Дорога сквозь осень

Росавтодор передумал строить турбокольцевые перекрестки на загородных трассах, выяснил «Ъ». Возможность применения турбоколец планировалось закрепить в новом ГОСТе, но разработчики документа отказались от идеи после анализа зарубежной практики. По их словам, нововведение может спровоцировать пробки и аварийность.

Москва, в частности, считает такой способ организации движения удачным и повышающим пропускную способность дорог.

#Ъузнал

​#анонс
22 сентября в рамках Форума Kazan Digital Week 2022 Ассоциация транспортных инженеров проведёт дискуссию на тему: «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации».

Обсудим принципы, этапы и подходы к внедрению ИТС, роль документов транспортного планирования в реализации этих систем, а также вместе поищем решения проблем реализации текущих проектов. Итоги дискуссии будут оформлены в рекомендации, которыми мы поделимся с нашим профессиональным сообществом.

Спикеры дискуссии:
▫️Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС РУТ (МИИТ),
▫️Олег Понарьин , заместитель начальника ГУОБДД МВД России,
▫️Иван Морданов, заместитель генерального директора ООО «ШВАБЕ-Москва»,
▫️Игорь Евстигнеев, начальник управления внедрения цифровых технологий ФАУ «РОСДОРНИИ»,
▫️Евгений Литвин, член президиума МОО «Координационный совет по организации дорожного движения»,
▫️Дмитрий Ставский, директор московского офиса компании SIMETRA,
▫️Наталья Сибирёва, директор по развитию цифровых проектов СЗФО, ПАО «Мегафон»,
▫️Юрий Каргаполов, главный архитектор систем ООО «Современные технологии»,
▫️Дения Митюхин, генеральный директор ООО «МСУ».

Проведут дискуссию Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, и Рифкат Минниханов, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения».

На сайте Форума будет доступна трансляция дискуссии, необходима предварительная регистрация.

Ждём всех!

#ОТ
Вместе с коллегами по цеху хотим поделиться с вами подборкой каналов, пишущих о транспорте.

Здесь вы найдете много полезной информации о развитии поездов, трамваев, автобусов и других видов общественного транспорта и средств новой мобильности. Каналы будут интересны всем – от профессионалов отрасли до пассажиров.

📍Таганрогский трамвай t.me/taganrogtram

📍ТРАНСПОРТИР t.me/transportir

📍Город в движении t.me/city_in_motion

📍Первый Транспортный t.me/petrikinfo

📍Общественный транспорт https://yangx.top/publictransportrf

📍Креозот и титан t.me/yakuteplovoz

Почему люди перестанут покупать автомобили через 5-7 лет? Когда бизнес будет готов вложиться в интеллектуальные транспортные системы? Почему многие из проектов ИТС сначала обкатываются в Казани и только потом в Москве?

На все эти вопросы в эксклюзивном интервью ответил профессор МАДИ, Президент Ассоциации транспортных инженеров - Султан Жанказиев.

Один из самых видных и цитируемых российских ученых выступит на форуме Kazan Digital Week с 21 по 24 сентября.

​#магистральныемаршруты
🚇 Популярность метро у пассажиров вызвана не только скоростью и провозной способностью линий. Важное значение имеет репутация частоходящего маршрута, которым можно удобно пользоваться с утра и до ночи, не заглядывая в расписание.

🚃🚎🚌 При эффективной организации перевозок магистральным может стать не только метро, но и трамвайные, троллейбусные, автобусные маршруты. Но пока даже среди крупнейших городов страны лишь две трети имеют хоть какой-то магистральный сервис.

Сформировать магистральные маршруты смогли не все города, получавшие федеральную поддержку в обновлении подвижного состава. Таковы выводы исследования, проведённого группой общественного транспорта компании SIMETRA.

О том, в каких городах есть магистральные маршруты, читайте в новой статье на TR.ru 🔔

​#велосипедноедвижение
#математическоеомоделирование
Почему езда на велосипеде является самым энергоэффективным способом передвижения в мире?
Новое исследование вывело понимание энергоэффективности езды на велосипеде на новый уровень.

Давно известно, что средний человек на велосипеде может двигаться в три-четыре раза быстрее пешехода, но расходует при этом в пять раз меньше энергии. С помощью велосипеда потребление энергии человеком при перемещении на заданное расстояние – самое эффективное на грамм на километр. Любая машина или животное уступают ему. Но новое исследование показывает, что велосипедист, защищенный от ветра, даже более энергоэффективен, чем, скажем, дельтаплан.

Междисциплинарное исследование, которое провел бельгийский профессор аэродинамики Берт Блокен, было нацелено на изучение эффективности езды велогонщиков в пелотоне. Для эксперимента были изготовлены модели велосипедистов, которые помещали в специальную аэродинамическую трубу. Для расчетов применялось программное обеспечение, предназначенное для управления потоками жидкости. Консультировали ученого профессиональные велогонщики.

С помощью массива суперкомпьютеров, обрабатывающих гигантское количество аэродинамических данных о 121 модели велосипедистов, движущейся в пелотоне, было установлено, что сопротивление в середине задней части «плотно упакованного» пелотона снижается до 5-10% по сравнению с сопротивлением изолированного велосипедиста, едущего с той же скоростью перед пелотоном.

Некоторые команды велогонщиков используют математические модели спортивного велодвижения, чтобы рассчитать, когда именно гонщик должен ускориться, чтобы не попасть в преследующий его пелотон. Эти модели предполагают, что гонщики внутри пелотона имеют сопротивление 50-70% по сравнению с изолированным гонщиком. Эти значения получены в результате старых тестов на небольших группах до четырех велосипедистов, едущих в линию, которые показали снижение сопротивления для третьего и последнего, четвертого, велосипедиста до 50%. Это привело исследователей к выводу, что эти 50% будут верны и внутри пелотона.

Но последнее исследование показало другие результаты. Основные выводы:
🚲 Снижение сопротивления внутри пелотона до 5-10% составляет огромную разницу (в 10 раз ниже) по сравнению с предыдущими исследованиями, которые рассчитали снижение до 50-70%. Используемые ранее математические модели велосипедного движения следует совершенствовать.

🚲 В средней части («животе») пелотона эквивалентная велосипедная скорость в 4,5 и 3,2 раза ниже, чем скорость пелотона. То есть езда в «животе» пелотона требует очень малого усилия. Однако это не значит, что обычный человек может проехать на велосипеде вместе с профессиональным пелотоном всю гонку. Нет никаких оснований меньше уважать исключительные усилия велогонщиков, так как эксперимент поставлен в идеальных условиях: идеально прямая дорога, ровный пелотон, безветрие.

🚲 Хотя наименьшее аэродинамическое сопротивление в изученных пелотонах наблюдается в последних 4-5 рядах, это положение не обязательно является лучшим с учетом всех аспектов велогонки. Гонщики в конце пелотона медленнее реагируют на происходящее впереди и могут пропустить момент атаки, а при ускорении им нужно больше усилий и времени для преодоления разрыва с лидерами.

🚲 Самое лучшее положение в пелотоне – «плечевые» стороны в передней части, где лидеры будут защищены от ветра и окружены другими членами своей команды.

К чему это все?
Работа Блокена не относится к области общей энергоэффективности езды на велосипеде, но из его исследований ясно, что езда плотной группой делает велосипед еще более эффективным как средство передвижения. Исследование доказывает и выводит на новый уровень выводы, к которым пришли другие исследователи еще в 1970-х годах.
Продолжение 👇👇👇

Начало 👆👆👆
Английский академик С. С. Уилсон в 1973 году писал, что «велосипед предлагает реальную альтернативу автомобилю, если мы готовы признать и использовать возможности, планируя нашу жизнь и рабочую среду таким образом, чтобы стимулировать использование этих гуманных машин. Возможных стимулов много: велосипедные дорожки, чтобы уменьшить опасность для велосипедистов от автомобильного движения, стоянки для велосипедов, средства для перевозки велосипедов по железной дороге и автобусом, а также общественные велосипеды. Уже сейчас езда на велосипеде часто является лучшим способом быстро передвигаться по центру города».

Позже статью Уилсона подхватил философ Иван Ильич, который в 1978 году писал: «Велосипеды позволяют людям двигаться с большей скоростью, не занимая значительного количества ограниченного пространства, энергии или времени. Они могут тратить меньше часов на каждую милю и при этом преодолевать больше миль за год. Они могут получать выгоду от технологических прорывов, не предъявляя чрезмерных требований к графикам, энергии или пространству других. Они становятся хозяевами своих собственных движений, не блокируя движения своих товарищей».

Однако, как метко заметил профессор аэродинамики Берт Блокен, велосипедисты, которых спереди блокируют другие гонщики, показывают энергоэффективность еще более высокую! 😄

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_102
В Подмосковье открыт первый участок трассы М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург». Подробнее >>

В Минтрансе России планируют запретить езду на самокатах по «зебрам». Подробнее >>

Минтранс России хочет использовать геолокацию телефонов для контроля оплаты проезда в транспорте. Подробнее >>

Дорожное открытие: как новые участки автотрасс упростят жизнь россиян и какие еще планы по развитию транспортной сети есть у властей. Подробнее >>

Тише поедешь: в РФ ужесточат требования для получения прав категории D. Зачем кабмин и Госдума хотят усложнить выдачу документов по управлению пассажирским транспортом? Подробнее >>

Звонки в call-центры лоукостеров предложили сделать бесплатными. Подробнее >>

Магистральные маршруты общественного транспорта: в каких городах России они есть? Подробнее >>

Назван срок запуска беспилотников по рекам Москвы. Подробнее >>

В солнечном Лондоне зафиксирован рекорд по аренде велосипедов, поскольку жители избегают метро. Подробнее >>

В Стамбуле появился проездной для туристов. Подробнее >>