В эти выходные в Мартинсвилле команда Роджера Пенске примет свой 6000-й старт в автогонках
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
Старый #NASCAR — это нечто: серийные автомобили валят по овалу без барьеров, вокруг которого — лес. "Оранж Спидвей", 1961 год. №5 — это Коттон Уэнз, он выиграет ту гонку
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Вы не ждали, но мы всё равно сделали — подкаст-обзор гонки #IndyCar на клубной трассе Термал
https://www.spreaker.com/episode/terminal-nyj-indikar--59308161
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/terminal-nyj-indikar--59308161
@IndyCarHistory
Spreaker
Терминальный "Индикар"
Говорим о первой за долгое время выставочной гонке "Индикар", а ещё ищем в ней что-нибудь интересное и хорошее. В основном, это возможность оценить команды и гонщиков в нестандартных условиях.
Сегодн
Сегодн
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Вы не ждали, но мы всё равно сделали — подкаст-обзор гонки #IndyCar на клубной трассе Термал https://www.spreaker.com/episode/terminal-nyj-indikar--59308161 @IndyCarHistory»
Почему Гран-при Валентино в Турине 1946 года считают первой гонкой #F1 в истории? Потому что она была первой гонкой, прошедшей по регламенту двигателей 1.5/4.5 литра (с компрессором и без). И логика следующая — раз это был первый регламент Ф1, значит и гонка эта — первая в регламенте Ф1. Логично? Да. Правильно? Нет :)
Почему Гран-при Валентино в Турине 1946 года не был первой гонкой Ф1 в истории? Да потому что в 1946 году не было никакой Ф1 в принципе! В 1946 году всё ещё существовала единая международная гоночная формула. И регламент её на 1946-й был всё тот же, что действовал с 1938-го — двигатели 3.0/4.5 литра. И это было отдельно зафиксировано в 1946-м на летнем заседании Международной спортивной комиссии ФИА — довоенный регламент остаётся в силе до конца 1946-го, новый регламент — 1.5/4.5 литра, — вступает в действие с 1 января 1947 года.
Так получается, что в 1947-м прошла первая гонка Ф1? Нет, потому что единичка в названии формулы появилась только в 1948-м, когда МСК ФИА ввела в действие ещё одну международную гоночную формулу, 0.5/2.0 литра, и появилась необходимость их различать (Формула-А и Формула-В — это придумка Родни Уокерли из "Отокара" британского, в официальных документах всегда использовались цифры). Так что первая гонка Ф1 в истории — это Гран-при По 1948 года.
Для наочности сделал вам список европейских гонок 1946 года (в США все гонки чемпкаров прошли по международной гоночной формуле), которые условно можно считать гонками гран-при (участвовавшие в них автомобили были мощнее, чем 1.1/2.0 литра). Зелёным отмечены гонки, прошедшие по международной гоночной формуле, кирпичным — гонки, организаторы которых побежали впереди паровоза и решили не ждать 1947 года (но это не делает эти гонки легитимными для действовавшего на тот момент регламента).
@IndyCarHistory
Почему Гран-при Валентино в Турине 1946 года не был первой гонкой Ф1 в истории? Да потому что в 1946 году не было никакой Ф1 в принципе! В 1946 году всё ещё существовала единая международная гоночная формула. И регламент её на 1946-й был всё тот же, что действовал с 1938-го — двигатели 3.0/4.5 литра. И это было отдельно зафиксировано в 1946-м на летнем заседании Международной спортивной комиссии ФИА — довоенный регламент остаётся в силе до конца 1946-го, новый регламент — 1.5/4.5 литра, — вступает в действие с 1 января 1947 года.
Так получается, что в 1947-м прошла первая гонка Ф1? Нет, потому что единичка в названии формулы появилась только в 1948-м, когда МСК ФИА ввела в действие ещё одну международную гоночную формулу, 0.5/2.0 литра, и появилась необходимость их различать (Формула-А и Формула-В — это придумка Родни Уокерли из "Отокара" британского, в официальных документах всегда использовались цифры). Так что первая гонка Ф1 в истории — это Гран-при По 1948 года.
Для наочности сделал вам список европейских гонок 1946 года (в США все гонки чемпкаров прошли по международной гоночной формуле), которые условно можно считать гонками гран-при (участвовавшие в них автомобили были мощнее, чем 1.1/2.0 литра). Зелёным отмечены гонки, прошедшие по международной гоночной формуле, кирпичным — гонки, организаторы которых побежали впереди паровоза и решили не ждать 1947 года (но это не делает эти гонки легитимными для действовавшего на тот момент регламента).
@IndyCarHistory
Судзука с высоты птичьего полёта во время японского гран-при 1963 года
@IndyCarHistory #FormulaNippon #ГонкиСпорткаров
@IndyCarHistory #FormulaNippon #ГонкиСпорткаров
Копаясь в японских гонках, обнаружил достаточно любопытную хрень. Вот вы знали, что японцы пытались в свой #NASCAR?
Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.
Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.
Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.
Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.
Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь