Посмотрел я Гран-при Майами. В принципе, мне понравилось, гонка получилась вполне нормальная, если от неё ничего не ожидать. И трасса получилась местами даже интересная, мне вот особенно зашёл участок, где гонщики под эстакадой заезжали на длинную заднюю прямую.
Только проблема с этой гонкой в другом – от неё не веет исключительностью. Местами я вообще не мог отделаться от мысли, что наблюдаю за гран-при на, прости господи, автодроме Сочи. Я так и не понял фишки этой трассы – она вроде и не стационарный автодром, но и не городская. И хотя конфигурация вроде как и интересная, но вроде и ничего особенного. Предыдущие Гран-при Майами были гораздо более интересными.
Но #F1 всячески, прямо из кожи вон лезла, пытаясь доказать, что это не «трасса на парковке», но по сути же так и получилось – парковка и подъездные дорожки к стадиону и были приспособлены под гонку Ф1. Абсолютно не помогали и общие планы автодрома – по ним становилось понятно, что трасса находится in the middle of nowhere, а Майами на самом деле где-то далеко на горизонте. И ещё вот эти вот общие планы показывали, что всем вокруг глубоко похрен на происходящее на стадионе – люди спешили по своим делам, не обращая на все эти машинки, делающие вж-ж-ж вокруг стадиона.
Большинство гонок Ф1 поражают своей атмосферой, которая ощущается даже через телетрансляцию. Сравнивать Гран-при Майами с гонками в Монако или, например, Баку, нет вообще никакого смысла – Майами-Гарденс далеко позади. Безусловно, организаторы приложили максимум усилий, чтобы подать (и сделать) гран-при exceptional, в том числе и премиальными ценами на билеты и прочие пропуска, но вот этот вот искусственный пляж, искусственный порт, абсолютно неуместный Уилли-Ти Риббз, не имеющий никакого отношения к Ф1 и малопонятный даже для американской публики (вот Даника в субботу была очень в тему), в качестве интервьюера, кринж с полицейским эскортом под стадионом – всё это вызывало только недоумение и насмешку.
Нужна эта гонка Ф1? Ну, раз они её провели, значит, нужна была. Нужна ли эта гонка американскому автоспорту? Прибавочной стоимости она для него никакой не создаёт – ведь трассу-то разберут, и к следующему году соберут вновь, т.е. новым автодромом она не станет, и автоспортивную жизнь вокруг себя генерировать не будет. Нужна ли эта гонка самим американцам? Ну, как аттракцион на первый раз она очень зашла, трибуны были полными, публика была в восторге. Но такое мы уже проходили с гонкой Ф1 в Индианаполисе – поначалу был ажиотаж, а потом всё постепенно пошло на спад. Так что подождём ещё пару лет – окончательные выводы можно будет делать не ранее конца 2024 года. Но предварительный пока таков – если Гран-при Майами планировался как замена Большому призу Монако, то «Формула-1» явно ошиблась с кандидатурой.
@IndyCarHistory
Только проблема с этой гонкой в другом – от неё не веет исключительностью. Местами я вообще не мог отделаться от мысли, что наблюдаю за гран-при на, прости господи, автодроме Сочи. Я так и не понял фишки этой трассы – она вроде и не стационарный автодром, но и не городская. И хотя конфигурация вроде как и интересная, но вроде и ничего особенного. Предыдущие Гран-при Майами были гораздо более интересными.
Но #F1 всячески, прямо из кожи вон лезла, пытаясь доказать, что это не «трасса на парковке», но по сути же так и получилось – парковка и подъездные дорожки к стадиону и были приспособлены под гонку Ф1. Абсолютно не помогали и общие планы автодрома – по ним становилось понятно, что трасса находится in the middle of nowhere, а Майами на самом деле где-то далеко на горизонте. И ещё вот эти вот общие планы показывали, что всем вокруг глубоко похрен на происходящее на стадионе – люди спешили по своим делам, не обращая на все эти машинки, делающие вж-ж-ж вокруг стадиона.
Большинство гонок Ф1 поражают своей атмосферой, которая ощущается даже через телетрансляцию. Сравнивать Гран-при Майами с гонками в Монако или, например, Баку, нет вообще никакого смысла – Майами-Гарденс далеко позади. Безусловно, организаторы приложили максимум усилий, чтобы подать (и сделать) гран-при exceptional, в том числе и премиальными ценами на билеты и прочие пропуска, но вот этот вот искусственный пляж, искусственный порт, абсолютно неуместный Уилли-Ти Риббз, не имеющий никакого отношения к Ф1 и малопонятный даже для американской публики (вот Даника в субботу была очень в тему), в качестве интервьюера, кринж с полицейским эскортом под стадионом – всё это вызывало только недоумение и насмешку.
Нужна эта гонка Ф1? Ну, раз они её провели, значит, нужна была. Нужна ли эта гонка американскому автоспорту? Прибавочной стоимости она для него никакой не создаёт – ведь трассу-то разберут, и к следующему году соберут вновь, т.е. новым автодромом она не станет, и автоспортивную жизнь вокруг себя генерировать не будет. Нужна ли эта гонка самим американцам? Ну, как аттракцион на первый раз она очень зашла, трибуны были полными, публика была в восторге. Но такое мы уже проходили с гонкой Ф1 в Индианаполисе – поначалу был ажиотаж, а потом всё постепенно пошло на спад. Так что подождём ещё пару лет – окончательные выводы можно будет делать не ранее конца 2024 года. Но предварительный пока таков – если Гран-при Майами планировался как замена Большому призу Монако, то «Формула-1» явно ошиблась с кандидатурой.
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Хорошо иллюстрированный очерк истории Гран-при Майами, который прошёл до сегодняшнего дня аж 30 раз
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
#IndyCar #IMSA #GrandAm
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
#IndyCar #IMSA #GrandAm
"Мазда RX-8" второго экипажа команды Патрика Демпси — Чарльз Эспенлауб и Чарльз Путмен, — во время Гран-при Майами 2012 года. В самой гонке они финишировали на 22-м месте (15-е в ГТ), а по итогам сезона гонщики расположились на совместном 9-м месте, показав лучший результат на последнем этапе в Лайм-Рок (4-е в ГТ).
#GrandAm
#GrandAm
"Райли БМВ" Билла Оберлена и Мэтью Альхадеффа во время гонки #GrandAm на автодроме имени братьев Родригес в 2007 году
Кто такой Марио Хаберфельд?
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Этого гонщика зовут Michiel Schuitemaker. Когда я первый раз увидел эту фамилию, я подумал, что это какой-то прикол, но нет — вполне себе реальный гонщик, ничего общего с Михаэлем Шумахером не имеющий.
По всей видимости, он нидерландец и имя его читается Михил Схёйтемакер (но может быть и американцем). Выступал он за собственную команду в Кубке Гран-Ам (Grand Am Cup) — мы его знаем сейчас как "ИМСА Пайлот Челлендж", — в 2002-2005 гг., и даже четырежды заехал на подиум в своём классе.
#GrandAM #ГоночнаяДичь
По всей видимости, он нидерландец и имя его читается Михил Схёйтемакер (но может быть и американцем). Выступал он за собственную команду в Кубке Гран-Ам (Grand Am Cup) — мы его знаем сейчас как "ИМСА Пайлот Челлендж", — в 2002-2005 гг., и даже четырежды заехал на подиум в своём классе.
#GrandAM #ГоночнаяДичь
"Шьютимейкер Моторспортс" (или как там эта хрень читается) и её владелец в Кубке Гранд-Ам 2003 года
#ГоночнаяДичь #GrandAm
#ГоночнаяДичь #GrandAm
Макс Папис и Скотт Прюетт во время уик-энда "6 часов Уоткинс-Глен" 2004 года.
Та гонка стала первой победой Прюетта в "марафоне" на Глене, последующие три он одержал в партнёрстве с Мемо Рохасом. Примечательно, что "Ганасси" побеждали в "6 часах Глена" исключительно с Прюеттом.
#GrandAm
Та гонка стала первой победой Прюетта в "марафоне" на Глене, последующие три он одержал в партнёрстве с Мемо Рохасом. Примечательно, что "Ганасси" побеждали в "6 часах Глена" исключительно с Прюеттом.
#GrandAm
Спросили, в чём разница между #CanAm, #GrandAm и #TransAm. Глобально это всё гонки спортивных автомобилей в США, но есть очень большая разница между этим всем
"Кан-Ам" — это Canadian-American Challenge Cup, гоночная серия СККА, существовавшая в 1966-1987 гг. Изначально это были гонки спортивных автомобилей "свободной формулы", т.е. группы 7 — никаких ограничений по двигателю, аэродинамики и т.д. Была дико популярной серией, несмотря на доминирование сначала "Макларен", а потом и "Пенске". Но нефтяной кризис, уход участников и популярность Ф5000 привели к тому, что в конце 1974-го чемпионат загнулся. Но в 1977-м его возродили, но уже в формате надетых спортивных кузовов на шасси сначала Ф5000, а затем и техники Ф1, Ф2 и даже чемпкаров. Правда, СККА ещё в 1986-м послал команды куда подальше, они по примеру КАРТ организовались в свой чемпионат, но он протянул лишь один сезон. В Европе аналогом "Кан-Ам" была "Интерсерия", существовавшая в 1969-2009 гг.
"Транс-Ам" также был запущен СККА в 1966-м. Изначально это были гонки для техники ГТ, но в 1968-1972 гг., которые считаются "Золотым веком" "Транс-Ама", это были гонки американских маскл-каров. Нефтяной кризис 1973-го внёс свои коррективы, и серия стала пристанищем доработанных американских купе и европейской техники ГТ. В 1990-х серию попытались сделать чисто американской, введя обязательность V8, но пришёл "Ягуар" и всех опрокинул. КАРТ попытался купить чемпионат и едва не утащил его с собой на дно в середине 2000-х (в 2007-2008 гг. гонки не проводились), но в 2009-м серия была возрождена с двумя дивизионами: в один сложили всю технику ГТ, а второй стал силуэтами а-ля НАСКАР, только со стилизацией под масл-кары. Сейчас это серия является пристанищем пенсионеров, неудачников и джентельмен-драйверов.
"Гранд-Ам" (полное название — Grand-Am Road Racing) появилась в следствии кризиса в американских гонках спортивных автомобилей конца 1990-х, когда ИМСА пошла по европейским правилам, учредив Американскую серию Ле-Ман, а несогласные с этим основали "Гранд-Ам" для дешёвой и американской техники. Топовый чемпионат носил название Rolex Sports Car Series (2000-2013), также был Continental Tire Sports Car Challenge Series, который сейчас стал "Мишлен Пайлот Челлендж". В конце 2000-х машины "Гранд-Ам" выглядели на редкость угрёбищно, они были низкотехнологичными и это мало кому нравилось. Ситуацию в начале 2010-х стали исправлять, но всё в итоге закончилось слиянием с АЛМС в один чемпионат, ныне известный как североамериканский чемпионат спортивных автомобилей ИМСА (с 2014 года).
"Кан-Ам" — это Canadian-American Challenge Cup, гоночная серия СККА, существовавшая в 1966-1987 гг. Изначально это были гонки спортивных автомобилей "свободной формулы", т.е. группы 7 — никаких ограничений по двигателю, аэродинамики и т.д. Была дико популярной серией, несмотря на доминирование сначала "Макларен", а потом и "Пенске". Но нефтяной кризис, уход участников и популярность Ф5000 привели к тому, что в конце 1974-го чемпионат загнулся. Но в 1977-м его возродили, но уже в формате надетых спортивных кузовов на шасси сначала Ф5000, а затем и техники Ф1, Ф2 и даже чемпкаров. Правда, СККА ещё в 1986-м послал команды куда подальше, они по примеру КАРТ организовались в свой чемпионат, но он протянул лишь один сезон. В Европе аналогом "Кан-Ам" была "Интерсерия", существовавшая в 1969-2009 гг.
"Транс-Ам" также был запущен СККА в 1966-м. Изначально это были гонки для техники ГТ, но в 1968-1972 гг., которые считаются "Золотым веком" "Транс-Ама", это были гонки американских маскл-каров. Нефтяной кризис 1973-го внёс свои коррективы, и серия стала пристанищем доработанных американских купе и европейской техники ГТ. В 1990-х серию попытались сделать чисто американской, введя обязательность V8, но пришёл "Ягуар" и всех опрокинул. КАРТ попытался купить чемпионат и едва не утащил его с собой на дно в середине 2000-х (в 2007-2008 гг. гонки не проводились), но в 2009-м серия была возрождена с двумя дивизионами: в один сложили всю технику ГТ, а второй стал силуэтами а-ля НАСКАР, только со стилизацией под масл-кары. Сейчас это серия является пристанищем пенсионеров, неудачников и джентельмен-драйверов.
"Гранд-Ам" (полное название — Grand-Am Road Racing) появилась в следствии кризиса в американских гонках спортивных автомобилей конца 1990-х, когда ИМСА пошла по европейским правилам, учредив Американскую серию Ле-Ман, а несогласные с этим основали "Гранд-Ам" для дешёвой и американской техники. Топовый чемпионат носил название Rolex Sports Car Series (2000-2013), также был Continental Tire Sports Car Challenge Series, который сейчас стал "Мишлен Пайлот Челлендж". В конце 2000-х машины "Гранд-Ам" выглядели на редкость угрёбищно, они были низкотехнологичными и это мало кому нравилось. Ситуацию в начале 2010-х стали исправлять, но всё в итоге закончилось слиянием с АЛМС в один чемпионат, ныне известный как североамериканский чемпионат спортивных автомобилей ИМСА (с 2014 года).
Откуда взялись 250 побед «Чип Ганасси Рэйсинг» в гонках:
КАРТ: 40
#Indycar: 86
Кубок #NASCAR: 27
(в т.ч. они считают себе 7 побед "Сабко Рэйсинг" и 5 "Эрнхардт Ганасси")
"НАСКАР Иксфинити": 22
(в т.ч. 1 "Сабко" и 1 с "Эйч-Скотт Моторспортс")
Серия АРКА: 5
#GrandAm: 41
#IMSA: 21
#WEC: 6
Ралли-кросс: 2
КАРТ: 40
#Indycar: 86
Кубок #NASCAR: 27
(в т.ч. они считают себе 7 побед "Сабко Рэйсинг" и 5 "Эрнхардт Ганасси")
"НАСКАР Иксфинити": 22
(в т.ч. 1 "Сабко" и 1 с "Эйч-Скотт Моторспортс")
Серия АРКА: 5
#GrandAm: 41
#IMSA: 21
#WEC: 6
Ралли-кросс: 2
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
У кого-то там 100-я победа, а у кого-то на "Роад Америка" случилась 250-я ;)
#IndyCar
#IndyCar
Крис Дайсон завозит на виктори-лейн "6 часов Уоткинс-Глена" 2002 года "Райли Скотт Форд" семейной команды "Дайсон Рэйсинг". На борту сидит его отец, Роб Дайсон, который основал эту одну из самых успешных американских команд в далёком 1974-м.
#GrandAm
#GrandAm
Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
18+ история автоспорта - от гонок гран-при и заканчивая всякой "гоночной дичью". Плюс актуальное состояние дел в американском автоспорте — «Индикаре», ИМСА и, немного, в других его дисциплинах
Для связи:
[email protected]
Для связи:
[email protected]
Перед стартом самого сложного марафона сезона традиционно говорим об истории гонок спорткаров. И на этот раз речь идёт об истории гонок спортивных автомобилей на территории США — не только #IMSA, но и #SCCA, #USAC, #TransAm, #CanAm, #GrandAm, #ALMS и даже #NASCAR!
https://www.spreaker.com/episode/z--58461824
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/z--58461824
@IndyCarHistory
Spreaker
История чемпионатов спорткаров США
Прямо перед началом сезона ИМСА говорим об истории гонок спорткаров в США. Почему они так поздно начались, какие были чемпионаты, как они раскалывались и закрывались, и где оно всё теперь. Конечно, вс
А вы знаете, какой рекорд круга для овала Дейтоны? 222.971 миль/час. А знаете, кому он принадлежит? Нет, не Биллу Эллиотту, а Колину Брауну. Который его установил в октябре 2013-го, прохватив по овалу за рулём прототипа #GrandAm "Форд" Майкла Шэнка
https://www.youtube.com/watch?v=-2nQlVWFKvc
@IndyCarHistory
https://www.youtube.com/watch?v=-2nQlVWFKvc
@IndyCarHistory
YouTube
RACER: Ford EcoBoost Daytona Record Run
Team owner Michael Shank and driver Colin Braun chronicle their run into the Daytona record book with Wednesday's incredible closed course lap of 222.971 mph around the 2.5-mile oval.
Subscribe to The Racer Channel here:
http://www.youtube.com/theracer…
Subscribe to The Racer Channel here:
http://www.youtube.com/theracer…
30 лет истории Гран-при Майами до #F1
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
@IndyCarHistory #IMSA #IndyCar #GrandAm
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
@IndyCarHistory #IMSA #IndyCar #GrandAm
Telegraph
Первый Гран-при Майами? Конечно же нет
Гран-при Майами "Формулы-1", который пройдёт в Майами-Гарденс на парковке и подъездных дорожках стадиона "Хард Рок" в 20 километрах от собственно Майами и морского побережья, вовсе не является первым Гран-при Майами - история этой гонки началась в уже далёких…
Меня тут недавно спрашивали, а делала ли команда Фойта собственные автомобили для #IndyCar
Делала. Шасси носили имя "Койот", но изготовлялись они не на постоянной основе с 1966 года: в 1970-х, например, было построено всего четыре шасси, которые потом несколько раз модифицировались.
Предпоследний автомобиль был изготовлен в 1978-м, а последний — в 1981-м, после чего Фойт окончательно перешёл на покупную технику, которая, правда, дорабатывалась.
В 2000-х в стартовых протоколах #GrandAm вы также могли встретить "Койот", однако к Фойту эти автомобили имели очень опосредственное отношение — Эй-Джей просто продал права на бренд Эдди Чиверу, который под ним клепал собственную технику
@IndyCarHistory
Делала. Шасси носили имя "Койот", но изготовлялись они не на постоянной основе с 1966 года: в 1970-х, например, было построено всего четыре шасси, которые потом несколько раз модифицировались.
Предпоследний автомобиль был изготовлен в 1978-м, а последний — в 1981-м, после чего Фойт окончательно перешёл на покупную технику, которая, правда, дорабатывалась.
В 2000-х в стартовых протоколах #GrandAm вы также могли встретить "Койот", однако к Фойту эти автомобили имели очень опосредственное отношение — Эй-Джей просто продал права на бренд Эдди Чиверу, который под ним клепал собственную технику
@IndyCarHistory
Количество побед (в т.ч. в классе) в гонках топового чемпионата спорткаров США юрисдикции #IMSA и #GrandAm в 1971-2024
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory