Viper в своем диком состоянии? Или превратится в современный суррогат вроде новых итальянских спорткаров? Смесь из брутальной внешности и покладистого характера…
Новый автомобильный налог: игра на 300 млн долларов
Опять информационный вброс. Медийная провокация. Сначала идет информационный повод, потом отрицание: ничего такого в планах нет. Именно так Минпромторг сегодня еще раз попытался просканировать реакцию публики на давнюю инициативу ряда крупных автомобильных дилеров запретить продажу автомобилей «из рук в руки», разрешив оформление только через аукционы или дилерские площадки. По сути речь идет еще об одном автомобильном налоге. Хочешь продать свой автомобиль с пробегом – плати официальный сбор. За что? Лишь за право на сделку? Даже если "отдаешь" машину друзьям или знакомым? Дикость и бред. И в Минпромторге, конечно же, про себя думают так же. Но затея с налогом все равно продолжает периодически всплывать.
Игра, которую пытаются затеять, не на копейки. Курочка по зернышку… Если с каждого автовладельца собирать 30-70 тысяч рублей, в год может «набежать» 300 миллионов долларов. Каким-то авантюристам от автобизнеса, имеющим доступ к телу министра Мантурова, но так и не научившимся нормально зарабатывать ни на продаже новых машин, ни на их обслуживании, ни на trade-in, все никак не дает покоя идея перевода всех бэушных продаж под крыло новых структур. Которые планируется создавать «под себя».
Лично я ничего не имею против продаж машин с пробегом через дилера. Но только по специальной программе под эгидой автопроизводителя. Обычно под нее подпадают лишь относительно новые и дорогие автомобили, которые проверяются по десяткам параметров. И следующий покупатель получает действительно хорошую машину с гарантией. Но подобные продажи составляют максимум ОДИН процент от общего объема. Если не меньше. И у дилеров нет возможностей увеличить именно такие программы. Не хватит ни людей, ни шоу-румов…
Все остальные машины с пробегом, которые можно увидеть на площадках официальных дилеров – обычные «коты в мешке». Там полно битых «героев» многочисленных аварий, тачек со скрученным пробегом и другими проблемами. Хотя все они формально успешно прошли проверку дилера. И покупатель здесь рискует не меньше, чем приобретая автомобиль «на улице».
Так почему мы должны за видимость гарантий и реальных проверок еще и платить в принудительном порядке? Отдавать свои деньги авантюристам? Чем продажа «с рук» отличается от площадки среднестатистического дилера? Только ценой – машина с теми же дефектами у дилера будет дороже. И никто еще не отменял право собственника самому принимать решение: как и кому продавать СВОЙ автомобиль. Принимать риски на себя или перекладывать за дополнительную плату их на дилеров.
Опять информационный вброс. Медийная провокация. Сначала идет информационный повод, потом отрицание: ничего такого в планах нет. Именно так Минпромторг сегодня еще раз попытался просканировать реакцию публики на давнюю инициативу ряда крупных автомобильных дилеров запретить продажу автомобилей «из рук в руки», разрешив оформление только через аукционы или дилерские площадки. По сути речь идет еще об одном автомобильном налоге. Хочешь продать свой автомобиль с пробегом – плати официальный сбор. За что? Лишь за право на сделку? Даже если "отдаешь" машину друзьям или знакомым? Дикость и бред. И в Минпромторге, конечно же, про себя думают так же. Но затея с налогом все равно продолжает периодически всплывать.
Игра, которую пытаются затеять, не на копейки. Курочка по зернышку… Если с каждого автовладельца собирать 30-70 тысяч рублей, в год может «набежать» 300 миллионов долларов. Каким-то авантюристам от автобизнеса, имеющим доступ к телу министра Мантурова, но так и не научившимся нормально зарабатывать ни на продаже новых машин, ни на их обслуживании, ни на trade-in, все никак не дает покоя идея перевода всех бэушных продаж под крыло новых структур. Которые планируется создавать «под себя».
Лично я ничего не имею против продаж машин с пробегом через дилера. Но только по специальной программе под эгидой автопроизводителя. Обычно под нее подпадают лишь относительно новые и дорогие автомобили, которые проверяются по десяткам параметров. И следующий покупатель получает действительно хорошую машину с гарантией. Но подобные продажи составляют максимум ОДИН процент от общего объема. Если не меньше. И у дилеров нет возможностей увеличить именно такие программы. Не хватит ни людей, ни шоу-румов…
Все остальные машины с пробегом, которые можно увидеть на площадках официальных дилеров – обычные «коты в мешке». Там полно битых «героев» многочисленных аварий, тачек со скрученным пробегом и другими проблемами. Хотя все они формально успешно прошли проверку дилера. И покупатель здесь рискует не меньше, чем приобретая автомобиль «на улице».
Так почему мы должны за видимость гарантий и реальных проверок еще и платить в принудительном порядке? Отдавать свои деньги авантюристам? Чем продажа «с рук» отличается от площадки среднестатистического дилера? Только ценой – машина с теми же дефектами у дилера будет дороже. И никто еще не отменял право собственника самому принимать решение: как и кому продавать СВОЙ автомобиль. Принимать риски на себя или перекладывать за дополнительную плату их на дилеров.
Только в Китае: Lamborghini Urus по цене Ford Focus
Наглость китайских автомобильных компаний, бессовестно и цинично клонирующих популярные европейские модели, не знает границ. Но теперь они решили побить былые рекорды по соотношению «внешний вид-цена», предложив копию Urus - совсем недавно дебютировавшего первого внедорожника марки Lamborghini. В Китае клон этого спорткара производства Huansu Auto’s появится в продаже уже в июне по цене седана Ford Focus. То есть в 15 раз дешевле оригинала! Разумеется, кроме внешнего вида у итальянской и китайской машин – ничего общего…
Наглость китайских автомобильных компаний, бессовестно и цинично клонирующих популярные европейские модели, не знает границ. Но теперь они решили побить былые рекорды по соотношению «внешний вид-цена», предложив копию Urus - совсем недавно дебютировавшего первого внедорожника марки Lamborghini. В Китае клон этого спорткара производства Huansu Auto’s появится в продаже уже в июне по цене седана Ford Focus. То есть в 15 раз дешевле оригинала! Разумеется, кроме внешнего вида у итальянской и китайской машин – ничего общего…
Chrysler – на эшафот
Уже завтра может быть официально объявлено о смертном приговоре для Chrysler – автомобильной марки и компании с почти 100-летней историей. Его должен привести в исполнение итальянец Серджио Маркионне. Да, глава концерна Fiat Chrysler Automobiles. И, скорее всего, теперь концерн будет называться, как и прежде, просто «Фиатом». При этом в составе группы останутся марки, фактически являвшиеся частью Chrysler – Dodge и Jeep. У них, в отличие от главного подразделения, дела обстоят относительно нормально. А вот Chrysler фактически проиграл в конкурентной борьбе европейским, корейским и японским конкурентам. Даже не сейчас. А уже много лет назад. Сначала компанию пытался спасти немецкий Daimler, но безуспешно – плюнули и продали. А в настоящий нокаут Chrysler отправил кризис 2008 года. После него бренд так и не смог подняться. Несмотря на щедрую помощь американских властей, а затем и купивших компанию итальянцев. Продажи и популярность продолжали падать.
В чем же главная ошибка управленцев «Крайслера»? Скорее всего, в их консерватизме. Когда мир стал стремительно меняться, они продолжали оставаться упрямыми динозаврами. Надеясь на традиции покупателей и многолетний «фундамент» бренда. Отличный урок всем остальным.
Уже завтра может быть официально объявлено о смертном приговоре для Chrysler – автомобильной марки и компании с почти 100-летней историей. Его должен привести в исполнение итальянец Серджио Маркионне. Да, глава концерна Fiat Chrysler Automobiles. И, скорее всего, теперь концерн будет называться, как и прежде, просто «Фиатом». При этом в составе группы останутся марки, фактически являвшиеся частью Chrysler – Dodge и Jeep. У них, в отличие от главного подразделения, дела обстоят относительно нормально. А вот Chrysler фактически проиграл в конкурентной борьбе европейским, корейским и японским конкурентам. Даже не сейчас. А уже много лет назад. Сначала компанию пытался спасти немецкий Daimler, но безуспешно – плюнули и продали. А в настоящий нокаут Chrysler отправил кризис 2008 года. После него бренд так и не смог подняться. Несмотря на щедрую помощь американских властей, а затем и купивших компанию итальянцев. Продажи и популярность продолжали падать.
В чем же главная ошибка управленцев «Крайслера»? Скорее всего, в их консерватизме. Когда мир стал стремительно меняться, они продолжали оставаться упрямыми динозаврами. Надеясь на традиции покупателей и многолетний «фундамент» бренда. Отличный урок всем остальным.
Автопилоты полезли на бездорожье
Рано или поздно это должно было произойти. И, разумеется, первопроходцами стали настоящие профи. Словом, дождались – компания Land Rover объявила об участии в проекте Cortex, в рамках которого планируется тестировать так называемые внедорожные беспилотники. Благодаря новейшей технологии 5D, сочетающей звуковые сигналы, видеосистему, радиолокационные устройства, а также датчики распознавания света и расстояния, инженеры научат машины самостоятельно ориентироваться на пересеченной местности не хуже пилота рейда Camel Trophy. Причем не только в нормальных погодных условиях. А даже, например, в сильный дождь. Или когда туман такой, что не видишь дальше трех метров… Задача кажется сложной, между тем технологии для подобных опытов фактически «созрели». И остается лишь их совершенствовать и оттачивать. В условиях самого сложного бездорожья – а уж его в Land Rover знают, где искать.
Главный вопрос: появится ли подобная технология на серийных машинах? Я даже не сомневаюсь, что это лишь вопрос времени. Наверное, пройдет лет пять-семь. И тогда владелец обычного Discovery, запустив автопилот, сможет расслабиться за рулем, а его внедорожник будет сам карабкаться по огромным валунам, забираясь на скалу, где-нибудь в штате Юта. Где раньше водителю без приличного опыта езды по бездорожью делать было нечего. Совсем.
Рано или поздно это должно было произойти. И, разумеется, первопроходцами стали настоящие профи. Словом, дождались – компания Land Rover объявила об участии в проекте Cortex, в рамках которого планируется тестировать так называемые внедорожные беспилотники. Благодаря новейшей технологии 5D, сочетающей звуковые сигналы, видеосистему, радиолокационные устройства, а также датчики распознавания света и расстояния, инженеры научат машины самостоятельно ориентироваться на пересеченной местности не хуже пилота рейда Camel Trophy. Причем не только в нормальных погодных условиях. А даже, например, в сильный дождь. Или когда туман такой, что не видишь дальше трех метров… Задача кажется сложной, между тем технологии для подобных опытов фактически «созрели». И остается лишь их совершенствовать и оттачивать. В условиях самого сложного бездорожья – а уж его в Land Rover знают, где искать.
Главный вопрос: появится ли подобная технология на серийных машинах? Я даже не сомневаюсь, что это лишь вопрос времени. Наверное, пройдет лет пять-семь. И тогда владелец обычного Discovery, запустив автопилот, сможет расслабиться за рулем, а его внедорожник будет сам карабкаться по огромным валунам, забираясь на скалу, где-нибудь в штате Юта. Где раньше водителю без приличного опыта езды по бездорожью делать было нечего. Совсем.
Уже не скутер, еще не машина: японский проныра на электричестве
В московском каршеринге, как может показаться, теперь полный набор – от самокатов до спорткаров Porsche. На самом деле, не так – пустой остается ниша гибрида скутера и автомобиля. Один из ярких представителей этого семейства – трехколесный электрокар Toyota i-road, который спроектирован как раз для каршеринга. Такой машине парковка не нужна. Места на дороге она занимает чуть больше мотоцикла. Длина i-road едва превышает два метра, а ширина – всего 85 сантиметров.
Мне довелось тестировать малыша в Японии. Впечатления с перчиком: в вираже трехколесный аппарат наклоняется предельно низко, как мотоцикл. Шлепнется на бок? Но после выхода из поворота i-Road мгновенно принимает прежнее положение. Невозмутимо и играючи. Словно кукла-неваляшка. Подобный стиль управления, когда виражи пролетаешь с резкими наклонами, максимально быстро, стал возможным благодаря системе управления передними колесами Active Lean. Электроника просчитывает скорость и угол поворота, управляет смещением осей двух передних колес вверх и вниз. В итоге обеспечивает устойчивость и максимум удобства.
Ускорение типично для электромобиля – практически бесшумный и плавный разгон. Мощность каждого из двух электромоторов - по два кВт. Этого вполне достаточно для спокойного движения в городском потоке. К тому же в пробках за счет возможности движения в междурядье i-road обгонит большинство автомобилей.
Формально двухместный салон у i-Road построен по принципу тандема. Впереди водительское кресло, сзади – пассажирская табуретка. Ребенку там будет, наверное, комфортно.
Запас хода, не превышающий 50 км, для Москвы все-таки маловат. Хотя японцы обещают поставить на машинку более эффективные батареи. Тогда и запас хода значительно увеличится. А если пока ограничить эксплуатацию в пределах Садового кольца? Или Бульварного?.. Кстати, в некоторых городах Европы малыш уже успешно работает в каршеринге.
В московском каршеринге, как может показаться, теперь полный набор – от самокатов до спорткаров Porsche. На самом деле, не так – пустой остается ниша гибрида скутера и автомобиля. Один из ярких представителей этого семейства – трехколесный электрокар Toyota i-road, который спроектирован как раз для каршеринга. Такой машине парковка не нужна. Места на дороге она занимает чуть больше мотоцикла. Длина i-road едва превышает два метра, а ширина – всего 85 сантиметров.
Мне довелось тестировать малыша в Японии. Впечатления с перчиком: в вираже трехколесный аппарат наклоняется предельно низко, как мотоцикл. Шлепнется на бок? Но после выхода из поворота i-Road мгновенно принимает прежнее положение. Невозмутимо и играючи. Словно кукла-неваляшка. Подобный стиль управления, когда виражи пролетаешь с резкими наклонами, максимально быстро, стал возможным благодаря системе управления передними колесами Active Lean. Электроника просчитывает скорость и угол поворота, управляет смещением осей двух передних колес вверх и вниз. В итоге обеспечивает устойчивость и максимум удобства.
Ускорение типично для электромобиля – практически бесшумный и плавный разгон. Мощность каждого из двух электромоторов - по два кВт. Этого вполне достаточно для спокойного движения в городском потоке. К тому же в пробках за счет возможности движения в междурядье i-road обгонит большинство автомобилей.
Формально двухместный салон у i-Road построен по принципу тандема. Впереди водительское кресло, сзади – пассажирская табуретка. Ребенку там будет, наверное, комфортно.
Запас хода, не превышающий 50 км, для Москвы все-таки маловат. Хотя японцы обещают поставить на машинку более эффективные батареи. Тогда и запас хода значительно увеличится. А если пока ограничить эксплуатацию в пределах Садового кольца? Или Бульварного?.. Кстати, в некоторых городах Европы малыш уже успешно работает в каршеринге.
Егор Кончаловский: я возил цемент с лимитчиками
И снова наша традиционная для выходных автомобильная история. Сегодня вас удивляет режиссер Егор Кончаловский.
- Я не всегда вел богемный образ жизни. Закончив школу, получил права категории С, а затем устроился водителем грузовика - бетоновоза ЗИЛ. Было очень тяжело, особенно зимой. Наш рабочий день начинался в семь утра. Представьте те времена: антифриза на автокомбинате не было. Приходилось заливать в радиатор кипяток, а вечером воду сливать. Неженки на такой работе не выдерживали. Там работали в основном лимитчики, заколачивали огромные деньги - по 700-800 советских рублей. А бетон возили в кузове самосвала. Однажды случилось что-то совсем страшное - у моей машины сломался гидромеханизм, который поднимал кузов, и цемент начал застывать. Я его пять часов пытался выбросить на землю лопатой. Но не успел - когда он совсем схватился, и потом уже буквально вырубал топором. При этом лимитчики еще ругались, что я медленно работаю. Этот опыт работы водителем грузовика мне очень пригодился в последующей автомобильной жизни. Когда я впервые сел за руль отцовских «Жигулей», показалось, что у меня Ferrari. Так было легко ими управлять после цементовоза.
И снова наша традиционная для выходных автомобильная история. Сегодня вас удивляет режиссер Егор Кончаловский.
- Я не всегда вел богемный образ жизни. Закончив школу, получил права категории С, а затем устроился водителем грузовика - бетоновоза ЗИЛ. Было очень тяжело, особенно зимой. Наш рабочий день начинался в семь утра. Представьте те времена: антифриза на автокомбинате не было. Приходилось заливать в радиатор кипяток, а вечером воду сливать. Неженки на такой работе не выдерживали. Там работали в основном лимитчики, заколачивали огромные деньги - по 700-800 советских рублей. А бетон возили в кузове самосвала. Однажды случилось что-то совсем страшное - у моей машины сломался гидромеханизм, который поднимал кузов, и цемент начал застывать. Я его пять часов пытался выбросить на землю лопатой. Но не успел - когда он совсем схватился, и потом уже буквально вырубал топором. При этом лимитчики еще ругались, что я медленно работаю. Этот опыт работы водителем грузовика мне очень пригодился в последующей автомобильной жизни. Когда я впервые сел за руль отцовских «Жигулей», показалось, что у меня Ferrari. Так было легко ими управлять после цементовоза.
Лошадей Porsche покажут живьем
Да, у компании появятся не просто «условные лошади», в которых принято обозначать мощность моторов, а живые. Их можно будет увидеть в новом сафари-парке. Его Porsche открывает на территории своего завода в Лейпциге. Точнее, полигона для испытаний внедорожных качеств автомобилей. Открытие парка состоится в августе. Таким образом компания старается продемонстрировать свою приверженность экологическим ценностям. Очень оперативно: ведь сейчас разгорается очередная серия дизель-гейта, в котором фигурирует и Porsche. Продажи разных моделей марки во многих странах Европы временно приостановлены.
Да, у компании появятся не просто «условные лошади», в которых принято обозначать мощность моторов, а живые. Их можно будет увидеть в новом сафари-парке. Его Porsche открывает на территории своего завода в Лейпциге. Точнее, полигона для испытаний внедорожных качеств автомобилей. Открытие парка состоится в августе. Таким образом компания старается продемонстрировать свою приверженность экологическим ценностям. Очень оперативно: ведь сейчас разгорается очередная серия дизель-гейта, в котором фигурирует и Porsche. Продажи разных моделей марки во многих странах Европы временно приостановлены.
Chrysler получил отсрочку смертного приговора
Марку с почти 100-летней историей все-таки не стали убивать сразу, как ожидалось. Глава концерна FCA Серджио Маркионне обнадежил: компания продолжит работу. Вместе с Dodge. И постарается в ближайшие годы перестроить работу. По примеру Ford сократить инвестиции в разработку седанов, сделав ставку на минивэны и кроссоверы. И даже скоро Chrysler представит новую модель в этом сегменте.
Звучат подобные заявления малоубедительно. Одна новая модель явно не позволит изменить бедственное положение Chrysler на рынке. Похоже, Серджио просто взял паузу. Чтобы позже попытаться впарить Chrysler китайцам, которые готовы покупать даже такой неликвид. Только сейчас время для подобной сделки не самое удачное. Придется подождать год или больше. Пока торговые отношения между США и Китаем войдут в нормальное русло.
Марку с почти 100-летней историей все-таки не стали убивать сразу, как ожидалось. Глава концерна FCA Серджио Маркионне обнадежил: компания продолжит работу. Вместе с Dodge. И постарается в ближайшие годы перестроить работу. По примеру Ford сократить инвестиции в разработку седанов, сделав ставку на минивэны и кроссоверы. И даже скоро Chrysler представит новую модель в этом сегменте.
Звучат подобные заявления малоубедительно. Одна новая модель явно не позволит изменить бедственное положение Chrysler на рынке. Похоже, Серджио просто взял паузу. Чтобы позже попытаться впарить Chrysler китайцам, которые готовы покупать даже такой неликвид. Только сейчас время для подобной сделки не самое удачное. Придется подождать год или больше. Пока торговые отношения между США и Китаем войдут в нормальное русло.
Парковка в стиле Джеймса Бонда: автомобиль становится невидимкой
В Лондоне новый бум. Владельцы дорогих особняков традиционные гаражи в цокольном этаже уже считают пережитком прошлого. В моду входят «волшебные парковки» перед домом: оставляешь там машину, а через мгновение она исчезает под землей. Ставишь следующую – и через несколько секунд и ее след простыл. Что-то подобное мы видели в фильмах про агента 007. И вот теперь гаражи-невидимки стали реальностью. Гидравлическая система позволяет отправлять в «гараж-колодец» целый автопарк общим весом до 30 тонн – в зависимости от глубины. Хотя стандартная комплектация рассчитана на одну-две машины. При желании можно оборудовать систему эффектной подстветкой - тогда каждая вечерняя парковка превратится в настоящее световое шоу, способное шокировать даже соседей-толстосумов. Кстати, погрузочная платформа крутится на 360 градусов. А это значит, что при выезде с нее не придется разворачиваться. Очень удобно по сравнению с традиционным гаражом.
А какие цены? Они зависят от множества нюансов. Обычно счет идет на десятки тысяч фунтов ( за стандартные версии гаража Джеймса Бонда). Если заказ эксклюзивный, то могут попросить и полмиллиона.
В Лондоне новый бум. Владельцы дорогих особняков традиционные гаражи в цокольном этаже уже считают пережитком прошлого. В моду входят «волшебные парковки» перед домом: оставляешь там машину, а через мгновение она исчезает под землей. Ставишь следующую – и через несколько секунд и ее след простыл. Что-то подобное мы видели в фильмах про агента 007. И вот теперь гаражи-невидимки стали реальностью. Гидравлическая система позволяет отправлять в «гараж-колодец» целый автопарк общим весом до 30 тонн – в зависимости от глубины. Хотя стандартная комплектация рассчитана на одну-две машины. При желании можно оборудовать систему эффектной подстветкой - тогда каждая вечерняя парковка превратится в настоящее световое шоу, способное шокировать даже соседей-толстосумов. Кстати, погрузочная платформа крутится на 360 градусов. А это значит, что при выезде с нее не придется разворачиваться. Очень удобно по сравнению с традиционным гаражом.
А какие цены? Они зависят от множества нюансов. Обычно счет идет на десятки тысяч фунтов ( за стандартные версии гаража Джеймса Бонда). Если заказ эксклюзивный, то могут попросить и полмиллиона.
Самый смелый Audi: первые фото Q8 за несколько часов до премьеры
Совсем скоро флагманский купе-кроссовер покажут в Китае. Но уже сейчас можем взглянуть на первые фото и воскликнуть: наконец! Это первая модель Audi, которой позволили вырваться за рамки строгого и немного чопорного корпоративного дизайна. Новый кроссовер теперь не похож как две капли воды на остальные автомобили марки. Он выглядит намного ярче, эффектнее и агрессивнее. Зато у него много общего с представленным ранее концептом! С другой стороны, иначе и быть не могло – ведь Q8 предстоит соперничать с BMW X6.
Автомобиль обзавелся фактически полностью цифровым салоном (без лишних кнопок) с несколькими тачскринами, которые чуть ранее появились в A8, A7 и A6. Что касается моторов, то тут пока без сенсаций. Покупателям предлагается выбрать из традиционных трехлитровых бензиновых (335 л.с.) и дизельных (231 и 286 л.с) двигателей. Гибрид наверняка тоже будет. Но, похоже, чуть позже.
Совсем скоро флагманский купе-кроссовер покажут в Китае. Но уже сейчас можем взглянуть на первые фото и воскликнуть: наконец! Это первая модель Audi, которой позволили вырваться за рамки строгого и немного чопорного корпоративного дизайна. Новый кроссовер теперь не похож как две капли воды на остальные автомобили марки. Он выглядит намного ярче, эффектнее и агрессивнее. Зато у него много общего с представленным ранее концептом! С другой стороны, иначе и быть не могло – ведь Q8 предстоит соперничать с BMW X6.
Автомобиль обзавелся фактически полностью цифровым салоном (без лишних кнопок) с несколькими тачскринами, которые чуть ранее появились в A8, A7 и A6. Что касается моторов, то тут пока без сенсаций. Покупателям предлагается выбрать из традиционных трехлитровых бензиновых (335 л.с.) и дизельных (231 и 286 л.с) двигателей. Гибрид наверняка тоже будет. Но, похоже, чуть позже.
Скидочная война: о таких ценах на машины вы и не мечтали
Аномальная ситуация даже для Америки, где автомобили всегда были дешевле, чем в других странах мира. А сейчас в США началась настоящая ценовая бойня. Скидки просто фантастические: они могут превышать 15 тысяч долларов на машины стоимостью около 40 тысяч. Правда, война за покупателя объявлена только в одном сегменте – больших пикапов. Или траков, как их принято называть в Штатах. Основные бестселлеры – Ford F-150, Chevrolet Silverado и Dodge Ram. Каждый день дилеры сходят с ума, увеличивая размер скидки.
Так в чем же дело? На поверхности лежат две главные причины этого маркетингового безумия. Первая: опасения роста цен на бензин. В этом случае продажи больших пикапов пострадают сильнее всего – покупатели снова будут смотреть в сторону Toyota Prius. Значит, нужно спешить. Такая логика. И вторая причина: американские автогиганты фактически проиграли конкуренцию в сегменте легковушек и небольших кроссоверов конкурентам из Европы, Японии и Кореи. И пытаются всеми возможными способами удержать в своих сетях владельцев больших внедорожников и пикапов. Пока и их не увели. То есть сохранить долю рынка, работая с минимальной прибылью. И в итоге фактически предлагают клиентам огромные траки по цене компактных кроссоверов. Фантастика, ставшая реальностью. В отдельно взятой стране.
Аномальная ситуация даже для Америки, где автомобили всегда были дешевле, чем в других странах мира. А сейчас в США началась настоящая ценовая бойня. Скидки просто фантастические: они могут превышать 15 тысяч долларов на машины стоимостью около 40 тысяч. Правда, война за покупателя объявлена только в одном сегменте – больших пикапов. Или траков, как их принято называть в Штатах. Основные бестселлеры – Ford F-150, Chevrolet Silverado и Dodge Ram. Каждый день дилеры сходят с ума, увеличивая размер скидки.
Так в чем же дело? На поверхности лежат две главные причины этого маркетингового безумия. Первая: опасения роста цен на бензин. В этом случае продажи больших пикапов пострадают сильнее всего – покупатели снова будут смотреть в сторону Toyota Prius. Значит, нужно спешить. Такая логика. И вторая причина: американские автогиганты фактически проиграли конкуренцию в сегменте легковушек и небольших кроссоверов конкурентам из Европы, Японии и Кореи. И пытаются всеми возможными способами удержать в своих сетях владельцев больших внедорожников и пикапов. Пока и их не увели. То есть сохранить долю рынка, работая с минимальной прибылью. И в итоге фактически предлагают клиентам огромные траки по цене компактных кроссоверов. Фантастика, ставшая реальностью. В отдельно взятой стране.
Lexus LS: самый смелый в представительском классе
Продажи нового седана уже стартовали. А машин на улицах почти нет. Возможно, и в дальнейшем LS так и останется фактически «эксклюзивом», который выбирают самые смелые люди с достатком. Да, большинство покупателей представительских седанов – чиновники и бизнесмены – слишком закомплексованы. Привыкли к строгим формам немецких моделей. И, вероятно, просто боятся яркой и эффектной внешности флагманского Lexus. А он выглядит так, словно кричит: смотрите все на меня. И подобная «заносчивость» во внешнем облике - точно не для чиновников. А вот богеме и айтишникам с деньгами – в самый раз.
Я протестировал LS, который прозвал «Античиновником», за полгода до российских продаж, еще в Калифорнии. И сразу обратил внимание, насколько машина стала комфортнее. Тут, прежде всего, заслуга обновленной адаптивной подвески AVS (Adaptive Variable Suspension), постоянно управляющей амортизаторами в зависимости от режимов движения и качества дорожного покрытия. Число возможных вариантов настроек жесткости выросло с девяти (у модели предыдущего поколения) до 650… Результат очевиден: вы просто не замечаете изъянов на асфальте.
Еще немного про комфорт. В новом седане появилась система точечного обогрева Warming Function для задних пассажиров. Два раздельных зональных обогревателя расположены в плечевой и поясничной зонах. Поэтому греют не все тело, а сегментарно и могут работать независимо друг от друга. Совсем не лишняя опция для стран с холодным климатом.
Главная техническая интрига нового LS – абсолютно новые шестицилиндровые моторы объемом 3,5, которые пришли на смену привычным атмосферным V8. Один – безнаддувный, второй – с двумя турбинами. Эти движки гораздо компактнее и легче прежних “восьмерок”, а турбированный – еще и мощнее. Под капотом моей машины была 421-сильная турбоверсия с полным приводом. По паспорту она набирает «сотню» за 4,9 секунды – почти на полторы секунды быстрее прошлой модели с V8 .
Но первый же резкий старт убивает все сомнения в возможностях новой «шестерки». Турбомотор не просто бодр и эластичен, он еще подкупает ровным моментом – максимальные 600 Нм доступны почти с самых низов и вплоть до 4800 оборотов. Ускорение быстрое и при этом плавное, почти незаметное. И это в комфортном режиме.
Управляемость тоже удивила. В поворотах больше не чувствуется та валкость, что была характерна для предыдущего LS. Седан построен на абсолютно новой платформе GA-L, которую он разделил с купе LC 500. У тележки ряд очевидных преимуществ: центр тяжести ниже, распределение массы между осями – равномернее. Впрочем, было бы наивно ожидать от огромного седана Lexus отточенной управляемости той же семерки BMW. И точности в реакциях руля не всегда достаточно. Даже в спортивном режиме и рулевое управление, и подвеска по характеру остаются ближе к комфортным. Хотя большинство покупателей, не сомневаюсь, такой характер машины вполне устроит.
#lexus #тестдрайв
Продажи нового седана уже стартовали. А машин на улицах почти нет. Возможно, и в дальнейшем LS так и останется фактически «эксклюзивом», который выбирают самые смелые люди с достатком. Да, большинство покупателей представительских седанов – чиновники и бизнесмены – слишком закомплексованы. Привыкли к строгим формам немецких моделей. И, вероятно, просто боятся яркой и эффектной внешности флагманского Lexus. А он выглядит так, словно кричит: смотрите все на меня. И подобная «заносчивость» во внешнем облике - точно не для чиновников. А вот богеме и айтишникам с деньгами – в самый раз.
Я протестировал LS, который прозвал «Античиновником», за полгода до российских продаж, еще в Калифорнии. И сразу обратил внимание, насколько машина стала комфортнее. Тут, прежде всего, заслуга обновленной адаптивной подвески AVS (Adaptive Variable Suspension), постоянно управляющей амортизаторами в зависимости от режимов движения и качества дорожного покрытия. Число возможных вариантов настроек жесткости выросло с девяти (у модели предыдущего поколения) до 650… Результат очевиден: вы просто не замечаете изъянов на асфальте.
Еще немного про комфорт. В новом седане появилась система точечного обогрева Warming Function для задних пассажиров. Два раздельных зональных обогревателя расположены в плечевой и поясничной зонах. Поэтому греют не все тело, а сегментарно и могут работать независимо друг от друга. Совсем не лишняя опция для стран с холодным климатом.
Главная техническая интрига нового LS – абсолютно новые шестицилиндровые моторы объемом 3,5, которые пришли на смену привычным атмосферным V8. Один – безнаддувный, второй – с двумя турбинами. Эти движки гораздо компактнее и легче прежних “восьмерок”, а турбированный – еще и мощнее. Под капотом моей машины была 421-сильная турбоверсия с полным приводом. По паспорту она набирает «сотню» за 4,9 секунды – почти на полторы секунды быстрее прошлой модели с V8 .
Но первый же резкий старт убивает все сомнения в возможностях новой «шестерки». Турбомотор не просто бодр и эластичен, он еще подкупает ровным моментом – максимальные 600 Нм доступны почти с самых низов и вплоть до 4800 оборотов. Ускорение быстрое и при этом плавное, почти незаметное. И это в комфортном режиме.
Управляемость тоже удивила. В поворотах больше не чувствуется та валкость, что была характерна для предыдущего LS. Седан построен на абсолютно новой платформе GA-L, которую он разделил с купе LC 500. У тележки ряд очевидных преимуществ: центр тяжести ниже, распределение массы между осями – равномернее. Впрочем, было бы наивно ожидать от огромного седана Lexus отточенной управляемости той же семерки BMW. И точности в реакциях руля не всегда достаточно. Даже в спортивном режиме и рулевое управление, и подвеска по характеру остаются ближе к комфортным. Хотя большинство покупателей, не сомневаюсь, такой характер машины вполне устроит.
#lexus #тестдрайв
