Городская подземка не так часто радует яркими красками... Скажем, в трубно-кабельных коллекторах обычно преобладает серый цвет.

Но изредка встречаются эффектные разноцветные исключения. Как, например, в одном из небольших районных коллекторов Екатеринбурга.

#фото #Свердловская #Екатеринбург #коллекторы #ТКК

Дидинский железнодорожный тоннель — заброшенное сооружение близ Екатеринбурга. Для екатеринбуржцев за последние годы тоннель стал точкой для отдыха разной степени активности и по выходным там можно встретить немало людей.

Дошло до того, что перед входом в тоннель некое экологическое общество установило информационные таблички (что в целом дело полезное), где среди прочего по каким-то причинам предложило нам воздержаться от перемещения по тоннелю на автомобиле. Мы этого не очень поняли, так как приехали во многом с целью переместиться на автомобиле по этому самому тоннелю, ведь мы любим кататься под землёй.

Подобный проезд не является чем-то сложным — внутри, почти на всей протяженности, а это около километра, достаточно ровное основание. Разве что довольно глубокая лужа на восточном портале да один обвал стены могут немного смутить.

Место для первого фото выбрано не случайно — в своде тоннеля можно увидеть большой проём. Это выход в вентиляционную шахту, расположенную ровно посередине сооружения.

#Свердловская #железнодорожныйтоннель #тоннель #фото

В комментариях к посту про Дидинский тоннель нас попросили подробнее рассказать о его системе дренажных и вентиляционных выработок.

Сразу оговоримся, что каких либо архивных данных у нас нет и опишем мы лишь наблюдаемые на месте выработки, кои можно разделить на две системы.

Первая система, нижняя, представляет собой дренажную штольню, которая идет параллельно тоннелю, несколько ниже. Это типовая по конструкции дренажная штольня из бетонных блоков. Из тоннеля в неё имеется один или два выхода (фото 1). Штольня низкая и узкая, передвигаться по ней сложно. Предположительно она идет вдоль всего тоннеля и даже дальше, ибо на расстоянии нескольких десятков метров от порталов есть бетонные прямоугольные колодцы, на дне которых журчит вода, очевидно, текущая из этих штолен.

Вторая система, верхняя, любопытнее, ибо объединяет и вентиляцию и дренаж. Вход в неё находится посередине тоннеля (фото 2). За небольшой перегородкой наверх ведет деревянная лестница (фото 3, 2011г), на текущий момент сгнившая, которая продолжается узкой выработкой с очень кривыми бетонными ступеньками, выводящей в сопряжение (фото 4).

Сверху через вентиляционную шахту с поверхности падает дневной свет(фото 5, 6). Шахта уходит и ниже, до уровня лотка ЖД тоннеля, но является тупиковой. Слева же из сопряжения уходит бетонный наклонный канал, подходящий к своду тоннеля, в котором сделан квадратный проем для вентиляции (фото 7).

Прямо и в обратную сторону из сопряжения, параллельно ЖД тоннелю идет система дренажных штолен (фото 8). В плане она напоминает обычную расческу — от основной штольни каждые метров 10 перпендикулярно отходит короткая штольня, проходящая над сводом ЖД тоннеля. Общая протяженность этой системы — в западную сторону несколько десятков метров, в восточную, вероятно, аналогично, но для точного обследования понадобятся бахилы, штольня подтоплена. Есть гипотеза, что система верхних дренажных штолен была построена позже самого тоннеля, о чем говорит конструкция железобетонных блоков.

#Свердловская #железнодорожныйтоннель