Развитие производственных мощностей, финансирование транспортных проектов и поставки грузовых вагонов: ключевые соглашения по ж/д машиностроению в рамках ПМЭФ-2023
1️⃣ Губернатор Московской области Андрей Воробьев и генеральный директор «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа подписали соглашение о создании национального двигателестроительного кластера на базе Коломенского завода в Подмосковье, который начнет работу до конца 2023 года. Среди продукции, которую планируют производить: уникальные двигатели в диапазоне от 0,8 – 7,5 мВт, дизель-генераторы 18-9-ДГМ, регуляторы частоты вращения и пусковые преобразователи. Они могут быть использованы для маневровых и магистральных тепловозов, судовой техники, а также на предприятиях атомной и малой энергетики.
2️⃣ Банк «Россия» заключил с «ПК Транспортные системы» и «Трансмашхолдингом» соглашения о сотрудничестве. Оба документа ставят своей целью развитие и расширение стратегического сотрудничества в сфере финансового и банковского обслуживания. Партнерство банка с производителями будет направлено на поддержку российской транспортной отрасли, в том числе городского общественного и рельсового транспорта.
3️⃣ «Торговый дом «РМ Рейл» и «Газпромтранс» подписали меморандум о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающий заключение контрактов на поставку различных типов вагонов-цистерн в период с 2024 до 2026 года.
4️⃣ Генеральный директор Группы ПТК Александр Силкин, губернатор Тульской области Алексей Дюмин и председатель «Промсвязьбанка» Петр Фрадков подписали соглашение по реконструкции производственных мощностей «Тулажелдормаш». Объем инвестиций в проект составляет около 2,5 млрд руб., планируется создание порядка 80 новых рабочих мест.
5️⃣ «Газпром гелий сервис» и «Уралкриомаш» подписали соглашение о взаимодействии. Документ предусматривает совместную работу в области разработки и изготовления оборудования для транспортировки и хранения криогенных продуктов, в том числе сжиженного природного газа. В частности, «Уракриомаш» создаст новую модель контейнера-цистерны КЦ.Т75-45/0,8, вместимость которой составит не менее 45 кубических метров.
6️⃣ НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Уралхим-Транс» подписали договор на поставку до конца 2023 года 500 минераловозов модели 19-9835-01. Характеристики вагона обеспечивают дополнительную загрузку до 6 т тяжелых грузов за счет использования тележки с осевой нагрузкой 25 тс.
7️⃣ ТМХ заключил с правительством Чувашии и ГК «Трансэнергопром» соглашение о строительстве инновационных энергоцентров на сумму более 5 млрд рублей. В качестве основных направлений взаимодействия определены формирование благоприятного инвестиционного климата на территории республики, повышение надежности работы энергетического комплекса, а также дальнейшее развитие инфраструктуры для электрического транспорта.
Фото: Рамиль Ситдиков/ Фотохост-агентство РИА Новости
@tzdjournal
1️⃣ Губернатор Московской области Андрей Воробьев и генеральный директор «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа подписали соглашение о создании национального двигателестроительного кластера на базе Коломенского завода в Подмосковье, который начнет работу до конца 2023 года. Среди продукции, которую планируют производить: уникальные двигатели в диапазоне от 0,8 – 7,5 мВт, дизель-генераторы 18-9-ДГМ, регуляторы частоты вращения и пусковые преобразователи. Они могут быть использованы для маневровых и магистральных тепловозов, судовой техники, а также на предприятиях атомной и малой энергетики.
2️⃣ Банк «Россия» заключил с «ПК Транспортные системы» и «Трансмашхолдингом» соглашения о сотрудничестве. Оба документа ставят своей целью развитие и расширение стратегического сотрудничества в сфере финансового и банковского обслуживания. Партнерство банка с производителями будет направлено на поддержку российской транспортной отрасли, в том числе городского общественного и рельсового транспорта.
3️⃣ «Торговый дом «РМ Рейл» и «Газпромтранс» подписали меморандум о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающий заключение контрактов на поставку различных типов вагонов-цистерн в период с 2024 до 2026 года.
4️⃣ Генеральный директор Группы ПТК Александр Силкин, губернатор Тульской области Алексей Дюмин и председатель «Промсвязьбанка» Петр Фрадков подписали соглашение по реконструкции производственных мощностей «Тулажелдормаш». Объем инвестиций в проект составляет около 2,5 млрд руб., планируется создание порядка 80 новых рабочих мест.
5️⃣ «Газпром гелий сервис» и «Уралкриомаш» подписали соглашение о взаимодействии. Документ предусматривает совместную работу в области разработки и изготовления оборудования для транспортировки и хранения криогенных продуктов, в том числе сжиженного природного газа. В частности, «Уракриомаш» создаст новую модель контейнера-цистерны КЦ.Т75-45/0,8, вместимость которой составит не менее 45 кубических метров.
6️⃣ НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Уралхим-Транс» подписали договор на поставку до конца 2023 года 500 минераловозов модели 19-9835-01. Характеристики вагона обеспечивают дополнительную загрузку до 6 т тяжелых грузов за счет использования тележки с осевой нагрузкой 25 тс.
7️⃣ ТМХ заключил с правительством Чувашии и ГК «Трансэнергопром» соглашение о строительстве инновационных энергоцентров на сумму более 5 млрд рублей. В качестве основных направлений взаимодействия определены формирование благоприятного инвестиционного климата на территории республики, повышение надежности работы энергетического комплекса, а также дальнейшее развитие инфраструктуры для электрического транспорта.
Фото: Рамиль Ситдиков/ Фотохост-агентство РИА Новости
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
ПМЭФ-2023: ключевые соглашения на рынке железнодорожного машиностроения
Развитие производственных мощностей, финансирование транспортных проектов и поставки грузовых вагонов: обзор ключевых соглашений по железнодорожному машиностроению в рамках ПМЭФ-2023
В Швейцарии возобновляют курсирование поезда GPX с изменяемой шириной колеи
Швейцарские операторы Montreux Berner Oberland Bahn (MOB) и BLS вновь запустили инновационные поезда Golden Pass Express (GPX). Они будут курсировать по линии Монтре – Интерлакен, одна часть которой с шириной колеи 1000 мм эксплуатируется MOB, а другая – 1435 мм – принадлежит BLS.
В марте этого года BLS обнаружил ненормальный износ некоторых компонентов стрелочных переводов при смене поездами GPX колеи 1000 мм на стандартную европейскую. MOB заявила, что после обширных испытаний было найдено решение проблемы: расстояние между колесными парами уменьшено на несколько миллиметров, что ограничивает колебания при пересечении стрелочных переводов.
Поставляемые Stadler двухтактные поезда GPX оснащены тележками с технологией смены колеи производства Alstom: в них используются изготовленные на заказ поворотные оси, установленные на раме тележки, которая перемещается при смене колеи в специальных устройствах. Технология, применяемая в новых тележках поезда, была разработана швейцарской Prose еще в 2010 году, когда MOB отстаивала концепцию сквозного поезда, способного курсировать по линии с колеей разной ширины. Поезда GPX были введены в эксплуатацию 11 декабря 2022 года после обширных испытаний нового парка в Цвайзиммене.
Фото: edition.cnn.com/travel
@tzdjournal
Швейцарские операторы Montreux Berner Oberland Bahn (MOB) и BLS вновь запустили инновационные поезда Golden Pass Express (GPX). Они будут курсировать по линии Монтре – Интерлакен, одна часть которой с шириной колеи 1000 мм эксплуатируется MOB, а другая – 1435 мм – принадлежит BLS.
В марте этого года BLS обнаружил ненормальный износ некоторых компонентов стрелочных переводов при смене поездами GPX колеи 1000 мм на стандартную европейскую. MOB заявила, что после обширных испытаний было найдено решение проблемы: расстояние между колесными парами уменьшено на несколько миллиметров, что ограничивает колебания при пересечении стрелочных переводов.
Поставляемые Stadler двухтактные поезда GPX оснащены тележками с технологией смены колеи производства Alstom: в них используются изготовленные на заказ поворотные оси, установленные на раме тележки, которая перемещается при смене колеи в специальных устройствах. Технология, применяемая в новых тележках поезда, была разработана швейцарской Prose еще в 2010 году, когда MOB отстаивала концепцию сквозного поезда, способного курсировать по линии с колеей разной ширины. Поезда GPX были введены в эксплуатацию 11 декабря 2022 года после обширных испытаний нового парка в Цвайзиммене.
Фото: edition.cnn.com/travel
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Швейцарии возобновляют курсирование поезда GPX с изменяемой шириной колеи
Швейцарские операторы Montreux Berner Oberland Bahn (MOB) и BLS вновь запустили инновационные поезда Golden Pass Express (GPX). Они будут курсировать по линии Монтре – Интерлакен, одна часть которой с шириной колеи 1000 мм эксплуатируется MOB, а другая –…
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ ресертифицировал импортозамещающие генераторы ГПП-840.
Пензадизельмаш, входящий в состав Трансмашхолдинга, подтвердил возможность дальнейшего стабильного производства генераторов тяговых постоянного тока ГПП-840, получив сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Документ со сроком действия пять лет выдан на основании сертификационных испытаний, экспертного заключения и результатов анализа производства продукции предприятия.
Производство генераторов на Пензадизельмаше началось в рамках реализации программы обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
ГПП-840 – часть дизель-генераторной установки тепловоза, которая предназначена для питания тяговых электродвигателей. В настоящее время на предприятии собрали 535 генераторов. Общий объем установочный партии – 1060 единиц.
@tmh_global
Пензадизельмаш, входящий в состав Трансмашхолдинга, подтвердил возможность дальнейшего стабильного производства генераторов тяговых постоянного тока ГПП-840, получив сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Документ со сроком действия пять лет выдан на основании сертификационных испытаний, экспертного заключения и результатов анализа производства продукции предприятия.
Производство генераторов на Пензадизельмаше началось в рамках реализации программы обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
ГПП-840 – часть дизель-генераторной установки тепловоза, которая предназначена для питания тяговых электродвигателей. В настоящее время на предприятии собрали 535 генераторов. Общий объем установочный партии – 1060 единиц.
@tmh_global
Forwarded from РЖД Цифровой
🕑 Сегодня расскажем про новую автоматизированную систему планирования работы локомотивных бригад «ПЛАН-ЛБ 3»
Она значительно упростит процесс формирования графиков работы и подбора работников, поможет сотрудникам эффективно распределять нагрузку.
«ПЛАН-ЛБ 3» обеспечит:
🔻своевременную передачу данных из информационных систем о заказе локомотивных бригад
🔻настройку алгоритма планирования работы бригады
🔻оповещение локомотивной бригады с использованием личного кабинета машиниста
Заместитель начальника Департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» Наталья Старостина: «Применение сервисов обеспечит равномерное распределение времени локомотивных бригад и повысит информированность о предстоящей работе. Основным эффектом станет снижение рабочего времени, отработанного свыше нормы и менее нормы, в рамках каждого депо».
Подробнее о самой современной системе планирования работы на транспорте – читайте здесь
📍Подписывайтесь на RZD-диджитал
Фото: пресс-служба ПривЖД
#РЖД #проекты #цифровизация
Она значительно упростит процесс формирования графиков работы и подбора работников, поможет сотрудникам эффективно распределять нагрузку.
«ПЛАН-ЛБ 3» обеспечит:
🔻своевременную передачу данных из информационных систем о заказе локомотивных бригад
🔻настройку алгоритма планирования работы бригады
🔻оповещение локомотивной бригады с использованием личного кабинета машиниста
Заместитель начальника Департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» Наталья Старостина: «Применение сервисов обеспечит равномерное распределение времени локомотивных бригад и повысит информированность о предстоящей работе. Основным эффектом станет снижение рабочего времени, отработанного свыше нормы и менее нормы, в рамках каждого депо».
Подробнее о самой современной системе планирования работы на транспорте – читайте здесь
📍Подписывайтесь на RZD-диджитал
Фото: пресс-служба ПривЖД
#РЖД #проекты #цифровизация
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральным директором Октябрьского электровагоноремонтного завода назначен Валентин Сергеевич Ядрицев.
Родился 10 июня 1986 года в г. Душанбе Таджикской ССР. В 2011г. окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт железных дорог», присвоена квалификация инженера путей сообщения, получил второе высшее образование по специальности «экономика».
Обладает опытом работы в транспортной и машиностроительной отраслях, трудился в структурах РЖД, прошел путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога. В 2012-2018 гг. работал на ОЭВРЗ заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов. До нового назначения работал заместителем директора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода.
На посту руководителя ОЭВРЗ Валентин Ядрицев сменил Андрея Степнова, который продолжает возглавлять «Метровагонмаш».
@tmh_global
Родился 10 июня 1986 года в г. Душанбе Таджикской ССР. В 2011г. окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт железных дорог», присвоена квалификация инженера путей сообщения, получил второе высшее образование по специальности «экономика».
Обладает опытом работы в транспортной и машиностроительной отраслях, трудился в структурах РЖД, прошел путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога. В 2012-2018 гг. работал на ОЭВРЗ заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов. До нового назначения работал заместителем директора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода.
На посту руководителя ОЭВРЗ Валентин Ядрицев сменил Андрея Степнова, который продолжает возглавлять «Метровагонмаш».
@tmh_global
К созданию индустриального парка «Лугансктепловоз» планируется привлечь семь предприятий железнодорожной отрасли
Министерство промышленности и торговли ЛНР ведет переговоры с железнодорожными машиностроителями по запуску проекта индустриального парка на базе завода «Лугамаш». «Планируется привлечь (к работе парка) семь промышленных предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта», - отметил глава ведомства Тимур Саматов.
Планы по созданию целого ряда индустриальных парков на территории ЛНР были озвучены еще в марте этого года. Создание парка «Лугансктепловоз» позволит устранить проблемы в кооперационных цепочках, восстановить связи между производителями отдельных комплектующих и возобновить выпуск локомотивов. Также по расчетам министерства парк позволит увеличить загрузку предприятий-резидентов до 90%, тогда как сейчас загрузка производственных мощностей компаний, выпускающих железнодорожную продукцию, составляет 70%.
Ранее предприятие «Лугамаш», запущенное в 2015 году на базе Луганского тепловозостроительного завода, при поддержке правительства ЛНР закупило новое оборудование и начало модернизацию существующего. За время работы на заводе освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, а в 2021 году предприятие реализовало продукции на 1,2 млрд рублей.
Фото: lsop.ru
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли ЛНР ведет переговоры с железнодорожными машиностроителями по запуску проекта индустриального парка на базе завода «Лугамаш». «Планируется привлечь (к работе парка) семь промышленных предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта», - отметил глава ведомства Тимур Саматов.
Планы по созданию целого ряда индустриальных парков на территории ЛНР были озвучены еще в марте этого года. Создание парка «Лугансктепловоз» позволит устранить проблемы в кооперационных цепочках, восстановить связи между производителями отдельных комплектующих и возобновить выпуск локомотивов. Также по расчетам министерства парк позволит увеличить загрузку предприятий-резидентов до 90%, тогда как сейчас загрузка производственных мощностей компаний, выпускающих железнодорожную продукцию, составляет 70%.
Ранее предприятие «Лугамаш», запущенное в 2015 году на базе Луганского тепловозостроительного завода, при поддержке правительства ЛНР закупило новое оборудование и начало модернизацию существующего. За время работы на заводе освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, а в 2021 году предприятие реализовало продукции на 1,2 млрд рублей.
Фото: lsop.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
К созданию индустриального парка «Лугансктепловоз» планируется привлечь семь предприятий железнодорожной отрасли
Министерство промышленности и торговли ЛНР ведет переговоры с железнодорожными машиностроителями по запуску проекта индустриального парка на базе завода «Лугамаш».
CRRC представила самый мощный водородный локомотив
Китайская корпорация CRRC представила Ningdong - первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. Специальные баки на крыше Ningdong способны вмещать до 270 кг сжиженного водорода, а двигатель локомотива может работать до 190 часов без дозаправки. Его мощность на водородных топливных элементах составляет 800 кВт.
В Китае 36% от общего числа локомотивов работают на дизельной тяге (более 7,8 тыс.). По технологии CRRC можно переоборудовать более 90% двигателей таких локомотивов. Эксплуатационные расходы на водородной тяге примерно вдвое меньше, чем у тепловозов на дизельном топливе.
Согласно плану 2022 года государственного комитета по делам развития и реформ КНР, планируется к 2025 году построить 50 тыс. локомотивов на водородном топливе, а также увеличить объем производства полностью чистого водорода до 100-200 тыс. тонн в год.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Китайская корпорация CRRC представила Ningdong - первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. Специальные баки на крыше Ningdong способны вмещать до 270 кг сжиженного водорода, а двигатель локомотива может работать до 190 часов без дозаправки. Его мощность на водородных топливных элементах составляет 800 кВт.
В Китае 36% от общего числа локомотивов работают на дизельной тяге (более 7,8 тыс.). По технологии CRRC можно переоборудовать более 90% двигателей таких локомотивов. Эксплуатационные расходы на водородной тяге примерно вдвое меньше, чем у тепловозов на дизельном топливе.
Согласно плану 2022 года государственного комитета по делам развития и реформ КНР, планируется к 2025 году построить 50 тыс. локомотивов на водородном топливе, а также увеличить объем производства полностью чистого водорода до 100-200 тыс. тонн в год.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
CRRC представила самый мощный водородный локомотив
Китайская корпорация CRRC представила Ningdong - первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. Специальные баки на крыше Ningdong способны вмещать до 270 кг сжиженного водорода, а двигатель…
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии
На заседании межведомственной комиссии (МВК) по приемке грузового электровоза постоянного тока с отечественным асинхронным приводом 3ЭС8 «Малахит» было подтверждено его соответствие требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Также определена установочная серия на производство 50 локомотивов, - планируется, что в ближайшее время «Малахит» получит соответствующий сертификат.
Члены МВК осмотрели опытный образец «Малахита», изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний, которые проходили на разных площадках и железнодорожных полигонах. Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская – Майкоп (СКЖД).
Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. 3ЭС8 является приемником электровоза 2ЭС10 с немецким тяговым приводом, однако состоит из отечественных компонентов: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.
Фото: «Синара -Транспортные машины»/ sinara-group.com
@tzdjournal
На заседании межведомственной комиссии (МВК) по приемке грузового электровоза постоянного тока с отечественным асинхронным приводом 3ЭС8 «Малахит» было подтверждено его соответствие требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Также определена установочная серия на производство 50 локомотивов, - планируется, что в ближайшее время «Малахит» получит соответствующий сертификат.
Члены МВК осмотрели опытный образец «Малахита», изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний, которые проходили на разных площадках и железнодорожных полигонах. Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская – Майкоп (СКЖД).
Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. 3ЭС8 является приемником электровоза 2ЭС10 с немецким тяговым приводом, однако состоит из отечественных компонентов: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.
Фото: «Синара -Транспортные машины»/ sinara-group.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии
На заседании межведомственной комиссии (МВК) по приемке грузового электровоза постоянного тока с отечественным асинхронным приводом 3ЭС8 «Малахит» было подтверждено его соответствие требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном…
Alstom запустил беспилотную монорельсовую дорогу в Бангкоке
Французский железнодорожный машиностроительный концерн объявил о вводе в эксплуатацию беспилотной линии метро Yellow Line в Бангкоке. Контракт на этот проект, предполагающий поставку монорельсовой системы Innovia «под ключ», был заключен Alstom с Восточной бангкокской монорельсовой дорогой в 2017 году.
Автоматизированная линия метро протяженностью 30,4 км включает 23 станции. По ней со скоростью до 80 км/ч будут курсировать 30 полностью беспилотных монорельсовых поездов Innovia, которые французский концерн произвел на совместном предприятии CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems Ltd в Китае.
Реализация проекта также включала системную интеграцию, установку, испытания и ввод в эксплуатацию произведенных поездов, систем автоматического управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) Cityflo 650 с уровнем автоматизации GoA4, коммуникаций, электроснабжения с контактным рельсом, стрелочных переводов, платформенных дверей и деповского оборудования. Новая Yellow Line сможет перевозить до 200 тыс. пассажиров в день. Ожидается, что в следующем году Alstom оборудует системой Innovia другую линию бангкокского метрополитена - Pink Line.
Фото: southeastasiainfra.com
@tzdjournal
Французский железнодорожный машиностроительный концерн объявил о вводе в эксплуатацию беспилотной линии метро Yellow Line в Бангкоке. Контракт на этот проект, предполагающий поставку монорельсовой системы Innovia «под ключ», был заключен Alstom с Восточной бангкокской монорельсовой дорогой в 2017 году.
Автоматизированная линия метро протяженностью 30,4 км включает 23 станции. По ней со скоростью до 80 км/ч будут курсировать 30 полностью беспилотных монорельсовых поездов Innovia, которые французский концерн произвел на совместном предприятии CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems Ltd в Китае.
Реализация проекта также включала системную интеграцию, установку, испытания и ввод в эксплуатацию произведенных поездов, систем автоматического управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) Cityflo 650 с уровнем автоматизации GoA4, коммуникаций, электроснабжения с контактным рельсом, стрелочных переводов, платформенных дверей и деповского оборудования. Новая Yellow Line сможет перевозить до 200 тыс. пассажиров в день. Ожидается, что в следующем году Alstom оборудует системой Innovia другую линию бангкокского метрополитена - Pink Line.
Фото: southeastasiainfra.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Alstom запустил беспилотную монорельсовую дорогу в Бангкоке
Французский железнодорожный машиностроительный концерн объявил о вводе в эксплуатацию беспилотной линии метро Yellow Line в Бангкоке. Контракт на этот проект, предполагающий поставку монорельсовой системы Innovia «под ключ», был заключен Alstom с Восточной…
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Началось планирование работ по стандартизации на 2024 год
Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2024 г.
📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 17 июля 2023 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2024 г. по прилагаемой форме.
🔘При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.
🔘Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».
Форма предложения в ПНС 2024 – на сайте ОПЖТ
Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2024 г.
📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 17 июля 2023 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2024 г. по прилагаемой форме.
🔘При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.
🔘Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».
Форма предложения в ПНС 2024 – на сайте ОПЖТ
США введет антидемпинговые пошлины на китайские автосцепки
Комиссия по международной торговле США установила факт субсидирования китайских автосцепок правительством КНР, в результате чего они импортировались по цене ниже рыночной. В соответствии с решением комиссии на некоторые автосцепки должны быть наложены дополнительные пошлины.
Соответствующую жалобу в ведомство подали американский производитель сцепных устройств McConway & Torley и профсоюз United Steelworkers. После решения комиссии министерство торговли США будет рассчитывать размер антидемпинговых пошлин для компенсации суммы, которую правительство Китая субсидирует своим производителям автосцепок. Таким образом планируется добиться равных рыночных условий для американских и китайских компаний.
Фото: McConway & Torley/ mcconway.com
@tzdjournal
Комиссия по международной торговле США установила факт субсидирования китайских автосцепок правительством КНР, в результате чего они импортировались по цене ниже рыночной. В соответствии с решением комиссии на некоторые автосцепки должны быть наложены дополнительные пошлины.
Соответствующую жалобу в ведомство подали американский производитель сцепных устройств McConway & Torley и профсоюз United Steelworkers. После решения комиссии министерство торговли США будет рассчитывать размер антидемпинговых пошлин для компенсации суммы, которую правительство Китая субсидирует своим производителям автосцепок. Таким образом планируется добиться равных рыночных условий для американских и китайских компаний.
Фото: McConway & Torley/ mcconway.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
США введет антидемпинговые пошлины на китайские автосцепки
Комиссия по международной торговле США установила факт субсидирования китайских автосцепок правительством КНР, в результате чего они импортировались по цене ниже рыночной. В соответствии с решением комиссии на некоторые автосцепки должны быть наложены дополнительные…
20230623_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_июня_2023.pdf
607.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16-22 июня 2023:
• Венгрия сможет импортировать продукцию «Метровагонмаша» в обход санкций
• Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии
• CRRC представила самый мощный водородный локомотив
• В Коломне создадут машиностроительный кластер
• Alstom запустил беспилотную монорельсовую дорогу в Бангкоке
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Венгрия сможет импортировать продукцию «Метровагонмаша» в обход санкций
• Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии
• CRRC представила самый мощный водородный локомотив
• В Коломне создадут машиностроительный кластер
• Alstom запустил беспилотную монорельсовую дорогу в Бангкоке
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Автодизель» и СЖД устанавливают отечественные двигатели вместо зарубежных на опытных образцах путевой техники
Ярославский моторный завод (ЯМЗ, ПАО «Автодизель») и Северная железная дорога завершили испытания на производственной площадке двух образцов путевой техники, где импортные дизельные двигатели были заменены отечественными аналогами ярославского производства. Сейчас машины проходят эксплуатацию в рабочих условиях.
Для пилотного проекта «Ремоторизация и импортозамещение дизельных двигателей, установленных на путевой технике Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин» были выбраны экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS №106 французского производства с двигателем Caterpillar С6.6 (Великобритания) и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик 09-32 CSM №68 Калужского завода «Ремпутьмаш» с двигателем Cummins N14L2 (США). Если апробация отечественных силовых установок пройдет успешно, то с 2024 года планируется проведение ремоторизации на машинах этих моделей. Парк Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин включает 16 агрегатов KGT-4RS KGT и 6 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин Дуоматик 09-32 CSM.
В рамках проекта специалисты ЯМЗ также заменили двигатели погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-4 на более современные образцы с меньшими выбросами загрязняющих веществ. Ожидается, что в результате этого расходы дизельного топлива сократятся на 63,267 тонны в год, выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух – на 3,779 тонны в год, а выбросы парниковых газов – на 199,291 тонны в год. Всего в течение 2023 года планируется заменить двигатели на одиннадцати мотовозах.
Фото: plassertheurer.com
@tzdjournal
Ярославский моторный завод (ЯМЗ, ПАО «Автодизель») и Северная железная дорога завершили испытания на производственной площадке двух образцов путевой техники, где импортные дизельные двигатели были заменены отечественными аналогами ярославского производства. Сейчас машины проходят эксплуатацию в рабочих условиях.
Для пилотного проекта «Ремоторизация и импортозамещение дизельных двигателей, установленных на путевой технике Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин» были выбраны экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS №106 французского производства с двигателем Caterpillar С6.6 (Великобритания) и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик 09-32 CSM №68 Калужского завода «Ремпутьмаш» с двигателем Cummins N14L2 (США). Если апробация отечественных силовых установок пройдет успешно, то с 2024 года планируется проведение ремоторизации на машинах этих моделей. Парк Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин включает 16 агрегатов KGT-4RS KGT и 6 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин Дуоматик 09-32 CSM.
В рамках проекта специалисты ЯМЗ также заменили двигатели погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-4 на более современные образцы с меньшими выбросами загрязняющих веществ. Ожидается, что в результате этого расходы дизельного топлива сократятся на 63,267 тонны в год, выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух – на 3,779 тонны в год, а выбросы парниковых газов – на 199,291 тонны в год. Всего в течение 2023 года планируется заменить двигатели на одиннадцати мотовозах.
Фото: plassertheurer.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
«Автодизель» и СЖД устанавливают отечественные двигатели вместо зарубежных на опытных образцах путевой техники
Ярославский моторный завод (ЯМЗ, ПАО «Автодизель») и Северная железная дорога завершили испытания на производственной площадке двух образцов путевой техники, где импортные дизельные двигатели были заменены отечественными аналогами ярославского производства.…
В Тверской области начали строительство 2-й очереди завода по производству буксовых подшипников
В промышленной зоне «Боровлево-2» прошла церемония закладки камня на месте строительства нового цеха ООО «ТЕК-КОМ». Проект осуществляется в рамках подписанного с правительством РФ и Тверской областью контракта СПИК 2.0 по 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников.
Цех со складом площадью более 3,2 тыс. кв. метров расположится рядом с существующим заводом «ТЕК-КОМ производства» по выпуску буксовых подшипников. На новых площадях будет организована заготовка роликов для подшипников - от прутка до финишного продукта. Этот позволит ускорить переход на локальные решения и наладить производство конических подшипников.
Тверской подшипниковый завод был запущен в 2010 году шведской SKF. В апреле 2022 года она объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале российскому менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство». Проект по импортозамещению комплектующих для подшипников реализуется в рамках специнвестконтракта (СПИК), который был подписан Минпромторгом России, правительством Тверской области и компанией в январе 2021 года. Соглашение о намерениях по строительству второй очереди завода было подписано в ходе ПМЭФ-2022. Отмечалось, что объем инвестиций в проект составит 477 млн рублей. Сроки реализации проекта - до 2028 года.
Фото: ТЕК-КОМ/ tek-kom.ru
@tzdjournal
В промышленной зоне «Боровлево-2» прошла церемония закладки камня на месте строительства нового цеха ООО «ТЕК-КОМ». Проект осуществляется в рамках подписанного с правительством РФ и Тверской областью контракта СПИК 2.0 по 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников.
Цех со складом площадью более 3,2 тыс. кв. метров расположится рядом с существующим заводом «ТЕК-КОМ производства» по выпуску буксовых подшипников. На новых площадях будет организована заготовка роликов для подшипников - от прутка до финишного продукта. Этот позволит ускорить переход на локальные решения и наладить производство конических подшипников.
Тверской подшипниковый завод был запущен в 2010 году шведской SKF. В апреле 2022 года она объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале российскому менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство». Проект по импортозамещению комплектующих для подшипников реализуется в рамках специнвестконтракта (СПИК), который был подписан Минпромторгом России, правительством Тверской области и компанией в январе 2021 года. Соглашение о намерениях по строительству второй очереди завода было подписано в ходе ПМЭФ-2022. Отмечалось, что объем инвестиций в проект составит 477 млн рублей. Сроки реализации проекта - до 2028 года.
Фото: ТЕК-КОМ/ tek-kom.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Тверской области начали строительство 2-й очереди завода по производству буксовых подшипников
В промышленной зоне «Боровлево-2» прошла церемония закладки камня на месте строительства нового цеха ООО «ТЕК-КОМ». Проект осуществляется в рамках подписанного с правительством РФ и Тверской областью контракта СПИК 2.0 по 100% локализации компонентов для…
Forwarded from Трансмашхолдинг
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (входит в состав ТМХ) успешно прошел сертификацию. Сертификат, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ»), позволяет серийно выпускать модифицированные электропоезда на протяжении пяти лет.
ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка. Созданию технологической новинки способствовало софинансирование со стороны Фонда развития промышленности РФ. Подвижной состав изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков, к его производству привлечено 80 российских предприятий.
Сертификационные испытания проводились на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на территории ДМЗ. Результаты испытаний подтвердили соответствие электропоезда требованиям Технического регламента Таможенного союза. Полученный сертификат позволяет эксплуатировать ЭП2ДМ на территории стран ЕАЭС. Его серийное производство начнется уже в июне 2023 года.
@tmh_global
ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка. Созданию технологической новинки способствовало софинансирование со стороны Фонда развития промышленности РФ. Подвижной состав изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков, к его производству привлечено 80 российских предприятий.
Сертификационные испытания проводились на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на территории ДМЗ. Результаты испытаний подтвердили соответствие электропоезда требованиям Технического регламента Таможенного союза. Полученный сертификат позволяет эксплуатировать ЭП2ДМ на территории стран ЕАЭС. Его серийное производство начнется уже в июне 2023 года.
@tmh_global
Canadian Pacific Kansas City и CSX объявили о создании совместного предприятия для производства водородных локомотивов
Сеть североамериканских железных дорог Canadian Pacific Kansas City (CPKС) и американский перевозчик CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.
В качестве первого шага сотрудничества CSX планирует переоборудовать один из своих тепловозов с помощью технологии для преобразования водорода, разработанной CPKC. Работы будут выполняться в локомотивном цехе CSX в Хантингтоне, Западная Вирджиния.
В декабре 2020 года компания Canadian Pacific объявила о планах по разработке первого в Северной Америке линейного локомотива с водородным двигателем путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Прототип, разработанный и построенный штатными инженерами, впервые был приведен в движение по железной дороге в конце 2021 года. Неделю назад CRRC также представила водородный локомотив Ningdong, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе.
Фото: Jim Allen/ FreightWaves/ finance.yahoo.com
@tzdjournal
Сеть североамериканских железных дорог Canadian Pacific Kansas City (CPKС) и американский перевозчик CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.
В качестве первого шага сотрудничества CSX планирует переоборудовать один из своих тепловозов с помощью технологии для преобразования водорода, разработанной CPKC. Работы будут выполняться в локомотивном цехе CSX в Хантингтоне, Западная Вирджиния.
В декабре 2020 года компания Canadian Pacific объявила о планах по разработке первого в Северной Америке линейного локомотива с водородным двигателем путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Прототип, разработанный и построенный штатными инженерами, впервые был приведен в движение по железной дороге в конце 2021 года. Неделю назад CRRC также представила водородный локомотив Ningdong, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе.
Фото: Jim Allen/ FreightWaves/ finance.yahoo.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Canadian Pacific Kansas City и CSX объявили о создании совместного предприятия для производства водородных локомотивов
Сеть североамериканских железных дорог Canadian Pacific Kansas City (CPKС) и американский перевозчик CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизельно-электрических…
Forwarded from ОПЖТ
✅В декабре 2024 г. вступит в силу ГОСТ 33435-2023
ГОСТ 33435-2023 «Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «НИИАС» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, и методы контроля соответствия этим требованиям.
📌Методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
📌ГОСТ 33435-2023 направлен на разработку и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по IEC 62290 (без участия машиниста).
ГОСТ 33435-2023 «Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «НИИАС» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, и методы контроля соответствия этим требованиям.
📌Методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
📌ГОСТ 33435-2023 направлен на разработку и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по IEC 62290 (без участия машиниста).
Stadler сократил производство в Белоруссии, но продолжает обслуживание по текущим контрактам
Швейцарский машиностроительный концерн Stadler подтвердил Railway Technology, что значительно сократил работу на своем заводе ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе, однако предприятие по-прежнему обслуживает контракты, заключенные до февраля 2022 года.
В июне 2022 года Stadler поставил в страну 10 поездов Flirt в рамках сделки, заключенной в 2019 году. «В строгом соответствии со всеми санкциями завод в Белоруссии продолжает оказывать услуги, которые требуются в рамках обработки имеющихся заказов на подвижной состав, полученных Stadler до февраля 2022 года», – отметили в компании.
Как сообщали в марте 2022 года, часть сборочных операций с предприятия под Минском будет перенесена в Польшу и Швейцарию, а численность сотрудников завода сократится с 1700 до 700-800 человек. Одной из причин сокращения производства стало прекращение из-за пакета западных санкций поставок на завод электронных комплектующих: кондиционеров поездов, систем информирования пассажиров, силовых преобразователей и трансформаторов, которые были необходимы для ряда операций по сборке подвижного состава.
Фото: Sputnik / Мария Амелина
@tzdjournal
Швейцарский машиностроительный концерн Stadler подтвердил Railway Technology, что значительно сократил работу на своем заводе ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе, однако предприятие по-прежнему обслуживает контракты, заключенные до февраля 2022 года.
В июне 2022 года Stadler поставил в страну 10 поездов Flirt в рамках сделки, заключенной в 2019 году. «В строгом соответствии со всеми санкциями завод в Белоруссии продолжает оказывать услуги, которые требуются в рамках обработки имеющихся заказов на подвижной состав, полученных Stadler до февраля 2022 года», – отметили в компании.
Как сообщали в марте 2022 года, часть сборочных операций с предприятия под Минском будет перенесена в Польшу и Швейцарию, а численность сотрудников завода сократится с 1700 до 700-800 человек. Одной из причин сокращения производства стало прекращение из-за пакета западных санкций поставок на завод электронных комплектующих: кондиционеров поездов, систем информирования пассажиров, силовых преобразователей и трансформаторов, которые были необходимы для ряда операций по сборке подвижного состава.
Фото: Sputnik / Мария Амелина
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Stadler сократил производство в Белоруссии, но продолжает обслуживание по текущим контрактам
Швейцарский машиностроительный концерн Stadler подтвердил Railway Technology, что значительно сократил работу на своем заводе ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе, однако предприятие по-прежнему обслуживает контракты, заключенные до февраля 2022 года.
Об особенностях лизинга железнодорожной техники, прогнозах развития отрасли и основных тенденциях рынка: ключевое из интервью директора управления по работе с клиентами Газпромбанк Лизинг Андрея Бочарова «Гудку»:
1️⃣ «Несмотря на то, что парк подвижного состава в целом оценивается как профицитный – на сети находится почти 1,3 млн вагонов, – спрос на подвижной состав стабилен». Даже в условиях санкций и ограничений железнодорожная отрасль пострадала в меньшей степени, поскольку в России достаточно высокая локализация производства грузового подвижного состава.
2️⃣ Два основных тренда в условиях лизинговых контрактов сейчас – снижение авансового платежа и возвратный лизинг. Авансовый платеж сегодня составляет 0-10% от суммы контракта, что обуславливается прогнозируемостью и низкими рисками лизинговых контрактов на подвижной состав. «Среди наших клиентов хорошо востребован возвратный лизинг – доля таких сделок доходит до 30–40% от общего объема нового бизнеса компании».
3️⃣ Из-за перестраивания логистики увеличилось плечо и оборот вагона. «Это повлияло на то, что подвижного состава стало не хватать для обеспечения всех потребностей грузоотправителей – возникают локальные дефициты».
4️⃣ «В этом году продолжились тенденции прошлого года – это лизинг по плавающей ставке в привязке к ключевой ставке Банка России, длительные сроки финансирования, повышенный спрос на б/у подвижной состав в условиях постепенного роста стоимости новых вагонов».
5️⃣ Лизинговые сделки с подвижным составом делятся на две группы – приобретение в лизинг новых вагонов и сделки с б/у подвижным составом. Среди новой техники наибольшим спросом пользуются хопперы и цистерны, по которым в последние годы произошло большое количество списаний. Сделки с б/у подвижным составом обычно бывают в форме рефинансирования действующих лизинговых контрактов, возвратного лизинга или сделки по покупке ненужного операторам парка вагонов.
6️⃣ Сроки поставок по контрактам в серьезной степени зависят от загруженности машиностроителей: бывают периоды, когда приобрести подвижной состав можно только через год после подписания контракта, а иногда, наоборот, покупатели диктуют условия и сроки поставок. «Если сейчас обратиться на завод с объемом заказа от тысячи вагонов, то сроки поставки будут начиная со второго квартала 2024 года».
7️⃣ «Железнодорожный лизинг зависит от трех важных составляющих: спроса на подвижной состав со стороны операторов, грузовладельцев, производственных мощностей вагоностроителей и финансовых условий, которые на данный момент есть на рынке».
8️⃣ Процентная ставка сейчас находится на достаточно комфортном уровне, позволяющем реализовывать лизинговые сделки по вагонам, есть тенденция к её постепенному снижению в среднесрочной перспективе, несмотря на возможные краткосрочные повышения. «При комфортных финансовых условиях мы ожидаем роста нового бизнеса в железнодорожном сегменте минимум на 10% в этом году по сравнению с предыдущим».
Фото: пресс-служба АО "Газпромбанк Лизинг"
@tzdjournal
1️⃣ «Несмотря на то, что парк подвижного состава в целом оценивается как профицитный – на сети находится почти 1,3 млн вагонов, – спрос на подвижной состав стабилен». Даже в условиях санкций и ограничений железнодорожная отрасль пострадала в меньшей степени, поскольку в России достаточно высокая локализация производства грузового подвижного состава.
2️⃣ Два основных тренда в условиях лизинговых контрактов сейчас – снижение авансового платежа и возвратный лизинг. Авансовый платеж сегодня составляет 0-10% от суммы контракта, что обуславливается прогнозируемостью и низкими рисками лизинговых контрактов на подвижной состав. «Среди наших клиентов хорошо востребован возвратный лизинг – доля таких сделок доходит до 30–40% от общего объема нового бизнеса компании».
3️⃣ Из-за перестраивания логистики увеличилось плечо и оборот вагона. «Это повлияло на то, что подвижного состава стало не хватать для обеспечения всех потребностей грузоотправителей – возникают локальные дефициты».
4️⃣ «В этом году продолжились тенденции прошлого года – это лизинг по плавающей ставке в привязке к ключевой ставке Банка России, длительные сроки финансирования, повышенный спрос на б/у подвижной состав в условиях постепенного роста стоимости новых вагонов».
5️⃣ Лизинговые сделки с подвижным составом делятся на две группы – приобретение в лизинг новых вагонов и сделки с б/у подвижным составом. Среди новой техники наибольшим спросом пользуются хопперы и цистерны, по которым в последние годы произошло большое количество списаний. Сделки с б/у подвижным составом обычно бывают в форме рефинансирования действующих лизинговых контрактов, возвратного лизинга или сделки по покупке ненужного операторам парка вагонов.
6️⃣ Сроки поставок по контрактам в серьезной степени зависят от загруженности машиностроителей: бывают периоды, когда приобрести подвижной состав можно только через год после подписания контракта, а иногда, наоборот, покупатели диктуют условия и сроки поставок. «Если сейчас обратиться на завод с объемом заказа от тысячи вагонов, то сроки поставки будут начиная со второго квартала 2024 года».
7️⃣ «Железнодорожный лизинг зависит от трех важных составляющих: спроса на подвижной состав со стороны операторов, грузовладельцев, производственных мощностей вагоностроителей и финансовых условий, которые на данный момент есть на рынке».
8️⃣ Процентная ставка сейчас находится на достаточно комфортном уровне, позволяющем реализовывать лизинговые сделки по вагонам, есть тенденция к её постепенному снижению в среднесрочной перспективе, несмотря на возможные краткосрочные повышения. «При комфортных финансовых условиях мы ожидаем роста нового бизнеса в железнодорожном сегменте минимум на 10% в этом году по сравнению с предыдущим».
Фото: пресс-служба АО "Газпромбанк Лизинг"
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Ключевое из интервью директора управления по работе с клиентами Газпромбанк Лизинг Андрея Бочарова
Об особенностях лизинга железнодорожной техники, прогнозах развития отрасли и основных тенденциях рынка: ключевое из интервью директора управления по работе с клиентами Газпромбанк Лизинг Андрея Бочарова «Гудку».
Skoda выходит на рынок Африки: заключен первый контракт на капремонт 280 тепловозов для Египта
Египетские национальные железные дороги (ENR) заключили с чешским машиностроительным концерном два контракта на общую сумму не менее 1 млрд евро. Первый включает восстановление и капитальный ремонт с продлением срока службы на 15-20 лет не менее 280 тепловозов в течение 9 лет, а второй – их техническое обслуживание сроком до 15 лет.
В локомотивах ENR будут капитально отремонтированы приводы и пневматические системы, комплексно модернизированы их тормозные системы и электропроводка. В кабинах машинистов будут установлены новые панели управления. Также будет проверена и модифицирована система управления поездом TCMS.
Это первый контракт Skoda Group на африканском континенте. Представитель компании сообщил, что первые два прототипа египетских локомотивов будут модернизированы на производственно-сервисной площадке Skoda в Шумперке (Чехия), но после этого работы по контракту будут производиться в Египте. Для этого специалисты компании проведут обучение сотрудников на местных площадках.
Фото: Skoda Group/ skodagroup.com
@tzdjournal
Египетские национальные железные дороги (ENR) заключили с чешским машиностроительным концерном два контракта на общую сумму не менее 1 млрд евро. Первый включает восстановление и капитальный ремонт с продлением срока службы на 15-20 лет не менее 280 тепловозов в течение 9 лет, а второй – их техническое обслуживание сроком до 15 лет.
В локомотивах ENR будут капитально отремонтированы приводы и пневматические системы, комплексно модернизированы их тормозные системы и электропроводка. В кабинах машинистов будут установлены новые панели управления. Также будет проверена и модифицирована система управления поездом TCMS.
Это первый контракт Skoda Group на африканском континенте. Представитель компании сообщил, что первые два прототипа египетских локомотивов будут модернизированы на производственно-сервисной площадке Skoda в Шумперке (Чехия), но после этого работы по контракту будут производиться в Египте. Для этого специалисты компании проведут обучение сотрудников на местных площадках.
Фото: Skoda Group/ skodagroup.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Skoda выходит на рынок Африки: заключен первый контракт на капремонт 280 тепловозов для Египта
Египетские национальные железные дороги (ENR) заключили с чешским машиностроительным концерном два контракта на общую сумму не менее 1 млрд евро. Первый включает восстановление и капитальный ремонт с продлением срока службы на 15-20 лет не менее 280 тепловозов…