Схема плана DVB по сокращению предложений на маршрутной сети.
Схема действующих маршрутов — по ссылке.
Также статьи для более подробного изучения:
MDR
https://pieschen-aktuell.de
#dresden
Схема действующих маршрутов — по ссылке.
Также статьи для более подробного изучения:
MDR
https://pieschen-aktuell.de
#dresden
🚋 Сразу несколько премьер трамвайных вагонов случились за последнее время в разных городах.
Гётеборг 17 января запустил на маршрут трамваи новой серии M34 от Alstom (ранее подразделение Bombardier). Эти современные вагоны разработаны специально для шведских условий.
Если предыдущая модель M33 (от того же производителя, 40 вагонов 2019-2023 годов) это трёхсекционные вагоны длиной 33 метра, то M34 — аналогичные им пятисекционные вагоны длиной 45 метров. В планах поставка 60 таких вагонов, которые заменят устаревшие модели и дополнят парк M33.
Сейчас M34 запустили только на 11-й маршрут, следующим для них должен стать 5-й, но до этого по его трассе должны удлинить остановочные площадки.
Интересно, что это не единственная трамвайная система, где из-за необходимости перехода на более длинные составы по условиям пассажиропотока, приходится удлинять остановки. Такое было, например, в норвежском Бергене. Какие города ещё сталкивались с такой же проблемой?
Фото отсюда и Västtrafik AB
#göteborg #гётеборг
Гётеборг 17 января запустил на маршрут трамваи новой серии M34 от Alstom (ранее подразделение Bombardier). Эти современные вагоны разработаны специально для шведских условий.
Если предыдущая модель M33 (от того же производителя, 40 вагонов 2019-2023 годов) это трёхсекционные вагоны длиной 33 метра, то M34 — аналогичные им пятисекционные вагоны длиной 45 метров. В планах поставка 60 таких вагонов, которые заменят устаревшие модели и дополнят парк M33.
Сейчас M34 запустили только на 11-й маршрут, следующим для них должен стать 5-й, но до этого по его трассе должны удлинить остановочные площадки.
Интересно, что это не единственная трамвайная система, где из-за необходимости перехода на более длинные составы по условиям пассажиропотока, приходится удлинять остановки. Такое было, например, в норвежском Бергене. Какие города ещё сталкивались с такой же проблемой?
Фото отсюда и Västtrafik AB
#göteborg #гётеборг
Обзор вагона M34 в городском пейзаже — в видео. Если позволяет ваше окружение, очень советуем включить звук и оценить, насколько тихо в салоне во время движения трамвая (в первых трёх минутах видео).
https://www.youtube.com/watch?v=NWOoNGBTgmE
#göteborg #гётеборг #alstom
https://www.youtube.com/watch?v=NWOoNGBTgmE
#göteborg #гётеборг #alstom
YouTube
New tram M34 in Gothenburg
Filmed during the first day in traffic for the new M34 tram in Gothenburg, on the 19th of January 2025. From start there are 2 M34s in traffic, M34 602 and M34 603. These will only be in service on line 11 between Saltholmen and Bergsjön in the beginning.…
Кино, как говорится, на ночь (а кому-то и не на ночь): полный маршрут 30-го трамвая (или, Tvärbanan, «поперечная линия», до декабря 2020 года работал под № 22) из Стокгольма с весьма подробными текстовыми комментариями на английском. Линию открывали в несколько очередей с 2000 до 2017 года.
Поездка на поезде из вагонов Bombardier Flexity Swift (по стокгольмской классификации, A32) в новом окрасе (синий кузов и белые двери), некоторые встречные вагоны ещё в старом окрасе (белый кузов и синие двери).
Кстати, к вопросу об увеличении провозной способности из-за роста пассажиропотока: на этом маршруте в своё время сократили интервал с 10 до 7,5 минут.
Устраиваемся поудобнее, 18-километровый путь на 50 минут.
https://youtu.be/SITBUdR_XMs?si=cGcTeizkS4yj-v0G
#stockholm
Поездка на поезде из вагонов Bombardier Flexity Swift (по стокгольмской классификации, A32) в новом окрасе (синий кузов и белые двери), некоторые встречные вагоны ещё в старом окрасе (белый кузов и синие двери).
Кстати, к вопросу об увеличении провозной способности из-за роста пассажиропотока: на этом маршруте в своё время сократили интервал с 10 до 7,5 минут.
Устраиваемся поудобнее, 18-километровый путь на 50 минут.
https://youtu.be/SITBUdR_XMs?si=cGcTeizkS4yj-v0G
#stockholm
YouTube
Tvärbanan Cab Ride - A Driver's Eye View of Stockholm Tram Route 30.
Tvärbanan Cab Ride - A Driver's Eye View of Stockholm Tram Route 30.
For more pictures and videos see Henry's Adventures on Facebook and Instagram!
https://www.facebook.com/Henrys-Adventures-314213162251739/
https://www.instagram.com/henryadventure/?hl=en
For more pictures and videos see Henry's Adventures on Facebook and Instagram!
https://www.facebook.com/Henrys-Adventures-314213162251739/
https://www.instagram.com/henryadventure/?hl=en
Историческая рубрика: публикуем без комментариев (в двух частях) статью грузинской газеты "Заря Востока" 55-летней давности — от 15 января 1970 года, описывающую возникшую дискуссию читателей на тему "Устарел ли трамвай."
В конце статьи есть призыв к продолжению дискуссии — наши комментарии тоже вполне подойдут, ввиду отсутствия сегодня редакции "Зари Востока".
ЛЮБИТЕ ЛИ ВЫ ТРАМВАЙ ?
Собственно, дискуссии не предполагалось. Однако статья начальника трамвайно-троллейбусного управления М. Чикваидзе "Устарел ли трамвай?"
всполошила многих наших читателей. И в редакцию начали поступать письма...
Да, для жителей Тбилиси, впрочем как и многих других городов нашей страны, транспортная проблема по-прежнему остается проблемой номер один. И это несмотря на то, что Советское государство ежегодно затрачивает громадные средства на развитие городского транспорта. В чем же тут дело? Что мешает улучшению обслуживания населения?
Причин немало. Назовем некоторые ж них. Это — неудачно составленные маршруты и систематическое нарушение графика движения, плохая согласованность в работе различных видов транспорта. Все эти причины нетрудно устранить.
— Главная же беда заключается в том, — сказал в беседе с нашим сотрудником начальник транспортного отдела Тбилгорисполкома К. Меликидзе. — что в Тбилиси нет единой транспортной схемы, а старая практика построения этой схемы уже не отвечает требованиям жизни. Обычно дело в основном сводится к простому увеличению числа автобусов, троллейбусов, трамваев на том или ином маршруте, что, конечно, снижает остроту транспортной проблемы, но не решает ее.
Для полного решения транспортной проблемы в большом городе нужен скоростной рельсовый транспорт. Ныне основными видами транспорта в крупных городах должны стать метрополитен или скоростной трамвай, — к такому выводу пришел начальник трамвайно-троллейбусного управления Тбилгорисполкома М. Чикваидзе. Об этом и говорилось в его статье «Устарел ли трамвай?», опубликованной 21 ноября в нашей газете.
Но существует и другое мнение: трамвай, якобы, отживший вид транспорта, появление которого на улицах является чуть ли не признаком отсталости городского хозяйства (между тем трамвайный парк нашей страны насчитывает сейчас свыше 21 тысячи вагонов, обслуживающих почти восемь тысяч километров эксплуатационного одиночного пути).
Да, трамвай имеет немало противников. Вот что пишет читатель нашей газеты О. Гелазаришвили, проживающий по улице Пиросмани: «Я прочел статью М. Чикваидзе и не согласен с ним. Трамвай в крупных городах вообще надо аннулировать, так как он создает большой шум. Я бы с удовольствием проголосовал за такое решение. Трамвай нарушает тишину в городе, особенно в вечерние часы. И потом — это очень медленный вид транспорта и совсем несовременный...».
Мнение О. Гелазаришвили поддерживает Т. Цинцадзе, который считает, что с Вокзальной площади нужно убрать трамвайную линию.
С такой постановкой вопроса вряд ли можно согласиться. Ведь речь идет о качественно новом виде транспорта — о скоростном трамвае. Современные вагоны трамвая комфортабельны, могут развивать скорость до 25—30 километров в час, не производят шума. Поезд из двух или трех вагонов может перевезти до 25 тысяч пассажиров в час в одном направлении, что приближается к провозной способности метрополитена.
Инженер А. Шенгелия, например, придерживается совсем иной точки зрения, чем О. Гелазаришвили и Т. Цинцадзе.
"В нашем городе, — пишет он, — трамвай необходим. Надо не снимать трамвайные линии, а прокладывать новые.
Решение убрать трамвай с Вокзальной площади совершенно неразумно. Мы уже допустили одну непоправимую ошибку, когда ликвидировали трамвай в Ваке, в результате чего резко ухудшилось сообщение этого крупного района с другими районами города. Правда, рельсы портили внешний вид проспекта Чавчавадзе. Но, мне кажется, что следует заботиться не только о красоте, но прежде всего об удобствах людей".
—>
В конце статьи есть призыв к продолжению дискуссии — наши комментарии тоже вполне подойдут, ввиду отсутствия сегодня редакции "Зари Востока".
ЛЮБИТЕ ЛИ ВЫ ТРАМВАЙ ?
Собственно, дискуссии не предполагалось. Однако статья начальника трамвайно-троллейбусного управления М. Чикваидзе "Устарел ли трамвай?"
всполошила многих наших читателей. И в редакцию начали поступать письма...
Да, для жителей Тбилиси, впрочем как и многих других городов нашей страны, транспортная проблема по-прежнему остается проблемой номер один. И это несмотря на то, что Советское государство ежегодно затрачивает громадные средства на развитие городского транспорта. В чем же тут дело? Что мешает улучшению обслуживания населения?
Причин немало. Назовем некоторые ж них. Это — неудачно составленные маршруты и систематическое нарушение графика движения, плохая согласованность в работе различных видов транспорта. Все эти причины нетрудно устранить.
— Главная же беда заключается в том, — сказал в беседе с нашим сотрудником начальник транспортного отдела Тбилгорисполкома К. Меликидзе. — что в Тбилиси нет единой транспортной схемы, а старая практика построения этой схемы уже не отвечает требованиям жизни. Обычно дело в основном сводится к простому увеличению числа автобусов, троллейбусов, трамваев на том или ином маршруте, что, конечно, снижает остроту транспортной проблемы, но не решает ее.
Для полного решения транспортной проблемы в большом городе нужен скоростной рельсовый транспорт. Ныне основными видами транспорта в крупных городах должны стать метрополитен или скоростной трамвай, — к такому выводу пришел начальник трамвайно-троллейбусного управления Тбилгорисполкома М. Чикваидзе. Об этом и говорилось в его статье «Устарел ли трамвай?», опубликованной 21 ноября в нашей газете.
Но существует и другое мнение: трамвай, якобы, отживший вид транспорта, появление которого на улицах является чуть ли не признаком отсталости городского хозяйства (между тем трамвайный парк нашей страны насчитывает сейчас свыше 21 тысячи вагонов, обслуживающих почти восемь тысяч километров эксплуатационного одиночного пути).
Да, трамвай имеет немало противников. Вот что пишет читатель нашей газеты О. Гелазаришвили, проживающий по улице Пиросмани: «Я прочел статью М. Чикваидзе и не согласен с ним. Трамвай в крупных городах вообще надо аннулировать, так как он создает большой шум. Я бы с удовольствием проголосовал за такое решение. Трамвай нарушает тишину в городе, особенно в вечерние часы. И потом — это очень медленный вид транспорта и совсем несовременный...».
Мнение О. Гелазаришвили поддерживает Т. Цинцадзе, который считает, что с Вокзальной площади нужно убрать трамвайную линию.
С такой постановкой вопроса вряд ли можно согласиться. Ведь речь идет о качественно новом виде транспорта — о скоростном трамвае. Современные вагоны трамвая комфортабельны, могут развивать скорость до 25—30 километров в час, не производят шума. Поезд из двух или трех вагонов может перевезти до 25 тысяч пассажиров в час в одном направлении, что приближается к провозной способности метрополитена.
Инженер А. Шенгелия, например, придерживается совсем иной точки зрения, чем О. Гелазаришвили и Т. Цинцадзе.
"В нашем городе, — пишет он, — трамвай необходим. Надо не снимать трамвайные линии, а прокладывать новые.
Решение убрать трамвай с Вокзальной площади совершенно неразумно. Мы уже допустили одну непоправимую ошибку, когда ликвидировали трамвай в Ваке, в результате чего резко ухудшилось сообщение этого крупного района с другими районами города. Правда, рельсы портили внешний вид проспекта Чавчавадзе. Но, мне кажется, что следует заботиться не только о красоте, но прежде всего об удобствах людей".
—>
—>
«Скоростной трамвай! Это прекрасный вид транспорта»,— говорится в письме читателя Н. Микаберидзе из Кутаиси.
— Нельзя ли провести его в нашем городе? Возможно, тогда, наконец,у нас будет решена транспортная проблема.
Об этом же пишет жительница Рустави М. Орджоникидзе:
«Может быть, можно провести скоростной трамвай, соединяющий Тбилиси с Рустави?».
Идея строительства скоростной трамвайной линии мелкого заложения волнует многих читателей. Особенно интересен тот факт, что тоннели таких линий могут в будущем использоваться для пропуска поездов метро.
Подполковник В. Шарабидзе в своем письме советует брать пример с киевлян, которые собираются прокладывать линии метро в комбинации со скоростным трамваем.
А вот что пишет нам читатель О. Мелия. «Когда мне несколько лет тому назад давали ордер на отдельную благоустроенную квартиру в районе Тбилисского моря, — я чуть было не отказался. Меня не устраивала перспектива ежедневной тряски в переполненном автобусе, особенно в летние месяцы. Дело спас трамвай. Он удобен и надежен в эксплуатации во все времена года. Кстати, и проезд в нем обходится дешево...».
Мы не будем пересказывать здесь содержания всех писем в защиту трамвая. Это потребовало бы слишком много места.
Ясно одно — преобладающее большинство наших читателей — сторонники трамвая нового типа. Но пусть никто не думает, что трамваю предстоит заменить автобусы и троллейбусы. Нет, эти виды транспорта тоже будут расти вместе с городом, вместе с интенсивностью движения. Но на помощь этим испытанным и современным средствам передвижения пусть придет и старик-трамвай, но помолодевший, усовершенствованный, способный перевозить десятки тысяч пассажиров. Это тем более необходимо, что, как утверждает статистика, 15—20 процентов общего числа жителей больших городов успевают устать до начала рабочего дня от «работы» в городском транспорте. Может быть, трамвай избавит их от этого "непроизводительного труда".
Вопросы городского транспорта интересуют большинство жителей города. Вот почему редакция надеется, что разговор о трамвае будет продолжен на страницах нашей газеты. Пусть выскажутся по этому вопросу не только пассажиры, но и специалисты, занимающиеся проблемами -городского транспорта.
Ждем ваших писем, дорогие друзья!
«Скоростной трамвай! Это прекрасный вид транспорта»,— говорится в письме читателя Н. Микаберидзе из Кутаиси.
— Нельзя ли провести его в нашем городе? Возможно, тогда, наконец,у нас будет решена транспортная проблема.
Об этом же пишет жительница Рустави М. Орджоникидзе:
«Может быть, можно провести скоростной трамвай, соединяющий Тбилиси с Рустави?».
Идея строительства скоростной трамвайной линии мелкого заложения волнует многих читателей. Особенно интересен тот факт, что тоннели таких линий могут в будущем использоваться для пропуска поездов метро.
Подполковник В. Шарабидзе в своем письме советует брать пример с киевлян, которые собираются прокладывать линии метро в комбинации со скоростным трамваем.
А вот что пишет нам читатель О. Мелия. «Когда мне несколько лет тому назад давали ордер на отдельную благоустроенную квартиру в районе Тбилисского моря, — я чуть было не отказался. Меня не устраивала перспектива ежедневной тряски в переполненном автобусе, особенно в летние месяцы. Дело спас трамвай. Он удобен и надежен в эксплуатации во все времена года. Кстати, и проезд в нем обходится дешево...».
Мы не будем пересказывать здесь содержания всех писем в защиту трамвая. Это потребовало бы слишком много места.
Ясно одно — преобладающее большинство наших читателей — сторонники трамвая нового типа. Но пусть никто не думает, что трамваю предстоит заменить автобусы и троллейбусы. Нет, эти виды транспорта тоже будут расти вместе с городом, вместе с интенсивностью движения. Но на помощь этим испытанным и современным средствам передвижения пусть придет и старик-трамвай, но помолодевший, усовершенствованный, способный перевозить десятки тысяч пассажиров. Это тем более необходимо, что, как утверждает статистика, 15—20 процентов общего числа жителей больших городов успевают устать до начала рабочего дня от «работы» в городском транспорте. Может быть, трамвай избавит их от этого "непроизводительного труда".
Вопросы городского транспорта интересуют большинство жителей города. Вот почему редакция надеется, что разговор о трамвае будет продолжен на страницах нашей газеты. Пусть выскажутся по этому вопросу не только пассажиры, но и специалисты, занимающиеся проблемами -городского транспорта.
Ждем ваших писем, дорогие друзья!