Часть 4.
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика

Городские новости. Красноярск.
👩‍💻 Власти города подали иск о расторжении концессии на трамвайную систему, заключенной с Группой «Мовиста» в рамках Программы ГЭТ.
В мэрии добавили, что пoсле сoвместных сoглaсительных прoцедур был пoдaн сooтветствующий иск в Aрбитрaжный суд.
Из-за того, что общей договоренности не получилось, обязывaющие дoкументы не были пoдписaны.
В мэрии «7 каналу Красноярск» рассказали, что будет с трамвайными путями теперь.
В прошлом году мэрия Красноярска и правительство региона заключили концессию с московской компанией «Мовиста», в рамках которой в городе должны были построить 30 километров новых трамвайных путей от правого берега до микрорайона Солнечный и Взлётки. Рельсы намеревались пустить через Октябрьский мост, где трамваи ходили более 20 лет назад. Как сообщалось в СМИ ранее, оттуда их убрали из-за разрушения конструкций.
Летом прошлого года администрация начала резервировать земельные участки в районе улиц Молокова и Октябрьская для будущей прокладки рельсов. Общая площадь, необходимая для строительства трамвайного сообщения, составляла 120 тысяч кв метров.
Помимо прокладки новых путей и ремонта 16 километров существующих, в городе собирались построить ещё одно трамвайное депо, возвести четыре тяговые подстанции и пять отремонтировать, а также закупить 50 низкопольных трамваев.
На задуманное планировали потратить 23 млрд рублей. Реализовать идею и запустить транспорт — уже в 2025 году
Что получилось в итоге?
Осенью прошлого года в городе начали ремонтировать трамвайные пути от Предмостной площади до ТЦ «Красноярье» по Красрабу. Уже на этапе выбора подрядчика администрация столкнулась с проблемами: один из участников торгов считал, что заказчик выдвинул неправомерные требования, из-за чего в аукционе смогла участвовать лишь одна организация, по итогу и получившая контракт.
За 816 млн ремонт путей доверили «Промстрою». Ранее мы отмечали, что компания забирает большинство подрядов по ремонту дорог в Красноярске, а техники и людей на все объекты у неё не хватает, что сказывается на качестве работ.
Тем временем ещё в мае прошлого году гендиректор группы «Мовиста» Александр Советников попал под следствие за дачу взятки экс-руководителю дептранса другого региона.
С начала 2024 разговоры о развитии трамвайной сети в городе утихли, в феврале мы сообщали, что в намеченные сроки «Мовиста» уложиться не сможет.
Сегодня стало известно, что проект по развитию трамваев в Солнечном и на Взлётке в Красноярске и вовсе отложат на неопределённый срок — иск мэрии к компании появилась в Арбитражном суде региона.
Как объяснили «7 каналу Красноярск» в администрации, расторгнуть концессию решили по обоюдному согласию, однако точных причин к этому не назвали. Решение объяснили «необходимостью определить ответственность сторон».
Известно, что между городской администрацией и «Мовистой» к настоящему моменту ещё не было подписано никаких обязывающих документов.
На вопрос о том, стоит ли ждать реализации этого грандиозного плана, в мэрии ответили, что пока предстоит дождаться расторжения действующего договора.
Чиновники отметили, что ремонт трамвайных путей на Красрабе продолжат при любых обстоятельствах. Напомним, запустить движение электротранспорта там должны уже в июле.
#Красноярск #трамвай #проблема #концессия