Очередное большое обновление ожидает подвижной состав парижского метро. Со сроком поставки в 2024-2026 заказаны 44 состава серии MF19 (для "стальноколёсных" линий): 30 пятивагонных поездов заменят MF67 на 10-й линии и 14 четырёхвагонных поездов пойдут на линии 3bis и 7bis. Интересно, что сегодня на этих коротких линиях, каждая из которых имеет свои интересные особенности, работают трёхвагонные составы.
#paris #metro

Что интересно: контракт на 44 поезда заключён с консорциумом компаний Alstom и Bombardier. Они будут осуществлять сборку составов на своих заводах в равных долях. Общая сумма - более 530 миллиона евро за 44 поезда. Контракт предусматривает возможность расширения и дальнейшей поставки ещё 366 (!) таких же поездов MF19, которые полностью покроют потребности линий 3, 7, 8, 12, 13. Составы, как водится в Париже с 90-х, со сквозным проходом. А также с системой кондиционирования, информационной системой, гнёздами USB-зарядок и другой современной начинкой. Варианты дизайна составов MF19 с сайтов http://transportparis.canalblog.com/archives/2019/11/30/37827256.html
https://www.constructioncayola.com/rail/article/2019/12/02/126946/lignes-metro-avec-des-trains-flambant-neufs
#paris #metro

Ещё немного помучаем вас типами поездов парижского метро. А то тип MF88, который в принципе мало кому попадается на глаза, обидится ещё больше - у него и так не очень счастливая судьба. Этот тип - первый в парижском метро, на котором был применён сквозной проход для пассажиров между вагонами. И ещё много разных инноваций как в конструкции, так и в системе управления. Но на то серия и была экспериментальной: независимые колёса, которые были призваны уменьшить скрип на поворотах в кривых (которыми так славится парижское метро), не стали приносить должного эффекта, а ещё больше увеличили расходы на эксплуатацию. Поэтому серия из 9-ти трёхвагонных поездов, которая в течение 1994 года укомплектовала всю короткую линию 7bis, так и не получила дальнейшего распространения. Зато на ней потренировались для дальнейших разработок. Низкая надёжность составов приводит к необходимости их замены в скором времени. Вагоны MF01 решили не переделывать под 4-вагонное исполнение, а вот MF19 уже маячат на горизонте.
#paris #metro

Пожалуй, одна из самых известных автоматических линий метро - 14-я линия в Париже, первую очередь которой (7 станций) торжественно открыли в 1998 году (последнее фото - от RATP). Ещё по одной станции добавили в 2003 и 2007 годах. Для парижского метро здесь было много необычного: длинные перегоны, длинные станции (под 8-вагонные составы), объявления станций в поезде, стеклянные перегородки с дверями между платформой и путями, прозрачные балюстрады эскалаторов, ну и отсутствие кабин машиниста. 14-я линия позволила снять нагрузку с самых загруженных участков сети - 1-й линии метро и RER A. Планировалась интеграция "вилок" 7 и 13 линий в 14-ю линию (т.е. хотели убрать маршрутное движение на этих линиях, пристыковав хвосты к 14-й), но позже планы поменяли, и теперь активно строится продление 14-й линии как на север, так и на юг как отдельной линии. На линии работают составы на "шинном" ходу MP89 и более новые MP05 (отличаются по "полосатой" обивке сидений), пока что в 6-вагонной составности.
#paris #metro

Станция парижского метро Franklin D. Roosevelt, переименованная в честь американского президента в 1946 году, первой после Второй мировой войны подверглась ремонту с изменением внешнего облика. Сначала в 1952 году в отделке станции 9-й линии применили металлические пластины и сделали сплошные рекламные витрины, на которых размещали рекламу расположенных неподалёку модных магазинов. В 1957 году соседний станционный зал 1-й линии, открытый в составе первой очереди в 1900 году, тоже оформили стеклянными витринами: в них выставлялись реплики картин. Инаугурацию первой "музейной станции" в ночь на 2 марта 1957 года отметили грандиозной церемонией с банкетом: столы привезли на открытых платформах служебных поездов. Хроника сохранила для нас небольшое видео этого мероприятия.
https://player.ina.fr/player/embed/AFE03005733/1/1b0bd203fbcd702f9bc9b10ac3d0fc21/wide/1
#paris #metro

При следующей модеризации, в конце 2000-х, когда 1-ю линию готовили к переводу на автоматические поезда без машинистов, проводили очередной ремонт станций, и конструкцию с витринами от прошлого "ремонта" демонтировали, вернув станции классический "эллипсовидный" силуэт с новым оформлением и нестандартным освещением. Станция 9-й линии же (пока) сохранила витрины из 1950-х.
Фото: Википедия, http://transportparis.canalblog.com/pages/metro-parisien---decoration-et-design-par-la-ratp/38236508.html
https://www.gettyimages.ie/detail/news-photo/illustration-on-the-metro-in-paris-franklin-roosevelt-news-photo/154900800
#paris #metro

Как мы уже рассказывали на примере закрытой станции Chamberí, в мадридском метро производили удлинение платформ станций, чтобы увеличить длину составов. Так, к 1966 году с 60 до 90 метров удлиняли станции на 1-й линии, что позволило заменить 4-вагонные составы 6-вагонными. А в 2006 году аналогичную "операцию" проделали со станциями 3-й линии, в преддверии её большого продления и ожидаемого увеличения пассажиропотока. При этом на 3-й линии станции 1930-50-х годов полностью переоблицевали и модернизировали. На фото станций Delicias и Plaza de España заметны объёмы старых частей станций (с овальным сечением) и новых - с прямоугольным
#madrid #metro

Одна из нетипичных станций парижского метро - расположенная на 5-й линии станция Gare d'Austerlitz (Аустерлицкий вокзал). Станциями, расположенными на эстакадных участках, парижан не удивить. Но здесь сделано интереснее: основное тело станции находится на эстакаде внутри дебаркадера вокзала, поперёк железнодорожным путям. И в этом же месте, внутри этого же дебаркадера и как раз под станцией метро, пара железнодорожных путей уходит в тоннель, продолжающийся вдоль левого берега Сены. Дебаркадер вокзала Gare d’Orléans (именно так он назывался изначально) построен в 1870 году, имеет ширину 51,5 метр. Тоннель вдоль Сены до вокзала Орсе открыт в 1900 году, станция метро на 5-й линии открыта 2 июня 1906 года, с 13 июля 1906 года линия продлена через Сену по мосту Viaduc d’Austerlitz. 15 октября 1930 года станция получила название Gare d’Orléans-Austerlitz, а 25 апреля 1985 года - нынешнее название.

Фото портала тоннеля, который под станцией метро, которая под дебаркадером - Wikipedia
#paris #metro

В Будапеште заканчивают реновацию станций, построенных в период с 1972 по 1990 годы. Это две линии, построенные по советским лекалам. Эта реновация, в ходе которой заменяют в том числе всю облицовку станций, началась с 2006 года для линии M2. Реновацию станций M3 обещают закончить к маю 2023 года, а пока ещё на линии действует ограничение (часть станций не работают всё время, часть - только в выходные) и компенсационные автобусы (которые мы показывали, например, из 2019-2020 годов).
А пока можем посмотреть репортаж со свежеотремонтированных станций: среди прочего на станции Ferenciek tere заменили эскалаторы, и вместо старых трёх лент с широкой балюстрадой уместили 3 ленты с узкими балюстрадами и наклонный лифт.
#budapest #metro

В метро Будапешта завершилась модернизация 3-й линии. Вчера были открыты последние две обновлённые станции Lehel tér и Nagyvárad tér. Можно сравнить с прежним обликом станции Nagyvárad tér (Надьварад Тер), которую мы снимали летом 2019 года. Тогда на станции прямо чувствовались 1970-е: уникальные "одиночные" лавки, металлические "квадратные" обрамления ограждений балконов, перил, облицовка колонн...
Реконструкция 3-й линии длилась с ноября 2017 года: движение поездов поочерёдно ограничивали на разных участках, во многие выходные дни её работу полностью приостанавливали. Для компенсации вводили соответствующие маршруты и изменения действующих, о чём мы также рассказывали. Реконструировали всю линию протяжённостью 17,3 км, 20 станций, открытых в период 1976-1990 гг.
Впервые в Венгрии на станциях здесь установили наклонные лифты (в эскалаторных наклонах), что позволило сделать линию полностью безбарьерной.
Фото и данные из статьи на PestBuda.
#budapest #metro

В преддверии Олимпиады в Париже открывают новые участки линий рельсового транспорта. Если продление линии RER E уже начало работать с 6 мая, то продление 11-й линии метро в "Большом Париже" от Mairie des Lilas до Rosny-Bois-Perrier только готовится к открытию, оно намечено на 13 июня 2024 года. При этом линия удлинится с нынешних 6,3 км ещё на 5,6 км. На новом участке 6 станций, одна из которых (Coteaux Beauclair) надземная на эстакаде. Сроки строительства продления дальше до Noisy-Champs пока не определены. За конечной станцией Rosny-Bois-Perrier расположено новое наземное депо, которое заменило собой действовавшие с 1937 крохотные подземные мастерские Les Lilas в тупиках за прежней конечной. Сейчас на линии уже работают новые 5-вагонные составы MP 14 CC, которые почти заменили собой 4-вагонные поезда MP 59 (самые старые в Париже, остались последние 6 составов). Кстати, 11-я линия стала первой, переведённой на поезда на шинном ходу (осенью 1956 года). Схемы и фото с cartometro и wikipedia.
#paris #metro

И снова предолимпийский Париж. Если продление 11-й линии уже открыли, то новые станции 14-й линии начнут работать для пассажиров днём 24 июня (праздничные активности у станций будут с 16 до 19 часов). На севере откроется одна новая станция Saint-Denis Pleyel (будущая пересадка на новые линии 15, 16 и 17), а на юге поезда доедут до аэропорта Орли (6 станций откроются сейчас и одна промежуточная к концу года). 14-я линия станет самой длинной линией метро в регионе Иль-де-Франс (30 км), сейчас она уже переведена на 8-вагонные составы (автоматические MP 14). Аэропорт Орли получает прямую линию, которая довезёт за 25 минут в центр Парижа (сейчас это либо автоматическая линия OrlyVAL с пересадкой на RER B, либо долгий трамвай T7 с пересадкой на 7-ю линию метро). При этом для входа/выхода на станции метро Aéroport d'Orly нужно будет использовать специальный билет стоимостью 11.50 € (вместо обычного билета за 2.15 €), но пользователи месячных и годовых проездных смогут пользоваться станцией без доплат.
#paris #metro