ABB оборудует тяговыми аккумуляторами продукцию Stadler US
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
Словакия планирует крупнейшее обновление пассажирского подвижного состава
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
20250321_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_марта.pdf
836.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 марта 2025
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
Словения приобретет 30 локомотивов Traxx Universal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal
Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На ТЭП70БС проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения
Специалисты Коломенского завода (входит в ТМХ) совместно с ВНИКТИ проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения первого пассажирского тепловоза ТЭП70БС на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Теперь тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Новый локомотив был представлен в конце февраля. Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Он позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов.
Видео: Коломенский завод
@tzdjournal
Специалисты Коломенского завода (входит в ТМХ) совместно с ВНИКТИ проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения первого пассажирского тепловоза ТЭП70БС на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Теперь тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Новый локомотив был представлен в конце февраля. Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Он позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов.
Видео: Коломенский завод
@tzdjournal
ГТЛК в 2024 году увеличила чистую прибыль по МСФО в 2,6 раза
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в 2024 году получило чистую прибыль по МСФО в размере 1,8 млрд рублей, что в 2,6 раза превышает показатель 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Доля проблемной задолженности продолжает оставаться на исторически низком уровне – всего 0,26%. Выручка Группы ГТЛК по МСФО составила 133,4 млрд рублей, что на 37% больше показателя аналогичного периода прошлого года. За 2024 год активы увеличились на 18% к аналогичному периоду прошлого года до 1,4 трлн рублей.
Лизинговые активы по состоянию на 31 декабря 2024 года выросли также на 18% к аналогичному периоду прошлого года и превысили 1 трлн рублей. Рост активов стал возможен благодаря реализации ГТЛК проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), и заключению сделок по новым проектам, один из которых – подписание контракта на поставку в лизинг 41 высокоскоростного инновационного поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».
За 2024 год новый бизнес (с учетом проектов, финансируемых ФНБ) ГТЛК составил 415,5 млрд рублей, что является рекордным показателем для компании, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 85%, а лизинговый портфель достиг 2,7 трлн рублей, увеличившись на 73% за год.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в 2024 году получило чистую прибыль по МСФО в размере 1,8 млрд рублей, что в 2,6 раза превышает показатель 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Доля проблемной задолженности продолжает оставаться на исторически низком уровне – всего 0,26%. Выручка Группы ГТЛК по МСФО составила 133,4 млрд рублей, что на 37% больше показателя аналогичного периода прошлого года. За 2024 год активы увеличились на 18% к аналогичному периоду прошлого года до 1,4 трлн рублей.
Лизинговые активы по состоянию на 31 декабря 2024 года выросли также на 18% к аналогичному периоду прошлого года и превысили 1 трлн рублей. Рост активов стал возможен благодаря реализации ГТЛК проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), и заключению сделок по новым проектам, один из которых – подписание контракта на поставку в лизинг 41 высокоскоростного инновационного поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».
За 2024 год новый бизнес (с учетом проектов, финансируемых ФНБ) ГТЛК составил 415,5 млрд рублей, что является рекордным показателем для компании, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 85%, а лизинговый портфель достиг 2,7 трлн рублей, увеличившись на 73% за год.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
Иранский производитель MAPNA Group завершил поставку 50 грузовых локомотивов MAP24, мощностью 3000 л.с., для иранской Mobarakeh Steel. На сегодняшний день MAPNA также выполняет заказ Chadormalou Mining на выпуск еще 30 локомотивов.
По словам генерального директора MAPNA Group Мохаммада Аулии, годовая мощность предприятия – 50 локомотивов. Он также сообщил, что компания ведет переговоры с Mobarakeh Steel о дальнейшем производстве локомотивов для реализации стратегии по увеличению доли железнодорожных перевозок.
МAPNA также ведет переговоры о потенциальном экспорте вагонов в страны СНГ. В ноябре прошлого года было объявлено о достижении соглашения между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
Иранский производитель MAPNA Group завершил поставку 50 грузовых локомотивов MAP24, мощностью 3000 л.с., для иранской Mobarakeh Steel. На сегодняшний день MAPNA также выполняет заказ Chadormalou Mining на выпуск еще 30 локомотивов.
По словам генерального директора MAPNA Group Мохаммада Аулии, годовая мощность предприятия – 50 локомотивов. Он также сообщил, что компания ведет переговоры с Mobarakeh Steel о дальнейшем производстве локомотивов для реализации стратегии по увеличению доли железнодорожных перевозок.
МAPNA также ведет переговоры о потенциальном экспорте вагонов в страны СНГ. В ноябре прошлого года было объявлено о достижении соглашения между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal