#COP27 Создание «зеленых коридоров» отложено на год
«Зеленые» коридоры - морские судоходные пути для перевозок грузов с нулевым «углеродным следом» за счет использования альтернативного топлива. На #COP26 в 2021 году было подписано соглашение о создании шести морских путей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году, включая глубоководные маршруты: Роттердам - Сингапур, Лос-Анджелес - Шанхай, Антверпен - Монреаль и Австралия - Восточная Азия.
Однако на COP27 срок выполнения цели был сдвинут на год. Основная причина - альтернативное топливо существенно дороже мазута, цена на «зеленый» аммиак в Европе на 2091 USD/t выше, в то время как стоимость «зеленого» метанола превышает стоимость мазута на 2022 USD/t. Участники проектов «зеленых коридоров» обратились к правительству с предложением компенсировать разницу между альтернативным и традиционным топливом для морских перевозок.
В июне Европейский парламент одобрил включение судов вместимостью более 400 тонн в свою Систему торговли квотами на выбросы (#ETS). В ответ представители судоходной отрасли призвали инвестировать полученные доходы обратно в декарбонизацию судоходства, включая компенсацию цен на альтернативное топливо.
В новом отчете #COP27 к 2030 году планируется достичь цели по замене 5% морского топлива на альтернативное топливо с нулевым уровнем выбросов и построить 20 портов на трех континентах, чтобы обеспечить этим топливом не менее 200 судов на основных глубоководных маршрутах.
Пока цены на «зеленое» топливо остаются высокими, появляется все больше проектов основанных на технологии #WindChallenger - это система жестких парусов, которая преобразует энергию ветра в движущую силу. В конце 2022 года первый в мире японский «парусный» балкер «Shofu Maru» для перевозки угля вошел в порт Ньюкасл в Австралии.
#COP27 #COP27Part2 #World #CO2 #Logistics
«Зеленые» коридоры - морские судоходные пути для перевозок грузов с нулевым «углеродным следом» за счет использования альтернативного топлива. На #COP26 в 2021 году было подписано соглашение о создании шести морских путей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году, включая глубоководные маршруты: Роттердам - Сингапур, Лос-Анджелес - Шанхай, Антверпен - Монреаль и Австралия - Восточная Азия.
Однако на COP27 срок выполнения цели был сдвинут на год. Основная причина - альтернативное топливо существенно дороже мазута, цена на «зеленый» аммиак в Европе на 2091 USD/t выше, в то время как стоимость «зеленого» метанола превышает стоимость мазута на 2022 USD/t. Участники проектов «зеленых коридоров» обратились к правительству с предложением компенсировать разницу между альтернативным и традиционным топливом для морских перевозок.
В июне Европейский парламент одобрил включение судов вместимостью более 400 тонн в свою Систему торговли квотами на выбросы (#ETS). В ответ представители судоходной отрасли призвали инвестировать полученные доходы обратно в декарбонизацию судоходства, включая компенсацию цен на альтернативное топливо.
В новом отчете #COP27 к 2030 году планируется достичь цели по замене 5% морского топлива на альтернативное топливо с нулевым уровнем выбросов и построить 20 портов на трех континентах, чтобы обеспечить этим топливом не менее 200 судов на основных глубоководных маршрутах.
Пока цены на «зеленое» топливо остаются высокими, появляется все больше проектов основанных на технологии #WindChallenger - это система жестких парусов, которая преобразует энергию ветра в движущую силу. В конце 2022 года первый в мире японский «парусный» балкер «Shofu Maru» для перевозки угля вошел в порт Ньюкасл в Австралии.
#COP27 #COP27Part2 #World #CO2 #Logistics
Vale установит систему парусов на балкере для перевозки железной руды
Японская судостроительная компания Mitsui OSK Line (#Mol) и бразильский производитель железной руды #Vale установят систему парусов на балкере для перевозки железной руды.
Система жестких парусов преобразует энергию ветра в движущую силу. Паруса позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива и сокращению выбросов углерода при сохранении скорости корабля.
Паруса финской компании #Norsepower будут установлены на существующем балкере дедвейтом 200 тыс. тонн в первой половине 2024 года. Ожидается, что это поможет Vale сократить выбросы парниковых газов на 6…10%, а также снизить расход топлива.
Как сообщалось ранее, в октябре прошлого года первый в мире японский «парусный» балкер Mol «Shofu Maru» для перевозки угля вошел в порт Ньюкасл в Австралии.
#CO2 #Ironore #Logistics
Японская судостроительная компания Mitsui OSK Line (#Mol) и бразильский производитель железной руды #Vale установят систему парусов на балкере для перевозки железной руды.
Система жестких парусов преобразует энергию ветра в движущую силу. Паруса позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива и сокращению выбросов углерода при сохранении скорости корабля.
Паруса финской компании #Norsepower будут установлены на существующем балкере дедвейтом 200 тыс. тонн в первой половине 2024 года. Ожидается, что это поможет Vale сократить выбросы парниковых газов на 6…10%, а также снизить расход топлива.
Как сообщалось ранее, в октябре прошлого года первый в мире японский «парусный» балкер Mol «Shofu Maru» для перевозки угля вошел в порт Ньюкасл в Австралии.
#CO2 #Ironore #Logistics
Mitsubishi Shipbuilding спустила на воду первое в мире судно для перевозки СО2
Японская компания #Mitsubishi Shipbuilding Co. спустила на воду испытательное судно для перевозки сжиженного углекислого газа (#LCO2).
Емкость судна составляет 1450 м3, габаритные размеры - 72×12,5 м, осадка - 4,55 м.
Проект разрабатывается совместно с судоходными компаниями #Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) и #Nippon Gas Line Co, а также с Организацией по развитию новых энергетических и промышленных технологий (#NEDO).
Ожидается, что возможность морских перевозок СО2 поможет в дальнейшем развитие проектов по улавливанию, хранению и использованию углерода (#CCUS) в горнодобывающей и металлургической отраслях.
#CO2 #Logistics #Japan
Японская компания #Mitsubishi Shipbuilding Co. спустила на воду испытательное судно для перевозки сжиженного углекислого газа (#LCO2).
Емкость судна составляет 1450 м3, габаритные размеры - 72×12,5 м, осадка - 4,55 м.
Проект разрабатывается совместно с судоходными компаниями #Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) и #Nippon Gas Line Co, а также с Организацией по развитию новых энергетических и промышленных технологий (#NEDO).
Ожидается, что возможность морских перевозок СО2 поможет в дальнейшем развитие проектов по улавливанию, хранению и использованию углерода (#CCUS) в горнодобывающей и металлургической отраслях.
#CO2 #Logistics #Japan
IMO приняла стратегию сокращения выбросов СО2 до 2050 года
Международная морская организация (#IMO) приняла пересмотренную стратегию выбросов парниковых газов после пяти лет переговоров.
Нулевой уровень выбросов СО2 в области морской логистики должен быть достигнут к 2050 году, при этом к 2030 году выбросы должны сократиться на 20…30% по сравнению с уровнем 2008 года, а к 2040 году - на 70…80%.
Эти цели планируется достичь за счет мер, которые будут окончательно согласованы в 2025 году, включая целевой стандарт топлива для морских судов и механизм ценообразования выбросов парниковых газов.
Основные моменты, которые остаются неясными по мнению морских логистических компаний, других организаций ивсех, кто прочитал эту стратегию, почему какие-либо реальные действия планируется предпринимать только в 2025 году и как будет обеспечена доступность альтернативного топлива при текущем уровне и себестоимости производства.
#CO2 #Logistics #World
Международная морская организация (#IMO) приняла пересмотренную стратегию выбросов парниковых газов после пяти лет переговоров.
Нулевой уровень выбросов СО2 в области морской логистики должен быть достигнут к 2050 году, при этом к 2030 году выбросы должны сократиться на 20…30% по сравнению с уровнем 2008 года, а к 2040 году - на 70…80%.
Эти цели планируется достичь за счет мер, которые будут окончательно согласованы в 2025 году, включая целевой стандарт топлива для морских судов и механизм ценообразования выбросов парниковых газов.
Основные моменты, которые остаются неясными по мнению морских логистических компаний, других организаций и
#CO2 #Logistics #World
Teck и Oldendorff установят систему роторных парусов на балкер для перевозки угля
Канадская компания #Teck Resources и немецкая судостроительная компания #Oldendorff Carriers GmbH установят систему роторных парусов Flettner Rotor на судне Dietrich Oldendorff, которое перевозит коксующийся уголь Teck через Тихий океан в Японию.
Система роторных парусов преобразует энергию ветра в движущую силу, тем самым снижая расход топлива на рейсах. Роторы Flettner производит финская компания #Norsepower. Роторы частично построены из переработанных материалов, при их производстве было переработано около 342 тыс. пластиковых бутылок.
Горнодобывающая отрасль активно развивает использование ветроэнергетики для декарбонизации морских поставок, этот вариант по-прежнему остается более экономически выгодным по сравнению с переходом на биотопливо, а также поможет снизить расход биотоплива и после перехода.
Интересно, что Teck Resources совсем недавно продала свой угольный бизнес, так что корабль, вероятно, фактически будет использовать уже швейцарская горнодобывающая компания #Glencore. Еще один шаг компании на пути к амбициозному сокращению выбросов Scope 3 при добыче угля.
#Logistics #Canada
Канадская компания #Teck Resources и немецкая судостроительная компания #Oldendorff Carriers GmbH установят систему роторных парусов Flettner Rotor на судне Dietrich Oldendorff, которое перевозит коксующийся уголь Teck через Тихий океан в Японию.
Система роторных парусов преобразует энергию ветра в движущую силу, тем самым снижая расход топлива на рейсах. Роторы Flettner производит финская компания #Norsepower. Роторы частично построены из переработанных материалов, при их производстве было переработано около 342 тыс. пластиковых бутылок.
Горнодобывающая отрасль активно развивает использование ветроэнергетики для декарбонизации морских поставок, этот вариант по-прежнему остается более экономически выгодным по сравнению с переходом на биотопливо, а также поможет снизить расход биотоплива и после перехода.
Интересно, что Teck Resources совсем недавно продала свой угольный бизнес, так что корабль, вероятно, фактически будет использовать уже швейцарская горнодобывающая компания #Glencore. Еще один шаг компании на пути к амбициозному сокращению выбросов Scope 3 при добыче угля.
#Logistics #Canada