📌Навигация по Внучке Джейн Джекобс
#urbanheritage - история городской экономики в зданиях - магазины, электроподстанции, мельницы, заводы и т.д. - объекты культурного наследия
#проошибки - все города хотят как лучше, но получается как всегда. В общем - про городские неудачи.
#urbancase (урбанистический кейс) - про интересные сюжеты из жизни городов
#лекцииджейн - авторские лекции
#лайфджейн - всё об авторе канала
#toururban - рассказываю про объекты, которые показала бы на авторской экскурсии по городу
#стройка
#ритейл
#жилье
#туризм
#промка и т.д. - отраслевые рассказы про города
#oldurban - история городской экономики в сюжетах
#юнескоджейн - про материальное и нематериальное наследие из списка (и как на нем зарабатывают города)
#kidsurban - про/для юных горожан и детей урбанистов
#внучкачитает - краткие рецензии на книги, статьи, документы
#внучкасмотрит - рекомендации кино, мультиков, сериалов про города
#урбанучеба - про университеты курсы, лекции, школы, где обучают урбанистов
#citybeauty - о красивой урбанистике (про картины/моду/фото/одежду/мебель/еду и т.д.)
#премиивнучки - о различных конкурсах/премиях в области урбанистики
📝Внучка Джейн Джекобс - это канал про города и все, что с ними связано
🤝🏽Предложения о сотрудничестве только
через @VnuchkaDDbot
🗣Обратная связь @levviko
#urbanheritage - история городской экономики в зданиях - магазины, электроподстанции, мельницы, заводы и т.д. - объекты культурного наследия
#проошибки - все города хотят как лучше, но получается как всегда. В общем - про городские неудачи.
#urbancase (урбанистический кейс) - про интересные сюжеты из жизни городов
#лекцииджейн - авторские лекции
#лайфджейн - всё об авторе канала
#toururban - рассказываю про объекты, которые показала бы на авторской экскурсии по городу
#стройка
#ритейл
#жилье
#туризм
#промка и т.д. - отраслевые рассказы про города
#oldurban - история городской экономики в сюжетах
#юнескоджейн - про материальное и нематериальное наследие из списка (и как на нем зарабатывают города)
#kidsurban - про/для юных горожан и детей урбанистов
#внучкачитает - краткие рецензии на книги, статьи, документы
#внучкасмотрит - рекомендации кино, мультиков, сериалов про города
#урбанучеба - про университеты курсы, лекции, школы, где обучают урбанистов
#citybeauty - о красивой урбанистике (про картины/моду/фото/одежду/мебель/еду и т.д.)
#премиивнучки - о различных конкурсах/премиях в области урбанистики
📝Внучка Джейн Джекобс - это канал про города и все, что с ними связано
🤝🏽Предложения о сотрудничестве только
через @VnuchkaDDbot
🗣Обратная связь @levviko
Автобус за пять су (1)
Сегодня расскажу короткую, но любимую мною историю про первый автобус. Случилось все в 1662 году в Париже при Короле-солнце. Эта эпоха в принципе богата на изобретение (одно шампанское и высокие каблуки чего стоят)
/Париж в то время - пятый по населенности город мира, с довольно сложной логистикой. В качестве не-личного транспорта использовались фиакры, нанять которые можно было для себя на несколько часов или на целый день. Стоило это немало и доступно было далеко не всем.
/Общественный транспорт возник благодаря Блезу Паскалю. Он подал идею создать систему маршрутов, по которым ходили бы многоместные кареты. Вместе с компаньонами товарищ Паскаль получил королевское разрешение на организацию перевозок.
#oldurban
Сегодня расскажу короткую, но любимую мною историю про первый автобус. Случилось все в 1662 году в Париже при Короле-солнце. Эта эпоха в принципе богата на изобретение (одно шампанское и высокие каблуки чего стоят)
/Париж в то время - пятый по населенности город мира, с довольно сложной логистикой. В качестве не-личного транспорта использовались фиакры, нанять которые можно было для себя на несколько часов или на целый день. Стоило это немало и доступно было далеко не всем.
/Общественный транспорт возник благодаря Блезу Паскалю. Он подал идею создать систему маршрутов, по которым ходили бы многоместные кареты. Вместе с компаньонами товарищ Паскаль получил королевское разрешение на организацию перевозок.
#oldurban
Автобус за пять су (2)
/Парижская кольцевая. За 4 месяца с начала работу первой линии открыли еще 4, включая кольцевую. Маршруты пересекались, и можно было сделать прямо-таки пересадку. Повозки курсировали с 6 утра до 11 дня и с 14 до 18:00. На каждый маршрут поставили по 12 повозок и они приходили каждые 6-7 минут. Вместимость повозки - 8 человек.
/Тарификация по зонам и "водитель сдачу не дает". Чтобы собирать плату, город разбили на 6 зон. Один билет (5 су) позволял проехать по двум зонам. При въезде в третью нужно было оплачивать проезд заново. Так как водителям повозок (по сути - кучерам) пришлось бы для сдачи возить с собой много денег, пассажиров просили платить максимально точно. Если водитель вел себя неучтиво, можно было пожаловаться - каждая повозка имела уникальный номер.
/Несвобода, неравенство, небратство. Транспорт оказался таким удобным и дешевым, что богатые люди люди вместо нанятого фиакра платили за все места в повозке. Это дело быстро запретили. Но возникло другое неудобство. "Приличные люди" города были сильно не рады ездить вместе с простым народом. Солдатам, слугам и разнорабочим запретили пользоваться транспортом. В ответ началось битье стекол и забрасывание камнями повозок. За это дело назначили штрафы но правило не отменили.
/Все закончилось спустя 29 лет. Ударил экономический кризис и спрос исчез. Маршруты закрылись. В следующий раз в Париже общественный транспорт возник уже в 1828 году - вслед за Лондоном.
#oldurban
/Парижская кольцевая. За 4 месяца с начала работу первой линии открыли еще 4, включая кольцевую. Маршруты пересекались, и можно было сделать прямо-таки пересадку. Повозки курсировали с 6 утра до 11 дня и с 14 до 18:00. На каждый маршрут поставили по 12 повозок и они приходили каждые 6-7 минут. Вместимость повозки - 8 человек.
/Тарификация по зонам и "водитель сдачу не дает". Чтобы собирать плату, город разбили на 6 зон. Один билет (5 су) позволял проехать по двум зонам. При въезде в третью нужно было оплачивать проезд заново. Так как водителям повозок (по сути - кучерам) пришлось бы для сдачи возить с собой много денег, пассажиров просили платить максимально точно. Если водитель вел себя неучтиво, можно было пожаловаться - каждая повозка имела уникальный номер.
/Несвобода, неравенство, небратство. Транспорт оказался таким удобным и дешевым, что богатые люди люди вместо нанятого фиакра платили за все места в повозке. Это дело быстро запретили. Но возникло другое неудобство. "Приличные люди" города были сильно не рады ездить вместе с простым народом. Солдатам, слугам и разнорабочим запретили пользоваться транспортом. В ответ началось битье стекол и забрасывание камнями повозок. За это дело назначили штрафы но правило не отменили.
/Все закончилось спустя 29 лет. Ударил экономический кризис и спрос исчез. Маршруты закрылись. В следующий раз в Париже общественный транспорт возник уже в 1828 году - вслед за Лондоном.
#oldurban
