Forwarded from Подъём
«Увидела кран в странном положении, затем сильно встряхнуло поезд». В ХМАО автокран пробил стрелой пассажирский поезд. Пассажиры шокированы, но обошлось без травм.
Инцидент произошёл вечером 26 января на перегоне Нижневартовск–Мегион. Автокран «Камаз» на железнодорожном переезде въехал в поезд «Нижневартовск–Волгоград».
Одна из пассажирок рассказала изданию «Подъём», что находившиеся в поезде в момент удара почувствовали сильный толчок, состав как будто встряхнуло.
«Все были напуганы. Проводник наша была в купе, заполняла бумажки, когда всё произошло. Она говорит, было чувство будто меня кто-то выкинул в коридор. У мужчины, не знаю из какого вагона, сказали гематома на голове, но он убежал из поезда со словами "Я никуда не поеду на этом поезде". В момент аварии я сидела, смотрела сериал, в окно увидела кран в странном положении, затем сильно встряхнуло поезд, телефон подпрыгнул и я вместе с ним. Остановились в Мегионе, наши вагоны начали заполнять сотрудники РЖД, медики, полиция, пожарники – все ходили, снимали что-то снаружи, а потом мы вышли из купе и уже увидели, что происходит с вагоном».
По словам пассажиров, последствия столкновения устраняли два часа. В итоге, поезд отправили с задержкой 2 часа 19 минут.
В результате аварии повреждения получили три вагона поезда: разбиты два тамбура, два окна и кузов. По данным Ространснадзора по УФО, в результате ЧП никто не пострадал, водитель крана также не получил травм, однако машину отбросило в кювет. Поврежденные вагоны были отцеплены, а пассажиров переселили в другие вагоны. По предварительным данным, причиной аварии стал отказ тормозов автомобиля.
🔻 Подписывайтесь на «Подъём»!
Инцидент произошёл вечером 26 января на перегоне Нижневартовск–Мегион. Автокран «Камаз» на железнодорожном переезде въехал в поезд «Нижневартовск–Волгоград».
Одна из пассажирок рассказала изданию «Подъём», что находившиеся в поезде в момент удара почувствовали сильный толчок, состав как будто встряхнуло.
«Все были напуганы. Проводник наша была в купе, заполняла бумажки, когда всё произошло. Она говорит, было чувство будто меня кто-то выкинул в коридор. У мужчины, не знаю из какого вагона, сказали гематома на голове, но он убежал из поезда со словами "Я никуда не поеду на этом поезде". В момент аварии я сидела, смотрела сериал, в окно увидела кран в странном положении, затем сильно встряхнуло поезд, телефон подпрыгнул и я вместе с ним. Остановились в Мегионе, наши вагоны начали заполнять сотрудники РЖД, медики, полиция, пожарники – все ходили, снимали что-то снаружи, а потом мы вышли из купе и уже увидели, что происходит с вагоном».
По словам пассажиров, последствия столкновения устраняли два часа. В итоге, поезд отправили с задержкой 2 часа 19 минут.
В результате аварии повреждения получили три вагона поезда: разбиты два тамбура, два окна и кузов. По данным Ространснадзора по УФО, в результате ЧП никто не пострадал, водитель крана также не получил травм, однако машину отбросило в кювет. Поврежденные вагоны были отцеплены, а пассажиров переселили в другие вагоны. По предварительным данным, причиной аварии стал отказ тормозов автомобиля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД
Вопрос привлечения средств из ФНБ на модернизацию Восточного полигона не обсуждается. Об этом сообщил журналистам гендиректор РЖД Олег Белозеров.
«Нет, — сказал Белозеров, отвечая на соответствующий вопрос. — И даже не обсуждается».
Он уточнил, что сам проект реконструкции Восточного полигона пока что обсуждается.
«Уточняются цифры и механизмы подхода. Поэтому в зависимости от того, какими будут итоговые решения, как сбалансировать это решение, будет понятно, какие источники [финансирования] существуют и какие нужно будет добавить», — отметил он.
Вопрос привлечения средств из ФНБ на модернизацию Восточного полигона не обсуждается. Об этом сообщил журналистам гендиректор РЖД Олег Белозеров.
«Нет, — сказал Белозеров, отвечая на соответствующий вопрос. — И даже не обсуждается».
Он уточнил, что сам проект реконструкции Восточного полигона пока что обсуждается.
«Уточняются цифры и механизмы подхода. Поэтому в зависимости от того, какими будут итоговые решения, как сбалансировать это решение, будет понятно, какие источники [финансирования] существуют и какие нужно будет добавить», — отметил он.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что республика заинтересована в скорейшем развитии Северного морского пути, хочет использовать его для своего экспорта.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Твикс
Вопрос о «компенсации кота» другим котом поставил в тупик главу РЖД.
Не удивительно. Мы бы и сами растерялись, если бы кто-то предложил нам «возместить» утрату любимца новым. Таким же, но чуть-чуть другим.
Вопрос о «компенсации кота» другим котом поставил в тупик главу РЖД.
Не удивительно. Мы бы и сами растерялись, если бы кто-то предложил нам «возместить» утрату любимца новым. Таким же, но чуть-чуть другим.
Vgudok
#метро #город «Дептранс окончательно обкурился…» — это один из немногих цензурных комментариев в профильных телеграм-каналах о конкурсе по выбору аромата для Филёвской линии Мосметро. На наш взгляд, парфюмеризация подземки – это квинтэссенция самого отвязанного…
Telegram
Дептранс Москвы
🌸 Жасмин, пион, а, может быть, сирень? Вместе с вами выбираем новые ароматы для Московского транспорта.
По итогам голосования определим ароматы для:
🔹 Пересадочного узла «Деловой центр». Он объединяет БКЛ, Солнцевскую и Филевскую линии.
🔹 Эскалаторной…
По итогам голосования определим ароматы для:
🔹 Пересадочного узла «Деловой центр». Он объединяет БКЛ, Солнцевскую и Филевскую линии.
🔹 Эскалаторной…
Forwarded from Срочно, Сейчас
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚜Бельгийские фермеры вслед за коллегами из Франции могут заблокировать cтолицу в ближайшие дни, пишет Le Soir.
Аграрии в Бельгии пригрозили блокадой Брюсселя, если власти не отменят повышение цен на топливо и не решат вопрос с падением дохода фермеров из-за дешёвого импорта.
Аграрии в Бельгии пригрозили блокадой Брюсселя, если власти не отменят повышение цен на топливо и не решат вопрос с падением дохода фермеров из-за дешёвого импорта.
Ж/д в заголовках СМИ, 30 января 2024
🚊Vgudok — «Катится, катится в профицит вагон»: избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц.
🚊ТАСС — «Провозные мощности Восточного полигона могут вырасти до не менее 270 млн тонн»: предложения РЖД и грузоотправителей одобрили на заседании рабочей группы по развитию Восточного полигона.
🚊РЖД-Партнёр — «Если вагонов будет больше, то ехать они будут дольше»: парк вагонов-цистерн на сети РЖД растет: в 2023 году их число составило почти 40 тыс. вагонов, для сравнения, в 2019 году – почти 39 тыс.
🚊ПортНьюс — «Александр Лукашенко: Надо активнее выполнять договоренности о логистике белорусского экспорта через российские порты»: по его словам, «необходимо во что бы то ни стало устранить все, что сдерживает взаимные поставки товаров» и «снять ограничения для транзита».
🚊Vgudok — «Катится, катится в профицит вагон»: избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц.
🚊ТАСС — «Провозные мощности Восточного полигона могут вырасти до не менее 270 млн тонн»: предложения РЖД и грузоотправителей одобрили на заседании рабочей группы по развитию Восточного полигона.
🚊РЖД-Партнёр — «Если вагонов будет больше, то ехать они будут дольше»: парк вагонов-цистерн на сети РЖД растет: в 2023 году их число составило почти 40 тыс. вагонов, для сравнения, в 2019 году – почти 39 тыс.
🚊ПортНьюс — «Александр Лукашенко: Надо активнее выполнять договоренности о логистике белорусского экспорта через российские порты»: по его словам, «необходимо во что бы то ни стало устранить все, что сдерживает взаимные поставки товаров» и «снять ограничения для транзита».
Forwarded from 360.ru
Танкер «Остров Сахалин» под российским флагом застрял в дрейфующих льдах Охотского моря. Это произошло примерно в 24 километрах от острова Хоккайдо, сообщило японское агентство Kyodo.
Береговая охрана Японии направила на помощь спасательный ледокол «Тэсио», но после захода солнца работы временно приостановили. Они продолжатся утром. На борту танкера находятся 19 человек, судно полностью исправно, пострадавших нет.
Подписаться на 360
Береговая охрана Японии направила на помощь спасательный ледокол «Тэсио», но после захода солнца работы временно приостановили. Они продолжатся утром. На борту танкера находятся 19 человек, судно полностью исправно, пострадавших нет.
Подписаться на 360
#вагоны
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.
С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.
Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.
Подробнее — в нашем материале.
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.
С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.
Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.
Подробнее — в нашем материале.
Vgudok
Катится, катится в профицит вагон. Чем больше подвижного состава на сети РЖД, тем меньше его у операторов
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает.…
#ЧП
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для её перестановки нужно было выполнить маневровую работу, предполагающую движение в обратном направлении. Через три минуты после начала манёвров со станции Решетниково в сторону станции Клин отправилась электричка, в том же самом нечётном направлении. Абсолютно штатная ситуация: пока электричка едет 15 км по перегону, все манёвры давно завершатся.
Но дрезина, начавшая движение в обратном направлении, в назначенном месте не остановилась, продолжив двигаться в сторону перегона и затем выехав на него.
Подробнее — в материале Vgudok.
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для её перестановки нужно было выполнить маневровую работу, предполагающую движение в обратном направлении. Через три минуты после начала манёвров со станции Решетниково в сторону станции Клин отправилась электричка, в том же самом нечётном направлении. Абсолютно штатная ситуация: пока электричка едет 15 км по перегону, все манёвры давно завершатся.
Но дрезина, начавшая движение в обратном направлении, в назначенном месте не остановилась, продолжив двигаться в сторону перегона и затем выехав на него.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Дежурные РЖД спасли электричку от аварии. Отказавшие тормоза и несанкционированный выезд на перегон чуть не
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для…
#грузы
Оказывается белорусские компании задействуют аж 20 портов России для перевозки своих грузов. Причём за 2023 год перевозки этих грузов по ЖД в адрес портов выросли в 2,3 раза. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
Сколько это в тоннах не уточнил, но в начале октября прошлого года глава Минтранса Белоруссии обозначал цифры в 8,5 млн тонн против около 6,1 млн тонн годом ранее.
Ляхнович отметил, что больше всего грузов идет через хабы Северо-Запада РФ. По каким тарифам, мы, скорее всего, никогда не узнаем.
Оказывается белорусские компании задействуют аж 20 портов России для перевозки своих грузов. Причём за 2023 год перевозки этих грузов по ЖД в адрес портов выросли в 2,3 раза. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
Сколько это в тоннах не уточнил, но в начале октября прошлого года глава Минтранса Белоруссии обозначал цифры в 8,5 млн тонн против около 6,1 млн тонн годом ранее.
Ляхнович отметил, что больше всего грузов идет через хабы Северо-Запада РФ. По каким тарифам, мы, скорее всего, никогда не узнаем.
#уголь
Как ни старались, вывезти все согласованные в 2023 году с Кузбассом объемы экспорта на восток РЖД не смогли. Но обещают нагнать план в 2024-м.
Объем экспорта угля в восточном направлении из Кузбасса по итогам прошлого года составил 52,75 млн тонн. Это на 360 тыс. тонн меньше соглашения с РЖД. Разницу планируется компенсировать перевозкой более дорогих грузов из региона, заявил в интервью ТАСС губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв.
«В прошлом году объем экспорта угля из Кузбасса составил 52,75 млн тонн, что на 360 тыс. тонн меньше предусмотренного соглашения с РЖД. На результат повлияла в первую очередь недостаточная пропускная способность Восточного полигона железнодорожной сети. Но в соглашении на 2024 год этот недовоз учтен», - сказал Цивилёв.
Стороны договорились в 2024 году вывести на экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. При этом было подписано соглашение о дополнительном вывозе 0,5 млн тонн грузов.
«Но не угля, а других грузов на наше усмотрение. Это будут более дорогие грузы для экономики Кузбасса. И железной дороге таким образом будет проще устранить этот недовоз», - сказал Цивилёв.
Как ни старались, вывезти все согласованные в 2023 году с Кузбассом объемы экспорта на восток РЖД не смогли. Но обещают нагнать план в 2024-м.
Объем экспорта угля в восточном направлении из Кузбасса по итогам прошлого года составил 52,75 млн тонн. Это на 360 тыс. тонн меньше соглашения с РЖД. Разницу планируется компенсировать перевозкой более дорогих грузов из региона, заявил в интервью ТАСС губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв.
«В прошлом году объем экспорта угля из Кузбасса составил 52,75 млн тонн, что на 360 тыс. тонн меньше предусмотренного соглашения с РЖД. На результат повлияла в первую очередь недостаточная пропускная способность Восточного полигона железнодорожной сети. Но в соглашении на 2024 год этот недовоз учтен», - сказал Цивилёв.
Стороны договорились в 2024 году вывести на экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. При этом было подписано соглашение о дополнительном вывозе 0,5 млн тонн грузов.
«Но не угля, а других грузов на наше усмотрение. Это будут более дорогие грузы для экономики Кузбасса. И железной дороге таким образом будет проще устранить этот недовоз», - сказал Цивилёв.
Forwarded from Телеграмма РЖД
В обоих направлениях по железной дороге передано 22 млн тонн грузов (+32% к 2022 г.), в том числе 550 тыс. контейнеров ДФЭ (+15%). В декабре 2023 года перевозки выросли на 32,5%, до 1,86 млн тонн.
🇨🇳🇲🇳 Всего через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока (на границе с Китаем и Монголией) в обоих направлениях перевезено 43,9 млн тонн грузов (+26%), в том числе 1 млн 161 тыс. контейнеров ДФЭ (+26%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#животные #Твикс
ФПК изменила внутренний регламент для проводников при обнаружении на территории своих подразделений и в поездах дальнего следования животных без владельцев. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.
Теперь при обнаружении безнадзорного животного в поезде работники поездной бригады в первую очередь будут принимать все необходимые меры, чтобы найти владельцев. Если обнаружить владельца так и не удастся, то животное переместят в специализированное багажное купе или на служебные места в штабном вагоне, довезут до станции, где передадут дежурным сотрудникам вокзала.
Звучит гуманно. Но теперь возникает вопрос: насколько это безопасно для самих проводников, которые в вагоне и уборщики, и официанты, и вытрезвители, и психологи, и теперь ещё — служба отлова животных?
ФПК изменила внутренний регламент для проводников при обнаружении на территории своих подразделений и в поездах дальнего следования животных без владельцев. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.
Теперь при обнаружении безнадзорного животного в поезде работники поездной бригады в первую очередь будут принимать все необходимые меры, чтобы найти владельцев. Если обнаружить владельца так и не удастся, то животное переместят в специализированное багажное купе или на служебные места в штабном вагоне, довезут до станции, где передадут дежурным сотрудникам вокзала.
Звучит гуманно. Но теперь возникает вопрос: насколько это безопасно для самих проводников, которые в вагоне и уборщики, и официанты, и вытрезвители, и психологи, и теперь ещё — служба отлова животных?
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
НЕБОЛЬШАЯ РЕПЛИКА ПРО ДОЛЮ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
В сегодняшней статье на сайте издания Vgudok есть любопытный, но ошибочный тезис. Сначала приведу цитату: " В сегодняшних условиях, когда идёт значительный рост оборота вагонов и продолжается замедление эксплуатационной работы, необходимо убрать часть парка. Если смотреть ежесуточные данные, то из 1 млн 300 тыс. всего парка больше 650 тыс. стоят порожними [т.е. 50%], привёл для vgudok.com данные эксперт на ЖД-рынке, пожелавший не называть своего имени. «Порожний вагон считается единицей, которая мешает работе. Если полпарка не задействовано в перевозках, а с учётом показателей погрузки и с учётом оборота вагона, мы видим, что весь парк, который можно убрать, всё равно не задействован, он будет оставлен принудительно или ещё где-то, то РЖД такую инициативу подхватывает". Конец цитаты.
Анонимный эксперт, вероятно правильно оценил долю порожних вагонов. Но если мы откатим на 5-6 лет назад и посмотрим, каково было это соотношение в эти годы, то мы с удивлением обнаружим, что доля порожних вагонов, как её не считай, хоть как долю от общего парка, хоть как долю от рабочего парка на самом деле довольно инертна и все эти годы находится примерно на одном уровне.
Например, если мы посмотрим на помесячные данные за 2018-2019 гг. то увидим, что доля порожних вагонов в общем парке, находящемся на сети составляла от 49% до 54%. Если мы посмотрим на долю порожних и гружёных вагонов в рабочем парке, то это соотношение устойчиво составляет 60% на 40% (ну, доля порожних вагонов в рабочем парке 60% это в среднем, в отдельные месяцы от 57% до 63%).
При этом, оборот вагона в 2018 и 2019 гг. составлял соответственно 15,3 сут. и 16,1 суток. Таким образом, во-первых, это напугавшее анонимного эксперта соотношение не появилось в этом году, а устойчиво на этом же уровне находится все последние годы. А во-вторых, это соотношение само по себе ни чуть не помешало обороту вагона быть на уровне 15-16 суток вместо нынешних 18-19 сут.
Вывод: если вы увидели какой-то показатель или соотношение показателей, которое показалось вам удивительным, не спешите делать это причиной всех бед, посмотрите - а каковы значения этого показателя за другие годы. Иначе, вы будете похожи на человека, который бежит по коридору и в панике кричит: "Ужас! У меня температура 36 и шесть десятых градуса! Я умираю". Может и умирает, конечно, но совсем не из-за температуры.
В сегодняшней статье на сайте издания Vgudok есть любопытный, но ошибочный тезис. Сначала приведу цитату: " В сегодняшних условиях, когда идёт значительный рост оборота вагонов и продолжается замедление эксплуатационной работы, необходимо убрать часть парка. Если смотреть ежесуточные данные, то из 1 млн 300 тыс. всего парка больше 650 тыс. стоят порожними [т.е. 50%], привёл для vgudok.com данные эксперт на ЖД-рынке, пожелавший не называть своего имени. «Порожний вагон считается единицей, которая мешает работе. Если полпарка не задействовано в перевозках, а с учётом показателей погрузки и с учётом оборота вагона, мы видим, что весь парк, который можно убрать, всё равно не задействован, он будет оставлен принудительно или ещё где-то, то РЖД такую инициативу подхватывает". Конец цитаты.
Анонимный эксперт, вероятно правильно оценил долю порожних вагонов. Но если мы откатим на 5-6 лет назад и посмотрим, каково было это соотношение в эти годы, то мы с удивлением обнаружим, что доля порожних вагонов, как её не считай, хоть как долю от общего парка, хоть как долю от рабочего парка на самом деле довольно инертна и все эти годы находится примерно на одном уровне.
Например, если мы посмотрим на помесячные данные за 2018-2019 гг. то увидим, что доля порожних вагонов в общем парке, находящемся на сети составляла от 49% до 54%. Если мы посмотрим на долю порожних и гружёных вагонов в рабочем парке, то это соотношение устойчиво составляет 60% на 40% (ну, доля порожних вагонов в рабочем парке 60% это в среднем, в отдельные месяцы от 57% до 63%).
При этом, оборот вагона в 2018 и 2019 гг. составлял соответственно 15,3 сут. и 16,1 суток. Таким образом, во-первых, это напугавшее анонимного эксперта соотношение не появилось в этом году, а устойчиво на этом же уровне находится все последние годы. А во-вторых, это соотношение само по себе ни чуть не помешало обороту вагона быть на уровне 15-16 суток вместо нынешних 18-19 сут.
Вывод: если вы увидели какой-то показатель или соотношение показателей, которое показалось вам удивительным, не спешите делать это причиной всех бед, посмотрите - а каковы значения этого показателя за другие годы. Иначе, вы будете похожи на человека, который бежит по коридору и в панике кричит: "Ужас! У меня температура 36 и шесть десятых градуса! Я умираю". Может и умирает, конечно, но совсем не из-за температуры.
#перевозки
Экспорт товаров из России в денежном выражении в четвертом квартале 2023 года уменьшился: его сокращение к аналогичному периоду 2022 года ускорилось до 27% год к году (III квартал 2023 года — 23% г/г), а к 2021 году — до 32%, передаёт ПортНьюс.
Экспорт сдерживали внешнеторговые ограничения, низкий спрос на международном рынке и проблемы с морскими перевозками из‑за неблагоприятных погодных условий. Об этом говорится в информационно-аналитическом комментарии Банка России «Платежный баланс Российской Федерации №4 (17) IV квартал 2023 года».
Стоимостный объем экспорта сложился ниже, чем в 2021-2022 годах, но выше уровня 2019 года. Более высокие, чем в 2019 году, цены на газ, уголь и металлы, а также хороший урожай зерновых компенсировали сокращение физического объема поставок других товаров. Стоимостный объем импорта товаров в 2023 году увеличился до уровня 2021 года за счет переориентации на альтернативные географические направления поставок и использованию механизма параллельного импорта. В результате при восстановлении импорта и снижении экспорта профицит текущего счета в 2023 году сформировался около $50 млрд, что ниже рекордного уровня $238 млрд в 2022 году.
Экспорт поддержало перенаправление поставок с рынков стран ЕС в ближневосточный и азиатский регионы. Доля Европы в российском экспорте товаров снизилась с 46% в январе-ноябре 2022 года до 20% в январе-ноябре 2023 года, доля Азии увеличилась с 48% до 72%. Стоимостный объем экспорта продовольствия и сельскохозяйственного сырья за 11 месяцев 2023 года вырос на 7% г/г и более чем на 20% к аналогичному периоду 2021 года.
Экспорт товаров из России в денежном выражении в четвертом квартале 2023 года уменьшился: его сокращение к аналогичному периоду 2022 года ускорилось до 27% год к году (III квартал 2023 года — 23% г/г), а к 2021 году — до 32%, передаёт ПортНьюс.
Экспорт сдерживали внешнеторговые ограничения, низкий спрос на международном рынке и проблемы с морскими перевозками из‑за неблагоприятных погодных условий. Об этом говорится в информационно-аналитическом комментарии Банка России «Платежный баланс Российской Федерации №4 (17) IV квартал 2023 года».
Стоимостный объем экспорта сложился ниже, чем в 2021-2022 годах, но выше уровня 2019 года. Более высокие, чем в 2019 году, цены на газ, уголь и металлы, а также хороший урожай зерновых компенсировали сокращение физического объема поставок других товаров. Стоимостный объем импорта товаров в 2023 году увеличился до уровня 2021 года за счет переориентации на альтернативные географические направления поставок и использованию механизма параллельного импорта. В результате при восстановлении импорта и снижении экспорта профицит текущего счета в 2023 году сформировался около $50 млрд, что ниже рекордного уровня $238 млрд в 2022 году.
Экспорт поддержало перенаправление поставок с рынков стран ЕС в ближневосточный и азиатский регионы. Доля Европы в российском экспорте товаров снизилась с 46% в январе-ноябре 2022 года до 20% в январе-ноябре 2023 года, доля Азии увеличилась с 48% до 72%. Стоимостный объем экспорта продовольствия и сельскохозяйственного сырья за 11 месяцев 2023 года вырос на 7% г/г и более чем на 20% к аналогичному периоду 2021 года.