Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Ну что, давайте оценим гонку #IndyCar в Термале»
Первый японский гран-при для монопостов прошёл в 1964 году. Да, в том году, как и в 1963-м, весь уик-энд назывался "Японский гран-при", а не какая-то конкретная его гонка, но вот победитель гонки #FormulaJunior получал специальный приз Японской автомобильной федерации, поэтому победителем Большого приза Японии 1964 года считается британец Майкл Найт.
При этом это всё равно это была не одна гонка, а две, и победитель определялся по сумме заездов: 15-кругового субботнего и 20-кругового воскресного. И сумма шла не пройдённой дистанции или времени, а по очкам: победитель получал 9, второе место 6, далее 4, 3, 2 и 1.
В обеих гонках старт выигрывал Питер Уорр (№15, тот самый, про автобиографию которого есть отличный подкаст), однако 20-летний Найт (№12) обгонял его на первых кругах и уезжал в точку, везя порой от трёх до шести (!) секунд с круга. Уорр оба раза заканчивал заезды вторым, и пара Найт/Уорр была в тот уик-энд на порядок сильнее всех остальных соперников, опережая в гонках всех на круг и более.
Третьим в субботу должен был стать двукратный победитель Большого приза Макао филиппинец Арсенио Лаурель (№23), однако после девяти кругов первого заезда ему пришлось ехать в боксы, чтобы отрегулировать двигатель. Таким образом он выпустил вперёд Фрэнсиса Фрэнсиса (№16, это реальное имя, причём отца Фрэнсиса звали также) — богатого сотрудника банка "Ллойд", для которого гонки были хобби. Во втором заезде Лаурель таки стал третьим, но Фрэнсис финишировал четвёртым, и у них вышло равенство очков, однако в итоге третье место отдали Лаурелю.
Пятым в обоих заездах финишировал Боб Литтлер (№20) на "Лотусе" со стилизованным под "Феррари" носовым обтекателем, а шестым, оба раза проиграв по два круга, — Йосидзи Татихара (№1), став таким образом лучшим японским гонщиком в гран-при. Причём выступал Татихара за рулём автомобиля "Дель Контесса" — японском автомобиле, построенном под регламент "Формулы-Юниор" (японцы опоздали, т.к. этот класс прекратил своё существование в конце 1963-го).
@IndyCarHistory #FormulaNippon
При этом это всё равно это была не одна гонка, а две, и победитель определялся по сумме заездов: 15-кругового субботнего и 20-кругового воскресного. И сумма шла не пройдённой дистанции или времени, а по очкам: победитель получал 9, второе место 6, далее 4, 3, 2 и 1.
В обеих гонках старт выигрывал Питер Уорр (№15, тот самый, про автобиографию которого есть отличный подкаст), однако 20-летний Найт (№12) обгонял его на первых кругах и уезжал в точку, везя порой от трёх до шести (!) секунд с круга. Уорр оба раза заканчивал заезды вторым, и пара Найт/Уорр была в тот уик-энд на порядок сильнее всех остальных соперников, опережая в гонках всех на круг и более.
Третьим в субботу должен был стать двукратный победитель Большого приза Макао филиппинец Арсенио Лаурель (№23), однако после девяти кругов первого заезда ему пришлось ехать в боксы, чтобы отрегулировать двигатель. Таким образом он выпустил вперёд Фрэнсиса Фрэнсиса (№16, это реальное имя, причём отца Фрэнсиса звали также) — богатого сотрудника банка "Ллойд", для которого гонки были хобби. Во втором заезде Лаурель таки стал третьим, но Фрэнсис финишировал четвёртым, и у них вышло равенство очков, однако в итоге третье место отдали Лаурелю.
Пятым в обоих заездах финишировал Боб Литтлер (№20) на "Лотусе" со стилизованным под "Феррари" носовым обтекателем, а шестым, оба раза проиграв по два круга, — Йосидзи Татихара (№1), став таким образом лучшим японским гонщиком в гран-при. Причём выступал Татихара за рулём автомобиля "Дель Контесса" — японском автомобиле, построенном под регламент "Формулы-Юниор" (японцы опоздали, т.к. этот класс прекратил своё существование в конце 1963-го).
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Так, а вы знали, какая гонка была первой гонкой #F1 в Азии? Нет, не заезды в Японии в 1974-м (всё правильно, не в 1976-м, а именно в 1974-м, но об этом как-то потом). А Гран-при Джохора 1949 года.
Гран-при блеать чего? Джохора, султанат такой в Малайзии. А проводил его Автоклуб Сингапура. Причём здесь Сингапур? Потому что тогда он был столицей Джохора, независимость случилась значительно позднее. И вообще, в 1948-м это была Малайская Федерация в составе Британской империи. Собственно, британцы и приложились к проведению Гран-при Джохора 1949 года.
Вообще первый Гран-при Джохора состоялся в 1940-м, но был он гонкой свободной формулы и по понятным причинам получил своё продолжение только девять лет спустя. Но это была полновесная гонка Ф1 — с международным участием, заявленная как гонка Ф1 (см. программку), и в регламенте отдельно оговаривалось, что кузов должен был открытым и с открытыми колёсами — т.е. технически быть монопостом (пусть и перепиленным из непонятно чего).
На старте и собрался зоопарк из самоделок, гонщикам предстояло проехать 15 кругов по трассе длиной около 3.32 км (общая дистанция почти 50 км). Первые 13 кругов лидировал Нейл Монкрифф, но на его самоделке сдохла фордовская восьмёрка. А, поскольку кругом ранее в аварию попал изначальный фаворит Лим Пен Хан, лидером стал Мик Дженнингз, который и принёс автомобилям МГ первую победу в гонках Ф1 (sounds weird, right?)
@IndyCarHistory
Гран-при блеать чего? Джохора, султанат такой в Малайзии. А проводил его Автоклуб Сингапура. Причём здесь Сингапур? Потому что тогда он был столицей Джохора, независимость случилась значительно позднее. И вообще, в 1948-м это была Малайская Федерация в составе Британской империи. Собственно, британцы и приложились к проведению Гран-при Джохора 1949 года.
Вообще первый Гран-при Джохора состоялся в 1940-м, но был он гонкой свободной формулы и по понятным причинам получил своё продолжение только девять лет спустя. Но это была полновесная гонка Ф1 — с международным участием, заявленная как гонка Ф1 (см. программку), и в регламенте отдельно оговаривалось, что кузов должен был открытым и с открытыми колёсами — т.е. технически быть монопостом (пусть и перепиленным из непонятно чего).
На старте и собрался зоопарк из самоделок, гонщикам предстояло проехать 15 кругов по трассе длиной около 3.32 км (общая дистанция почти 50 км). Первые 13 кругов лидировал Нейл Монкрифф, но на его самоделке сдохла фордовская восьмёрка. А, поскольку кругом ранее в аварию попал изначальный фаворит Лим Пен Хан, лидером стал Мик Дженнингз, который и принёс автомобилям МГ первую победу в гонках Ф1 (sounds weird, right?)
@IndyCarHistory
Forwarded from Вестникъ Формул
7 апреля Марио Андретти традиционно напоминает, что именно в этот день в 1965 году он стал гражданином США.
@vestnikformul
@vestnikformul
Откуда взялась #F5000
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory