Авария (гонка #F3000 2000 года), после которой на трассе Барселона-Каталунья в последнем повороте решили сделать шикану, которую со следующего года уберут.

https://youtu.be/mzL4wG-qt60

#ИногдаОниВозвращаются

Оливье Панис после титула в #F3000 логично получил место основного гонщика в "Лижье" на 1994-й, достойно проведя дебютный сезон. Затем была победа в Монако-96, многообещающее начало 1997-го, но потом случилась Канада-97, в которой французский гонщик получил переломы ног.

Да, первая гонка после возвращения сразу же принесла ему 6-е место, но 1998-й продемонстрировал, что что-то в Панисе поменялось, и после 1999 года он предпочёл на один год отойти от гонок, став тест-пилотом "Макларен".

Год на тестах позволил Панису вернуть уверенность в себе — его маркерами были Култард и Хяккинен, на фоне которых он был как минимум не медленнее, — а также внимание других команд. Правда, это всё конвертировалось лишь в контракт с "БАР-Хонда", откуда после двух лет Оливье ушёл подымать "Тойоту".

И пусть четыре года после возвращения принесли 21 финиш в топ-10, но всего лишь пять в топ-5 и ни одного в топ-3. Поэтому Панис во второй половине 2004-го, будучи самым возрастным гонщиком в #F1 на тот момент (37 лет, да-да, сейчас где-то смеётся один Алонсо), принял решение закончить с гонками гран-при. Но не с гонками в целом — он ещё с десяток лет гонял на спортпрототипах и технике ГТ, а также в ледовых гонках "Андрос Трофи".

Может, вы не обратили внимание на эту новость, но несколько дней назад в возрасте 64 лет от рака умер Мишель Ферте, французский гонщик 1980-1990-х.

Ну умер и умер, чего бубнеть-то? Как бы да, но это повод, пусть и не самый приятный, вспомнить этого гонщика, которого часто включают в подборки талантов, так и не попавших в Ф1.

Ферте в 1983-м стал чемпионом французской #F3, выиграв гонку этого класса в Монако, в 1984-м взял бронзу в Чемпионате Европы Ф2, и остался уже в #F3000, где при неизменной поддержке "Мальборо" выступал пять лет. Правда, относительно успешными стали лишь 1985-1986 гг., когда Ферте ехал за заводскую "Ореку".

Так и не добившись успехов в "формулах", Ферте переключился на туринг и спортивные автомобили, став 2-м в Ле-Мане в 1991-м, 2-м во французском туринге в 1990-м, а также выиграв несколько гонок в зарождающемся международном ГТ. В конце 1990-х он практически завязал с выступлениями, и полностью сосредоточился на управлении своей гоночной школой.

Ближе всего к #F1 Ферте был в 1984-м — он тогда стал тест-пилотом "Лижье", хотя должен был занять место боевого гонщика, которое в итоге досталось Франсуа Эсно, которого пролоббировали мотористы "Рено". Ну а в 1985-м уволенного де Чезариса призвали заменить уже другую французскую молодую звезду - Филиппа Стрейффа, который на тот момент выглядел перспективнее Ферта.

Ник Хайдфельд во время своего чемпионского сезона в #F3000 в 1999-м выиграл четыре гонки. И кто же тогда мог подумать, что после победы в Шпильберге 24 июля 1999 Хайдфельд одержит свою следующую победу в автогонках только 19 октября 2013 года, через 14 лет и 3 месяца!

Более того, после титула в Ф3000 для немецкого гонщика триумф в "Малом Ле-Мане" стал единственным успехом за последующие 19 лет в автогонках.

#ALMS

Кто такой Марио Хаберфельд?

Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.

Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.

Хуан Монтойя празднует победу в гонке #F3000 в Шпильберге в 1997 году.

Видите нашивку "RSM Marko" на груди? Так вот, Marko — это Гельмут Марко. Обожаю цикличность истории.

P.S. Если кому интересно, то RSM - это Rennsportmanagement, т.е. "автоспортивный менеджмент". Когда Марко в 1970-х стал заниматься карьерами молодых гонщиков, он основал агентство, загнав в название аббревиатурой профиль его деятельности. И с тех пор и использовал это юрлицо во всех своих автоспортивных проектах.

Внезапно обнаружил у себя достаточно подробный текст про Роберту Морену, которому сегодня исполнилось 64 года

http://racingchronicles.com/rodilis/roberto-moreno-born/

#F1 #IndyCar #F3000

Хидетоси Мицусада в Имоле в 2000 году.

Японец, добившийся определённых успехов у себя на родине, оказался абсолютно беспомощным в Европе, не пройдя квалификацию в первых трёх гонках сезона #F3000. И был уволен

Дэймон Хилл в Ле-Мане за рулём автомобиля команды "Футуорк" в 1989-м

#F3000

Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.

Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:

Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500

Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000

#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК

Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS

Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX

Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4

Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee

#FormulaNippon - японские монопосты

#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х

#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы

#DTM - немецкий туринг

#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х

Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks

#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс

#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм

#karting

Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы

#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское

Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific

#ГонкиГрузовиков

#ДовоенныеГонки

#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке

Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки

В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula

Жиль де Ферран:

— титул в бразильской "Формуле Форд" 1987 года;
— бронза в каждом из трёх британских чемпионатов "Формулы Форд" 1989 года;
— бронза в европейской и серебро в британской "Формуле Опель-Лотус" 1990-го;
— 10 побед в 31 гонке в британской #F3, титул в 1992-м;
— 3 победы в 17 гонках в #F3000, бронза по итогам 1994-го;
— 7 побед в серии КАРТ, два титула в 2000-2001 гг. (плюс серебро в 1997-м);
— 5 побед в серии ИРЛ, бронза и серебро по итогам 2002-2003 гг.;
— победа в "Инди-500" 2003 года;
— 5 побед в Американской серии Ле-Ман, серебро по итогам 2009-го.

@IndyCarHistory #IndyCar

Сотрудничество Кристиана Хорнера с "Ред Булл" началось ещё в 2004 году. Тогда доктор Марко искал, куда бы пристроить Витантонио Льюцци, чтобы тот имел побольше шансов выиграть титул в #F3000.

И, поскольку команда Хорнера "Арден" в 2002-м выиграла командный титул, а в 2003-м взяла и личный зачёт, австриец предложил взять Льюицци к себе. Ну и Дорнбоса тоже, в качестве приданного. При этом за Роберта "Ред Булл" готовы были заплатить полную цену, а вот за итальянца попросили скидку в 50% от стоимости сезона. Хорнер подумал-подумал — и согласился. Но с условием — за каждую победу "Ред Булл" платил бонусные 20 тыс. фунтов. Марко согласился на свою голову — "Арден" выиграл с редбулловскими юниорами 8 гонок сезона из 10, и в итоге Хорнер заработал даже больше, чем планировал.

После трёх подряд чемпионских сезонов в Ф3000 Хорнер решил, что хватит с него младшей лиги, и попробовал зайти в #F1. Причём зайти решил прямо с козырей — купив "Джордан" за 1 фунт. Естественно, Хорнер был послан Эдди с таким предложением куда подальше, но попытки выкупить команду у ирландца продолжались до декабря 2004-го, причём в какой-то момент Кристиан обратился к Марко с вопросом — а не хочет ли "Ред Булл" стать спонсором этой старой-новой команды?

Марко посоветовался с Матешитцом, и в итоге австрийцы сказали — нет, не хотим. Но мы тут решили купить бесполезный "Ягуар", а не хочет ли в ответ Хорнер стать тим-боссом новой-старой команды? Зарплата пока будет небольшая — тебе же 31 год всего, — да и контракт только на два года, но мы готовы платить тебе бонусы за каждое набранное очко.

Кристиан решил, вай почему же нот? И подписал контракт 5 января 2005 года. Ну а Марко в итоге станцевал на граблях — в "дебютный" сезон "газировка" набрала сразу 34 очка против 9 у "Ягуара" в 2004-м. Ну а дальше вы всё и так знаете.

@IndyCarHistory

С самым же старшим формульным классом в Японии первое время просто происходила смена вывесок. В 1976-м международная #F2 стала допускать применение специально построенных гоночных двигателей, т.е. регламенты Ф2 и Ф2000 стали совпадать полностью, и с 1978-го японцы переименовали свой класс в Ф2 (да, проводился чемпионат, All-Japan Formula 2 Championship, но были и гонки, не дававшие очки в его зачёт, поэтому я пишу класс).

С ликвидацией международной Ф2 после сезона-84 и созданием нового младшеформульного класса #F3000 японцы думали продолжать и дальше с Ф2, но все команды массово закупили технику Ф3000 на сезон-87, и Федерация просто переименовала чемпионат в All-Japan Formula 3000 с 1987 года.

Но вот когда международная Ф3000 стала с 1996-го моноклассом, японцам это не понравилось. Да, в основе для самого старшего формульного класса страны осталась Ф3000, но чтобы добрые люди не путали нормальную технику со всяким дерьмом, японцы сменили вывеску на #FormulaNippon (т.е. «Японская формула»).

Ну а в 2012-м произошёл последний ребрендинг – серию переименовали в «Супер Формулу». Мотивация была такой, что таким образом мы себя будем позиционировать как международный чемпионат уровня "Индикара" и Ф1, а не как какая-то местечковая японская хрень. Сомнительно, но окэй.

Единой истории японской Ф2000/Ф2/Ф3000/Ниппон/СФ в формате книги даже на японском не существует, к сожалению, и собирать всё надо по репортажам в японском "Автоспорте" плюс из других журналов. Однако в прошлом году издали хотя бы единый статистический справочник. Да, полные результаты всех гонок с 1963 год, санкционированных Японской автомобильной федерацией есть онлайн, но они — на японском. И господин Китадзима сделал очень большое дело, переведя всё, что касалось главного национального чемпионата, включая результаты всех тренировок, на латиницу.

@IndyCarHistory

Документальный фильм про Гонсало Родригеса, мир его памяти

@IndyCarHistory #IndyCar #F3000