Ну и ещё немного фактов из истории Гран-при Лонг-Бич

В 1976 году Гран-при Лонг-Бич единственный раз в своей истории назывался Гран-при США-Запад, однако в дальнейшем, вопреки тому что пишут в «самых полных энциклопедиях Ф1» (как же я их ненавижу!), название вернулось к Гран-при Лонг-Бич

В 1983 году Крис Пук, который в 1975 году и запустил эту гонку, просто предложив идею Дэну Гёрни, которого до этого не знал, сознательно отказался от проведения в дальнейшем гонок #F1 в Лонг-Бич. Их стоимость составляла около 7 млн. дол. в год при чистой прибыли в 100-150 тыс. дол. - один провальный год и всё, ты банкрот. И Пук подписал контракт с КАРТ, где затраты на проведение гонки были ниже, а маржа гораздо больше.

Гран-при Лонг-Бич 2008 года стала последней гонкой в истории КАРТ/«Чемпкар». При этом она шла в зачёт чемпионата #IndyCar 2008 года, несмотря на то, что использовалась другая техника, и гонка проводилась параллельно с этапом в Мотеги. Накладка произошла из-за того, что на момент банкротства «Чемпкара» и выкупа его акивов «Индикаром» уже слишком поздно было отменять гонку.

Команды, выигравшие Гран-при Лонг-Бич:
-- «Андретти Автоспорт» - 7 (если считать с победами 2000 и 2002 гг.)
-- «Ньюмен-Хаас» - 7 (если считать с победой 1975 года)
-- «Чип Ганасси Рэйсинг» - 6
-- «Галлес Рэйсинг» - 6 (если считать с победой 1986 года)
-- «Пенске» - 6
-- «Феррари» – 3
-- «Макларен» - 3 (если считать победы 1982-83 и 2017 гг.)
-- «Форсайт Рэйсинг» - 2
Также из действующих команд #IndyCar в Лонг-Бич побеждали «Эд Карпентер Рэйсинг» (2014) и «Эй-Джей Фойт Рэйсинг» (2013)

Действующие гонщики-победители #AGPLB: Уилл Пауэр, Алекс Росси (оба - дважды), Колтон Херта, Симон Пажно, Элиу Каструневис, Скотт Диксон, Такума Сато.

Дважды гонку #FormulaAtlantic в Лонг-Бич выигрывали женщины: Кэтрин Легг в 2005 году и Симона де Сильвестро в 2008-м.

Трижды в Лонг-Бич побеждали как отцы, так и сыновья. Правда, лишь Марио и Майклу Андрети это удалось сделать в самом гран-при. У семьи Пике победы в гран-при (Нельсон, 1980) и е-при (Нельсинью, в 2015-м, когда на обрезанной версии трассы прошла гонка «Формулы-Е»), а Брэбемы побеждали в «Формуле Атлантик» (Джефф) и «супер траках» (Мэтью).

В разных гоночных категориях уик-энда Гран-при Лонг-Бич побеждали:
-- Эл Анзер-мл. (гран-при/«гонка всех звёзд»);
-- Джимми Вассер (гран-при/«Формула Атлантик»/«гонка всех звёзд»);
-- Скотт Прюетт («гонка всех звёзд»/спортпрототипы);
-- Брайан Редман (гран-при/«гонка всех звёзд»);
-- Пол Трейси (гран-при/«Инди Лайтс»);
-- Элиу Каструневис (гран-при/«Инди Лайтс»);
-- Скотт Диксон (гран-при/«Инди Лайтс»);
-- Джеймс Хинчклифф (гран-при/«Инди Лайтс»);
-- Симон Пажно (гран-при/спортпрототипы).

Джон Пол-мл. во время гонки #FormulaAtlantic на Моспорте в 1979 году

Подиум гонки "Формула-Азия" в Чжухае, 3 ноября 1996 года.

На подиуме стоят Рой Харьянто, Нараин Картикеян и Ананда Микола. Картикеяна все знают, про Миколу я писал, а вот Харьянто...

Это не Рио Харьянто, который был в #F1, а его старший брат (их вообще там очень много братьев, семеро вроде), который из вот этой вот троицы на подиуме был самым талантливым. Но после достаточно успешного первого для себя сезона в гонках Рой поступил в бизнес-школу в США, где во время обучения провёл одну гонку в #FormulaAtlantic. Это был not great not terrible опыт (старт 18-м, финиш 17-м из 33 участников), который, однако, продолжения не получил.

Впоследствии Рой Харьянто увлёкся гонками на снегоходах, а после и вовсе стал чемпионом Индонезии по стрельбе.

#ГоночнаяДичь

Эдди Джордан, гонщик #FormulaAtlantic. Киркистаун, 1978 год

К слову, изменение названия #IndyLights – далеко не первое в истории этого чемпионата.

Долгое время поставщиками новых гонщиков для #IndyCar были гонки спринткаров и миджетов. Однако в 1970-е с уходом чемпкаров с грунта и постепенному появлению дорожников, а также росту популярности Ф5000, #FormulaAtlantic и «Формулы Супер-Ви», которые санкционировались СККА, в #USAC задумались о запуске собственной младшей серии для «формул». Так появился чемпионат «ЮСАК Мини Инди», который проводился на технике «Формулы Супер Ви» и проходил по большей части на овалах.

Серия просуществовала в 1977-1980 гг. и канула в лету вместе с реорганизацией ЮСАК, которая последовала из-за кризиса организации в борьбе с КАРТ. После чего роль младшей серии «Индикара» перешла к «Формуле Атлантик».

Однако в середине 1980-х босс «Марч» Робин Херд и со-основатель КАРТ Пэт Патрик решили запустить под КАРТ свою собственную младшую серию, назвав её «Американская гоночная серия» (American Racing Series), причём сделав её моноформулой. Автомобилем стал (естественно) «Марч» для Ф3000 1985 года, допиленный под четырёхлитровый «Бьюик V8». Первые два года чемпионат был без титульного спонсора, в 1988-м им стала компания «Эйч-Эф-Си» (HFC), но её хватило на два года, а с 1991-го в КАРТ провели ребрендинг младшей серии, назвав её привычным нам именем «Инди Лайтс», а на роль титульного спонсора был взят «Файрстоун» (Firestone Indy Lights Championship).

В 1994-м (годом ранее поменяли шасси на «Лолу») добавился ещё один титульник – картовский, - «Пи-Пи-Джи» (PPG), в 1997-м КАРТ добавили сами себя в название (CART PPG/Firestone Indy Lights Championship), заодно ещё раз обновив шасси – модель Т93/20 сменила Т97/20. В 1998-м «Дейтон» (Dayton) сменили «Файрстоун», в 2000-м отвалились «Пи-Пи-Джи», а в конце 2001 года КАРТ и вовсе закрыли серию. А причиной закрытия стал тот факт, что КАРТ оказались ненужными два младших чемпионата – в 1990-х они забрали у СККА «Формулу Атлантик», и она оказалась более жизнеспособной по числу участников.

Но к тому моменту «Индикар» уже был расколот на два чемпионата, и у «Инди Рэйсинг Лиг» своей младшей серии не было, поэтому они её запустили аккурат в 2002-м. Концепция её также была моноформульной, но шасси сделала «Даллара», а в качестве двигателя был взят 3,5-литровая «восьмёрка» «Инфинити», допиленная «Том Уокиншоу Рэйсинг». Названо это дело было серией «ИРЛ Инфинити Про», в 2004-м добавился ещё один титульник – «Менар», - но в 2006 году оба спонсора отвалились (двигатели переименовали в «Ниссан»), и чемпионат назвали просто серией «Инди Про» (да, «Инди Про 2000» - типа младшая серия к «Инди Про», где 2000 – меньший объём двигателя).

Но когда в 2008 году «Индикар» выкупил все активы обанкротившегося «Чемпкара», к ним перешли права и на имя «Инди Лайтс» для младшей серии. И чемпионат вновь переименовали – он «снова» стал «Инди Лайтс», заодно взяв «Файрстоун» в качестве титульника (Firestone Indy Lights). Правда, когда промоутером серии стал Бен Андерсен, поменялся и титульный спонсор чемпионата, который с 2014 года стал называться Indy Lights Presented by Cooper Tires. Годом спустя была обновлена техника серии – «Даллара» сделала новое шасси, «Мазда» дала двигатель (который был переименован в АЭР в 2020-м, когда японцы закончили спонсировать «Роад ту Инди»), ну а с приходом «Пенске Интертеймент» не только «Файрстоун» вернулся в качестве титульного спонсора молодёжного «Индикара», но и чемпионат в очередной раз (по сути, в пятый), сменил своё название.

Те, кто смотрел Большой приз США этого года через приложение F1TV, могли услышать комментарий этой гонки в исполнении Джеймса Хинчклиффа. Причём его работа настолько понравилась владельцам #F1, что те предложили канадцу чуть ли не работать на всех трансляциях "Формулы-1" уже в следующем году. Но Хинч уже продлил контракт с "Эн-Би-Си", и 2023-й точно отработает в #IndyCar, хотя не исключено его появление в эфире во время американских гонок Ф1.

Примечательно, что Хинчклифф начал свою комментаторскую карьеру не этом году, когда остался без места в "Индикаре", и не в 2020-м, когда ехал на парт-тайме, а ещё в... 2006-м.

В "Чемпкаре" комментатором на международных трансляциях в одиночку работал Джереми Шоу, редактор ежегодников этой серии с 1993 года. И для того, чтобы разбавлять эфир ещё кем-то, кроме себя, он приглашал в комментаторскую кабину на 15-20 минут гонщиков гонок поддержки или сошедших, болтавшихся без дела в паддоке.

И как-то перед началом гонки в Хьюстоне, который был вторым этапом сезона-2006, Шоу наткнулся на Хинчклиффа, который только что финишировал в гонке #FormulaAtlantic, и спросил, не хочет ли тот присоединиться к нему в комментаторской будке. Хинч согласился, пошло неплохо, и после ухода на первую рекламу Шоу спросил канадца, не хочет ли тот остаться и на второй блок? Джеймс подумал, — "а почему бы и нет" — и остался. А после второго рекламного блока Шоу спросил, останется ли гонщик до финиша. Остался. А после финиша Шоу спросил Хинчклиффа: "А что ты делаешь в следующие выходные?" И так Хинч отработал вторым комменатором "Чемпкара" до самого конца сезона на тех этапах, где выступал и в "Формуле Атлантик".

Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.

Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:

Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500

Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000

#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК

Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS

Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX

Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4

Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee

#FormulaNippon - японские монопосты

#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х

#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы

#DTM - немецкий туринг

#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х

Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks

#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс

#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм

#karting

Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы

#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское

Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific

#ГонкиГрузовиков

#ДовоенныеГонки

#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке

Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки

В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula

К слову, Гран-при Сент-Питерсберга впервые прошёл не в 2003 году — тогда он впервые прошёл для #IndyCar, — а в 1985 году.

На картинке хорошо видно, что большая часть нынешней трассы использовалась в 1985-1990 гг. Тогда по ней каталась техника #CanAm, #TransAm, #FormulaAtlantic и #FormulaSuperVee.

В начале 1990-х, из-за жалоб местных, гонку прекратили, в середине 1990-х попытались возродить её на трассе, проложенной вокруг стадиона "Тропикана Филд" вновь для серии "Транс-Ам", однако не пошло. Пока в начале 2000-х за дело не взялся КАРТ...

К слову, "Индикар" "отжал" гонку у "Чемпкара", воспользовавшись банкротством КАРТ, получив таким образом в календарь ИРЛ первый дорожник.

@IndyCarHistory

Так, под страницей расписания японского гран-при 1972 года было задано два вопроса, которые явно требуют расширенного ответа.

Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.

Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).

В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см

В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.

Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)

К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.

@IndyCarHistory #FormulaNippon

Откуда взялась #F5000

Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!

По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.

Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...

В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...

Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.

Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.

Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.

В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)

@IndyCarHistory

Паддок Большого приза США 1974 года. Только вот гоночные автомобили на фото — это не Ф1, а #FormulaAtlantic, гонка поддержки. В которой ехали достаточно известные люди: Жиль Вильнёв, например, Эктор Ребакэ, Бертиль Рос и Бобби Рэйхол. И если Рос стартовал с поула, но сошёл, как и Рэйхол, то вот первые двое финишировали только 7-м и 6-м. А победил Билл О’Коннор

@IndyCarHistory

Свежее видео про гоночную макулатуру. В этот раз полистал для вас книгу об истории #FormulaAtlantic. Когда-то это был второй по значимости гоночный класс в Северной Америке, который помог взлететь карьерам всех трёх Вильнёвых, Кеке Росберга и даже Майкла Андретти, а в 1990-е подарил миру Джимми Вассера, Алекса Тальяни и других гонщиков, выступавших позднее в #IndyCar

https://youtu.be/2riWNPcCNPk

@IndyCarHistory