Изучая приказы и распоряжения Метростроя за 1953 год, наткнулся на распоряжение (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 01 Д. 1311. Л. 92) заместителя начальника Метростроя об обеспечении безаварийного состояния имеющихся выработок на шахте № 20.

Согласно нумерации — это шахта № 20 третьей очереди (сейчас ВШ № 252) где был сооружен наклонный ход. Дальше в документе прямо говорится — «Восстановить лестницу по наклонному ходу». Но какие могут быть деревянные крепление выработок в 1953 году, если этот участок сдали в эксплуатацию в 1943 году. Прошло уже 10 лет!

А рассматривая фото наклона, обратил внимание, что нижний участок сделан из тюбингов метровой ширины, которые стали активно применятся как раз в 50-е года и на на тюбингах вроде можно различить дату — 1953 год.

Точно известно, что шахта проходила реконструкцию, внизу добавили два вентилятора к одному имеющемуся. Но вопрос о деревянном креплении в 1953 году и низа наклонного хода из других тюбингов остается открытым.

##москва #метро #метрострой #документы

16 мая 2023 года в Бункере 703 состоялось открытие обновленной экспозиции по тоннелестроению.

Мосметрострой передал в дар нашему музею два советских чугунных тюбинга, демонтированных во время недавних работ на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская».

Передача экспонатов прошла под «музыку тюбингов». На глубину 43 метров был спущен настоящий старинный клавесин. Кажется, это был первый случай, когда в наших чугунных тоннелях звучала классическая живая музыка (от @prjct1685).

Получилось очень эффектно. Возможно, в будущем попробуем это повторить, но уже для широкой публики, со свободной продажей билетов.

Заодно, прямо в бункере прошла презентация нового памятника метростроителям, который планируется установить около станции метро «Сокольники».

В общем, это было здорово. Спасибо, @mosmetrostroi !

#Бункер703 #Метрострой #Мосметрострой #события #праздники

Из истории строительства метрополитена в Баку.

РГАЭ, 1962 год. Публикуется впервые.

#Азербайджан #Баку #метро #метрострой #архивы #документы #рассекречено

Содержат ли документы ошибки? Конечно, их же делают люди. И самая частая ошибка — это опечатка неведомой машинистки, которая запросто может перепутать цифры, ошибиться в фамилии и так далее.

Вот, свежий пример. В конъюктурном обзоре деятельности Метростроя с момента его организации по 1 января 1932 года (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 4.) есть фраза про постановление СНК № 831 «Об утверждении положения о государственном строительстве Московского метрополитена /Метрострой/». Только датировано оно в документе третьим октября (выделено красным), хотя на самом деле оно было подписано 2 октября.

#документы #метрострой

Вот таким проектировался центральный пересадочный узел столичного метрополитена в 1939 году.

Естественно, проект был еще много раз пересмотрен.

Можно попробовать самостоятельно отыскать все отличия от того, что было построено в итоге. :)

#Москва #метро #метрострой #чертежи #архивы #публикуетсявпервые

Какие только конструкции не пытались изобрести для удешевления строительства тоннелей метрополитена и специальных объектов.

Например, в 1959 году в Госстрой была подана вот такая записка с предложением разработки тонких стальных тюбингов с бетонным заполнением.

Что-то в стиле современных армометаллоблоков, только шиворот-навыворот, чтобы сталь защищала внутренний несущий бетон от грунтовых вод.

Увы, картинки не сохранились.

#метро #метрострой #тюбинги #строительство #тоннель

Под землей тоже всё меняется.

В 1935 году в Москве открылась станция «Смоленская». На фотографии вы видите ее южный вестибюль, который располагался прямо посредине Садового кольца.

Однако автомобильный трафик быстро вырос, и вскоре новенький вестибюль пришлось снести. Осталась подземная галерея, которая соединяла его со станцией. Эта галерея шла под Садовым кольцом, параллельно платформе.

Прошло еще около двадцати лет. И вот, в 1958 году Метрогипротрансу заказали спроектировать здесь подземный пешеходный переход под Садовым кольцом. Проектировщики подумали-подумали, да и предложили сразу два варианта. Или полностью новый переход напротив «дома Жолтовского». Или переход с использованием уже существующей подземной галереи, которую можно отбутовать от метро и сделать в нее входы с поверхности.

Естественно, в итоге остановились на втором варианте, ибо намного дешевле использовать готовый тоннель, а не строить новый. И вот, бывшая часть станции метрополитена легко и быстро превратилась в самый обычный пешеходный переход. Не построили, а откопали.

Устройство этого подземного пространства (а заодно и нереализованный вариант) теперь можно в деталях рассмотреть на чертеже 1958 года.

#Москва #метрополитен #подземныйпереход #метрострой #Метрогипротранс #чертежи #публикуетсявпервые

Из истории создания метрополитена в Киеве.

Несекретный документ из бывшей секретной папки.
РГАЭ, 1959 год. Публикуется впервые.

P.S.
Кстати, про некоторые из "секретных бункеров", тесно связанных с киевским метро, на канале тоже был пост.

#Киев #метро #метрострой #архивы #документы #рассекречено

На старых чертежах подземных проектов всегда радует прорисовка строительной техники.

Автомашина должна непременно выглядеть натуралистично, а не просто условным прямоугольником. Тракторный кран должен быть наглядно изображен на своем месте, а экскаватор "Комсомолец" — на своём.

Ну красота же!

А строят они, кстати, новую вентшахту метрополитена на Охотном ряду. На дворе 1938 год.

#Москва #метро #Метрострой #ЧЗ #чертежи #архивы

Готовишься к лекции, просматриваешь три тысячи какой-то архивный документ за день... и вдруг, сквозь туман в голове видишь, что вот тут в метро творится что-то совершенно безумное с путевым хозяйством у станции "Театральная" ("Площадь Свердлова").

Потом туман рассеивается, и ты понимаешь, что нет, всё нормально. Просто это путевое хозяйство не метро, а метростроя.

Фух, показалось. (с)

Такой вот парадокс — метро еще не готово, а протяженность рельсов больше, чем будет в готовом.

#Москва #метро #метрострой #чертежи

Продолжаем изучать #наземныепризнаки

Шахтный копёр — один из самых известных признаков глубокого подземного сооружения, в котором ведутся горнопроходческие или строительно-монтажные работы.

Для человека, далекого от подземки, копёр чаще всего кажется "водонапорной башней". Также в городах неоднократно приходилось слышать про "вентиляцию метро". Но, на самом деле, его назначение — это удобный спуск и подъем грузов по шахтному стволу.

На фотографиях и чертеже приведены характерные строительные копры московского региона (опытные подписчики наверняка смогут определить местоположение большинства из них).

А вот, к примеру, формы рудничных эксплутационных копров могут значительно отличаться от привычных городских "водокачек" и "пирамидок". Надеемся, коллеги в комментариях покажут вам копров из других регионов и стран, для сравнения.

#Москва #Московская #метрострой #метро #сфс #строительство #наземныепризнаки

Можно ли разместить в метро фабричные цеха, спрашивают нас? Не знаем, зачем, но, в принципе, можно. Во всяком случае, минимум один подобный пример нам известен.

Лондон, 1935 год. Начинаются работы по продлению Центральной линии метро в северо-восточном направлении, в сторону Ньюбери-Парка.

К 1940 году строительные работы были, в основном, закончены, однако в условиях начавшейся войны и постоянных бомбардировок Лондона, в строй новый отрезок тогда не вошёл. Вместо этого тоннели от станции Лейтонстоун до Ньюбери-Парка были переданы корпорации «Плесси», выпускавшей детали самолётов, радиотехнику, приборы и боеприпасы, для организации подземного завода, работавшего с 1942 года до конца войны.

Размеры подземного завода впечатляют: 8 километров тоннеля, почти 30 тысяч квадратных метров площади, две тысячи работников. Для более эффективной организации труда вдоль рабочих мест была проложена узкоколейка для перевозки грузов.

С окончанием войны подземный завод «Плесси» прекратил работу, а в 1947 году по новому участку пошли пассажирские поезда. Однако память об этом объекте сохранилась — в виде горельефа Пола Дэя на лондонском мемориале Битвы за Британию.

#Великобритания #метро #метрострой #история #необычное

Друзья, напоминаем, что завтра в нашем подземном лектории музея «Подземная Москва» состоится лекция «Первая очередь метро — победа советского народа». Её прочитают специалисты по истории Московского метро и метростроя Анастасия Шаронова и Александр Попов.

Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

Начало в 19:00. Записаться на лекцию!

Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.

#москва #метро #метрострой #новость

На выходных мы активно работаем, а нормальные люди расслабляются. Так что сегодня обойдемся без длинных текстов, только картинки.

Советские чертежи разных этапов подземной проходки и монтажа тоннельной обделки можно разглядывать словно комикс!

#чертежи #метрострой #метро