Обычно победитель #Indy500 сливает следующую гонку #IndyCar. А Алекс Палоу так вообще антирекорд последних 10 лет соорудил :)
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Ничего необычного, просто Майкл Андретти буксирует к берегу лодку Алекса Росси, на которой сломался двигатель посреди озера, и на борту которой отдыхали также Конор Дэйли и Кристиан Расмуссен
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Последний раз, когда первые воcемь гонок #IndyCar выигрывало лишь двое гонщиков, случился в 1980 году: Джонни Разерфорд одержал 5 побед, а Бобби Анзер — три. К слову, в девятой гонке сезона победил также Бобби, но потом до конца сезона (пусть это было всего три гонки) эти двое больше не побеждали.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
От рака поджелудочной железы умер Эд Делпорт, инженер Эда Карпентера, работавший в команде с момента её основания. Godpseed
Делпорту было всего 54 года, поэтому, если вам больше 40 лет, сходите, пройдите профосмотр, и делайте это ежегодно. Если, конечно, хотите дожить хотя бы до 70.
@IndyCarHistory #IndyCar
Делпорту было всего 54 года, поэтому, если вам больше 40 лет, сходите, пройдите профосмотр, и делайте это ежегодно. Если, конечно, хотите дожить хотя бы до 70.
@IndyCarHistory #IndyCar
Немного подробностей про заглохшую на центре озера лодку Алекса Росси
1. Гарантия на лодку у Росси заканчивалась в конце июня. Но салон принял поломку как гарантийный случай, и сейчас на лодку устанавливается новый двигатель.
2. В момент поломки двигателя за лодкой на водных лыжах ехал Конор Дэйли. И, когда лодка почти мгновенно потеряла ход, Конору на скорости пришлось резко принимать влево, иначе Хункосу пришлось бы искать замену как минимум на одну гонку.
3. Изначально Росси позвонил дилеру, но там ему ответили, что вообще не существует такой услуги. как буксировка заглохших лодок, т.к. лодочное братство, все дела, разбирайтесь сами.
4. Росси не решился звонить напрямую Майклу Андретти, а позвонил его старшей дочери, Мариссе: "А папа дома у себя на озере? А он может нам помочь?"
5. Майкл в этот момент был на онлайне, однако он взял с собой компьютер и поехал на выручку.
6. Позднее Андретти написал в твиттере, что он уже даже на пенсию вышел, но всё равно не может никак избавиться от своих бывших сотрудников
@IndyCarHistory #IndyCar
1. Гарантия на лодку у Росси заканчивалась в конце июня. Но салон принял поломку как гарантийный случай, и сейчас на лодку устанавливается новый двигатель.
2. В момент поломки двигателя за лодкой на водных лыжах ехал Конор Дэйли. И, когда лодка почти мгновенно потеряла ход, Конору на скорости пришлось резко принимать влево, иначе Хункосу пришлось бы искать замену как минимум на одну гонку.
3. Изначально Росси позвонил дилеру, но там ему ответили, что вообще не существует такой услуги. как буксировка заглохших лодок, т.к. лодочное братство, все дела, разбирайтесь сами.
4. Росси не решился звонить напрямую Майклу Андретти, а позвонил его старшей дочери, Мариссе: "А папа дома у себя на озере? А он может нам помочь?"
5. Майкл в этот момент был на онлайне, однако он взял с собой компьютер и поехал на выручку.
6. Позднее Андретти написал в твиттере, что он уже даже на пенсию вышел, но всё равно не может никак избавиться от своих бывших сотрудников
@IndyCarHistory #IndyCar
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Ничего необычного, просто Майкл Андретти буксирует к берегу лодку Алекса Росси, на которой сломался двигатель посреди озера, и на борту которой отдыхали также Конор Дэйли и Кристиан Расмуссен
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Гран-при Детройта в 2028-м, скорее всего, вернётся на Бель-Айл
Почему? Потому что в 2027 году Ренесанс-центр, вокруг которого проложена нынешняя трасса, будут сносить, чтобы отстроить заново (реконструкция обойдётся в три раза дороже), и никто гоняться вокруг стройки не будет. А гоняться в 2028-м где-то надо будет, т.к. контракт-то уже подписан
@IndyCarHistory #IndyCar
Почему? Потому что в 2027 году Ренесанс-центр, вокруг которого проложена нынешняя трасса, будут сносить, чтобы отстроить заново (реконструкция обойдётся в три раза дороже), и никто гоняться вокруг стройки не будет. А гоняться в 2028-м где-то надо будет, т.к. контракт-то уже подписан
@IndyCarHistory #IndyCar
Средняя длина человеческого поколения — около 25 лет. Это значит, что тинейджеры, познавшие автоспорт через, прости господи, "Drive to Survive", и наблюдающие за онлайн-покатушками Макса Верстаппена, уже родились после того, как Алекс Дзанарди скакал по виктори-лейн в #IndyCar, а в Ле-Мане ещё звучал дизельные "Ауди". Для них Найджел Мэнселл и даже Михаэль Шумахер — не более реальные персонажи, чем Аттилла.
2000-е для меня — ещё недавнее прошлое, я тот автоспорт застал вживую. Да, это ещё укладывается в длину одного поколения, но с современным темпом оно тоже уже воспринимается как "давно". Я помню, что было два #IndyCar, как в #F1 умели обгонять без богомерзкого ДРС, а ЛМП1 ещё был термином, а не исторической отсылкой. А для новых зрителей всё это — уже полумифическая эра.
Поколения сменяются, и та эпоха, которую я считал современной, уже ушла в архивы. Как когда-то на ТНФ рассказывали про Мосса и Эймона, так и мне теперь надо говорить о 1990-м, как о “классике жанра”. Ностальгия — это когда ты листаешь фото 1996 года и думаешь: “А ведь это уже тоже часть реальной истории…”
И вот тут наступает самое дикое: я — представитель последнего поколения, которое вживую застало 1990-е и 2000-е ещё не как часть истории. Я видел гонки на Рокингеме (не том, что в США), помню, как в Ле-Мане ещё были битвы ГТ1 и сделанных на их основе прототипов, слышал, как одновременно в Ф1 использовались атмосферные V8, V10 и V12, и знал разницу между "Тиррелл" и "Минарди" без "Гугла". А теперь всё это превращается в археологию, т.к. для новых фанатов это просто слой породы под глянцем "Нетфликса".
Поэтому рассказывать об истории — это не про “чтобы знали”. Это про то, чтобы помнили, что за каждыми цифрами, победами и авариями стояли люди, которые тоже переживали, сражались, тупили, факапили, клали на регламент и восхищали. Это уже не просто хронология — это этнография целого вымершего племени. И этот канал — его последняя память.
@IndyCarHistory
2000-е для меня — ещё недавнее прошлое, я тот автоспорт застал вживую. Да, это ещё укладывается в длину одного поколения, но с современным темпом оно тоже уже воспринимается как "давно". Я помню, что было два #IndyCar, как в #F1 умели обгонять без богомерзкого ДРС, а ЛМП1 ещё был термином, а не исторической отсылкой. А для новых зрителей всё это — уже полумифическая эра.
Поколения сменяются, и та эпоха, которую я считал современной, уже ушла в архивы. Как когда-то на ТНФ рассказывали про Мосса и Эймона, так и мне теперь надо говорить о 1990-м, как о “классике жанра”. Ностальгия — это когда ты листаешь фото 1996 года и думаешь: “А ведь это уже тоже часть реальной истории…”
И вот тут наступает самое дикое: я — представитель последнего поколения, которое вживую застало 1990-е и 2000-е ещё не как часть истории. Я видел гонки на Рокингеме (не том, что в США), помню, как в Ле-Мане ещё были битвы ГТ1 и сделанных на их основе прототипов, слышал, как одновременно в Ф1 использовались атмосферные V8, V10 и V12, и знал разницу между "Тиррелл" и "Минарди" без "Гугла". А теперь всё это превращается в археологию, т.к. для новых фанатов это просто слой породы под глянцем "Нетфликса".
Поэтому рассказывать об истории — это не про “чтобы знали”. Это про то, чтобы помнили, что за каждыми цифрами, победами и авариями стояли люди, которые тоже переживали, сражались, тупили, факапили, клали на регламент и восхищали. Это уже не просто хронология — это этнография целого вымершего племени. И этот канал — его последняя память.
@IndyCarHistory
Свежий подкаст про актуальный #IndyCar. В котором мы забыли обсудить вынос Сигеля Макглоклином и последовавшую за этим перепалку с Канааном
https://www.spreaker.com/episode/detrojt-i-lihtenstejn--66462664
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/detrojt-i-lihtenstejn--66462664
@IndyCarHistory
В «Пенске» несколько поменяли персонал, работающий с машинами, на Гэйтвей — из-за Ле-Мана не все сотрудники, что были в Индианаполисе/Детройте, доступны.
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
#IndyCar активно работает над тем, чтобы трасса в Мехико приняла этап чемпионата в 2026-м.
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Кресло шатается не только под Каллумом Айлоттом — поговаривают, что до конца сезона #IndyCar может не дожить в "Макларене" Нолан Сигел. При этом ключевым фактором на трансферном рынке остаётся сейчас Уилл Пауэр.
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
Из-за того, что «Хонда» до сих пор не определилась со своим будущим в #IndyCar, «Индикар» не определился с новым регламентом на двигатели. И, т.к. полный цикл разработки нового двигателя занимает 18 месяцев, «Индикар» вынужден перенести дебют нового шасси с 2027-го на 2028 год
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
«Према» сумела договориться с Эриком Ляйхтле, и теперь он будет гоночным инженером Роберта Шварцмана на всех овальных гонках #IndyCar этого сезона
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Гэйтвей — одна из двух трасс #IndyCar, на которой Алекс Палоу никогда не финишировал в топ-3. Более того, ни Палоу, ни Кирквуд за свои суммарные 9 стартов в Гэйтвее ни разу не лидировали ни круга.
Пато в своих первых пяти стартах на овале Гэйтвей всегда финишировал в топ-4 и лидировал 159 кругов. Но ни разу не побеждал.
В отличие от Ньюгардена: 5 побед в девяти стартах, 599 кругов лидирования. Или Пауэра: 1 победа, 450 кругов лидирования, причём лидировал в каждом из девяти стартов здесь.
К слову, Макглоклин в четырёх стартах здесь был на финише 2-м, 3-м, 4-м и 5-м.
@IndyCarHistory
Пато в своих первых пяти стартах на овале Гэйтвей всегда финишировал в топ-4 и лидировал 159 кругов. Но ни разу не побеждал.
В отличие от Ньюгардена: 5 побед в девяти стартах, 599 кругов лидирования. Или Пауэра: 1 победа, 450 кругов лидирования, причём лидировал в каждом из девяти стартов здесь.
К слову, Макглоклин в четырёх стартах здесь был на финише 2-м, 3-м, 4-м и 5-м.
@IndyCarHistory