#БАМ
В Иркутской области в этом году на 6% перевыполнила план по переселению людей из ветхого и аварийного жилья в зоне БАМа В новое жилье переехали 67 семей вместо запланированных 63, а до конца года должны переселиться еще пять семей, сообщил ТАСС министр строительства региона Александр Галкин.
Площадь расселенного аварийного жилья составила 2,9 тыс. кв. м. Планируется до конца года расселить еще пять семей. В 2022 году планировалось к переселению 63 семьи, а площадь расселяемого аварийного жилья - 3,3 тыс. кв. м.
В 2023 году в Иркутской области в зоне БАМа планируется расселить 4,8 тыс. кв. м аварийного жилья и переселить 89 семей.
В Приангарье такое жилье находится в пяти муниципальных образованиях - Бодайбинском, Казачинско-Ленском, Усть-Кутском, Братском, Тайшетском. В настоящее время общая площадь ветхого и аварийного жилья в зоне БАМа в регионе составляет 68,6 тыс. кв. м, в этих домах живут 1 416 семей, или 3 363 человека.
В Иркутской области в этом году на 6% перевыполнила план по переселению людей из ветхого и аварийного жилья в зоне БАМа В новое жилье переехали 67 семей вместо запланированных 63, а до конца года должны переселиться еще пять семей, сообщил ТАСС министр строительства региона Александр Галкин.
Площадь расселенного аварийного жилья составила 2,9 тыс. кв. м. Планируется до конца года расселить еще пять семей. В 2022 году планировалось к переселению 63 семьи, а площадь расселяемого аварийного жилья - 3,3 тыс. кв. м.
В 2023 году в Иркутской области в зоне БАМа планируется расселить 4,8 тыс. кв. м аварийного жилья и переселить 89 семей.
В Приангарье такое жилье находится в пяти муниципальных образованиях - Бодайбинском, Казачинско-Ленском, Усть-Кутском, Братском, Тайшетском. В настоящее время общая площадь ветхого и аварийного жилья в зоне БАМа в регионе составляет 68,6 тыс. кв. м, в этих домах живут 1 416 семей, или 3 363 человека.
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
Объем грузоперевозок между Китаем 🇨🇳 и Россией 🇷🇺 вырос на 18% за 10 месяцев
Как мы уже знаем, в 2022 году ожидается рекордная сумма по товарообороту России с Китаем. Правда, стоит отметить, что подсчеты в денежном выражении, а тем более в долларах – вещь лукавая, и не отражает всей картины. Тем более, что существенную часть экспорта РФ в КНР составляют энергоресурсы, к которым малый и средний бизнес никакого отношения не имеет, а нам в большей степени интересны его проблемы.
Но есть и другая статистика по торговле России и Китая. Вчера на мероприятии РАСПП и Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития были озвучены следующие цифры: объем грузоперевозок между Китаем и Россией вырос на 18% за 10 месяцев в годовом исчислении. Об этом сообщил советник по экономическим и коммерческим вопросам Торгово-экономического отдела Посольства Китая в России господин Юй Хунци.
И в целом это дополняет картину с логистикой в российско-китайской торговле. Инфраструктура не слишком хорошо справлялась и раньше, а теперь, по мере роста объемов торговли и грузоперевозок, на нее легли еще более серьезные испытания, прежде всего связанные с работой пунктов пропуска.
@raspp_info
Как мы уже знаем, в 2022 году ожидается рекордная сумма по товарообороту России с Китаем. Правда, стоит отметить, что подсчеты в денежном выражении, а тем более в долларах – вещь лукавая, и не отражает всей картины. Тем более, что существенную часть экспорта РФ в КНР составляют энергоресурсы, к которым малый и средний бизнес никакого отношения не имеет, а нам в большей степени интересны его проблемы.
Но есть и другая статистика по торговле России и Китая. Вчера на мероприятии РАСПП и Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития были озвучены следующие цифры: объем грузоперевозок между Китаем и Россией вырос на 18% за 10 месяцев в годовом исчислении. Об этом сообщил советник по экономическим и коммерческим вопросам Торгово-экономического отдела Посольства Китая в России господин Юй Хунци.
И в целом это дополняет картину с логистикой в российско-китайской торговле. Инфраструктура не слишком хорошо справлялась и раньше, а теперь, по мере роста объемов торговли и грузоперевозок, на нее легли еще более серьезные испытания, прежде всего связанные с работой пунктов пропуска.
@raspp_info
#Кузбасс
Губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв сегодня обратился с бюджетным посланием правительству региона. Разумеется, ни одно его публичное выступление не обходится без пинка в адрес РЖД.
В этот раз речь шла о важнейшей роли вывоза угля на восток. Неожиданно. Ведь ещё в прошлом году везти больше хотели в Европу, где тогда подскочили цены на уголь.
«Ключевую роль в региональной экономике продолжает играть угольная промышленность. Для всей нашей страны и для Кузбасса приоритетными являются рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
В 2022 году по поручению Президента в восточном направлении мы должны были вывезти на экспорт за год 58 млн тонн угля, но вывезут РЖД в лучшем случае 48,5 млн тонн.
В 2023 году по поручению Президента в восточном направлении из Кузбасса должно быть вывезено 63 млн тонн. А РЖД нам предлагает вывезти 52,5 млн тонн, это на 10,5 млн тонн меньше, чем указано в поручении Президента.
При этом наши угольщики могут намного больше добывать и поставлять угольной продукции потребителям. В ближайшие три года в отрасли планируется ввод 10 новых объектов, на которых будет создано более 3 тыс. новых рабочих мест», — сообщил в Бюджетном послании Сергей Цивилёв.
Намёк угольного императора Ци на то, что РЖД не выполняют поручения президента все считали?
Губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв сегодня обратился с бюджетным посланием правительству региона. Разумеется, ни одно его публичное выступление не обходится без пинка в адрес РЖД.
В этот раз речь шла о важнейшей роли вывоза угля на восток. Неожиданно. Ведь ещё в прошлом году везти больше хотели в Европу, где тогда подскочили цены на уголь.
«Ключевую роль в региональной экономике продолжает играть угольная промышленность. Для всей нашей страны и для Кузбасса приоритетными являются рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
В 2022 году по поручению Президента в восточном направлении мы должны были вывезти на экспорт за год 58 млн тонн угля, но вывезут РЖД в лучшем случае 48,5 млн тонн.
В 2023 году по поручению Президента в восточном направлении из Кузбасса должно быть вывезено 63 млн тонн. А РЖД нам предлагает вывезти 52,5 млн тонн, это на 10,5 млн тонн меньше, чем указано в поручении Президента.
При этом наши угольщики могут намного больше добывать и поставлять угольной продукции потребителям. В ближайшие три года в отрасли планируется ввод 10 новых объектов, на которых будет создано более 3 тыс. новых рабочих мест», — сообщил в Бюджетном послании Сергей Цивилёв.
Намёк угольного императора Ци на то, что РЖД не выполняют поручения президента все считали?
Forwarded from Телеграмма РЖД
Обещали — сделали!
В мобильном приложении "РЖД Пассажирам" стала доступна функция сохранения данных платёжных карт для последующей быстрой оплаты билетов на пригородные поезда.
В мобильном приложении "РЖД Пассажирам" стала доступна функция сохранения данных платёжных карт для последующей быстрой оплаты билетов на пригородные поезда.
#Украина
На фото - одно из помещений ж/д вокзала Херсона, где, как сообщают украинские паблики, жители могут погреться, а также зарядить гаджеты и воспользоваться интернетом. Херсонский вокзал - одно из немногих мест в "деоккупированном" (в украинской интерпретации) городе, где есть электричество и тепло.
На фото - одно из помещений ж/д вокзала Херсона, где, как сообщают украинские паблики, жители могут погреться, а также зарядить гаджеты и воспользоваться интернетом. Херсонский вокзал - одно из немногих мест в "деоккупированном" (в украинской интерпретации) городе, где есть электричество и тепло.
#инфраструктура
РЖД запланировали в 2023 году приступить к реконструкции станции Большой Луг (Иркутская область) на Транссибе, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД).
«Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России. Работы на объекте планируют завершить в 2024 году», - говорится в сообщении.
Проектом предусмотрено строительство двух приемоотправочных путей и удлинение действующих. Кроме того, запланированы укладка 25 стрелочных переводов и 4,6 км пути, монтаж 10,5 км контактной сети, укладка 143 км кабелей сигнализации и связи.
Как поясняет ВСЖД, реконструкция станции позволит формировать сдвоенные поезда и составы повышенной массы в пределах одной станции и в условиях растущих объемов грузовых перевозок увеличить пропускную способность одного из самых сложных горно-перевальных участков Транссибирской магистрали Большой Луг-Слюдянка (к югу от Байкала) протяженностью 83 км.
РЖД запланировали в 2023 году приступить к реконструкции станции Большой Луг (Иркутская область) на Транссибе, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД).
«Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России. Работы на объекте планируют завершить в 2024 году», - говорится в сообщении.
Проектом предусмотрено строительство двух приемоотправочных путей и удлинение действующих. Кроме того, запланированы укладка 25 стрелочных переводов и 4,6 км пути, монтаж 10,5 км контактной сети, укладка 143 км кабелей сигнализации и связи.
Как поясняет ВСЖД, реконструкция станции позволит формировать сдвоенные поезда и составы повышенной массы в пределах одной станции и в условиях растущих объемов грузовых перевозок увеличить пропускную способность одного из самых сложных горно-перевальных участков Транссибирской магистрали Большой Луг-Слюдянка (к югу от Байкала) протяженностью 83 км.
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Станция МЦД-2 Марьина роща готова на 90%.
Специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) завершают остекление и отделку гранитом пешеходного моста, отделку вестибюлей, где уже стоят лифты и эскалаторы.
Почти готова пассажирская платформа для поездов МЦД-2, ее оборудовали навесом от осадков, монтируют эскалаторы на сходе на платформу, заканчивают отделочные работы. Параллельно начинается благоустройство территории.
В перспективе на объекте построят ещё одну платформу - для поездов МЦД-4.
Марьина Роща будет крупным транспортно-пересадочным узлом для пассажиров действующего МЦД-2 и строящегося МЦД-4, обеспечит интеграцию с Люблинско-Дмитровской линией метро и БКЛ.
#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД
Специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) завершают остекление и отделку гранитом пешеходного моста, отделку вестибюлей, где уже стоят лифты и эскалаторы.
Почти готова пассажирская платформа для поездов МЦД-2, ее оборудовали навесом от осадков, монтируют эскалаторы на сходе на платформу, заканчивают отделочные работы. Параллельно начинается благоустройство территории.
В перспективе на объекте построят ещё одну платформу - для поездов МЦД-4.
Марьина Роща будет крупным транспортно-пересадочным узлом для пассажиров действующего МЦД-2 и строящегося МЦД-4, обеспечит интеграцию с Люблинско-Дмитровской линией метро и БКЛ.
#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД
#топливо
РЖД в полном объеме выполняют свои обязательства по перевозкам топлива в российские регионы, в частности, все грузы в Магаданскую область через порты Дальнего Востока принимаются к перевозке и доставляются по железнодорожной части маршрута в установленные сроки, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Ранее цены на автозаправках Магаданской области на дизельное топливо выросли сразу на 5 рублей. Также возник дефицит солярки, сейчас ее продают не более чем по 150 литров в руки. При этом большегрузы, доставляющие уголь в поселки региона и работающие на золотодобывающих рудниках, используют исключительно дизтопливо. Губернатор Магаданской области Сергей Носов заявил, что дефицит дизельного топлива на Колыме вызван сложностями с перевозкой горючего по железным дорогам Приморского края и через порты Приморья.
РЖД в полном объеме выполняют свои обязательства по перевозкам топлива в российские регионы, в частности, все грузы в Магаданскую область через порты Дальнего Востока принимаются к перевозке и доставляются по железнодорожной части маршрута в установленные сроки, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Ранее цены на автозаправках Магаданской области на дизельное топливо выросли сразу на 5 рублей. Также возник дефицит солярки, сейчас ее продают не более чем по 150 литров в руки. При этом большегрузы, доставляющие уголь в поселки региона и работающие на золотодобывающих рудниках, используют исключительно дизтопливо. Губернатор Магаданской области Сергей Носов заявил, что дефицит дизельного топлива на Колыме вызван сложностями с перевозкой горючего по железным дорогам Приморского края и через порты Приморья.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В 2022-2035 годах РЖД планируют закупить 2,3 тыс. единиц путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ
Такие параметры приняты в Программе поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Она подготовлена согласно соответствующим поручениям Президента России, которые были даны в 2021 году. Подробно о программе рассказал замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов в рамках конференции «PRO//Движение.Инфраструктура».
Всего реализация этой программы, включая работы по капремонту инфраструктуры, потребует инвестиции на уровне 7,9 трлн руб. В презентации Шевцова (см. ниже) было отмечено, что к 2030 году планируется обеспечить нормативное состояние опорной сети, к 2035 году – всех главных путей РЖД.
Поставщиками подвижного состава для путевого комплекса должны стать «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), «Тулажелдормаш» (входит в ПТК), Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш» (входит в ТМХ), Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК) и «Уралвагонзавод». Евгений Шевцов указал, что в требования к поставщикам будут закладываться внедрение новых технологий и создание новых машин. Для линий с низкой грузонапряженностью он отметил востребованность спецтехники на комбинированном ходу.
В то же время, по словам Шевцова, сегодня возникают определенные краткосрочные вызовы в части замещения компонентной базы путевой техники: так, импортная составляющая по ряду машин достигает 30%. Однако в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%, новые машины проектируются на российских комплектующих и аналогах из дружественных стран. «На глубине 2025 года рисков никаких вижу, - считает Шевцов. - По нашей заявке работает Минпромторг и большую работу проводит».
Глава ЦДИ дополнительно отметил позитивный опыт аутсорсинга щебнеочистительных работ, которые с 2022 года проводят сами производители таких машин - СТМ и ПТК. По его данным, переход на это формат работы позволил повысить коэффициент технической готовности до уровня свыше 0,97-0,98 и, соответственно, увеличить выработку на 30%. На 2023 год планируется расширение такого взаимодействия с машиностроителями.
@rollingstock
Такие параметры приняты в Программе поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Она подготовлена согласно соответствующим поручениям Президента России, которые были даны в 2021 году. Подробно о программе рассказал замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов в рамках конференции «PRO//Движение.Инфраструктура».
Всего реализация этой программы, включая работы по капремонту инфраструктуры, потребует инвестиции на уровне 7,9 трлн руб. В презентации Шевцова (см. ниже) было отмечено, что к 2030 году планируется обеспечить нормативное состояние опорной сети, к 2035 году – всех главных путей РЖД.
Поставщиками подвижного состава для путевого комплекса должны стать «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), «Тулажелдормаш» (входит в ПТК), Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш» (входит в ТМХ), Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК) и «Уралвагонзавод». Евгений Шевцов указал, что в требования к поставщикам будут закладываться внедрение новых технологий и создание новых машин. Для линий с низкой грузонапряженностью он отметил востребованность спецтехники на комбинированном ходу.
В то же время, по словам Шевцова, сегодня возникают определенные краткосрочные вызовы в части замещения компонентной базы путевой техники: так, импортная составляющая по ряду машин достигает 30%. Однако в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%, новые машины проектируются на российских комплектующих и аналогах из дружественных стран. «На глубине 2025 года рисков никаких вижу, - считает Шевцов. - По нашей заявке работает Минпромторг и большую работу проводит».
Глава ЦДИ дополнительно отметил позитивный опыт аутсорсинга щебнеочистительных работ, которые с 2022 года проводят сами производители таких машин - СТМ и ПТК. По его данным, переход на это формат работы позволил повысить коэффициент технической готовности до уровня свыше 0,97-0,98 и, соответственно, увеличить выработку на 30%. На 2023 год планируется расширение такого взаимодействия с машиностроителями.
@rollingstock
#контейнеры
Сергей Шишкарёв снова выступил голосом контейнерного рынка.
На XXXI Пленарном заседании Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам он предложил подписать многостороннее соглашение между РЖД, ГК «Дело» и группой FESCO, в котором определить порядок координации и взаимодействия всех заинтересованных сторон в рамках осуществления мультимодальных контейнерных перевозок для разгрузки Восточного полигона.
«Нам сейчас нужно перебросить флот на Северо-Запад и в Азово-Черноморский бассейн, чтобы разгрузить Восточный полигон. Без координации этих усилий, без просчёта и согласования сквозного тарифа и транспортной составляющей предлагаемых транспортных коридоров мы и наши партнёры этого просто не смогут сделать», – подчеркнул Сергей Шишкарёв.
Он также предложил создать внутри КСТП рабочую группу для объединения и координации усилий всех заинтересованных участников рынка по вопросу организации контрейлерных перевозок. Особое внимание он уделил проблеме контейнеризованного несырьевого неэнергетического экспорта.
«Не нужно забывать, что сегодня в должном объеме мы не обеспечиваем вывоз российской продукции. Это потери для экономики, это потеря доходов наших граждан, специалистов, которые работают в самых разных экспортно-ориентированных отраслях, в данном случае, отраслях несырьевого неэнергетического экспорта», – отметил глава группы «Дело».
Ещё одним направлением, в котором координация со стороны КСТП может принести плоды, председатель Совета директоров Группы назвал создание единой национальной цифровой логистической платформы. Сегодня практически все субъекты логистической деятельности, и государственные, и частные, имеют свои собственные цифровые сервисы и порталы, но они часто не взаимодействуют друг с другом. КСТП могло бы координировать деятельность по их объединению в единую логистическую экосистему.
Кроме того, он заострил внимание на необходимости развития логистического сотрудничества с Ираном, как важнейшего направления трансъазиатских грузовых логистических цепочек. По мнению Шишкарёва, при расшивке узких мест ежегодный грузооборот через Иран к 2030 г. может вырасти гораздо смелее нынешних прогнозов – до 60 млн тонн.
Сергей Шишкарёв снова выступил голосом контейнерного рынка.
На XXXI Пленарном заседании Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам он предложил подписать многостороннее соглашение между РЖД, ГК «Дело» и группой FESCO, в котором определить порядок координации и взаимодействия всех заинтересованных сторон в рамках осуществления мультимодальных контейнерных перевозок для разгрузки Восточного полигона.
«Нам сейчас нужно перебросить флот на Северо-Запад и в Азово-Черноморский бассейн, чтобы разгрузить Восточный полигон. Без координации этих усилий, без просчёта и согласования сквозного тарифа и транспортной составляющей предлагаемых транспортных коридоров мы и наши партнёры этого просто не смогут сделать», – подчеркнул Сергей Шишкарёв.
Он также предложил создать внутри КСТП рабочую группу для объединения и координации усилий всех заинтересованных участников рынка по вопросу организации контрейлерных перевозок. Особое внимание он уделил проблеме контейнеризованного несырьевого неэнергетического экспорта.
«Не нужно забывать, что сегодня в должном объеме мы не обеспечиваем вывоз российской продукции. Это потери для экономики, это потеря доходов наших граждан, специалистов, которые работают в самых разных экспортно-ориентированных отраслях, в данном случае, отраслях несырьевого неэнергетического экспорта», – отметил глава группы «Дело».
Ещё одним направлением, в котором координация со стороны КСТП может принести плоды, председатель Совета директоров Группы назвал создание единой национальной цифровой логистической платформы. Сегодня практически все субъекты логистической деятельности, и государственные, и частные, имеют свои собственные цифровые сервисы и порталы, но они часто не взаимодействуют друг с другом. КСТП могло бы координировать деятельность по их объединению в единую логистическую экосистему.
Кроме того, он заострил внимание на необходимости развития логистического сотрудничества с Ираном, как важнейшего направления трансъазиатских грузовых логистических цепочек. По мнению Шишкарёва, при расшивке узких мест ежегодный грузооборот через Иран к 2030 г. может вырасти гораздо смелее нынешних прогнозов – до 60 млн тонн.
Forwarded from Новости Локомотива
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🗣 «Локомотив», ты в курсе, что матч не обязательно может начинаться со счёта 1:0?
🚂 «Локомотив»:
👉 @lokomotivnews
🚂 «Локомотив»:
👉 @lokomotivnews
Ж/д в заголовках СМИ, 24 ноября 2022
🚇Vgudok – «Война между Севером и Югом за логистическую независимость»: мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики.
🚇Ъ – «Вывоз угля из Кузбасса в восточном направлении в 2022 году ожидается ниже плана»: РЖД вывезет на восток из Кузбасса 48,5 млн тонн угля при плане в 58 млн тонн, которые должны были быть вывезены в соответствии с поручением президента.
🚇РЖД-Партнёр – «РЖД предлагают вывести из-под упрощенного порядка лицензирования ряд продукции для железнодорожного транспорта»: постановление допускает проведение оценки соответствия в форме декларирования соответствия на основании собственных доказательств заявителя.
🚇Ъ – «Уралхим» планирует запустить порт для отгрузки аммиака в Тамани до конца 2023 года»: стоимость строительства порта составит 50 млрд руб.
🚇Vgudok – «Война между Севером и Югом за логистическую независимость»: мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики.
🚇Ъ – «Вывоз угля из Кузбасса в восточном направлении в 2022 году ожидается ниже плана»: РЖД вывезет на восток из Кузбасса 48,5 млн тонн угля при плане в 58 млн тонн, которые должны были быть вывезены в соответствии с поручением президента.
🚇РЖД-Партнёр – «РЖД предлагают вывести из-под упрощенного порядка лицензирования ряд продукции для железнодорожного транспорта»: постановление допускает проведение оценки соответствия в форме декларирования соответствия на основании собственных доказательств заявителя.
🚇Ъ – «Уралхим» планирует запустить порт для отгрузки аммиака в Тамани до конца 2023 года»: стоимость строительства порта составит 50 млрд руб.
#Север_юг
Сейчас мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики. Для того чтобы понимать возможности и потенциал МТК «Север — Юг», нужно помнить, что этому коридору уже больше 20 лет, так что все плюсы, минусы и проблемные места известны давно. Ведь о потенциале магистрали заговорили отнюдь не сегодня и не после 24 февраля этого года.
И вот теперь наша новая реальность привнесла свои правки в расчёты специалистов, которые велись не один год.
Так, по данным экспертов Евразийского банка развития, дополнительный грузопоток по коридору, вызванный изменением политической ситуации в мире, составит плюс 5–7 млн тонн экспортных и 2–7 млн тонн импортных грузов. Уже через три года. Существенная корректировка, учитывая, что осенью прошлого года ЕАБР прогнозировал следующий потенциал МТК: 14,6 млн тонн в базовом сценарии и 24,7 млн тонн в оптимистическом к 2030 году.
Подробности – в материале Vgudok.
Сейчас мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики. Для того чтобы понимать возможности и потенциал МТК «Север — Юг», нужно помнить, что этому коридору уже больше 20 лет, так что все плюсы, минусы и проблемные места известны давно. Ведь о потенциале магистрали заговорили отнюдь не сегодня и не после 24 февраля этого года.
И вот теперь наша новая реальность привнесла свои правки в расчёты специалистов, которые велись не один год.
Так, по данным экспертов Евразийского банка развития, дополнительный грузопоток по коридору, вызванный изменением политической ситуации в мире, составит плюс 5–7 млн тонн экспортных и 2–7 млн тонн импортных грузов. Уже через три года. Существенная корректировка, учитывая, что осенью прошлого года ЕАБР прогнозировал следующий потенциал МТК: 14,6 млн тонн в базовом сценарии и 24,7 млн тонн в оптимистическом к 2030 году.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Война между Севером и Югом за логистическую независимость. Новый транспортный коридор сделает Россию севером
Завершающийся 2022 год для российской логистики богат на потрясения и масштабные проекты. Полгода разворачивали все западные потоки на Восток, походя ругаясь на пресловутые узкие места и нерасторопность при строительстве Восточного полигона, а также жалуясь…
#Калуга
Железнодорожная станция «Калуга-2» потеряла свой номер. Зато обновилась историческим названием. Жители города такому переименованию, судя по отзывам в соцсетях, не очень рады.
Теперь железнодорожная станция будет называться «Калуга — Сергиев Скит». Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации. Примечательно, что с такой инициативой выступили «Российские железные дороги».
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Железнодорожная станция «Калуга-2» потеряла свой номер. Зато обновилась историческим названием. Жители города такому переименованию, судя по отзывам в соцсетях, не очень рады.
Теперь железнодорожная станция будет называться «Калуга — Сергиев Скит». Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации. Примечательно, что с такой инициативой выступили «Российские железные дороги».
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Опять двойка. Железнодорожную станцию «Калуга-2» оставили без цифры и отправили в скит
Железнодорожная станция «Калуга-2» потеряла свой номер. Зато обновилась историческим названием. Жители города такому переименованию, судя по отзывам в соцсетях, не очень рады. Теперь железнодорожная станция будет называться «Калуга — Сергиев Скит».
#Север_юг
Вот мы пишем, пишем в последнее время про МТК «Север-Юг», а читатели продолжают у нас спрашивать: что это такое и почему столько шума? Если вы до сих пор не разобрались, как, по каким маршрутам и на чём и куда едут грузы по МТК, то информация ниже – для вас.
Итак, Международный транспортный коридор «Север-Юг» предусматривает три основных маршрута грузов (относительно Каспийского моря):
🔹Транскаспийский: грузы доставляют по ж/д к портам Астрахань, Оля, Махачкала. Далее – морем до иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
🔹Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс.
На станции Серахс происходит замена тележек под иранскую колею 1435 мм.
🔹Западный: поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи.
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит обеспечиват строящаяся линия Астара — Решт — Казвин.
Западный маршрут также предполагает продление ж/д веток в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен и даже в Шри-Ланку.
Вот мы пишем, пишем в последнее время про МТК «Север-Юг», а читатели продолжают у нас спрашивать: что это такое и почему столько шума? Если вы до сих пор не разобрались, как, по каким маршрутам и на чём и куда едут грузы по МТК, то информация ниже – для вас.
Итак, Международный транспортный коридор «Север-Юг» предусматривает три основных маршрута грузов (относительно Каспийского моря):
🔹Транскаспийский: грузы доставляют по ж/д к портам Астрахань, Оля, Махачкала. Далее – морем до иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
🔹Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс.
На станции Серахс происходит замена тележек под иранскую колею 1435 мм.
🔹Западный: поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи.
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит обеспечиват строящаяся линия Астара — Решт — Казвин.
Западный маршрут также предполагает продление ж/д веток в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен и даже в Шри-Ланку.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🛢 Вводим долгосрочную скидку на перевозки газового конденсата под гарантии объёмов
Правление РЖД приняло решение ввести в следующем году 6-процентную скидку на перевозку газового конденсата (код ЕТСНГ 226106) со станции Лимбей (Ямало-Ненецкий автономный округ) на экспорт, а также во внутрироссийском сообщении (кроме станций Восточного полигона) и сделать её долгосрочной.
Скидка распространяется также на возврат порожних цистерн из-под данного груза и будет действовать до конца 2030 года.
Условие — гарантированный ежегодный объём не менее 9,188 млн тонн.
Правление РЖД приняло решение ввести в следующем году 6-процентную скидку на перевозку газового конденсата (код ЕТСНГ 226106) со станции Лимбей (Ямало-Ненецкий автономный округ) на экспорт, а также во внутрироссийском сообщении (кроме станций Восточного полигона) и сделать её долгосрочной.
Скидка распространяется также на возврат порожних цистерн из-под данного груза и будет действовать до конца 2030 года.
Условие — гарантированный ежегодный объём не менее 9,188 млн тонн.