#логистика
Сразу после того, как в Шанхае начались новые коронавирусные локдауны, в местном порту резко упал грузооборот. К концу марта, когда ограничительные меры продолжали ужесточаться, активность судоходства упала почти на 30% по сравнению с уровнями, предшествовавшими локдаунам. В последнее время активность немного возросла, но всё ещё остаётся существенно ниже средних объёмов отгрузок.
При этом заторы на шанхайском терминале продолжают расти. По состоянию на 19 апреля разгрузки на терминалах ожидали более 470 судов. Количество контейнеровозов, ожидающих своей очереди за пределами китайских портов, сегодня на 195% превышает уровни февраля.
Время ожидания захода в Шанхай увеличилось почти на 75% с начала карантина. Корабли отправляют в соседние порты Нинбо и Яншань, где тоже уже возник перегруз. Эксперты тем временем предупреждают о том, что в полной мере последствия нового локдауна в Китае и срывов поставок в Европе на фоне СВО, мы ощутим только летом.
Сразу после того, как в Шанхае начались новые коронавирусные локдауны, в местном порту резко упал грузооборот. К концу марта, когда ограничительные меры продолжали ужесточаться, активность судоходства упала почти на 30% по сравнению с уровнями, предшествовавшими локдаунам. В последнее время активность немного возросла, но всё ещё остаётся существенно ниже средних объёмов отгрузок.
При этом заторы на шанхайском терминале продолжают расти. По состоянию на 19 апреля разгрузки на терминалах ожидали более 470 судов. Количество контейнеровозов, ожидающих своей очереди за пределами китайских портов, сегодня на 195% превышает уровни февраля.
Время ожидания захода в Шанхай увеличилось почти на 75% с начала карантина. Корабли отправляют в соседние порты Нинбо и Яншань, где тоже уже возник перегруз. Эксперты тем временем предупреждают о том, что в полной мере последствия нового локдауна в Китае и срывов поставок в Европе на фоне СВО, мы ощутим только летом.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО европейскую угольную ловушку
ЕС ждёт угольный кризис, который Европа обеспечишь себе своими же руками. Такое мнение озвучили в Bloomberg.
Пишут, что от газа европейским городам уже приходится отказываться из-за его резкого подорожания. В то же время уголь всегда был самым дешёвым топливом. Его стоимость составляла 15 долларов за 1 млн британских тепловых единиц (BTU), тогда как при сжигании нефти речь идёт уже о 25 долларах за 1 млн BTU, а в случае с газом — о 35 долларах.
Подорожание газа и другого топлива началось ещё в прошлом году. Тогда же новую волну внимания к себе ощутили угольщикам из России. Спрос на российский уголь резко вырос. В ЕС его стали потреблять на 12% больше, в США - на 17%. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), по итогам прошлого года в мире было произведено электроэнергии из угля на 9% больше, чем годом ранее. Объёмы потребления оказались самыми высокими за всю историю наблюдения.
На 2022 год тоже прогнозировался рост потребления угля для производства электроэнергии. Ожидалось, что потребление вырастет ещё на 2% - до рекордных 8 млрд метрических тонн.
Правда, прогноз был сдела в декабре и не учитывал конфликт на Украине. Новый прогноз с учётом текущих событий Международное энергетическое агентство подготовит в июле. Bloomberg отмечает, что в нём, вероятно, спрос на уголь окажется ещё более высоким. Дело в том, что Индонезия, один из крупнейших поставщиков угля, в начале года объявила о прекращении поставок на внешние рынки, так как стране необходимо обеспечить внутренние потребности. В Австралии заявили, что их возможности по наращиванию объёмов поставок ресурса на экспорт также ограничены. Сокращается добыча угля и в Южной Африке.
«Страны Евросоюза просчитались, когда делали ставку на то, что смогут быстро заменить российский уголь», пишет агентство. Эксперты издания назвали такие действия «авантюрой», которая приведет лишь к росту цен на этот ресурс на мировых рынках.
ЕС ждёт угольный кризис, который Европа обеспечишь себе своими же руками. Такое мнение озвучили в Bloomberg.
Пишут, что от газа европейским городам уже приходится отказываться из-за его резкого подорожания. В то же время уголь всегда был самым дешёвым топливом. Его стоимость составляла 15 долларов за 1 млн британских тепловых единиц (BTU), тогда как при сжигании нефти речь идёт уже о 25 долларах за 1 млн BTU, а в случае с газом — о 35 долларах.
Подорожание газа и другого топлива началось ещё в прошлом году. Тогда же новую волну внимания к себе ощутили угольщикам из России. Спрос на российский уголь резко вырос. В ЕС его стали потреблять на 12% больше, в США - на 17%. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), по итогам прошлого года в мире было произведено электроэнергии из угля на 9% больше, чем годом ранее. Объёмы потребления оказались самыми высокими за всю историю наблюдения.
На 2022 год тоже прогнозировался рост потребления угля для производства электроэнергии. Ожидалось, что потребление вырастет ещё на 2% - до рекордных 8 млрд метрических тонн.
Правда, прогноз был сдела в декабре и не учитывал конфликт на Украине. Новый прогноз с учётом текущих событий Международное энергетическое агентство подготовит в июле. Bloomberg отмечает, что в нём, вероятно, спрос на уголь окажется ещё более высоким. Дело в том, что Индонезия, один из крупнейших поставщиков угля, в начале года объявила о прекращении поставок на внешние рынки, так как стране необходимо обеспечить внутренние потребности. В Австралии заявили, что их возможности по наращиванию объёмов поставок ресурса на экспорт также ограничены. Сокращается добыча угля и в Южной Африке.
«Страны Евросоюза просчитались, когда делали ставку на то, что смогут быстро заменить российский уголь», пишет агентство. Эксперты издания назвали такие действия «авантюрой», которая приведет лишь к росту цен на этот ресурс на мировых рынках.
Bloomberg.com
Russia’s War Is Turbocharging the World’s Addiction to Coal
The first phase of the global energy crunch was driven by the natural gas shortage, now comes the coal crisis.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Правительство по поручению президента направит дополнительные 120 миллиардов рублей на опережающее развитие транспортной инфраструктуры.
Forwarded from PortNews.ru
📉Грузооборот порта Роттердам за 3 месяца сократился на 1,5% до 113,6 млн тонн.
📆За отчетный период наибольшее сокращение наблюдалось в сегменте нефтепродуктов и железной руды. При этом отмечено увеличение обработки СПГ, наливных и сыпучих грузов.
🛢В целом, объем наливных грузов в I квартале 2022 года снизился на 1% и составил 51,5 млн тонн. Перевалка нефти упала на 0,2% - до 25,5 млн тонн, а нефтепродуктов, особенно мазута - на 20,5% до 13,5 млн тонн, в основном, из-за снижения поставок в России. По состоянию на март нефтяные компании импортировали меньше нефти из России. При этом значительно увеличилась перевалка СПГ – на 77,7% до 2,7 млн тонн. Выросли и объемы перевалки химических грузов, растительного масла – до 9,9 млн тонн, что сказалось в целом на росте объемов прочих наливных грузов (+22,2%).
🚠Контейнерооборот за отчетный период снизился на 5,4%, составив 35,6 млн тонн, и на 1,4% - до 3,6 млн TEU, так как средний вес контейнера был ниже, а порожних контейнеров перевозилось больше. Отмечается, что в этом сегменте происходит снижение с июля 2021 года вследствие загруженности на глубоководных терминалах из-за сбоев в логистической цепочке поставок. Кроме того, на морской транспортировке контейнеров сказались шторма в январе и феврале, что еще больше нарушило расписание отправлений.
⚓В сегменте генеральных и накатных грузов отмечено увеличение на 19% - до 8,4 млн тонн. Перевалка RoRo грузов выросла на 20,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составила 6,7 млн тонн, в основном из-за высокого спроса со стороны Великобритании. По остальным категориям генеральных грузов отмечен рост на 13,7% - до 1,7 млн тонн. На этом сказалось увеличение объемов перевалки цветных металлов и переходом от контейнерных грузов к тарно-штучным, вызванным ростом ставок контейнерных перевозок. Большая часть российских грузов в настоящее время остается на терминалах генеральных грузов.
📆За отчетный период наибольшее сокращение наблюдалось в сегменте нефтепродуктов и железной руды. При этом отмечено увеличение обработки СПГ, наливных и сыпучих грузов.
🛢В целом, объем наливных грузов в I квартале 2022 года снизился на 1% и составил 51,5 млн тонн. Перевалка нефти упала на 0,2% - до 25,5 млн тонн, а нефтепродуктов, особенно мазута - на 20,5% до 13,5 млн тонн, в основном, из-за снижения поставок в России. По состоянию на март нефтяные компании импортировали меньше нефти из России. При этом значительно увеличилась перевалка СПГ – на 77,7% до 2,7 млн тонн. Выросли и объемы перевалки химических грузов, растительного масла – до 9,9 млн тонн, что сказалось в целом на росте объемов прочих наливных грузов (+22,2%).
🚠Контейнерооборот за отчетный период снизился на 5,4%, составив 35,6 млн тонн, и на 1,4% - до 3,6 млн TEU, так как средний вес контейнера был ниже, а порожних контейнеров перевозилось больше. Отмечается, что в этом сегменте происходит снижение с июля 2021 года вследствие загруженности на глубоководных терминалах из-за сбоев в логистической цепочке поставок. Кроме того, на морской транспортировке контейнеров сказались шторма в январе и феврале, что еще больше нарушило расписание отправлений.
⚓В сегменте генеральных и накатных грузов отмечено увеличение на 19% - до 8,4 млн тонн. Перевалка RoRo грузов выросла на 20,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составила 6,7 млн тонн, в основном из-за высокого спроса со стороны Великобритании. По остальным категориям генеральных грузов отмечен рост на 13,7% - до 1,7 млн тонн. На этом сказалось увеличение объемов перевалки цветных металлов и переходом от контейнерных грузов к тарно-штучным, вызванным ростом ставок контейнерных перевозок. Большая часть российских грузов в настоящее время остается на терминалах генеральных грузов.
Forwarded from Архитектурные излишества
Этот пост повторяется каждый год, потому что 25 апреля — самый дорогой для меня день.
25 апреля 1945 года мой прадед, Андрей Егорьевич Лесников, привел первый советский поезд в Берлин. Сразу после этого старший сержант Лесников отправил телеграмму в военный совет 1-го Белорусского фронта: «Сегодня открыто движение поездов до станции Берлин-Лихтенберг». Жуков написал поверх телеграммы: «Мо-лод-цы!»
Героя Союза прадеду не дали, да и по странному стечению обстоятельств звание Почетного железнодорожника ГДР он получил раньше, чем аналогичное в СССР. На жизнь не жаловался, а в возрасте 80 лет сошелся с женщиной, которую любил в юности. Умер в 2005 году, ему было 93 года.
25 апреля стал днем боевой славы железнодорожных войск, а электровоз ЭП1М-678 «Андрей Лесников» я частенько встречаю в районе Лихой и Россоши.
25 апреля 1945 года мой прадед, Андрей Егорьевич Лесников, привел первый советский поезд в Берлин. Сразу после этого старший сержант Лесников отправил телеграмму в военный совет 1-го Белорусского фронта: «Сегодня открыто движение поездов до станции Берлин-Лихтенберг». Жуков написал поверх телеграммы: «Мо-лод-цы!»
Героя Союза прадеду не дали, да и по странному стечению обстоятельств звание Почетного железнодорожника ГДР он получил раньше, чем аналогичное в СССР. На жизнь не жаловался, а в возрасте 80 лет сошелся с женщиной, которую любил в юности. Умер в 2005 году, ему было 93 года.
25 апреля стал днем боевой славы железнодорожных войск, а электровоз ЭП1М-678 «Андрей Лесников» я частенько встречаю в районе Лихой и Россоши.
Forwarded from PROtransport
⚡️Правительство РФ разрешило РЖД не выплачивать дивиденды еще два года, в 2023 и 2024 году.
Ранее, согласно аналогичному принятому решению, РЖД могли не выплачивать дивиденды за 2021 и 2022 годы.
Учредителем и единственным акционером РЖД является Российская Федерация.
Ранее, согласно аналогичному принятому решению, РЖД могли не выплачивать дивиденды за 2021 и 2022 годы.
Учредителем и единственным акционером РЖД является Российская Федерация.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 апреля 2022
🚉Vgudok – «Мир, дружба, подшипник»: производители инновагонов нагнетают, мол, после ухода иностранных производителей из РФ кассетных подшипников на всех не хватит. Участники рынка рекомендуют поторопиться с налаживанием своего производства.
🚉Ъ – «Правительство разрешило РЖД не выплачивать дивиденды за 2022–2024 годы»: ничего неожиданного. Об отмене выплаты дивидендов в 2022 и 2023 годах холдинг просил в долгосрочном финплане в конце 2020 года. Подобные просьбы РЖД удовлетворялись и в более мирные времена.
🚉Морские вести – «На прошлой неделе РЖД поставили исторический рекорд по грузообороту»: он достиг 7368 млн тонно-км в сутки – это исторический рекорд, на 1,2% превышающий пиковое значение, отмеченное в 1988 году. Вот что делают дорогой фрахт, нестабильные автоперевозки и желание экспортёров скорее вывезти на Восток.
🚉РЖД–Партнёр – «Начинается прокладка Rail Baltica от Каунаса до границы с Латвией»: бюджеты на европейский мега-проект и раньше шли со скрипом. Любопытно, надолго ли хватит задора у тех, кто оплачивает новый маршрут.
🚉МК – «В Калининградской области подорожали перелеты эконом-класса и билеты в плацкартные вагоны»: власти обещали сохранить транспортную доступность. О сохранении цен на билеты никто не говорил.
🚉Vgudok – «Мир, дружба, подшипник»: производители инновагонов нагнетают, мол, после ухода иностранных производителей из РФ кассетных подшипников на всех не хватит. Участники рынка рекомендуют поторопиться с налаживанием своего производства.
🚉Ъ – «Правительство разрешило РЖД не выплачивать дивиденды за 2022–2024 годы»: ничего неожиданного. Об отмене выплаты дивидендов в 2022 и 2023 годах холдинг просил в долгосрочном финплане в конце 2020 года. Подобные просьбы РЖД удовлетворялись и в более мирные времена.
🚉Морские вести – «На прошлой неделе РЖД поставили исторический рекорд по грузообороту»: он достиг 7368 млн тонно-км в сутки – это исторический рекорд, на 1,2% превышающий пиковое значение, отмеченное в 1988 году. Вот что делают дорогой фрахт, нестабильные автоперевозки и желание экспортёров скорее вывезти на Восток.
🚉РЖД–Партнёр – «Начинается прокладка Rail Baltica от Каунаса до границы с Латвией»: бюджеты на европейский мега-проект и раньше шли со скрипом. Любопытно, надолго ли хватит задора у тех, кто оплачивает новый маршрут.
🚉МК – «В Калининградской области подорожали перелеты эконом-класса и билеты в плацкартные вагоны»: власти обещали сохранить транспортную доступность. О сохранении цен на билеты никто не говорил.
#подшипники
Постепенный уход иностранных компаний с российского рынка компонентов и деталей заметно нервирует отрасль вагоностроения. Цифры звучат одни других страшнее.
Эксперты говорят, уход ЕПК-Бренко», SKF и американской Timken чреват остановкой производства инновационных вагонов, в этом году их ожидается порядка 30–35 тыс., и остановкой ремонта тех, которые эксплуатируются. В 2022 году плановый ремонт ожидают более 18 тыс. инновационных вагонов, в 2023 — 14,5 тыс., в 2024 — 21 тыс., в 2023 — около 33 тыс.
В настоящее время на складах вагоностроительных предприятий ещё есть запас кассетных подшипников, с которым можно работать, но очевидно, что имеющегося объёма не хватит на какой-то более-менее внушительный срок. Выход – искать альтернативных поставщиков или наконец запускать производство кассетных подшипников в России.
Подробности – в материале Vgudok.
Постепенный уход иностранных компаний с российского рынка компонентов и деталей заметно нервирует отрасль вагоностроения. Цифры звучат одни других страшнее.
Эксперты говорят, уход ЕПК-Бренко», SKF и американской Timken чреват остановкой производства инновационных вагонов, в этом году их ожидается порядка 30–35 тыс., и остановкой ремонта тех, которые эксплуатируются. В 2022 году плановый ремонт ожидают более 18 тыс. инновационных вагонов, в 2023 — 14,5 тыс., в 2024 — 21 тыс., в 2023 — около 33 тыс.
В настоящее время на складах вагоностроительных предприятий ещё есть запас кассетных подшипников, с которым можно работать, но очевидно, что имеющегося объёма не хватит на какой-то более-менее внушительный срок. Выход – искать альтернативных поставщиков или наконец запускать производство кассетных подшипников в России.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Мир, дружба, подшипник. Кассетные подшипники для инновагонов на сети РЖД сделают Китай и Индия, а может и
Нехватка подшипников, возникшая на рынке вагоностроения из-за западных санкций, может серьёзно затормозить производство инновационных вагонов. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», отсутствие жизненно важных деталей, так или иначе, скажется на работе…
#тарифы
Металлурги: тарифы РЖД высоки, нам нужны скидки в тяжёлые времена.
Также металлурги: тарифы РЖД самые низкие на пространстве РФ-Казахстан-Узбекистан. Перевозчикам двух стран нужно выравнять тарифы по уровню РЖД.
Мы уже привыкли к тому, что в осеннюю тарифную кампанию и в периоды турбулентности (как сейчас) угольщики с металлургами водят хороводы вокруг Новой Басманной, выбивая скидки и жалуясь на тарифные запросы РЖД. Отчаянные времена требуют отчаянных мер, поэтому глава «Металлоинвеста» Назим Эфендиев сообщил, что компания попросила уменьшить тарифы на железнодорожную перевозку грузов на ЖД Узбекистана и Казахстана. Он призвал сделать тарифы «справедливыми» и ровными.
«Металлоинвест» в текущем году вошел в капитал Ташкентского металлургического завода. Компания управляет производством совместно с Фондом реконструкции и развития Узбекистана.
Реализовать потенциал в полной мере мешают удаленность от портов и от «мощных рынков сбыта».
«У нас не выровнен тариф между Россией, Казахстаном и Узбекистаном: больше всего мы едем по территории России — дешевый тариф, приезжаем в Казахстан — тариф повышается, приезжаем в Узбекистан — еще больше повышается. А это не экспортный транзит: мы везем сюда полуфабрикат для переработки»,— обратился он к главе Минпромторга РФ Денису Мантурову, пишет ТАСС.
Надеемся, в РЖД ход «Металлоинвеста» не поймут превратно и не выровняют тарифы по Узбекистану…
Металлурги: тарифы РЖД высоки, нам нужны скидки в тяжёлые времена.
Также металлурги: тарифы РЖД самые низкие на пространстве РФ-Казахстан-Узбекистан. Перевозчикам двух стран нужно выравнять тарифы по уровню РЖД.
Мы уже привыкли к тому, что в осеннюю тарифную кампанию и в периоды турбулентности (как сейчас) угольщики с металлургами водят хороводы вокруг Новой Басманной, выбивая скидки и жалуясь на тарифные запросы РЖД. Отчаянные времена требуют отчаянных мер, поэтому глава «Металлоинвеста» Назим Эфендиев сообщил, что компания попросила уменьшить тарифы на железнодорожную перевозку грузов на ЖД Узбекистана и Казахстана. Он призвал сделать тарифы «справедливыми» и ровными.
«Металлоинвест» в текущем году вошел в капитал Ташкентского металлургического завода. Компания управляет производством совместно с Фондом реконструкции и развития Узбекистана.
Реализовать потенциал в полной мере мешают удаленность от портов и от «мощных рынков сбыта».
«У нас не выровнен тариф между Россией, Казахстаном и Узбекистаном: больше всего мы едем по территории России — дешевый тариф, приезжаем в Казахстан — тариф повышается, приезжаем в Узбекистан — еще больше повышается. А это не экспортный транзит: мы везем сюда полуфабрикат для переработки»,— обратился он к главе Минпромторга РФ Денису Мантурову, пишет ТАСС.
Надеемся, в РЖД ход «Металлоинвеста» не поймут превратно и не выровняют тарифы по Узбекистану…
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В самом центре Москвы строители «Мостоотряда-47» (входит в ГК 1520) провели уникальные работы. Рядом с площадью Трех вокзалов они передвинули 88-метровую металлическую арку весом 1200 тонн! На процесс в чистом виде ушло почти 20 часов, мы ускорили его в 40-секундном ролике, это завораживает.
Конструкция станет частью путепровода для поездов МЦД-2 и МЦД-4, а станция Каланчевская – важным транспортным хабом столицы. Здесь объединятся диаметральные ветки, метро и наземный транспорт, будет удобный доступ к поездам дальнего следования.
Кстати, одна из камер смотрела на стройку с крыши фабрики «Большевичка», спасибо её руководству за шикарную локацию для съёмки!
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
Конструкция станет частью путепровода для поездов МЦД-2 и МЦД-4, а станция Каланчевская – важным транспортным хабом столицы. Здесь объединятся диаметральные ветки, метро и наземный транспорт, будет удобный доступ к поездам дальнего следования.
Кстати, одна из камер смотрела на стройку с крыши фабрики «Большевичка», спасибо её руководству за шикарную локацию для съёмки!
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
#авто
Санкции, введённые США и Евросоюзом после начала военной спецоперации на Украине, после портов, железных дорог и авиалогистики, «доехали» и до автоперевозок. После введения пятого пакета санкций ЕС, которые запрещают доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела. На фоне ограничений автоперевозчики вынуждены балансировать между ростом себестоимости и падением цен.
21 апреля на имя Белоусова было отправлено письмо АСМАПа, в котором отмечается, что число российских перевозчиков, работающих в странах Евросоюза, составляет порядка 50 тысяч автомобилей. Эксперты оценивают их численность в 25–28 тысяч. Особенно сильно от ограничений пострадал Северо-Западный федеральный округ, Санкт-Петербург, Ленинградская область, Карелия и Псковская область. Те регионы, где связи с ЕС автомобильными перевозками наиболее крепкие. С точки зрения перевозчиков, ситуация патовая. Примерно 85–90% автомобилей сегодня «стоят у стенки».
Подробности и мнения участников рынка автоперевозок – в материале Vgudok.
Санкции, введённые США и Евросоюзом после начала военной спецоперации на Украине, после портов, железных дорог и авиалогистики, «доехали» и до автоперевозок. После введения пятого пакета санкций ЕС, которые запрещают доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела. На фоне ограничений автоперевозчики вынуждены балансировать между ростом себестоимости и падением цен.
21 апреля на имя Белоусова было отправлено письмо АСМАПа, в котором отмечается, что число российских перевозчиков, работающих в странах Евросоюза, составляет порядка 50 тысяч автомобилей. Эксперты оценивают их численность в 25–28 тысяч. Особенно сильно от ограничений пострадал Северо-Западный федеральный округ, Санкт-Петербург, Ленинградская область, Карелия и Псковская область. Те регионы, где связи с ЕС автомобильными перевозками наиболее крепкие. С точки зрения перевозчиков, ситуация патовая. Примерно 85–90% автомобилей сегодня «стоят у стенки».
Подробности и мнения участников рынка автоперевозок – в материале Vgudok.
Vgudok
Вслед за локомотивами санкции глушат фуры. Ограничения ЕС после портов и сети РЖД ударили по автомобильным
После введения пятого пакета санкций ЕС, которые запрещают доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела. На фоне ограничений автоперевозчики вынуждены балансировать между ростом себестоимости и падением цен.
#а_как_у_них
Германия вложится в ветрогенерацию, чтобы быстрее отказаться от российского угля.
«Ферма» ветротурбин «Балтийский Орел» мощностью 476 МВТ появится в Балтийском море к концу 2024 года, сообщает Федеральное морское и гидрографическое агентство Германии.
Речь идёт о крупном проекте морской ветроэнергетики Baltic Eagle мощностью 476,25 МВт. В общей сложности будет построено 50 мощных ветротурбин марки производства шведской марки Vestas.
Кажется, в Берлине начали забывать, что за весь 2021 год из-за отсутствия ветра местные ветровики так и не разогнались. Из-за погодной аномалии энергия ветра начала вызывать вопросы к своей эффективности.
Германия вложится в ветрогенерацию, чтобы быстрее отказаться от российского угля.
«Ферма» ветротурбин «Балтийский Орел» мощностью 476 МВТ появится в Балтийском море к концу 2024 года, сообщает Федеральное морское и гидрографическое агентство Германии.
Речь идёт о крупном проекте морской ветроэнергетики Baltic Eagle мощностью 476,25 МВт. В общей сложности будет построено 50 мощных ветротурбин марки производства шведской марки Vestas.
Кажется, в Берлине начали забывать, что за весь 2021 год из-за отсутствия ветра местные ветровики так и не разогнались. Из-за погодной аномалии энергия ветра начала вызывать вопросы к своей эффективности.
#путешествия
К майским праздникам у россиян появилось еще одно направление для поездок. РЖД возобновили пассажирское сообщение с Казахстаном. Такое решение принято в связи с тем, что были сняты ограничения на перемещение через сухопутный участок границы между двумя странами. В ближайшее время в расписание вернутся 6 поездов компании. Сообщение было временно приостановлено 16 марта 2020 года в соответствии с уведомлением крупнейшего оператора магистральной железнодорожной сети Казахстана — «Казахстан Темир Жолы».
С 20 апреля начал курсировать поезд по маршруту Атырау — Астрахань и обратно. Он будет выполнять рейсы через день из Атырау и из Астрахани. В июне будет возобновлено курсирование ещё пяти поездов из Алма-Аты и Караганды в Саратов, Самару, Новосибирск, Омск и Казань.
Подробнее — в материале Vgudok.
К майским праздникам у россиян появилось еще одно направление для поездок. РЖД возобновили пассажирское сообщение с Казахстаном. Такое решение принято в связи с тем, что были сняты ограничения на перемещение через сухопутный участок границы между двумя странами. В ближайшее время в расписание вернутся 6 поездов компании. Сообщение было временно приостановлено 16 марта 2020 года в соответствии с уведомлением крупнейшего оператора магистральной железнодорожной сети Казахстана — «Казахстан Темир Жолы».
С 20 апреля начал курсировать поезд по маршруту Атырау — Астрахань и обратно. Он будет выполнять рейсы через день из Атырау и из Астрахани. В июне будет возобновлено курсирование ещё пяти поездов из Алма-Аты и Караганды в Саратов, Самару, Новосибирск, Омск и Казань.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД меняют грузы на пассажиров. Поезда дальнего следования вновь поехали из России в Казахстан; грузы пока
«Российские железные дороги» возобновляют пассажирское сообщение с Казахстаном. Такое решение принято в связи с тем, что были сняты ограничения на перемещение через сухопутный участок границы между двумя странами. В ближайшее время в расписание вернутся 6…
#рынки
Азербайджан заинтересован в наращивании закупок ж/д вагонов российского производства.
Как передает Day.Az, председатель правления Росэксимбанка Азер Талыбов заявил, что основная проблема сегодня заключается в схеме финансирования и участия российских банков без санкционного статуса. Вопрос уже находится в проработке.
В «Бакинском метрополитене» также бегают вагоны российского производства, и их парк собираются увеличить уже в этом году. Но пока местные банки отказываются участвовать в финансировании сделок, опасаясь западных санкций.
Азербайджан заинтересован в наращивании закупок ж/д вагонов российского производства.
Как передает Day.Az, председатель правления Росэксимбанка Азер Талыбов заявил, что основная проблема сегодня заключается в схеме финансирования и участия российских банков без санкционного статуса. Вопрос уже находится в проработке.
В «Бакинском метрополитене» также бегают вагоны российского производства, и их парк собираются увеличить уже в этом году. Но пока местные банки отказываются участвовать в финансировании сделок, опасаясь западных санкций.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Американская логистическая корпорация UPS приостановила всю коммерческую деятельность в России и Белоруссии — Reuters
#метро
В Токио впервые почти за 30 лет повысят стоимость проезда в метро. Ежегодными индексациями, как в Москве, в японской столице не страдают. И объясняют рост цены проезда необходимостью создать безбарьерную среду на станциях.
Стоимость билетов на всех линиях метро будет повышена на 10 иен (6 руб.), к такому решению для созданий безбарьерных станций пришла Tokyo Metro Co. Метро Токио воспользуется преимуществами государственной программы, которая позволит добавить необходимые затраты в стоимость проезда.
Цены на пригородные проездные вырастут на ¥370 (220 руб.) за месячные проездные, с ¥1050 до ¥1060 (620 руб.) за трёхмесячные проездные и с ¥1990 до ¥2000 (примерно 1170 руб.) за шестимесячные проездные.
Примеру метро последует и местный ж/д оператор East Japan Railway Co. (JR East). Повышение регулярных тарифов на проезд на основных линиях в столичном районе Токио на ¥10 произойдёт начиная с весны 2023 года.
В Токио впервые почти за 30 лет повысят стоимость проезда в метро. Ежегодными индексациями, как в Москве, в японской столице не страдают. И объясняют рост цены проезда необходимостью создать безбарьерную среду на станциях.
Стоимость билетов на всех линиях метро будет повышена на 10 иен (6 руб.), к такому решению для созданий безбарьерных станций пришла Tokyo Metro Co. Метро Токио воспользуется преимуществами государственной программы, которая позволит добавить необходимые затраты в стоимость проезда.
Цены на пригородные проездные вырастут на ¥370 (220 руб.) за месячные проездные, с ¥1050 до ¥1060 (620 руб.) за трёхмесячные проездные и с ¥1990 до ¥2000 (примерно 1170 руб.) за шестимесячные проездные.
Примеру метро последует и местный ж/д оператор East Japan Railway Co. (JR East). Повышение регулярных тарифов на проезд на основных линиях в столичном районе Токио на ¥10 произойдёт начиная с весны 2023 года.