«Уралвагонзавод» выиграл конкурс на поставку 22 ретротрамваев в Санкт-Петербург

АО «Уралтрансмаш» (входит в «Уралвагонзавод») заключило контракт на поставку ГУП «Горэлектротранс» Петербурга 22 трамваев в ретростилистике 50-60 годов, говорится на сайте госзакупок. Стоимость договора составила 3,109 млрд рублей. «Уралтрансмаш» до июля 2024 года поставит в город двухсекционные (четырехосные) трамвайные вагоны со 100% низким уровнем пола.

В прошлом году предприятие уже получило заказ от Санкт-Петербурга на изготовление 54 низкопольных трамваев в ретростиле. С конца марта перевозчик дважды объявлял еще один тендер на поставку 22 трамваев такой же модели. По первому размещенному конкурсу не было подано ни одной заявки, во второй раз на выполнение госзаказа была принята единственная заявка от «Уралтрансмаша».

Фото: nevnov.ru/ Пресс-служба «Уралтрансмаш»

@tzdjournal

Siemens Mobility завершил приобретение итальянской Optrail S.r.l

Немецкий концерн завершил процесс покупки Optrail S.r.l - технологической компании, разрабатывающей новые алгоритмы для систем автоматизированного диспетчерского управления движением поездов (TMS). Эти алгоритмы построены на основе комплексных оптимизационных моделей и других математических методов исследования операций, они обеспечивают разрешение конфликтов в реальном времени за счет интеграции алгоритмов.

Отмечается, что интеграция математического подхода Optrail с продуктом Siemens TPS.live позволит повысить эффективность железнодорожных операций. TPS.live – система для управления поездами в режиме реального времени при возникновении непредвиденных ситуаций и сбоев в расписании. Благодаря алгоритмам Optrail необходимые корректировки операций могут быть выполнены в течение нескольких секунд, что позволит снизить время отправки, минимизировать задержки и максимально увеличить среднюю скорость движения поездов. Такие технологии уже применяются на североамериканском рынке, где у итальянской компании действующий контракт с крупным перевозчиком.

После приобретения Siemens Mobility компания продолжит базироваться в Риме, а ее технология будет интегрирована в существующие продукты Hacon – подразделения немецкого концерна, отвечающего за программное обеспечение проектов холдинга.

Фото: mobility.siemens.com/ Siemens Mobility

@tzdjournal

Первый национальный турецкий электропоезд Sakarya введен в эксплуатацию

Электропоезд Sakarya турецкой разработки и производства введен в эксплуатацию на линии, соединяющей города Гебзе и Адапазары. В мае поезд, сконструированный и выпущенный турецким производителем подвижного состава Turasas, прошел все необходимые испытания и был передан национальному перевозчику TCDD Tasimacilik.

Поезда могут поставляться трех-, четырех-, пяти- и шестивагонными составами. В пятивагонной версии 324 пассажирских места. Национальный электропоезд Sakarya для колеи 1435 мм был разработан для работы на региональных или междугородних рейсах, он может развивать скорость до 160 км/ч. Производитель сообщает, что у поезда есть сертификат TSI, позволяющий ему работать в Европе.

На данный момент построено два поезда. Министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу пообещал увеличить количество поездов в эксплуатации до четырех в следующем году, а в 2025 году - до 15 поездов. «К 2030 году мы увеличим количество поездов до 56», - сказал он.

Фото: Turasas

@tzdjournal

Alstom планирует инвестировать до 100 млн евро в создание сервисных центров в Казахстане

Об этом на встрече с премьер-министром Казахстана Алиханом Смаиловым сообщил Энрдю ДеЛеоне, президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии. Компания рассматривает возможность инвестировать от 50 до 100 млн евро в строительство сервисных центров для поддержки разработки и создания локомотивов, которые французский концерн уже производит в Казахстане.

Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года выпускает локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для национального перевозчика «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Собранные на ЭКЗ машины компания также экспортирует в Азербайджан. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане, где сейчас работают более 35 человек.

Алихан Смаилов отметил, что основным фактором поддержки инвестиционных проектов со стороны правительства является высокий процент локализации производства. «Мы приветствуем намерения Alstom по расширению сферы деятельности путем производства компонентов для электровозов и создания сервисных центров. При этом предлагаем рассмотреть вопрос полноценного производства с высокой локализацией и полным циклом с привлечением казахстанских предприятий», - рассказал премьер-министр Казахстана. В октябре 2021 года сообщалось, что уровень локализации производства на ЭКЗ составлял 38%. За счет привлечения к производству казахстанских производителей металла, изделий из пластика, а также электротехники этот показатель планировали повысить до 50% в 2025 году.

Фото: «Казахстан темир жолы»/ rail-news.kz/ru

@tzdjournal

«Трансмашхолдинг» выпустит облигации объемом 10 млрд рублей 9 июня

Первоначально планируемый объем размещения был заявлен в объеме не менее 5 млрд. рублей, но в ходе сбора заявок объем займа был увеличен до 10 млрд. рублей. Дата начала размещения облигаций на бирже - 9 июня.

Общее количество облигаций составит 1000000. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги – 1000 рублей, цена размещения – 100% от номинала. Ставка 1-6-го купонов была установлена на уровне 10,20% годовых. Срок обращения облигаций составит 4 года (1456 дней), предусмотрена возможность досрочного погашения через 3 года (1092 дня).

Ранее «Трансмашхолдинг» принял решение досрочно погасить выпуск пятилетних биржевых облигаций серии ПБО-05 объемом 10 млрд рублей в дату окончания шестого купонного периода – 24 мая 2023 года. В рамках размещения нового пакета ценных бумаг на бирже, компания провела презентацию, в которой рассказала про крупные текущие и планируемые проекты, в частности, за рубежом.

Фото: ТМХ/ tmholding.ru

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2-8 июня 2023:

• В Cанкт-Петербурге создадут полностью беспилотный трамвай к 2026 году

• Alstom планирует вложить до 100 млн евро в сервисные центры в Казахстане

• В ЭП3Д заменили все зарубежные комплектующие отечественными

• CRRC изготовил для Аргентины первый легкорельсовый поезд

• ГК КСК начинает производство тяговых преобразователей

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

СТМ прошел первый этап сертификации распределителей-планировщиков балласта в Индии

Холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ) завершил первый этап сертификации распределителей-планировщиков балласта Ballast Regulation Machine (BRM) в Индии, которая является обязательным условием для поставки путевой техники на индийскую сеть железных дорог. Так, MBR успешно прошел тест на ускорение и торможение, включая движение в кривых малого радиуса (176 м). Реальная скорость машины оказалась выше заявленных параметров (80 км/ч) на 10%, а тормозной путь составляет 400 м, что отвечает условиям безопасной эксплуатации.

Производство 19 распределителей-планировщиков балласта для Indian Railways СТМ осуществляет в рамках контракта, заключенного в 2020 году. BRM изготавливаются на площадках завода «Калугапутьмаш», но их финальная сборка будет происходить в Индии - согласно требованиям заказа, не менее 50% техники должны быть локального производства. Отправка первой партии из 10 машин запланирована на 3 квартал этого года.

Кроме того, СТМ также производит в Индии выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Work Site Tamper (WST). Выпуск налажен совместно с индийской SAN Engineering & Locomotives в Бангалоре, в апреле на индийской площадке была изготовлена первая машина. Контракт на поставку этой техники был также подписан с Indian Railways в 2020 году.

Фото: пресс-служба СТМ/ t.me/sinaratmgroup

@tzdjournal

Производство грузовых вагонов в мае 2023 года увеличилось в 2,1 раза по сравнению с маем 2022 года – эксперт ИПЕМ

За 5 месяцев 2023 года рост составил 5,2% к аналогичному периоду прошлого года. Об этом заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук рассказал на IX конференции «Рынок щебня России 2023» 9 июня в Москве.

В январе-мае 2023 года в структуре регистрации новых грузовых вагонов преобладали полувагоны – около 30% от общего числа (6,5 тыс. вагонов, что на 36,8% меньше аналогичного периода прошлого года), хопперы (включая минераловозы, зерновозы и цементовозы) – 28,5% в общей структуре (+126,3% к январю-маю 2023 года), платформы – 20,5% в общей структуре регистрации новых грузовых вагонов (-29%). Доля крытых вагонов выросла в 7,3 раза по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года и составила 6,6% в общей структуре.

По прогнозу ИПЕМ, общий объем выпуска грузовых вагонов в 2023 году превысит 2022 год и составит около 54 тыс. единиц.

С более подробной презентацией можно ознакомиться по ссылке: https://guest.link/gQd

@tzdjournal

«Железным дорогам Новороссии» могут передать списанный парк грузовых вагонов

Такую возможность в конце мая обсудили на совместном совещании Росжелдор и российские операторы подвижного состава, сообщает «Ъ». Железным дорогам ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей, которые интегрируют в единое предприятие, для грузовых перевозок необходимо, в первую очередь, 3,2 тыс. полувагонов и 1 тыс. зерновозов.

Сообщается, что российские операторы финансово заинтересованы в исполнении заявок на перевозку на новые территории, поскольку там высокие ставки. Однако банки не закладывают в страховку повышенные риски работы в этих регионах. Чтобы ликвидировать возникший дефицит парка, обсуждается вариант сдачи в аренду списанных вагонов - на сети ОАО «РЖД» их использовать нельзя, но в ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областях рассматривается возможность это временно разрешить.

По данным ИПЕМ, с конца 2022 до конца 2023 года ожидается выбытие по истечении срока службы более 5 тыс. хопперов, более 2 тыс. полу- и около 3 тыс. крытых вагонов, а в 2024-2025 годы произойдет резкий рост списания цистерн (около 12 тыс. в 2025 году) и полувагонов (более 7 тыс. в 2025 году).

Фото: РЖД/ rzd.ru

@tzdjournal

ФАС проверяет Evraz и ОМК из-за ценообразования на цельнокатаные колеса

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила дела в отношении «Евраз НТМК», «Евраз ТК» и Выксунский металлургический завод (ВМЗ, входит в ОМК) из-за необоснованного повышения цен на колесные пары для подвижного состава в III квартале 2023 года. По данным ведомства, установленные компаниями цены в этот период превысили сумму необходимых расходов и прибыли для производства и реализации.

В ФАС провели анализ рынка цельнокатаных колес для вагонов и установили, что отрасль является высококонцетрированной и с высокими барьерами входа, а ВМЗ, «Евраз НТМК» и «Евраз ТК» являются крупнейшими производителями и занимают доминирующее положение на этом рынке.

Регулятор считает, что компании имели возможность снизить цены в третьем квартале из-за удешевления сырья, но не сделали этого. Если вина компаний будет установлена, им грозят штрафы в соответствии с КоАП из-за нарушения пункта 1 части 1 статьи 10 закона «О защите конкуренции».

Фото: prom-tex.org

@tzdjournal

✅В августе 2023 г. вступит в силу ГОСТ 34937-2023

ГОСТ 34937-2023 «Соединения заклепочные для железнодорожных вагонов. Технические требования» – межгосударственный стандарт, разработанный ООО «ВНИЦТТ» в рамках Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».

📌Новый межгосударственный стандарт содержит в себе следующие технические требования, предъявляемые к заклепочным соединениям:

– конструктивные требования;

– требования к материалам;

– требования к покрытиям;

– требования к прочности.
 
📌Эффект от принятия стандарта выражается в создании нормативной базы на рассматриваемые объекты стандартизации и унификации технических требований рассматриваемых объектов стандартизации. Кроме того, введение в действие ГОСТ 34937-2023 позволит закрепить требования, которые ранее были установлены в отраслевом стандарте, применение которого с 2025 г. прекращается.

Модернизация рынка грузовых вагонов, планы обновления парка локомотивов и использование технологий беспилотного движения на сети: ключевое для отрасли железнодорожного машиностроения из интервью первого заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева «Гудку».

1️⃣ РЖД запланировано приобретение 602 локомотивов при безусловном импортозамещении их составных частей. Повысить за счет этого качественные показатели использования подвижного состава - одна из главных задач РЖД на 2023 год.

2️⃣ В компании более 10 лет нарабатывались различные технологии беспилотного движения, что сегодня позволяет достигать хороших результатов в интервальном регулировании движения поездов с использованием «виртуальной сцепки». В текущем году увеличили количество таких поездов более чем в 4 раза. 

3️⃣ Заключены контракты на создание опытной партии восьмиосных вагонов-цистерн сочлененного типа грузоподъемностью 148 тонн. Они буду использоваться собственниками и операторами подвижного состава для организации перевозок нефтеналивных грузов. «Особенностью таких вагонов является их конструктивное исполнение – соединение двух четырехосных вагонов полужесткой сцепкой, и такие поезда можно водить пассажирскими локомотивами для обеспечения высоких скоростей».

4️⃣ Для работы на сети сертифицирован шестиосный вагон-платформа модели 13-6704 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч и грузоподъемностью 75 тонн для перевозки крупнотоннажных контейнеров максимальной массой брутто 42 тонны. В настоящее время изготавливается партия в количестве 41 вагона. Начало подконтрольной эксплуатации запланировано во втором полугодии текущего года.

5️⃣ Общая тенденция на рынке грузовых вагонов - поступление на сеть нового подвижного состава опережает темпы выбытия старых вагонов. В результате количество вагонов за последние шесть лет увеличилось на 213 тыс., достигнув исторического максимума – 1 млн 291 тыс. единиц. «С 2017 года парк вырос на 20%, что существенно опережает темпы роста объемов выполняемой работы и протяженности станционных и магистральных путей».

6️⃣ Существуют дополнительные возможности перевозки миллионов тонн в восточном направлении, если операторы подвижного состава примут меры по максимальному переключению на эти направления инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Из 144 тысяч таких вагонов на восточном направлении используется только половина. «Если задействовать весь парк целиком, то в год, по нашей оценке, можно было бы дополнительно перевезти примерно 6 млн т угля».

Полный текст интервью доступен по ссылке: https://gudok.ru/content/first_person/1637920/

Фото: Евгений Гурко/ ОАО «РЖД»

@tzdjournal

Южная Корея выделит $460 млн для реализации проекта Hyundai Rotem в Египте

Финансирование будет предоставлено Фондом сотрудничества экономического развития Кореи для обеспечения прошлогодней сделки между Египтом и корейской Hyundai Rotem общей стоимостью $656 млн. По контракту каирскому метрополитену до 2028 года будут поставлены 40 поездов (320 вагонов). Заказ совместно выполнят Hyundai Rotem и национальная египетская железнодорожная компания Neric, причем часть поездов будем импортирована из Южной Кореи, а часть произведут на локализованной производственной площадке в Египте.

Neric и Hyundai Rotem подписали меморандум в мае 2021 года, а шесть месяцев спустя - рамочное соглашение о создании партнерства, основной целью которого является локализация производства подвижного состава в стране. Египет рассчитывает на строительство совместного завода в городе Порт-Саид, который создаст для страны около 5000 рабочих мест. По плану уровень локализации производства подвижного состава по текущим заказам через 3 года должен достигнуть 75%.

Фото: egypttoday.com

@tzdjournal

«Газпром гелий сервис» и «Уралкриомаш» развивают сотрудничество в сфере производства отечественного оборудования для перевозки СПГ

«Газпром гелий сервис» и «Уралкриомаш» подписали соглашение о взаимодействии. Документ предусматривает совместную работу в области разработки и изготовления оборудования для транспортировки и хранения криогенных продуктов, в том числе сжиженного природного газа.

Соглашение подписали генеральный директор ООО «Газпром гелий сервис» Любовь Бриш и генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.

В рамках взаимодействия стороны проработают возможность организации на производственных мощностях «Уралкриомаш» серийного выпуска инновационного оборудования — цистерн и полуприцепов – цистерн — для транспортировки сжиженного природного газа, азота, кислорода, этилена и других сжиженных газов.

В соответствии с документом АО «Уралкриомаш» создаст новую модель контейнера-цистерны КЦ.Т75-45/0,8, вместимость которой составит не менее 45 кубических метров.

Со своей стороны, «Газпром гелий сервис» ведет работу по созданию малотоннажных производств сжиженного природного газа и обеспечению надежных поставок СПГ потребителям.

Первый образец контейнера-цистерны для транспортировки криогенных жидкостей будет представлен на площадке XII Петербургского международного газового форума с 31 октября по 3 ноября 2023 года.

#Ростех #КонцернУВЗ

✅Подписано соглашение по реконструкции производственных мощностей АО «Тулажелдормаш»

В рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор Группы ПТК, член Совета директоров АО «Тулажердормаш» Александр Силкин подписал соглашение о сотрудничестве с губернатором Тульской области Алексем Дюминым и председателем ПАО «Промсвязьбанк» Петром Фрадковым.

🔘На территории региона до 2026 г. будет реализован 1-й этап инвестиционного проекта по реконструкции производственных мощностей АО «Тулажелдормаш».

🔘В рамках проекта в Тульской области будет создан современный высокотехнологический производственный комплекс без остановки действующего производства по изготовлению путевой техники.

🔘Объем инвестиций в проект составляет около 2,5 млрд руб., также планируется создание порядка 80 новых рабочих мест.

📌Модернизация на предприятии позволит увеличить объем выпуска путевых машин для нужд РЖД, не имеющих мировых аналогов.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9-15 июня 2023:

• ФПК презентовала проект нового интерьера вагонов СВ на ПМЭФ-23

• СТМ прошел первый этап сертификации РПБ в Индии

• CRRC открыла площадку по сборке беспилотных поездов в Турции

• Cognitive Pilot запустит в Томске производство автопилотов с ИИ

• CRRC поставит 44 поезда для линии метро Cross Island Line Сингапура

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

#ПМЭФ
Ключевые тезисы генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания» директора Анны Орловой с сессии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России».

Транспорт и логистика – важные составляющие для развития экономики нашей страны. Для многих видов бизнеса железная дорога остаются единственным пригодным видом транспорта для перевозки сырья и продукции.

❗️Стратегическая задача ОВК – реализация таких научно-технических решений, которые позволят везти в грузовом составе больше груза. Это возможно за счет применения в производстве сталей повышенной прочности для снижения массы тары конструкций: грузоподъемность 4-осного вагона на тележках 25 тс повышается на 7-8 тонн по сравнению с типовым 23,5 тс, т.е. один поезд сможет везти дополнительно до +550 т груза. ОВК предлагает вагоны сочлененного типа: каждый берет на 48 т груза больше, т.е. дополнительно +1 850 т груза на состав. Вывод на сеть таких вагонов гармонизирован с разработкой локомотивов ТМХ и Синара-ТМ, а также технологией РЖД по ведению поездов массой 9 000 т.

❗️Евразийские проекты предусматривают создание транспортных коридоров между железными дорогами не только с различной шириной колеи, но с разной нормативной базой для проектирования и сертификации грузовых вагонов, в частности по осевой нагрузке, устройству тормозной системы, даже профилю катания колеса. Создание евразийского союза железных дорог по аналогии с МСЖД, выработка единых подходов к нормативам для проектирования и эксплуатации грузовых вагонов позволят эффективно решить существующие ограничения.

❗️Недостаточное развитие технологии выгрузки грузов в портах: на старых типах вагоноопрокидывателей разгрузка идет медленнее, чем грейферами. При создании новых вагоноопрокидывателей необходимо не только учитывать конструкции современных вагонов, но и внедрять разгрузочные системы, позволяющие вести разгрузку без отцепки вагонов.

Запись трансляции

#ОВК