В то время как у многих в апреле голожопый Боттас ловит рыбу, у меня в апреле на выбор «Тарга Флорио» и Ралли Сафари :)
@IndyCarHistory #rally #WEC
@IndyCarHistory #rally #WEC
Эволюция конфигурации Судзуки — от изначального проекта через три итерации к тому варианту, который имеем сейчас. Да, изначально никакой шиканы перед выходом на прямую старт-финиш не было, её добавили значиииительно позднее
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
Так, под страницей расписания японского гран-при 1972 года было задано два вопроса, которые явно требуют расширенного ответа.
Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.
Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).
В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см
В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.
Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)
К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.
Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).
В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см
В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.
Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)
К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Расписание японского гран-при 1972 года
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon
С самым же старшим формульным классом в Японии первое время просто происходила смена вывесок. В 1976-м международная #F2 стала допускать применение специально построенных гоночных двигателей, т.е. регламенты Ф2 и Ф2000 стали совпадать полностью, и с 1978-го японцы переименовали свой класс в Ф2 (да, проводился чемпионат, All-Japan Formula 2 Championship, но были и гонки, не дававшие очки в его зачёт, поэтому я пишу класс).
С ликвидацией международной Ф2 после сезона-84 и созданием нового младшеформульного класса #F3000 японцы думали продолжать и дальше с Ф2, но все команды массово закупили технику Ф3000 на сезон-87, и Федерация просто переименовала чемпионат в All-Japan Formula 3000 с 1987 года.
Но вот когда международная Ф3000 стала с 1996-го моноклассом, японцам это не понравилось. Да, в основе для самого старшего формульного класса страны осталась Ф3000, но чтобы добрые люди не путали нормальную технику со всяким дерьмом, японцы сменили вывеску на #FormulaNippon (т.е. «Японская формула»).
Ну а в 2012-м произошёл последний ребрендинг – серию переименовали в «Супер Формулу». Мотивация была такой, что таким образом мы себя будем позиционировать как международный чемпионат уровня "Индикара" и Ф1, а не как какая-то местечковая японская хрень. Сомнительно, но окэй.
Единой истории японской Ф2000/Ф2/Ф3000/Ниппон/СФ в формате книги даже на японском не существует, к сожалению, и собирать всё надо по репортажам в японском "Автоспорте" плюс из других журналов. Однако в прошлом году издали хотя бы единый статистический справочник. Да, полные результаты всех гонок с 1963 год, санкционированных Японской автомобильной федерацией есть онлайн, но они — на японском. И господин Китадзима сделал очень большое дело, переведя всё, что касалось главного национального чемпионата, включая результаты всех тренировок, на латиницу.
@IndyCarHistory
С ликвидацией международной Ф2 после сезона-84 и созданием нового младшеформульного класса #F3000 японцы думали продолжать и дальше с Ф2, но все команды массово закупили технику Ф3000 на сезон-87, и Федерация просто переименовала чемпионат в All-Japan Formula 3000 с 1987 года.
Но вот когда международная Ф3000 стала с 1996-го моноклассом, японцам это не понравилось. Да, в основе для самого старшего формульного класса страны осталась Ф3000, но чтобы добрые люди не путали нормальную технику со всяким дерьмом, японцы сменили вывеску на #FormulaNippon (т.е. «Японская формула»).
Ну а в 2012-м произошёл последний ребрендинг – серию переименовали в «Супер Формулу». Мотивация была такой, что таким образом мы себя будем позиционировать как международный чемпионат уровня "Индикара" и Ф1, а не как какая-то местечковая японская хрень. Сомнительно, но окэй.
Единой истории японской Ф2000/Ф2/Ф3000/Ниппон/СФ в формате книги даже на японском не существует, к сожалению, и собирать всё надо по репортажам в японском "Автоспорте" плюс из других журналов. Однако в прошлом году издали хотя бы единый статистический справочник. Да, полные результаты всех гонок с 1963 год, санкционированных Японской автомобильной федерацией есть онлайн, но они — на японском. И господин Китадзима сделал очень большое дело, переведя всё, что касалось главного национального чемпионата, включая результаты всех тренировок, на латиницу.
@IndyCarHistory
Победители японского гран-при до 1977 года
Почему до 1977 года? Потому что с 1977-го титул "японский гран-при" принадлежал только гонкам #F1, а Японская автомобильная федерация до 1988 года прекратила проведение отдельной гонки на свой приз, вручая его ежегодно победителям как Гран-при Фудзи, так и Гран-при Судзуки.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Почему до 1977 года? Потому что с 1977-го титул "японский гран-при" принадлежал только гонкам #F1, а Японская автомобильная федерация до 1988 года прекратила проведение отдельной гонки на свой приз, вручая его ежегодно победителям как Гран-при Фудзи, так и Гран-при Судзуки.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Цветовая схема — агонь. Только вот "Стюарт-Хаас Рэйсинг" уже далеко не золотой стандарт #NASCAR. Да, собственно, и никогда им не был...
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
В эти выходные в Мартинсвилле команда Роджера Пенске примет свой 6000-й старт в автогонках
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
Старый #NASCAR — это нечто: серийные автомобили валят по овалу без барьеров, вокруг которого — лес. "Оранж Спидвей", 1961 год. №5 — это Коттон Уэнз, он выиграет ту гонку
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Вы не ждали, но мы всё равно сделали — подкаст-обзор гонки #IndyCar на клубной трассе Термал
https://www.spreaker.com/episode/terminal-nyj-indikar--59308161
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/terminal-nyj-indikar--59308161
@IndyCarHistory
Spreaker
Терминальный "Индикар"
Говорим о первой за долгое время выставочной гонке "Индикар", а ещё ищем в ней что-нибудь интересное и хорошее. В основном, это возможность оценить команды и гонщиков в нестандартных условиях.
Сегодн
Сегодн
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Вы не ждали, но мы всё равно сделали — подкаст-обзор гонки #IndyCar на клубной трассе Термал https://www.spreaker.com/episode/terminal-nyj-indikar--59308161 @IndyCarHistory»
Почему Гран-при Валентино в Турине 1946 года считают первой гонкой #F1 в истории? Потому что она была первой гонкой, прошедшей по регламенту двигателей 1.5/4.5 литра (с компрессором и без). И логика следующая — раз это был первый регламент Ф1, значит и гонка эта — первая в регламенте Ф1. Логично? Да. Правильно? Нет :)
Почему Гран-при Валентино в Турине 1946 года не был первой гонкой Ф1 в истории? Да потому что в 1946 году не было никакой Ф1 в принципе! В 1946 году всё ещё существовала единая международная гоночная формула. И регламент её на 1946-й был всё тот же, что действовал с 1938-го — двигатели 3.0/4.5 литра. И это было отдельно зафиксировано в 1946-м на летнем заседании Международной спортивной комиссии ФИА — довоенный регламент остаётся в силе до конца 1946-го, новый регламент — 1.5/4.5 литра, — вступает в действие с 1 января 1947 года.
Так получается, что в 1947-м прошла первая гонка Ф1? Нет, потому что единичка в названии формулы появилась только в 1948-м, когда МСК ФИА ввела в действие ещё одну международную гоночную формулу, 0.5/2.0 литра, и появилась необходимость их различать (Формула-А и Формула-В — это придумка Родни Уокерли из "Отокара" британского, в официальных документах всегда использовались цифры). Так что первая гонка Ф1 в истории — это Гран-при По 1948 года.
Для наочности сделал вам список европейских гонок 1946 года (в США все гонки чемпкаров прошли по международной гоночной формуле), которые условно можно считать гонками гран-при (участвовавшие в них автомобили были мощнее, чем 1.1/2.0 литра). Зелёным отмечены гонки, прошедшие по международной гоночной формуле, кирпичным — гонки, организаторы которых побежали впереди паровоза и решили не ждать 1947 года (но это не делает эти гонки легитимными для действовавшего на тот момент регламента).
@IndyCarHistory
Почему Гран-при Валентино в Турине 1946 года не был первой гонкой Ф1 в истории? Да потому что в 1946 году не было никакой Ф1 в принципе! В 1946 году всё ещё существовала единая международная гоночная формула. И регламент её на 1946-й был всё тот же, что действовал с 1938-го — двигатели 3.0/4.5 литра. И это было отдельно зафиксировано в 1946-м на летнем заседании Международной спортивной комиссии ФИА — довоенный регламент остаётся в силе до конца 1946-го, новый регламент — 1.5/4.5 литра, — вступает в действие с 1 января 1947 года.
Так получается, что в 1947-м прошла первая гонка Ф1? Нет, потому что единичка в названии формулы появилась только в 1948-м, когда МСК ФИА ввела в действие ещё одну международную гоночную формулу, 0.5/2.0 литра, и появилась необходимость их различать (Формула-А и Формула-В — это придумка Родни Уокерли из "Отокара" британского, в официальных документах всегда использовались цифры). Так что первая гонка Ф1 в истории — это Гран-при По 1948 года.
Для наочности сделал вам список европейских гонок 1946 года (в США все гонки чемпкаров прошли по международной гоночной формуле), которые условно можно считать гонками гран-при (участвовавшие в них автомобили были мощнее, чем 1.1/2.0 литра). Зелёным отмечены гонки, прошедшие по международной гоночной формуле, кирпичным — гонки, организаторы которых побежали впереди паровоза и решили не ждать 1947 года (но это не делает эти гонки легитимными для действовавшего на тот момент регламента).
@IndyCarHistory
Судзука с высоты птичьего полёта во время японского гран-при 1963 года
@IndyCarHistory #FormulaNippon #ГонкиСпорткаров
@IndyCarHistory #FormulaNippon #ГонкиСпорткаров
Копаясь в японских гонках, обнаружил достаточно любопытную хрень. Вот вы знали, что японцы пытались в свой #NASCAR?
Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.
Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.
Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.
Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.
Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь