#ИногдаОниВозвращаются

Патрик Тамбэ стал одним из плеяды молодых талантливых французских гонщиков второй половины 1970-х. Успехи в #F2 и титул в #CanAm привели его в гонки #F1, где он в 1978-1979 гг. даже выступал за "Макларен", где его предпочли Жилю Вильнёву. Правда, некогда чемпионская команда в то время была скорее мертва, чем жива, поэтому особых результатов Тамбэ не показал и в 1980-м уступил место в команде Алену Просту.

Вернувшись в "Кан-Ам", Тамбэ вновь становится чемпионом и вновь пытается в "Формулу-1". Но после сезона-1981, который он начал в "Теодоре", а закончил, заменив в "Лижье" так и не восстановившегося от травм Жана-Пьера Жабуя, места на 1982-й он в гонках гран-при себе не нашёл.

Однако не было бы счастья, да несчастье помогло — после гибели Жиля Вильнёва, который был одним из самых близких друзей Тамбэ "Феррари" понадобился второй гонщик, и выбор Энцо пал на француза. Принеся победу команде в Большом призе Германии, в том самом, в тренировках перед которым получил тяжёлые травмы второй гонщик "Скудерии" Дидье Пирони, Тамбэ остался в итальянской команде на полный сезон, а затем заменил в "Рено" Алена Проста.

Однако с уходом будущего четырёхкратного чемпиона из французской команды ушли и победы, а после того, как Тамбэ вписался в проект Карла Хааса, за команду которого становился оба раза чемпионом "Кан-Ама", его карьера в "Формуле-1", да и в автоспорте, закончилась. Правда, ненадолго — в 1989-м он проехал сезон в Чемпионате мира спортпрототипов за "Ягуар", после были "Дакары", но к тому моменту Тамбэ уже был больше бизнесменом и функционером, чем гонщиком.

К сожалению, Патрик Тамбэ уже никуда не сможет вернуться — вчера, в возрасте 73 лет, он скончался от последствий болезни Паркинсона

Док вернулся и сразу выдал крутой факт.

https://yangx.top/IndyCarHistory/6927

В общем, пока история с появлением "тройной короны автоспорта" выглядит следующим образом.

На момент 9 ноября 1972 года этот термин либо не использовался, либо не форсился. В этот день на британском телевидении вышел новостной репортаж о том, что Грэм Хилл получил золотую медаль BARC как первый, кто выиграл титул чемпиона мира среди гонщиков, "500 миль Индианаполиса" и "24 часа Ле-Мана".

А вот в середине 1974 года этот термин уже был в ходу. "Обладателем тройной короны" Хилла в документалке "Грэм" называет Пол Ньюман.

Известно, что снимали фильм в 1973-м. К слову, сейчас найти эту документалку целиком невозможно, но небольшой 20-минутный отрывок с фразой о "тройной короне" есть на YouTube.

P.S.: Чем только ни займёшься в межсезонье.

@vestnikformul

ФИТНЕС В АВТОСПОРТЕ
Итак, недавно мы начали разговор о девушках в автоспорте, и плавно перешли к тому, что автоспорт, оказывается, такой же "физический" вид, как теннис или плавание!
Как же организован фитнес пилотов? На самом деле, все как и в других видах спорта, просто с своей, естественно, спецификой.
Несколько раз в году спортсмены проходят фитнес - чек в специализированных спортивных центрах. Там они в течении нескольких дней проходят всестороннее обследование, включая множество анализов и контроль физических и эмоциональных показателей. Далее для спортсмена составляется индивидуальная программа, которую он выполняет до следующей проверки. Для пилотов старших '"формул", в очень общем виде, это занятия 6 раз в неделю 2 раза в день. Опять же, очень упрощенно, это 1.5 ч кардио и 1 ч силовых упражнений, и специальных упражнений на баланс. Для младших это может быть 5 дней в неделю по 2 часа.
Но, на самом деле, все очень индивидуально и зависит от конкретного спортсмена. Много лет занимаясь организацией фитнеса для своих подопечных, я знаком с большинством европейских центров, и могу сказать, что у всех есть свои нюансы и фирменные "фишки")
Помимо этого, на тестах и гоночных уикендах перед тем, как сесть в машину, пилоты обязательно разминаются - разминка мышц и упражнения на реакцию и концентрацию. В топ командах (даже F-4!) сейчас есть свои физио коучи, а в некоторых (например, РНМ) и ментал коучи тоже! Уверен, что эти тенденции сохранятся на ближайшие годы.
И, разумеется, ничто не стоит на месте - каждый год мы вносим в эти программы коррективы.

На видео к посту: Виктория Блохина

#F3 #F4 #F2 #karting

@aleshin_management

В возрасте 86 лет умер Тед Тоулмен, основатель одноимённой команды, сделавшей себе имя в #F2, и на волне успеха в оной пришедший в #F1, где в итоге в 1985-м продал её "Бенеттону"

@IndyCarHistory

Первую квалификацию FRECA в Зандворте можно посмотреть здесь:

https://www.youtube.com/live/IQ3ncNpM_yA?si=xS3aa-XeKalOkt09

Начало 11.25 мск

#bedrin
@aleshin_management

Вторую квалификацию FRECA в Зандворте можно посмотреть здесь:

https://www.youtube.com/live/Ic-XQkwT0qo?si=ACHy7aDtigAQkuO5

Начало 10.35 мск

#bedrin
@aleshin_management

Смотрим вторую гонку FRECA здесь:

https://www.youtube.com/live/Xh1vVxX-ndw?si=NclEQAr-VB3EOsl6

@aleshin_management

В сети уже давно завирусилось интервью Тео Пуршера изданию Motorsport.com, где он говорит, что это нечестно, что Антонелли, Берман и Дуэн получили места в Формуле 1, а он нет. Тема такая, что обойти ее не получится.
Конечно, проблема не только конкретно в Пуршере, а во всей системе.

Пуршер, хотя и входил (и входит) в программу Sauber, получал много обещаний, но в итоге остался без места в Ф1. И я понимаю, как обидно, когда другие гонщики, даже не входящие в топ-10 (что уж про топ-5), сразу же оказываются в чемпионате.

На самом деле, с точки зрения команд, которые растят этих пилотов, вкладывают в них деньги, силы и время, это совершенно нормальная история. Увидел результат, имеешь шанс продвигать своего пилота дальше – не вижу проблем. В конце концов, ради этого все и делается. Уравнять всех в Ф2 и заставить команды брать к себе чемпионов – самая бредовая идея, в которую никто и вкладываться не будет.

Проблема, как видим, совсем в другом: в самой схеме набора баллов в суперлицензию и, как следствие, в существовании и продвижении всей этой лестницы F3-F2, которая вынуждает команды идти таким путем.

Говорили мы об этом неоднократно, что эта схема – просто способ отъема денег. Недавно у Стива проскакивал пост с цитатой Романа Станека, где тот рассказывает, что участие в сезоне Ф2 в средненьком DAMS стоит 2,7 млн евро. Понятно, что такие цены сразу обрубают всех «частников», остаются только те, за кого могут заплатить такие деньги. Кто это? 90% тех, кто находится в гоночных программах. Ну а там уж как повезет: будет ли свободное место, есть ли вакансии в «дочках».

В Формуле 1 то же самое. Спонсоры Чжоу готовы выкладывать по 30 млн в год, чтобы он оставался в чемпионате. Папа Стролл вообще купил все на свете. Лимит бюджетов тоже не помогает: всегда найдется, куда потратить чужое приданое.

Сейчас вот Маттиа Бинотто заговорил о том, что Тео Пуршер находится в их списке претендентов, т.к. он «свой, родной, из Sauber», но переговоры ведут с Бортолето, и я думаю, что Пуршеру не стоит особо обнадеживаться. В Ф1 он не попадет.

#f2 #money #feeder
@first_places

Не так давно у нас тут заходил спор о том, кого считать первым чемпионом Ф2 (спойлер, не Леклера).

И как раз очень кстати статью об истории "Формулы-2" написал главный гоночный историограф ру-сегмента Док.

Это, как и всегда, мастрид.

https://yangx.top/IndyCarHistory/11544