Джозеф Ньюгарден празднует победу в #Indy500

@IndyCarHistory #IndyCar

Микеле Альборето в Индианаполисе в 1996-м

После того, как итальянец закончил с Ф1 после сезона-94, он вписался в проект "Феррари 333 СП" с командой Энди Эванса "Скандиа", подписав двухлетний контракт.

И когда случился раскол в #IndyCar, Тони Джордж всеми правдами и неправдами пытался заполучить большое стартовое поле, агитируя всех подряд поучаствовать в ИРЛ. Энди Эванс решил "Вай нот?" и решил выставить команду ещё и в американских открытых колёсах. Кого подписать гонщиком? Конечно же своего самого топового, Альборето!

Вот так Микеле и оказался в гонках на овалах. В дебюте он был 4-м, однако в двух других гонках первого сезона ИРЛ уже не так сильно блистал, и закончил чемпионат 11-м

Однако в 1996-м стартовал и второй сезон — 1996/1997: у Тони Джорджа была идея пойти по пути традиционных американских спортивных лиг, с суперфиналом в Индианаполисе. И две гонки этого нового сезона прошли в 1996-м, и в них Альборето финишировал 3-м и 5-м.

Однако в конце 1996-го контракт итальянца со "Скандиа" закончился, и он окончательно ушёл в гонки спортпрототипов, так и не вернувшись больше на ИМС

@IndyCarHistory

Кто сколько платит за место в #IndyCar в 2025-м

Для начала — вот вам список hired drivers, т.е. тех, кого команды подписали без каких-либо финансовых условий:

- Уилл Пауэр — ЗП около 2 млн.дол.;
- Скотт Макглоклтн — ЗП около 2 млн. дол.;
- Джозеф Ньюгарден — ЗП от 3 до 5 млн. дол.;
- Алекс Палоу — ЗП от 3 до 5 млн. дол.;
- Скотт Диксон — ЗП от 3 до 5 млн. дол.;
- Колтон Хёрта — ЗП около 7 млн. дол.;
- Кайл Кирквуд - ЗП до 2 млн. дол.;
- Маркус Эрикссон — ЗП около 3 млн. дол.;
- Каллум Айлотт — ЗП до 1 млн. дол.;
- Роберт Шварцман — ЗП до 1 млн. дол.;
- Алекс Росси — ЗП около 2 млн. дол.;
- Кристиан Расмуссен — ЗП около 500 тыс. дол.;
- Пато — ЗП около 5 млн. дол.;
- Кристиан Лундгор — ЗП около 1 млн. дол.;
- Феликс Розенквист — ЗП около 1 млн. дол.;
- Сантуччи - ЗП около 1 млн. дол.;
- Ларсон, Каструневис, Хантер-Рэй — гонорар за «пятисотку» от 200 до 500 тыс. дол.

Гонщики, условием подписания которых было наличие у них спонсорского пакета (из которого им, к слову, также выплачивается ЗП):

- Стинг Рэй Робб — не менее 10 млн. дол.;
- Конор Дэйли — около 4 млн. дол.;
- Нолан Сигел — не менее 3 млн. дол.;
- Дэвид Малукас — не менее 4 млн. дол.;
- Киффин Симпсон — не менее 8 млн. дол.;
- Маркус Армстронг — не менее 2 млн. дол.;
- Грэм Рэйхол — не менее 2 млн. дол.;
- Луис Фостер — не менее 3 млн. дол.;
- Девлин Дефранческо - не менее 5 млн. дол.;
- Джек Харви — 1.5 млн. дол. за «Инди-500».

Свободные места на 2025-й остались только у Дэйла Койна, который просит 4 млн. дол. за парт-тайм или 6 млн. дол. за фул-тайм. Джейкоб Эйбел и Кэтрин Легг такие суммы вроде как собрать не могут, у Пьетру Фиттипальди есть до 4 млн.дол., приблизительно столько же есть и у Тоби Саури. Также Койн ведёт переговоры с инвесторами, и, если они увенчаются успехом, место в №18 будет обеспечено бюджетом, и туда можно будет также усадить hired driver. Претендентов на это место два: Ринус Викей и Роман Грожан. Но если инвестор не появится, и первому, и второму поставлено условие — принести хотя бы 3 млн. дол. и гоняться «за еду», иначе места им не видать.

@IndyCarHistory

Мэри Халман Джордж, дочь Антона Халмана, купившего "Индианаполис Мотор Спидвей" в 1945-м, режет свадебный торт со своим уже мужем, гонщиком Элмером Джорджем (отцом Тони Джорджа), в апреле 1957 года

В мае 1976-го начался бракоразводный процесс, но вечером после "Инди-500" любовник Мэри застрелит Элмера, и всё будет оформлено как самооборона во время вторжения на частную территорию, хотя дело происходило на семейном ранчо Джорджей в Терре-Хот

@IndyCarHistory #IndyCar

Исторический подкаст про #IndyCar. Вы знаете династию Андретти, слышали про Анзеров, но есть ещё одна легендарная — проклятые Беттенхаузены. Собственно, о них и рассказываем

https://www.spreaker.com/episode/proklat-e-bettenhauzenov--63478745

@IndyCarHistory

Первые круги Большого приза Германии 1985 года, который после успеха европейского гран-при 1984-го на Нюрбругринге на год ушёл с Хоккенхаймринга.

Фотография сделана на третьем круге. Почему? Потому что порядок по трассе Росберг, Сенна, Альборето, де Анджелис, Прост, Мэнселл, Пике, Фаби и Бутсен, но на пилоне порядок ещё по результатам второго круга, когда Мэнселл быз позади Пике.

За поворотом Данлоп вы видите Айфельские горы. Которые в Бельгии со времён римлян называют Арденскими.

@IndyCarHistory #IndyCar

Рождественская история от "Макларен"

@IndyCarHistory #IndyCar

Ральф Малфорд едет к победе в #Indy500 1911 года

Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.

Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.

И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.

Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:

— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.

Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".

Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.

А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.

Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".

@IndyCarHistory #IndyCar

Наконец-то дошли руки подбить итоги оценок гонок #IndyCar и #IMSA этого года. Что же у нас получилось?

Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.

Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу

@IndyCar