#ЧП
В Теннесси на ж/д переезде поезд протаранил тягач, который вёз бетонные перекрытия. Сообщается о двух пострадавших.
В Теннесси на ж/д переезде поезд протаранил тягач, который вёз бетонные перекрытия. Сообщается о двух пострадавших.
Forwarded from Поликарпов RSA
Французские реалии. В 2023 году SNCF Réseau планирует повысить стоимость электроэнергии для ж/д перевозчиков до €473,51 за МВт*ч, в октябре 2022 года было около €200 за МВт*ч. По данным RailTech.com, с 2021 года рост составит 8,5 раз (с €56 за МВт*ч).
Похоже, полным ходом идет информационная кампания за государственную поддержку. Ведь, как отмечается, Минтранс Франции пока не обозначил меры поддержки грузовых и пассажирских перевозчиков.
В грузовых перевозках существуют риски роста стоимости услуг для клиентов, снижения объема перевозок по ж/д, перегрузка автодорог и, как следствие, нарушение цепочек поставок.
Пассажиров государство оберегает. Тарифы с января в среднем поднимут на 5%, дополнительно защитят некоторые категории пассажиров. Основной рост финансовой нагрузки возьмет на себя SNCF (в том числе в лице SNCF Voyageurs).
Если убрать жалобы, стоны перевозчиков и отраслевых объединений, то можно заключить, что ситуация на железных дорогах Франции негативная, но не критичная. Есть тенденция к ухудшению, особенно учитывая высокий процент электрификации сети. Улучшение ситуации возможно только благодаря государственным дотациям. Перевозчики пока справляются с ростом расходов, но уже есть риски банкротств и резкого роста цен для клиентов, у которых тоже ухудшается финансовая ситуация. Сколько еще продержаться французские железнодорожники - покажет 2023 год.
Похоже, полным ходом идет информационная кампания за государственную поддержку. Ведь, как отмечается, Минтранс Франции пока не обозначил меры поддержки грузовых и пассажирских перевозчиков.
В грузовых перевозках существуют риски роста стоимости услуг для клиентов, снижения объема перевозок по ж/д, перегрузка автодорог и, как следствие, нарушение цепочек поставок.
Пассажиров государство оберегает. Тарифы с января в среднем поднимут на 5%, дополнительно защитят некоторые категории пассажиров. Основной рост финансовой нагрузки возьмет на себя SNCF (в том числе в лице SNCF Voyageurs).
Если убрать жалобы, стоны перевозчиков и отраслевых объединений, то можно заключить, что ситуация на железных дорогах Франции негативная, но не критичная. Есть тенденция к ухудшению, особенно учитывая высокий процент электрификации сети. Улучшение ситуации возможно только благодаря государственным дотациям. Перевозчики пока справляются с ростом расходов, но уже есть риски банкротств и резкого роста цен для клиентов, у которых тоже ухудшается финансовая ситуация. Сколько еще продержаться французские железнодорожники - покажет 2023 год.
Forwarded from 360.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электричка чудом не протаранила грузовик, застрявший на переезде в Дмитрове. Машинист успел остановить ее буквально в нескольких сантиметрах от большегруза.
💪🏻💪🏻💪🏻
Подписаться на 360
💪🏻💪🏻💪🏻
Подписаться на 360
#вагоны
Минтранс выступил с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать неплохим подспорьем. Размер компенсаций пока что неизвестен. Однако проблема есть, и возникла она не на пустом месте.
Сложности у представителей отрасли начались в связи с регулярным изъятием парка на нужды Министерства обороны РФ. Отказать ведомству, конечно, никто не может, но и жаловаться на происходящее некому. Между тем ситуация складывается так, что в связи с занятостью «военной» перевозчики теперь не могут гарантировать выполнение «гражданских» контрактных обязательств и попадают на неустойки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Минтранс выступил с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать неплохим подспорьем. Размер компенсаций пока что неизвестен. Однако проблема есть, и возникла она не на пустом месте.
Сложности у представителей отрасли начались в связи с регулярным изъятием парка на нужды Министерства обороны РФ. Отказать ведомству, конечно, никто не может, но и жаловаться на происходящее некому. Между тем ситуация складывается так, что в связи с занятостью «военной» перевозчики теперь не могут гарантировать выполнение «гражданских» контрактных обязательств и попадают на неустойки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Бери вагон, пошли домой. Минтранс предлагает компенсации за оборонные перевозки для нужд СВО по сети РЖД
Министерство транспорта России выступило с предложением о выделении средств РЖД и другим участникам рынка за оборонные (читай военные) перевозки по железной дороге. В условиях продолжающейся специальной операции для перевозчика и операторов это может стать…
#фрахт
Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз по сектору глобальных морских перевозок. Такие ожидания, в первую очередь, отражают значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. При этом перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны, говорится на сайте организации.
В отчёте указано, что ставки на контейнерные перевозки снизились из-за ослабления давления в цепочке поставок. Это приведёт к тому, что прибыль в этом сегменте в 2023-м будет намного ниже, чем в последние три года. Основными рисками для контейнерных перевозок могут стать потенциальная серьезная рецессия и продление карантинных ограничений в Китае.
Объемы навалочных грузов в 2023 году останутся почти неизменными по сравнению с 2022-м. В этом сегменте пострадает перевозка: скажется сокращение производства стали в Китае из-за карантинных ограничений и слабого рынка недвижимости. На транспортировку угля повлияет падение экспортных перевозок из России в Европу, на спрос относительно перевозки зерна — высокие цены и перебои в торговых потоках Черного моря.
Спрос на нефтяные танкеры не изменится относительно этого года. Этот сегмент в агентстве сочли наиболее перспективным. Ожидается, что объем перевозок в тонно-милях вырастет из-за увеличения экспорта нефти, которую Россия ранее поставляла на европейский рынок, в Китай и Индию. Портфель заказов как для балкеров, так и для танкеров остается на исторически низком уровне – около 7% и 4% от существующего флота соответственно.
Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз по сектору глобальных морских перевозок. Такие ожидания, в первую очередь, отражают значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. При этом перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны, говорится на сайте организации.
В отчёте указано, что ставки на контейнерные перевозки снизились из-за ослабления давления в цепочке поставок. Это приведёт к тому, что прибыль в этом сегменте в 2023-м будет намного ниже, чем в последние три года. Основными рисками для контейнерных перевозок могут стать потенциальная серьезная рецессия и продление карантинных ограничений в Китае.
Объемы навалочных грузов в 2023 году останутся почти неизменными по сравнению с 2022-м. В этом сегменте пострадает перевозка: скажется сокращение производства стали в Китае из-за карантинных ограничений и слабого рынка недвижимости. На транспортировку угля повлияет падение экспортных перевозок из России в Европу, на спрос относительно перевозки зерна — высокие цены и перебои в торговых потоках Черного моря.
Спрос на нефтяные танкеры не изменится относительно этого года. Этот сегмент в агентстве сочли наиболее перспективным. Ожидается, что объем перевозок в тонно-милях вырастет из-за увеличения экспорта нефти, которую Россия ранее поставляла на европейский рынок, в Китай и Индию. Портфель заказов как для балкеров, так и для танкеров остается на исторически низком уровне – около 7% и 4% от существующего флота соответственно.
#контейнеры
Скидка на перевозку контейнеров в полувагонах продолжит действовать, если контейнер по пути в пункт назначения перегрузили в другой тип подвижного состава. Об этом сообщили в РЖД.
Например, если после отправки из дальневосточного порта в Москву контейнер переставили на фитинговую платформу на терминале в Сибири, он продолжит путь в столичный регион на специализированном подвижном составе, а полувагон вернётся под погрузку угля.
Скидка на перевозку контейнеров в полувагонах продолжит действовать, если контейнер по пути в пункт назначения перегрузили в другой тип подвижного состава. Об этом сообщили в РЖД.
Например, если после отправки из дальневосточного порта в Москву контейнер переставили на фитинговую платформу на терминале в Сибири, он продолжит путь в столичный регион на специализированном подвижном составе, а полувагон вернётся под погрузку угля.
Telegram
Телеграмма РЖД
🚂🚢 Помогаем дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов
Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза.
Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных…
Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза.
Так, до конца года будет действовать скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных…
Forwarded from Едем по Москве
Московская железная дорога:
Сегодня в 10:20 на станции Чехов, по предварительной информации, при очистке подъездного пути частного предприятия снегоочистителем, не принадлежащим ОАО «РЖД», была повреждена опора контактной сети ОАО «РЖД».
Из-за инцидента совершил вынужденную остановку поезд № 6309 Москва-Серпухов. В связи с этим приостановлено движение на участке Столбовая – Шарапова Охота. Пригородные поезда Курского направления дальних маршрутов следуют в Москву и область по укороченным маршрутам.
Железнодорожники оперативно устраняют повреждения контактной сети, полученные в результате инцидента.
Сегодня в 10:20 на станции Чехов, по предварительной информации, при очистке подъездного пути частного предприятия снегоочистителем, не принадлежащим ОАО «РЖД», была повреждена опора контактной сети ОАО «РЖД».
Из-за инцидента совершил вынужденную остановку поезд № 6309 Москва-Серпухов. В связи с этим приостановлено движение на участке Столбовая – Шарапова Охота. Пригородные поезда Курского направления дальних маршрутов следуют в Москву и область по укороченным маршрутам.
Железнодорожники оперативно устраняют повреждения контактной сети, полученные в результате инцидента.
#коридоры
Активное обсуждение и демонстрация преимуществ МТК «Север-Юг» принесли свои плоды.
Работа России и Ирана по выстраиванию «нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточного края Европы до Индийского океана», и будет использоваться для торговли в военной, сельскохозяйственной и энергетической сферах, вызывает опасения США и их стран - союзниц. Об этом сообщили репортёр Джонатан Тайрон и эксперт агентства Bloomberg по Ирану Голнар Мотевалли.
В частности обеспокоенность «коллективного запада» вызывает «недоступность этого торгового пути для любого иностранного вмешательства». Эксперты также отмечают, что сотрудничество Москвы и Тегерана - пример того, как соперничество крупнейших держав перестраивает торговые цепочки в мировой экономике, которая, похоже, раскалывается на конкурирующие блоки.
России необходимо компенсировать резкий разрыв торговых отношений с Европой, которая ранее была ее крупнейшим партнером, а также найти обходные пути для американских и европейских ограничений, объясняют авторы.
Они указывают, что государства намерены ускорить процесс доставки грузов по речным и железнодорожным путям, которые связывают страны: Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива.
«Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, разворачиваются друг к другу и, кроме того, обе эти страны смотрят на Восток. Их цель - оградить свои торговые связи от вмешательства Запада и установить коммерческие отношения с быстро развивающимися гигантами в Азии», - уверены в агентстве.
Активное обсуждение и демонстрация преимуществ МТК «Север-Юг» принесли свои плоды.
Работа России и Ирана по выстраиванию «нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточного края Европы до Индийского океана», и будет использоваться для торговли в военной, сельскохозяйственной и энергетической сферах, вызывает опасения США и их стран - союзниц. Об этом сообщили репортёр Джонатан Тайрон и эксперт агентства Bloomberg по Ирану Голнар Мотевалли.
В частности обеспокоенность «коллективного запада» вызывает «недоступность этого торгового пути для любого иностранного вмешательства». Эксперты также отмечают, что сотрудничество Москвы и Тегерана - пример того, как соперничество крупнейших держав перестраивает торговые цепочки в мировой экономике, которая, похоже, раскалывается на конкурирующие блоки.
России необходимо компенсировать резкий разрыв торговых отношений с Европой, которая ранее была ее крупнейшим партнером, а также найти обходные пути для американских и европейских ограничений, объясняют авторы.
Они указывают, что государства намерены ускорить процесс доставки грузов по речным и железнодорожным путям, которые связывают страны: Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива.
«Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, разворачиваются друг к другу и, кроме того, обе эти страны смотрят на Восток. Их цель - оградить свои торговые связи от вмешательства Запада и установить коммерческие отношения с быстро развивающимися гигантами в Азии», - уверены в агентстве.
Bloomberg.com
Bloomberg Europe
Bloomberg delivers business and markets news, data, analysis, and video to the world, featuring stories from Businessweek and Bloomberg News
Forwarded from ОПЖТ
Интервью с начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», председателем Подкомитета по эксплуатации Комитета по грузовому подвижному составу ОПЖТ Сапетовым Михаилом Владимировичем по итогам 2022 г.
🔺Сапетов Михаил Владимирович специально для ОПЖТ рассказал об основных направлениях деятельности Подкомитета в 2022 г:
◽️О мониторинге надежности в эксплуатации грузовых вагонов, в том числе с улучшенными техническими характеристиками;
◽️Об этапах реализации перспективной модели увеличения протяженности гарантийных участков;
◽️Об обеспечении сохранности перевозок наливных грузов;
◽️О мониторинге эффективности применения смазки Буксол в буксовых узлах.
🔺Также в рамках интервью Михаил Владимирович поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
🔺Сапетов Михаил Владимирович специально для ОПЖТ рассказал об основных направлениях деятельности Подкомитета в 2022 г:
◽️О мониторинге надежности в эксплуатации грузовых вагонов, в том числе с улучшенными техническими характеристиками;
◽️Об этапах реализации перспективной модели увеличения протяженности гарантийных участков;
◽️Об обеспечении сохранности перевозок наливных грузов;
◽️О мониторинге эффективности применения смазки Буксол в буксовых узлах.
🔺Также в рамках интервью Михаил Владимирович поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
#метро
Сергей Собянин выступил в Мосгордуме с ежегодным отчётом.
Главным событием для транспортной отрасли столицы в 2023 году, по его словам, станет завершение строительства Большой кольцевой линии.
«Наступающий 2023-й год станет годом больших перемен в транспортной системе, которые напрямую затронут миллионы людей. Главным событием года будет завершение гигантской, самой большой стройки за всю историю мирового метро - Большой кольцевой линии. [Это] 70 км основного хода под землей - под действующим городом. 31 станция, 55 пересадок. Миллионы пассажиров смогут быстрее добираться по своим делам. Снизится загрузка на центральных станциях, старой Кольцевой линии метро и на дорогах», - сказал Собянин.
Он добавил, что БКЛ станет инфраструктурным каркасом для трех новых радиусов метрополитена: Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий, на строительстве которых планируют сосредоточиться в ближайшие годы.
Где-то заплакал Беглов.
Сергей Собянин выступил в Мосгордуме с ежегодным отчётом.
Главным событием для транспортной отрасли столицы в 2023 году, по его словам, станет завершение строительства Большой кольцевой линии.
«Наступающий 2023-й год станет годом больших перемен в транспортной системе, которые напрямую затронут миллионы людей. Главным событием года будет завершение гигантской, самой большой стройки за всю историю мирового метро - Большой кольцевой линии. [Это] 70 км основного хода под землей - под действующим городом. 31 станция, 55 пересадок. Миллионы пассажиров смогут быстрее добираться по своим делам. Снизится загрузка на центральных станциях, старой Кольцевой линии метро и на дорогах», - сказал Собянин.
Он добавил, что БКЛ станет инфраструктурным каркасом для трех новых радиусов метрополитена: Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий, на строительстве которых планируют сосредоточиться в ближайшие годы.
Где-то заплакал Беглов.
#питание
Президент Владимир Путин подписал закон о предоставлении бесплатного питания некоторым работникам железнодорожного транспорта при выполнении ими определенных работ. Изменения внесены в статью федерального закона «О железнодорожном транспорте РФ». Авторы проекта отмечают, что он защитит железнодорожников, по долгу службы вынужденных трудиться в местах, где отсутствует необходимая инфраструктура для предоставления питания.
Остаётся загадкой, почему депутаты обратили внимание только для железнодорожников, работающих, так сказать, на пленэре. Также необходимо в обязательном порядке обеспечивать горячим питанием работников поездных бригад, уверены опрошенные нашей редакцией работники РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Президент Владимир Путин подписал закон о предоставлении бесплатного питания некоторым работникам железнодорожного транспорта при выполнении ими определенных работ. Изменения внесены в статью федерального закона «О железнодорожном транспорте РФ». Авторы проекта отмечают, что он защитит железнодорожников, по долгу службы вынужденных трудиться в местах, где отсутствует необходимая инфраструктура для предоставления питания.
Остаётся загадкой, почему депутаты обратили внимание только для железнодорожников, работающих, так сказать, на пленэре. Также необходимо в обязательном порядке обеспечивать горячим питанием работников поездных бригад, уверены опрошенные нашей редакцией работники РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Железнодорожников спасут от голода во время холода. Госдума обязала РЖД кормить работников, трудящихся «в
Государственная Дума приняла закон о предоставлении бесплатного горячего питания работникам железной дороги. Однако депутаты уточнили, что касается это далеко не всех сотрудников РЖД, а исключительно тех, кто занят в аварийно-восстановительных работах и прочей…
#дата
Согласно официальной версии, в этот день 143 года назад родился Сталин, он же Иосиф Джугашвили, он же Коба.
На фото - мозаичный портрет лучшего друга всех железнодорожников на станции метро "Арбатская".
В 1956 году на волне начавшейся десталинизации панно было демонтировано. Согласно преданиям, автор мозаики Григорий Опрышко попросил руководство метро отдать ему на память хотя бы кусочек своего творения, но получил отказ.
Согласно официальной версии, в этот день 143 года назад родился Сталин, он же Иосиф Джугашвили, он же Коба.
На фото - мозаичный портрет лучшего друга всех железнодорожников на станции метро "Арбатская".
В 1956 году на волне начавшейся десталинизации панно было демонтировано. Согласно преданиям, автор мозаики Григорий Опрышко попросил руководство метро отдать ему на память хотя бы кусочек своего творения, но получил отказ.
Ж/д в заголовках СМИ, 22 декабря 2022
🚉Vgudok – «Ох уж эти стрелки, ох уж эти стрелочники!»: машинисты трамваев Москвы вынуждены переключать направления «по старинке», то есть с помощью подручных средств. То есть, с помощью лома.
🚉Интерфакс – «РЖД сообщили об увеличении погрузки угля с Эльги в январе-ноябре на 20%»: на экспорт по ДВЖД за 11 месяцев отправлено 23,8 млн тонн угля с дальневосточных месторождений (рост на 13,3%).
🚉ТАСС – «АО «Восточный Порт» в Приморье завершило первый этап строительства нового причала»: Проект увеличения причальных мощностей порта в целом подразумевает их увеличение до 70 млн тонн.
🚉Красная весна – «В Санкт-Петербурге утверждены новые тарифы на проезд в транспорте»: проезд в метро Петербурга будет стоить 70 рублей, а в наземном общественном транспорте — 65 рублей.
🚉Vgudok – «Ох уж эти стрелки, ох уж эти стрелочники!»: машинисты трамваев Москвы вынуждены переключать направления «по старинке», то есть с помощью подручных средств. То есть, с помощью лома.
🚉Интерфакс – «РЖД сообщили об увеличении погрузки угля с Эльги в январе-ноябре на 20%»: на экспорт по ДВЖД за 11 месяцев отправлено 23,8 млн тонн угля с дальневосточных месторождений (рост на 13,3%).
🚉ТАСС – «АО «Восточный Порт» в Приморье завершило первый этап строительства нового причала»: Проект увеличения причальных мощностей порта в целом подразумевает их увеличение до 70 млн тонн.
🚉Красная весна – «В Санкт-Петербурге утверждены новые тарифы на проезд в транспорте»: проезд в метро Петербурга будет стоить 70 рублей, а в наземном общественном транспорте — 65 рублей.
⚡️#Казахстан
«Қазақстан темір жолы» вводит временный запрет на приём порожних собственных и арендованных вагонов.
Конвенция связана с инфраструктурными ограничениями пропускной способности магистральной железнодорожной сети из-за значительного увеличения количества порожних вагонов, не востребованных в погрузке, рассказали Vgudok в пресс-службе компании.
«Сложившая ситуация влечёт за собой риск необеспечения оперативного управления перевозочным процессом для беспрепятственного предоставления услуг железнодорожного транспорта.
Для предотвращения значительного скопления порожних вагонов на станционных путях в период ежегодного снижения погрузки конвенционное запрещение введено до 28 февраля 2023 года», - указано в сообщении ҚТЖ.
В компании отмечают, что данная практика регулярно применяется и другими железнодорожными администрациями с целью исключения инфраструктурных ограничений, а также возможных рисков нарушения безопасности движения поездов, в том числе снежных заносов невостребованного порожнего парка на магистральных путях. В ҚТЖ надеются, что ситуация стабилизируется и ограничения будут сняты.
«Қазақстан темір жолы» вводит временный запрет на приём порожних собственных и арендованных вагонов.
Конвенция связана с инфраструктурными ограничениями пропускной способности магистральной железнодорожной сети из-за значительного увеличения количества порожних вагонов, не востребованных в погрузке, рассказали Vgudok в пресс-службе компании.
«Сложившая ситуация влечёт за собой риск необеспечения оперативного управления перевозочным процессом для беспрепятственного предоставления услуг железнодорожного транспорта.
Для предотвращения значительного скопления порожних вагонов на станционных путях в период ежегодного снижения погрузки конвенционное запрещение введено до 28 февраля 2023 года», - указано в сообщении ҚТЖ.
В компании отмечают, что данная практика регулярно применяется и другими железнодорожными администрациями с целью исключения инфраструктурных ограничений, а также возможных рисков нарушения безопасности движения поездов, в том числе снежных заносов невостребованного порожнего парка на магистральных путях. В ҚТЖ надеются, что ситуация стабилизируется и ограничения будут сняты.