Forwarded from Город в движении (CIM posting bot)
В четверг в Мурманске прошла презентация руководства по внедрению быстровозводимой велоинфраструктуры от OTS Lab. Для нас это руководство - повод для гордости. То, что началось, как наша социальная инициатива в период пандемии выросло в действительно продуманный и полноценный документ-инструкцию к действию для российских городов по тому, как сделать передвижение на велосипеде безопасным и привлекательным.
Символично, что именно Мурманск может стать одним из первых городов, которые применят наше руководство: после их успешного кейса будет сложно ссылаться на климат в дебатах о велоинфраструктуре!
Руководство создавалось вместе большой командой из Агентство стратегических инициатив и Let's bike it!, нам помогали Василий Вишневский, Алексей Радченко и активисты и специалисты из российских городов. Руководил разработкой со стороны OTS Lab наш ведущий транспортный инженер Дмитрий Баранов.
На этой неделе OTS Lab расскажут о руководстве и процессе его создания подробнее, а пока можно найти его по ссылке и начать применять в своём городе!
UPD
Скачивание пока недоступно по техническим причинам, как только все починим - сразу сообщим 😢
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедизация
#велосипедная_инфраструктура
Символично, что именно Мурманск может стать одним из первых городов, которые применят наше руководство: после их успешного кейса будет сложно ссылаться на климат в дебатах о велоинфраструктуре!
Руководство создавалось вместе большой командой из Агентство стратегических инициатив и Let's bike it!, нам помогали Василий Вишневский, Алексей Радченко и активисты и специалисты из российских городов. Руководил разработкой со стороны OTS Lab наш ведущий транспортный инженер Дмитрий Баранов.
На этой неделе OTS Lab расскажут о руководстве и процессе его создания подробнее, а пока можно найти его по ссылке и начать применять в своём городе!
UPD
Скачивание пока недоступно по техническим причинам, как только все починим - сразу сообщим 😢
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедизация
#велосипедная_инфраструктура
#велосипедизация
В Германии согласовали новую национальную стратегию в области велосипедного движения, направленную на повышение использования и безопасности велосипедов к 2030 году. Этот план «сделает Германию велосипедной страной».
Цель стратегии – за десять лет увеличить среднее количество поездок на велосипеде, совершаемых каждым немецким гражданином, – со 120 (в настоящее время) до 180. Это приведет к сокращению выбросов парниковых газов, эквивалентных 3-4 млн тонн углекислого газа.
Чтобы сделать езду на велосипеде более привлекательной, чиновники хотят увеличить количество «велосипедных магистралей» в стране, создать больше выделенных велосипедных дорожек и парковок, а также учесть потребности растущего числа пользователей грузовых велосипедов.
План также направлен на сокращение числа велосипедистов, погибающих на дорогах Германии, на 40% в ближайшее десятилетие по сравнению с 2019 годом, когда в ДТП погибли 445 велосипедистов.
Федеральное правительство хочет потратить на развитие велодвижения почти 1,5 млрд евро в ближайшие два года.
Для справки, в прошлом году в Германии было продано около 5 млн велосипедов и чуть менее 3 млн автомобилей.
Nationaler Radverkehrsplan 2020 Deutschland (на немецком, в PDF) >>
National Cycling Plan 2020 Germany (на английском, в PDF) >>
В Германии согласовали новую национальную стратегию в области велосипедного движения, направленную на повышение использования и безопасности велосипедов к 2030 году. Этот план «сделает Германию велосипедной страной».
Цель стратегии – за десять лет увеличить среднее количество поездок на велосипеде, совершаемых каждым немецким гражданином, – со 120 (в настоящее время) до 180. Это приведет к сокращению выбросов парниковых газов, эквивалентных 3-4 млн тонн углекислого газа.
Чтобы сделать езду на велосипеде более привлекательной, чиновники хотят увеличить количество «велосипедных магистралей» в стране, создать больше выделенных велосипедных дорожек и парковок, а также учесть потребности растущего числа пользователей грузовых велосипедов.
План также направлен на сокращение числа велосипедистов, погибающих на дорогах Германии, на 40% в ближайшее десятилетие по сравнению с 2019 годом, когда в ДТП погибли 445 велосипедистов.
Федеральное правительство хочет потратить на развитие велодвижения почти 1,5 млрд евро в ближайшие два года.
Для справки, в прошлом году в Германии было продано около 5 млн велосипедов и чуть менее 3 млн автомобилей.
Nationaler Radverkehrsplan 2020 Deutschland (на немецком, в PDF) >>
National Cycling Plan 2020 Germany (на английском, в PDF) >>
#велосипедизация
В Нью-Йорке частично снимают запреты на провоз велосипедов в пригородных поездах, введенные в начале пандемии. Чтобы привлечь пассажиров и, в том числе, велосипедистов обратно на линии пригородных поездов, оператор MTA отменяет плату в размере $5 и разрешает провозить велосипеды на поездах линий Metro-North и железной дороге Лонг-Айленда.
Изменение вступит в силу 7 сентября. До этого времени будут действовать старые правила – провоз не более 4 велосипедов в одном поезде в будние дни и не более 8 – в выходные. Без изменений останутся правила, которые запрещают провозить велосипеды в поездах в часы пик, в дни нескольких крупных праздников и в праздничные выходные.
MTA определило некоторые поезда Metro-North выходного дня как «Велопоезда» (в расписании они отмечены символом велосипеда), и на этих поездах можно будет перевозить больше велосипедов, чем в обычных поездах.
Правозащитники и законодатели призывают MTA делать больше для связи велодвижения и транспортных сетей.
В Нью-Йорке частично снимают запреты на провоз велосипедов в пригородных поездах, введенные в начале пандемии. Чтобы привлечь пассажиров и, в том числе, велосипедистов обратно на линии пригородных поездов, оператор MTA отменяет плату в размере $5 и разрешает провозить велосипеды на поездах линий Metro-North и железной дороге Лонг-Айленда.
Изменение вступит в силу 7 сентября. До этого времени будут действовать старые правила – провоз не более 4 велосипедов в одном поезде в будние дни и не более 8 – в выходные. Без изменений останутся правила, которые запрещают провозить велосипеды в поездах в часы пик, в дни нескольких крупных праздников и в праздничные выходные.
MTA определило некоторые поезда Metro-North выходного дня как «Велопоезда» (в расписании они отмечены символом велосипеда), и на этих поездах можно будет перевозить больше велосипедов, чем в обычных поездах.
Правозащитники и законодатели призывают MTA делать больше для связи велодвижения и транспортных сетей.
#велосипедизация
Париж планирует стать одним из самых дружелюбных городов Европы для велосипедистов к 2026 году.
Мэрия обещает проложить новые специальные дорожки и улучшить инфраструктуру парковок. Благодаря этому горожане смогут без проблем перемещаться на двухколесном транспорте из одного конца Парижа в другой, а также в пригороды. Чиновники надеются, что жители будут чаще выбирать велосипед вместо неэкологичных автомобилей. Ведь машины ответственны за 72% выбросов парниковых газов от транспорта в Европе.
В Париже уже проложили более 1000 км безопасных веломаршрутов. К 2026 году их протяженность планируют увеличить еще на 10%. Власти города также выяснили, что многие граждане не хотят пересаживаться на велосипеды из-за частых краж этого транспорта с парковок. Поэтому стоянки собираются оборудовать системами защиты от злоумышленников.
Париж планирует стать одним из самых дружелюбных городов Европы для велосипедистов к 2026 году.
Мэрия обещает проложить новые специальные дорожки и улучшить инфраструктуру парковок. Благодаря этому горожане смогут без проблем перемещаться на двухколесном транспорте из одного конца Парижа в другой, а также в пригороды. Чиновники надеются, что жители будут чаще выбирать велосипед вместо неэкологичных автомобилей. Ведь машины ответственны за 72% выбросов парниковых газов от транспорта в Европе.
В Париже уже проложили более 1000 км безопасных веломаршрутов. К 2026 году их протяженность планируют увеличить еще на 10%. Власти города также выяснили, что многие граждане не хотят пересаживаться на велосипеды из-за частых краж этого транспорта с парковок. Поэтому стоянки собираются оборудовать системами защиты от злоумышленников.
#велосипедизация #безопасность
Видео
«Петербургское велообщество» поделилось видео, которое создали датские велоактивисты, чтобы напомнить о важности ношения шлемов. Актуально, кстати, не только для велосипедизированной Дании.
🧍🏼+🚲+🪖=🚴🏻
(Для перевода с датского включите субтитры.)
Видео
«Петербургское велообщество» поделилось видео, которое создали датские велоактивисты, чтобы напомнить о важности ношения шлемов. Актуально, кстати, не только для велосипедизированной Дании.
🧍🏼+🚲+🪖=🚴🏻
(Для перевода с датского включите субтитры.)
YouTube
Hjelm har alle dage været en god idé
Hjelmen har beskyttet vores forfædre gennem årtusinder. I dag bruger knap halvdelen af voksne cyklister hjelm, og der kommer nye brugere til hver dag.
Så tag hjelm på, næste gang du svinger dig op på jernhesten!
Kampagnen er produceret af NewLand Film og…
Så tag hjelm på, næste gang du svinger dig op på jernhesten!
Kampagnen er produceret af NewLand Film og…
#велосипедизация
Сообщество Let’s bike it! опубликовало результаты своего исследования улиц центра Москвы на предмет того, как «временные» велополосы влияют на количество поездок на велосипедах и безопасность.
Исследование показало рост количества поездок на велосипедах в будни более чем в 5 раз за прошедшие 4 года. На отдельных улицах зафиксирован рост более чем в 10 раз.
Велосипедисты предпочитают перемещаться по велополосам, пользователи СИМ (средств индивидуальной мобильности) – по тротуарам. На широких улицах, где автомобильный поток движется быстрее, чем 30 км/ч, «временные» велополосы не пользуются таким спросом, как на более спокойных улицах. Вероятная причина – нет ощущения безопасности при движении рядом с автомобилями.
Как показатель безопасности улицы исследовался также процент женщин-велосипедисток. Максимальная доля женщин от общего количества велосипедистов с мая по август не превышает 25%. На улицах с более развитой велоинфраструктурой количество поездок, совершаемых на велосипеде женщинами, возрастает.
Исследование развеяло миф, что рост количества поездок на велосипедах произошёл из-за развития сервисов велодоставки. На самом деле велокурьеры не превышают 50% от числа велосипедистов. В будни средняя доля курьеров в велополотоке — 43,9%, не курьеров — 56,1%.
Сообщество Let’s bike it! опубликовало результаты своего исследования улиц центра Москвы на предмет того, как «временные» велополосы влияют на количество поездок на велосипедах и безопасность.
Исследование показало рост количества поездок на велосипедах в будни более чем в 5 раз за прошедшие 4 года. На отдельных улицах зафиксирован рост более чем в 10 раз.
Велосипедисты предпочитают перемещаться по велополосам, пользователи СИМ (средств индивидуальной мобильности) – по тротуарам. На широких улицах, где автомобильный поток движется быстрее, чем 30 км/ч, «временные» велополосы не пользуются таким спросом, как на более спокойных улицах. Вероятная причина – нет ощущения безопасности при движении рядом с автомобилями.
Как показатель безопасности улицы исследовался также процент женщин-велосипедисток. Максимальная доля женщин от общего количества велосипедистов с мая по август не превышает 25%. На улицах с более развитой велоинфраструктурой количество поездок, совершаемых на велосипеде женщинами, возрастает.
Исследование развеяло миф, что рост количества поездок на велосипедах произошёл из-за развития сервисов велодоставки. На самом деле велокурьеры не превышают 50% от числа велосипедистов. В будни средняя доля курьеров в велополотоке — 43,9%, не курьеров — 56,1%.
#велосипедизация #образование
В Германии проблемами велосипедистов теперь займутся университеты. В семи немецких вузах впервые созданы «велосипедные» кафедры для подготовки соответствующих специалистов, сообщает «РГ» со ссылкой на Deutsche Welle.
С подачи федерального министерства транспорта ФРГ в университетах Вупперталя и Касселя, Высшей школе техники и экономики в Карлсруэ, Технической высшей школе Вильдау, а также высших школах прикладных наук во Франкфурте, Вольфенбюттеле и Висбадене теперь будут заниматься вопросами развития велосипедного транспорта – от планирования инфраструктуры до управления мобильностью и разработки благоприятных для велосипедистов законов.
В этих вузах также разрабатываются отдельные магистерские программы по двухколесной тематике.
Все это – часть плана «Страна велосипедов Германия 2030», благодаря которому, как следует из названия, немцы в ближайшие годы будут массово пересаживаться на двухколесный транспорт. Цель: чтобы как минимум 60% жителей страны захотели больше ездить на велосипеде.
Что для этого нужно? В плане перечислены условия: «Привлекательная инфраструктура, комфортные общественные пространства, инновационные услуги в сфере мобильности, благоприятный социальный климат для всех участников дорожного движения и открытость политики для велосипедного транспорта».
По словам руководителя новой «велосипедной» кафедры в Висбадене, «для этого прежде всего нужны специалисты, которых на данный момент нет, поэтому было очень важно создать кафедры и заняться профессиональной подготовкой студентов в сфере велосипедного транспорта».
В Германии проблемами велосипедистов теперь займутся университеты. В семи немецких вузах впервые созданы «велосипедные» кафедры для подготовки соответствующих специалистов, сообщает «РГ» со ссылкой на Deutsche Welle.
С подачи федерального министерства транспорта ФРГ в университетах Вупперталя и Касселя, Высшей школе техники и экономики в Карлсруэ, Технической высшей школе Вильдау, а также высших школах прикладных наук во Франкфурте, Вольфенбюттеле и Висбадене теперь будут заниматься вопросами развития велосипедного транспорта – от планирования инфраструктуры до управления мобильностью и разработки благоприятных для велосипедистов законов.
В этих вузах также разрабатываются отдельные магистерские программы по двухколесной тематике.
Все это – часть плана «Страна велосипедов Германия 2030», благодаря которому, как следует из названия, немцы в ближайшие годы будут массово пересаживаться на двухколесный транспорт. Цель: чтобы как минимум 60% жителей страны захотели больше ездить на велосипеде.
Что для этого нужно? В плане перечислены условия: «Привлекательная инфраструктура, комфортные общественные пространства, инновационные услуги в сфере мобильности, благоприятный социальный климат для всех участников дорожного движения и открытость политики для велосипедного транспорта».
По словам руководителя новой «велосипедной» кафедры в Висбадене, «для этого прежде всего нужны специалисты, которых на данный момент нет, поэтому было очень важно создать кафедры и заняться профессиональной подготовкой студентов в сфере велосипедного транспорта».
#велосипедизация
В прошлом году Французская федерация велосипедистов (FUB) опросила четверть миллиона велосипедистов о «велосипедном климате» в их городе и составила по результатам опроса Национальный велосипедный барометр – интерактивную карту.
Велосипедистов попросили оценить свой муниципалитет по пяти различным категориям:
• общее самочувствие,
• безопасность,
• комфорт,
• усилия муниципалитета,
• парковка и велосипедные услуги.
На основе ответов каждому французскому городу был присвоен общий балл «велосипедного климата» (при условии, что город получил не менее 50 ответов в опросе).
На интерактивной карте отдельные города окрашены в цвет, чтобы показать их общий рейтинг (зеленый — хороший, красный — плохой). Если нажать на отдельный город на карте, то можно просмотреть рейтинги, присвоенные муниципалитету в каждой из пяти различных категорий.
Если увеличить масштаб города на карте или открыть карту FUB Priority, то можно просмотреть отдельные места в районе, которые были определены респондентами опроса как нуждающиеся в улучшении – они отмечены красными точками. Места, отмеченные зелеными точками, – это те, что были улучшены за последние два года. Синими точками обозначены места, где респонденты указали на потребность в парковке для велосипедов.
В прошлом году Французская федерация велосипедистов (FUB) опросила четверть миллиона велосипедистов о «велосипедном климате» в их городе и составила по результатам опроса Национальный велосипедный барометр – интерактивную карту.
Велосипедистов попросили оценить свой муниципалитет по пяти различным категориям:
• общее самочувствие,
• безопасность,
• комфорт,
• усилия муниципалитета,
• парковка и велосипедные услуги.
На основе ответов каждому французскому городу был присвоен общий балл «велосипедного климата» (при условии, что город получил не менее 50 ответов в опросе).
На интерактивной карте отдельные города окрашены в цвет, чтобы показать их общий рейтинг (зеленый — хороший, красный — плохой). Если нажать на отдельный город на карте, то можно просмотреть рейтинги, присвоенные муниципалитету в каждой из пяти различных категорий.
Если увеличить масштаб города на карте или открыть карту FUB Priority, то можно просмотреть отдельные места в районе, которые были определены респондентами опроса как нуждающиеся в улучшении – они отмечены красными точками. Места, отмеченные зелеными точками, – это те, что были улучшены за последние два года. Синими точками обозначены места, где респонденты указали на потребность в парковке для велосипедов.
#велосипедизация
Почта России начала тестировать электрические карго-велосипеды и трицикл для почтальонов. Пилотный проект стартует в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района.
Электровелосипеды протестируют для городской доставки отправлений и писем, а трицикл – для сельской. Новый транспорт предоставили компании Konyok и Eсoget. Сотрудники будут оценивать его по параметрам удобства, комфорта использования, управляемости и манёвренности.
Почта России начала тестировать электрические карго-велосипеды и трицикл для почтальонов. Пилотный проект стартует в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района.
Электровелосипеды протестируют для городской доставки отправлений и писем, а трицикл – для сельской. Новый транспорт предоставили компании Konyok и Eсoget. Сотрудники будут оценивать его по параметрам удобства, комфорта использования, управляемости и манёвренности.