Городские новости. Самара.
👩‍💻 В Самаре вышли на обкатку новые трехсекционные трамваи «Витязь-М».
#Самара #трамваи #закупка #Затрамвай #Витязь

Международные новости. Германия.
👩‍💻 Три немецких города, заказавшие в 2021 г. трамваи у «Шкоды Транспортэйшн» в рамках совместного заказа, уже получили первые вагоны: Франкфурт-на-Одере – весной 2024 г., Котбус – летом, а Банденбург – в канун Рождества. Совместный тендер несколько городов начали планировать ещё в 2012 г., чтобы сократить административные расходы и обеспечить хотя бы определённую степень унификации.
Крупный заказ более привлекателен для заводов-изготовителей. Первоначально должны были выйти на тендер 5 транспортных операторов, но позже два города Шёнайхе и Гёрлиц решили закупать другие трамваи. Шёнайхе купил опытные вагоны «Артик» (производство «Шкода Транстех») в Хельсинках, а Гёрлиц решил присоединиться к проекту «Sachsentram» (Саксонский трамвай) и вошёл в совместный тендер вместе с Лейпцигом и Цвикау.
Бранденбург закупил 4 вагона + 8 по опции, Котбус: 7 вагонов + 13 по опции, а Франкфурт-на-Одере: 13 вагонов. Котбус уже полностью воспользовался правом опции, а у Франкфурта средств хватило не только на 13 ед., но и на приобретение в конце 2024 г. ещё 2-х дополнительных трамваев. Бранденбург тоже решил воспользоваться правом опции в 2024 г., но не в полном объёме, т.к. деньги выделили только на 4 вагона.
Все 43 вагона должны были поступить во все три города ещё в 2023 г., но из-за осложнений в цепочках поставок произошла значительная задержка. Первым получил трамвай «Škoda For City Plus 46T» Франкфурт-на-Одере, и в настоящее время он испытывается на линии с металлическими болванками вместо пассажиров.
Несмотря на определённую унификацию модели вагонов для всех трёх городов несколько отличаются: во Франкфурт поставят модель 46Т, в Котбус – 47Т, а в Бранденбург – 48Т. Ширина кузова вагона для Котбуса будет 2400 мм, а в остальные города – 2300 мм, что отражается не только на геометрии, но и на вместимости. НМЦ одного вагона планировалась 2,5 млн. евро, но в итоге увеличилась до 2,65 млн. евро. Формально семейство таких вагонов называлось «For City Plus», однако, в действительности «Шкоде Транспортэйшн» пришлось разрабатывать всё с нуля, начиная с тележек. Трёхсекционные вагоны длиной 28 960 мм будут установлены на 1-ю и 3-ю поворотные тележки, а в средней секции – на неповоротную тележку, которую называют как «тележка с ограниченным вращением». Длина первой и последней секции – по 6 965 мм каждая, а длина средней секции – 6000 мм.
Приводные тележки имеют продольное расположение привода, который подвешен к внешней раме. Каждая тележка оснащена двумя тяговыми двигателями переменного тока с воздушным охлаждением по 100 кВт каждый фирмы «Škoda Electric» и системой передачи вращающего момента фирмы «Siemens». В конструкции тележки используется несколько отливок, которые привариваются друг к другу. База тележки – 1800 мм. Диаметр нового колеса – 600 мм, изношенного – 520 мм. 1-я ступень подвешивания – за счёт наклонно встроенных резинометаллических элементов, 2-я ступень – винтовые пружины.
Ширина кузова котбусского вагона 2400 мм позволяет расположить сиденья 2+2 и 2+1,5 над обычной тележкой. В бранденбургском и франкфуртском вагонах получится установить сиденья только по схеме не более чем 2+1,5. На сегодняшних вагонах схема сидений 1,5+1,5. В Котбусе вместимость составит 61 сидячее место (+ 6 откидных) и 97 стоячих (из расчёта 4 чел. на кв. м), во Франкфурте: 51 сидячее место, 5 откидных и 100 стоячих. В Бранденбурге – 50 сидячих мест, 6 откидных и 101 стоячее.
В конструкции кузова вагона «Шкода» используется сталь COR-TEN® B-D, устойчивая к атмосферным воздействиям и обладающая особыми свойствами, в которой окисленный поверхностный слой герметизирует остальную конструкцию в течение срока службы и предотвращает дальнейшую коррозию. Боковая облицовка изготавливается из алюминиевых панелей + оконные стёкла. На вагоне – 6 дверей, из них 2 крайних – шириной 800 мм, а 4 двери – 1300 мм. Высота подножки – 300 мм, внутри салона пол поднимается до 350 мм, а в области моторных тележек – примерно до 500 мм. Таким образом, доля низкого пола – 70 %.