#тарифы
Важнейшим изменением, произошедшим в эти годы в тарифной системе, было внедрение в два этапа (в 1967 и 1974 гг.) двухставочной системы тарифов. Отныне тарифы стали складываться из двух составляющих — из ставки за начально-конечные операции и ставки за движенческие операции. Соответственно, первая составляющая возмещала расходы на начально-конечные операции (в расчёте на 1 тонну), а вторая — за движенческие (в расчёте на 1 тонно-км).
Это позволило более «тонко» увязать провозные платежи с себестоимостью перевозок. Переход на новую систему происходил в два этапа: с 1 июля 1967 года двухставочный тариф был введён для 30 тарифных позиций, а с 1 января 1974 г. — для всех остальных грузов. Разработчиками этой тарифной реформы стала группа учёных Отделения экономики ЦНИИ МПС под руководством Абрама Владимировича Крейнина.
Подробнее — в спецпроекте Vgudok о формировании тарифной системы на ЖД.
Важнейшим изменением, произошедшим в эти годы в тарифной системе, было внедрение в два этапа (в 1967 и 1974 гг.) двухставочной системы тарифов. Отныне тарифы стали складываться из двух составляющих — из ставки за начально-конечные операции и ставки за движенческие операции. Соответственно, первая составляющая возмещала расходы на начально-конечные операции (в расчёте на 1 тонну), а вторая — за движенческие (в расчёте на 1 тонно-км).
Это позволило более «тонко» увязать провозные платежи с себестоимостью перевозок. Переход на новую систему происходил в два этапа: с 1 июля 1967 года двухставочный тариф был введён для 30 тарифных позиций, а с 1 января 1974 г. — для всех остальных грузов. Разработчиками этой тарифной реформы стала группа учёных Отделения экономики ЦНИИ МПС под руководством Абрама Владимировича Крейнина.
Подробнее — в спецпроекте Vgudok о формировании тарифной системы на ЖД.
Vgudok
Всё идёт по плану. Переход к двухставочным железнодорожным тарифам (1960–1970-е)
История тарифов на грузоперевозки жпо ЖД. Переход к двухставочным железнодорожным тарифам (1960–1970-е)
#тарифы
После перехода страны «на рыночные рельсы» в 1992 году и железнодорожные тарифы не могли оставаться неизменными. Коллективом специалистов ВНИИЖТ на основе исследований, проведённых под руководством д.э.н. Л.А. Мазо, были разработаны важные изменения в тарифной системе.
Пришло время отказаться от принципа себестоимости, как единственной основы тарифа, и активно использовать принципы «advalorem», или, иначе говоря, сделать тарифы зависимыми от платёжеспособного спроса на перевозки, который различался у грузоотправителей разных грузов. Самый простой способ это сделать — использовать цену товара в качестве измерителя его платёжеспособности. Таким образом, фактически были возрождены идеи С.Ю. Витте и К.Я. Загорского.
Подробнее о первом разделении тарифов на классы — в материале исторического спецпроекта Vgudok.
После перехода страны «на рыночные рельсы» в 1992 году и железнодорожные тарифы не могли оставаться неизменными. Коллективом специалистов ВНИИЖТ на основе исследований, проведённых под руководством д.э.н. Л.А. Мазо, были разработаны важные изменения в тарифной системе.
Пришло время отказаться от принципа себестоимости, как единственной основы тарифа, и активно использовать принципы «advalorem», или, иначе говоря, сделать тарифы зависимыми от платёжеспособного спроса на перевозки, который различался у грузоотправителей разных грузов. Самый простой способ это сделать — использовать цену товара в качестве измерителя его платёжеспособности. Таким образом, фактически были возрождены идеи С.Ю. Витте и К.Я. Загорского.
Подробнее о первом разделении тарифов на классы — в материале исторического спецпроекта Vgudok.
Vgudok
В первый раз в какой-то класс. Реформа 1995 г.: разделение железнодорожных грузов на три тарифных класса
После перехода страны «на рыночные рельсы» в 1992 году и железнодорожные тарифы не могли оставаться неизменными. Коллективом специалистов ВНИИЖТ на основе исследований, проведённых под руководством д.э.н. Л.А. Мазо, были разработаны важные изменения в тарифной…
Vgudok
#тарифы После перехода страны «на рыночные рельсы» в 1992 году и железнодорожные тарифы не могли оставаться неизменными. Коллективом специалистов ВНИИЖТ на основе исследований, проведённых под руководством д.э.н. Л.А. Мазо, были разработаны важные изменения…
#тарифы
Итак, мы познакомились с ретроспективой изменения тарифной системы, пришёл черёд рассмотреть общие принципы построения действующей системы железнодорожных грузовых тарифов. Но сначала необходимо привести несколько определений.
Железнодорожными грузовыми тарифами в широком смысле слова принято называть систему цен, включающую в том числе утверждённые в установленном порядке платы, взимаемые за перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые при перевозках, а также правила их исчисления.
О параметрах, от которых зависит тариф — в материале спецпроекта Vgudok.
Итак, мы познакомились с ретроспективой изменения тарифной системы, пришёл черёд рассмотреть общие принципы построения действующей системы железнодорожных грузовых тарифов. Но сначала необходимо привести несколько определений.
Железнодорожными грузовыми тарифами в широком смысле слова принято называть систему цен, включающую в том числе утверждённые в установленном порядке платы, взимаемые за перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые при перевозках, а также правила их исчисления.
О параметрах, от которых зависит тариф — в материале спецпроекта Vgudok.
Vgudok
Что, куда, почём? Общие принципы тарифной системы с 2003 г. и до наших дней
Теперь, после того как мы познакомились с ретроспективой изменения тарифной системы, пришёл черёд рассмотреть общие принципы построения действующей системы железнодорожных грузовых тарифов. Но сначала необходимо привести несколько определений. Железнодорожными…
#тарифы
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина обсудила с экс-советником президента ПАО «Трансконтейнер» (входит в Группу «Дело»), экс-заместителем главы Федеральной антимонопольной службы РФ Анатолием Голомолзиным реформы и тарифную систему в железнодорожной отрасли, Совет потребителей РЖД и Совет рынка, а также правила недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре, развитие мультимодального бизнеса и ряд других важнейших отраслевых вопросов.
Понятно, что Анатолий Голомолзин сейчас вдвойне осторожен. И как бывший чиновник, который привык тщательно фильтровать высказывания, и теперь как наёмный менеджер, которому важно не навредить акционерам. Тем не менее, в беседе затронуты самые насущные проблемы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина обсудила с экс-советником президента ПАО «Трансконтейнер» (входит в Группу «Дело»), экс-заместителем главы Федеральной антимонопольной службы РФ Анатолием Голомолзиным реформы и тарифную систему в железнодорожной отрасли, Совет потребителей РЖД и Совет рынка, а также правила недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре, развитие мультимодального бизнеса и ряд других важнейших отраслевых вопросов.
Понятно, что Анатолий Голомолзин сейчас вдвойне осторожен. И как бывший чиновник, который привык тщательно фильтровать высказывания, и теперь как наёмный менеджер, которому важно не навредить акционерам. Тем не менее, в беседе затронуты самые насущные проблемы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Анатолий Голомолзин: «Будет ли изменён тарифный прейскурант?»
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина обсудила с советником президента ПАО «Трансконтейнер» (входит в Группу «Дело»), экс-заместителем главы Федеральной антимонопольной службы РФ Анатолием Голомолзиным реформы и тарифную систему в железнодорожной…
Vgudok
#тарифы Итак, мы познакомились с ретроспективой изменения тарифной системы, пришёл черёд рассмотреть общие принципы построения действующей системы железнодорожных грузовых тарифов. Но сначала необходимо привести несколько определений. Железнодорожными…
#тарифы
Обсуждая современную (ныне действующую) систему тарифов, необходимо остановиться на двух новшествах последнего десятилетия, которыми была дополнена тарифная система. Вообще, тарифная система — это не только Прейскурант №10-01, о котором речь шла в предыдущих параграфах, но и ряд дополнительных элементов.
Один из этих элементов, так называемый тарифный коридор, который не является частью прейскуранта, но тоже оказывает важное влияние на уровень грузовых железнодорожных тарифов. Второй из этих новых элементов — это формула долгосрочных тарифов, или, если быть точными, формула, по которой рассчитывается ежегодная индексация тарифов. Эта формула также не является частью прейскуранта, но должна была (по замыслу её создателей) играть большую роль в системе регулирования тарифов. Об этих двух элементах мы вкратце и поговорим в этой и последующей статьях.
Те или иные инструменты гибкого ценообразования существовали и ранее. Подробнее о них — в материале тарифного спецпроекта Vgudok.
Обсуждая современную (ныне действующую) систему тарифов, необходимо остановиться на двух новшествах последнего десятилетия, которыми была дополнена тарифная система. Вообще, тарифная система — это не только Прейскурант №10-01, о котором речь шла в предыдущих параграфах, но и ряд дополнительных элементов.
Один из этих элементов, так называемый тарифный коридор, который не является частью прейскуранта, но тоже оказывает важное влияние на уровень грузовых железнодорожных тарифов. Второй из этих новых элементов — это формула долгосрочных тарифов, или, если быть точными, формула, по которой рассчитывается ежегодная индексация тарифов. Эта формула также не является частью прейскуранта, но должна была (по замыслу её создателей) играть большую роль в системе регулирования тарифов. Об этих двух элементах мы вкратце и поговорим в этой и последующей статьях.
Те или иные инструменты гибкого ценообразования существовали и ранее. Подробнее о них — в материале тарифного спецпроекта Vgudok.
Vgudok
Коридор без затмений. Железнодорожные новшества последних лет. Тарифный коридор
Обсуждая современную (ныне действующую) систему тарифов, необходимо остановиться на двух новшествах последнего десятилетия, которыми была дополнена тарифная система. Вообще, тарифная система — это не только Прейскурант №10-01, о котором речь шла в предыдущих…
#тарифы
РЖД солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за 2023 год составили 2 трлн 609,7 млрд руб. Это также выше уровня позапрошлого года на 16,4%. Показатель EBITDA достиг 736,9 млрд руб. (+38,5% к 2022 года). Валовая прибыль превысила 556 млрд руб. (+35,1%). Все данные предоставлены в отчётных документах компании.
Таких внушительных показателей железнодорожникам удалось достичь в основном за счёт роста тарифа, это один из основных показателей работы компании.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за 2023 год составили 2 трлн 609,7 млрд руб. Это также выше уровня позапрошлого года на 16,4%. Показатель EBITDA достиг 736,9 млрд руб. (+38,5% к 2022 года). Валовая прибыль превысила 556 млрд руб. (+35,1%). Все данные предоставлены в отчётных документах компании.
Таких внушительных показателей железнодорожникам удалось достичь в основном за счёт роста тарифа, это один из основных показателей работы компании.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Тариф повысил прибыль РЖД. Железнодорожники отчитались в росте доходов, активов и зарплат работников
«Российские железные дороги» солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за…
#тарифы
РЖД могут ввести ежегодную тарифную инвестнадбавку. Её размер будет определен разницей между фактически потребным финансированием и заложенным в инвестиционный проект модернизации Восточного полигона.
Недавно были подписаны договоры подряда по третьему этапу работ на БАМе и Транссибе. В том числе на строительство вторых тоннелей – Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского, нового железнодорожного моста через Амур.
Для реализации инвестпроекта выбрана модель EPCF контракта. Договор предусматривает рассрочку платежей на проектирование и строительство. РЖД рассчитается с генподрядчиком (им выступит «БТС-Мост») в течении 10 лет после запуска объектов в эксплуатацию. При этом подрядчик для реализации работ будет самостоятельно привлекать финансирование, в том числе под гарантии монополии.
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в пересчете на тариф в течение 10 лет за тонну дополнительного объема (рост ожидается на 90 млн тонн в год) грузоотправители должны будут платить железнодорожникам по 554,2 руб. в виде возврата инвестиций.
«Если же разделить тариф на весь объем перевозок – 270 млн тонн, то издержки в пересчете на тонну составят 184,7 руб. Для сравнения: ставка на перевозку каменного угля по Восточному полигону составляет 1472 руб. за тонну. Таким образом, рост издержек составит от 11,1 до 27%», — уверен эксперт.
Напомним, что за последние два года ж/д тарифы выросли суммарно на 30%.
РЖД могут ввести ежегодную тарифную инвестнадбавку. Её размер будет определен разницей между фактически потребным финансированием и заложенным в инвестиционный проект модернизации Восточного полигона.
Недавно были подписаны договоры подряда по третьему этапу работ на БАМе и Транссибе. В том числе на строительство вторых тоннелей – Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского, нового железнодорожного моста через Амур.
Для реализации инвестпроекта выбрана модель EPCF контракта. Договор предусматривает рассрочку платежей на проектирование и строительство. РЖД рассчитается с генподрядчиком (им выступит «БТС-Мост») в течении 10 лет после запуска объектов в эксплуатацию. При этом подрядчик для реализации работ будет самостоятельно привлекать финансирование, в том числе под гарантии монополии.
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в пересчете на тариф в течение 10 лет за тонну дополнительного объема (рост ожидается на 90 млн тонн в год) грузоотправители должны будут платить железнодорожникам по 554,2 руб. в виде возврата инвестиций.
«Если же разделить тариф на весь объем перевозок – 270 млн тонн, то издержки в пересчете на тонну составят 184,7 руб. Для сравнения: ставка на перевозку каменного угля по Восточному полигону составляет 1472 руб. за тонну. Таким образом, рост издержек составит от 11,1 до 27%», — уверен эксперт.
Напомним, что за последние два года ж/д тарифы выросли суммарно на 30%.
#тарифы
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
Vgudok
#тарифы Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются». Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно. «Слишком большие трудозатраты…
#тарифы
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
#тарифы
В этом году тарифы на железнодорожные перевозки не изменятся. Об этом было объявлено ещё в 2023-м. Впрочем, представители отрасли сходились во мнении, что это не точно. Ведь у РЖД по-прежнему есть возможности применять некоторые, скажем так, меры без лобового повышения стоимости своих услуг.
Например, включать в тариф величины порожнего пробега универсального парка. Или трансформировать методики мониторинга. Или устанавливать предел стоимости аренды подвижного состава и запрещать операторам менять ставки аренды ПС.
Подробности и мнения рынка о нетарифных способах повысить стоимость перевозок — в материале Vgudok.
В этом году тарифы на железнодорожные перевозки не изменятся. Об этом было объявлено ещё в 2023-м. Впрочем, представители отрасли сходились во мнении, что это не точно. Ведь у РЖД по-прежнему есть возможности применять некоторые, скажем так, меры без лобового повышения стоимости своих услуг.
Например, включать в тариф величины порожнего пробега универсального парка. Или трансформировать методики мониторинга. Или устанавливать предел стоимости аренды подвижного состава и запрещать операторам менять ставки аренды ПС.
Подробности и мнения рынка о нетарифных способах повысить стоимость перевозок — в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы растут, когда РЖД их снижают. Участники рынка и эксперты хотят горизонтальных связей, регулирования и,
Обычно железнодорожные тарифные войны разгораются в конце года, когда монополии надо повысить цены, а всем остальным участникам рынка отстоять минимальное подорожание. Однако в 2024 дискуссия о судьбах тарифов не утихает с начала года. Причин тому несколько.…
#тарифы
Рост тарифов на контейнерные перевозки ставит под угрозу окупаемость инвестиций операторов в инфраструктуру.
Повышение тарифов не даст этому рынку развиваться, сказал на пленарном заседании XI Сибирского транспортного форума исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
«На текущий момент, пока контейнерщики вкладывают десятки, сотни миллиардов рублей в развитие инфраструктуры, на мой взгляд, государство должно не создавать препятствия для этого вложения, а позволить этому рынку развиваться. Потому что, в первую очередь, от контейнеров идет мультипликативный эффект от экономики, от грузов, от того, что там возится. <…> Я уверенно считаю, что поднимать тарифы на контейнеры сейчас неправильно», - сказал Авсейков (цитата по ТАСС).
Он добавил, что в Китае закупка и перевозка контейнеров субсидируются, там никто не смотрит на то, сколько операторы зарабатывают непосредственно на перевозках.
«Китайцы смотрят на то, сколько зарабатывают и приносят в страну тот бизнес, который в этих контейнерах возится», - отметил эксперт.
Напомним, до 31 декабря 2024 года действует целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф увеличили на 1% и проиндексировали на 7,6%.
Рост тарифов на контейнерные перевозки ставит под угрозу окупаемость инвестиций операторов в инфраструктуру.
Повышение тарифов не даст этому рынку развиваться, сказал на пленарном заседании XI Сибирского транспортного форума исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
«На текущий момент, пока контейнерщики вкладывают десятки, сотни миллиардов рублей в развитие инфраструктуры, на мой взгляд, государство должно не создавать препятствия для этого вложения, а позволить этому рынку развиваться. Потому что, в первую очередь, от контейнеров идет мультипликативный эффект от экономики, от грузов, от того, что там возится. <…> Я уверенно считаю, что поднимать тарифы на контейнеры сейчас неправильно», - сказал Авсейков (цитата по ТАСС).
Он добавил, что в Китае закупка и перевозка контейнеров субсидируются, там никто не смотрит на то, сколько операторы зарабатывают непосредственно на перевозках.
«Китайцы смотрят на то, сколько зарабатывают и приносят в страну тот бизнес, который в этих контейнерах возится», - отметил эксперт.
Напомним, до 31 декабря 2024 года действует целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф увеличили на 1% и проиндексировали на 7,6%.
#тарифы
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
#тарифы
Участники рынка перевозок, обсуждая, возможное повышение тарифов на ЖД, предупреждают о рисках ещё большего оттока грузов на автотранспорт.
Такой прогноз на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной «РЖД-Партнёром», дал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов.
Он назвал усиление конкуренции с другими видами транспорта одним из актуальных трендов на ж/д рынке.
«Конкуренция с тем же автотранспортом сейчас выходит на новый уровень. Если раньше на длинных плечах ж/д-транспорт чувствовал себя в безопасности, то сейчас конкуренция переходит уже и в этот сегмент. Автотранспорт может предложить более быструю доставку, предсказуемую по срокам. У железной дороги остается только конкуренция по цене», - сообщил Михайлов.
Ожидаемая индексация тарифов на железнодорожную перевозку, скорее всего, тенденцию ухода грузов только усилит, даже клиенты испытывавшие сомнения могут перейти на авто доставку.
Участники рынка перевозок, обсуждая, возможное повышение тарифов на ЖД, предупреждают о рисках ещё большего оттока грузов на автотранспорт.
Такой прогноз на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной «РЖД-Партнёром», дал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов.
Он назвал усиление конкуренции с другими видами транспорта одним из актуальных трендов на ж/д рынке.
«Конкуренция с тем же автотранспортом сейчас выходит на новый уровень. Если раньше на длинных плечах ж/д-транспорт чувствовал себя в безопасности, то сейчас конкуренция переходит уже и в этот сегмент. Автотранспорт может предложить более быструю доставку, предсказуемую по срокам. У железной дороги остается только конкуренция по цене», - сообщил Михайлов.
Ожидаемая индексация тарифов на железнодорожную перевозку, скорее всего, тенденцию ухода грузов только усилит, даже клиенты испытывавшие сомнения могут перейти на авто доставку.
#тарифы
На первый взгляд, двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится.
На наш взгляд, жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся вялой имитацией протестов.
Подробности и реакция рынка — в материале Vgudok.
На первый взгляд, двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится.
На наш взгляд, жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся вялой имитацией протестов.
Подробности и реакция рынка — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД диктуют тарифы. Клиенты железнодорожной монополии верят в закулисный лоббизм
Двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится. Жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся…
#тарифы
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Из РЖД утекают тарифные планы. Финансовый «креатив» сродни эквилибристике
Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. РЖД избрали тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.
#тарифы
Вопреки ожиданиям РЖД, в Минэкономразвития уверены, что достаточно будет проиндексировать тарифы на 13,8% с января 2025 года.
Такой показатель (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) фигурирует в прогнозе социально-экономического развития на 2025-2027 годы, который правительство внесло в Госдуму вместе с бюджетным пакетом.
В документе сообщается, что на период 2025-2027 годов будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования мероприятий: по капремонту инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования в размере 1,07; по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, - 1,015; по обеспечению транспортной безопасности - 1,01.
При этом базовые параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2026 года составляют всего 8,5%, а с 1 января 2027 года ещё ниже — 6,1%.
Впрочем, никакие расчеты МЭР не мешают РЖД просить больше.
Вопреки ожиданиям РЖД, в Минэкономразвития уверены, что достаточно будет проиндексировать тарифы на 13,8% с января 2025 года.
Такой показатель (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) фигурирует в прогнозе социально-экономического развития на 2025-2027 годы, который правительство внесло в Госдуму вместе с бюджетным пакетом.
В документе сообщается, что на период 2025-2027 годов будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования мероприятий: по капремонту инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования в размере 1,07; по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, - 1,015; по обеспечению транспортной безопасности - 1,01.
При этом базовые параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2026 года составляют всего 8,5%, а с 1 января 2027 года ещё ниже — 6,1%.
Впрочем, никакие расчеты МЭР не мешают РЖД просить больше.
#тарифы
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Telegram
Экономика на рельсах (РЖД files)
ВЕСТИ С ПОЛЕЙ ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
#тарифы
Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024.
В последних текстах мы, во-первых, обсудилипротестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
Материал уже на сайте Vgudok.
Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024.
В последних текстах мы, во-первых, обсудилипротестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
Материал уже на сайте Vgudok.
Vgudok
«В борьбе правительства и монополии болеем за первых, как за «слабого парня» (с) РЖД, Минэк и ФАС решают, на
Эксперт Фарид Хусаинов о тарифном стыке, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
#тарифы
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние…
#тарифы
Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.
По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.
Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.
По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.