Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Германия. Берлин.
👩💻 На выставке «Инно Транс» представлен новейший 9-секционный трамвай «Альстома», выпущенный для Берлина модели «Urbanliner». Вагон имеет длину более 50 м, вмещает 312 пассажиров, в т.ч. 92 сидячих, и будет обслуживать самую загруженную трамвайную линию № M 4 от Лихтенберга до Митте, по которой ежедневно курсирует около 100 тыс. пассажиров.
Берлин в 2020 г. заказал 20 таких трамваев в рамках крупного контракта, подписанного ещё с «Бомбардье», приобретённого «Альстомом» несколько месяцев спустя. Берлин может всего закупить 117 вагонов этой серии, как 50-ти, так и 32-х метровых. На вагонах большие двойные двери по всей длине, в т.ч. рядом с кабинами водителя. Расположение сидений как классическое, так и боком по направлению движения, как в поездах метро. Кроме того, предусмотрели спинки для стоящих пассажиров, которые разместили на площадках для велосипедов и для маломобильных. Обивка пассажирских сидений сделана в новом берлинском дизайне «Оbic».
Ещё один плюс трамвая – большие просторные окна. На вагоне установлены 5 тележек, 4 из которых – моторные. Суммарная мощность тяговых двигателей – 880 кВт. Асинхронные двигатели приводят в движение каждое колесо отдельно, из-за чего пришлось устанавливать 16 двигателей мощностью 55 кВт каждый. Сейчас трамвай проходит ряд испытаний, а первые пассажиры поедут только в 2025 г.
#Германия #трамвай #поставка #международныеновости #затрамвай
Берлин в 2020 г. заказал 20 таких трамваев в рамках крупного контракта, подписанного ещё с «Бомбардье», приобретённого «Альстомом» несколько месяцев спустя. Берлин может всего закупить 117 вагонов этой серии, как 50-ти, так и 32-х метровых. На вагонах большие двойные двери по всей длине, в т.ч. рядом с кабинами водителя. Расположение сидений как классическое, так и боком по направлению движения, как в поездах метро. Кроме того, предусмотрели спинки для стоящих пассажиров, которые разместили на площадках для велосипедов и для маломобильных. Обивка пассажирских сидений сделана в новом берлинском дизайне «Оbic».
Ещё один плюс трамвая – большие просторные окна. На вагоне установлены 5 тележек, 4 из которых – моторные. Суммарная мощность тяговых двигателей – 880 кВт. Асинхронные двигатели приводят в движение каждое колесо отдельно, из-за чего пришлось устанавливать 16 двигателей мощностью 55 кВт каждый. Сейчас трамвай проходит ряд испытаний, а первые пассажиры поедут только в 2025 г.
#Германия #трамвай #поставка #международныеновости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Уфа.
👩💻 Сегодня на линию вышел первый трамвай Pesa. Ранее данные трамваи были переданы в город Москвой.
Речь идет о трехсекционной модели 71-414, которая известна как Pesa Fokstrot. Вагон обслуживает маршрут №5 «Госцирк – улица Пушкина».
Этот электротранспорт достался городу бесплатно от московских властей. По словам мэра Ратмира Мавлиева, до конца года Уфа получит 20 таких трамваев. Как рассказывали UTV в МУП УИТ, на перевозку только одного вагона пришлось потратить 354 тысячи рублей.
Напомним, что электротранспорт был произведен в Польше. Трамваи начали ходить по Москве с 2014 года. Однако через 9 лет от них столичные власти отказались и решили отдать регионам безвозмедно.
#Уфа #трамвай #новости #затрамвай
Речь идет о трехсекционной модели 71-414, которая известна как Pesa Fokstrot. Вагон обслуживает маршрут №5 «Госцирк – улица Пушкина».
Этот электротранспорт достался городу бесплатно от московских властей. По словам мэра Ратмира Мавлиева, до конца года Уфа получит 20 таких трамваев. Как рассказывали UTV в МУП УИТ, на перевозку только одного вагона пришлось потратить 354 тысячи рублей.
Напомним, что электротранспорт был произведен в Польше. Трамваи начали ходить по Москве с 2014 года. Однако через 9 лет от них столичные власти отказались и решили отдать регионам безвозмедно.
#Уфа #трамвай #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Казань.
👩💻 По итогам проверки 13,9% пассажиров находились в электротранспорте города без оплаты проезда, 1% совсем отказался оплачивать проезд.
А так же об особенностях терминологии в статистике общественного транспорта Казани.
За последнюю неделю сентября (с 23 по 29 число) в электротранспорте Казани были пойманы 512 пассажиров, которые отказались оплачивать проезд. Это составляет менее 1% от общего числа проверенных пассажиров — 66,6 тысячи человек, сообщает МУП «Метроэлектротранс».
Помимо этого, 8 662 пассажира (12,9% от всех проверенных) оплатили свою поездку после замечания контролеров. В пресс-службе предприятия уточнили, что безбилетники — это те, кто предпочел выйти из троллейбуса или трамвая, чем оплатить проезд.
В «Метроэлектротрансе» напомнили, что водители видят информацию о произведенных оплатах, а полученные средства идут на финансирование общественного транспорта. По правилам, пассажиры обязаны оплатить проезд в течение одной остановки после посадки.
#Казань #статистика #оплатапроезда #трамвай #новости #статистика
А так же об особенностях терминологии в статистике общественного транспорта Казани.
За последнюю неделю сентября (с 23 по 29 число) в электротранспорте Казани были пойманы 512 пассажиров, которые отказались оплачивать проезд. Это составляет менее 1% от общего числа проверенных пассажиров — 66,6 тысячи человек, сообщает МУП «Метроэлектротранс».
Помимо этого, 8 662 пассажира (12,9% от всех проверенных) оплатили свою поездку после замечания контролеров. В пресс-службе предприятия уточнили, что безбилетники — это те, кто предпочел выйти из троллейбуса или трамвая, чем оплатить проезд.
В «Метроэлектротрансе» напомнили, что водители видят информацию о произведенных оплатах, а полученные средства идут на финансирование общественного транспорта. По правилам, пассажиры обязаны оплатить проезд в течение одной остановки после посадки.
#Казань #статистика #оплатапроезда #трамвай #новости #статистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Программа конференции.docx
169 KB
Новости отрасли.
Москва. 3-4 октября 2024 года.
Приглашаем вас принять участие в Международной научно-практической конференции
«Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы»
Регистрация: http://public-transport.org/
#Москва #конференция #новости #городскойпассажирскийтранспорт #затрамвай
Москва. 3-4 октября 2024 года.
Приглашаем вас принять участие в Международной научно-практической конференции
«Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы»
Регистрация: http://public-transport.org/
#Москва #конференция #новости #городскойпассажирскийтранспорт #затрамвай
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Владикавказ.
👩💻 Экономически обоснованный тариф на проезд в общественном транспорте - 59₽. Перевозчик во Владикавказе представил экономически обоснованный тариф на проезд - 59 рублей.
Власти во Владикавказе заявили о том, что не допустят внедрения экономически обоснованного перевозчиком тарифа на проезд в общественном транспорте – 59,12 рубля.
«По требованию АМС Владикавказа тариф не превысит 30 рублей», - сообщил в мэрии, напомнив, что в течение двух лет городские власти выступали сдерживающим фактором в вопросе увеличения стоимости проезда.
«После неоднократных встреч перевозчиков с руководством города тариф оставался неизменным и самым низким на территории России», - заявили в АМС.
При этом по действующему законодательству у перевозчика на регулярных муниципальных маршрутах по нерегулируемым тарифам есть право самостоятельно устанавливать (понижать или повышать) цену. А произведенные предприятием расчеты показали, что тариф должен составлять 59 рублей и 12 копеек.
Как прокомментировал начальник Управления транспорта Алан Закаев, муниципальные органы власти в очередной раз приняли исчерпывающие меры для установления тарифа за проезд на уровне 30 рублей вместо экономически обоснованного в 59 рублей и 12 копеек.
Закаев подчеркнул: «Социальным видом транспорта, а также визитной карточкой Владикавказа был и остается трамвай. Рост тарифа его коснется в минимальном размере».
#Владикавказ #тариф #общественныйтранспорт #новости #трамвай #затрамвай
Власти во Владикавказе заявили о том, что не допустят внедрения экономически обоснованного перевозчиком тарифа на проезд в общественном транспорте – 59,12 рубля.
«По требованию АМС Владикавказа тариф не превысит 30 рублей», - сообщил в мэрии, напомнив, что в течение двух лет городские власти выступали сдерживающим фактором в вопросе увеличения стоимости проезда.
«После неоднократных встреч перевозчиков с руководством города тариф оставался неизменным и самым низким на территории России», - заявили в АМС.
При этом по действующему законодательству у перевозчика на регулярных муниципальных маршрутах по нерегулируемым тарифам есть право самостоятельно устанавливать (понижать или повышать) цену. А произведенные предприятием расчеты показали, что тариф должен составлять 59 рублей и 12 копеек.
Как прокомментировал начальник Управления транспорта Алан Закаев, муниципальные органы власти в очередной раз приняли исчерпывающие меры для установления тарифа за проезд на уровне 30 рублей вместо экономически обоснованного в 59 рублей и 12 копеек.
Закаев подчеркнул: «Социальным видом транспорта, а также визитной карточкой Владикавказа был и остается трамвай. Рост тарифа его коснется в минимальном размере».
#Владикавказ #тариф #общественныйтранспорт #новости #трамвай #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Тула.
👩💻 Родион Дудник назначен заместителем председателя правительства - министром транспорта и дорожного хозяйства региона.
Заместитель председателя правительства и куратор сферы транспорта Сергей Егоров не вошел в новый состав правительства региона.
Родион Борисович Дудник родился в 1970 году. Окончил Воронежское высшее военное инженерное училище радиоэлектроники. К слову, там же учился и губернатор Тульской области Алексей Дюмин. Дудник старше главы региона на два года.
В 2005 году Дудник окончил Московский экономико-правовой институт по специальности «Юриспруденция».
Несколько лет работал в органах внутренних дел оперативником, а также начальником отдела безопасности в «Сибирьэнерго». Исполнял обязанности заместителя гендиректора в ОАО «Бурятэнерго».
В 2004 году стал генеральным директором ООО «Экибастузский энергетический комплекс».
В 2016 году стал директором департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области. Через год возглавил министерство.
#Тула #назначение #министерство #новости #затрамвай
Заместитель председателя правительства и куратор сферы транспорта Сергей Егоров не вошел в новый состав правительства региона.
Родион Борисович Дудник родился в 1970 году. Окончил Воронежское высшее военное инженерное училище радиоэлектроники. К слову, там же учился и губернатор Тульской области Алексей Дюмин. Дудник старше главы региона на два года.
В 2005 году Дудник окончил Московский экономико-правовой институт по специальности «Юриспруденция».
Несколько лет работал в органах внутренних дел оперативником, а также начальником отдела безопасности в «Сибирьэнерго». Исполнял обязанности заместителя гендиректора в ОАО «Бурятэнерго».
В 2004 году стал генеральным директором ООО «Экибастузский энергетический комплекс».
В 2016 году стал директором департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области. Через год возглавил министерство.
#Тула #назначение #министерство #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Канал ROLLINGSTOCK преодолел отметку в 7000 подписчиков!
Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными. Спасибо всем, что вы с нами!
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
Коллег по железнодорожному цеху – Поликарпов RSA, 1520. Все о ж/д, Гудок, 1520international, МедиаЭкспресс, Алексей Безбородов, Infranews, Logistan, RZDDigital, Vgudok, Коварная колея, Железные новости, Низкопольные поезда, средние платформы и Журнал АСИ
Коллег по городскому цеху – #Затрамвай!, Трамвайные байки, InfraClub, Общественный транспорт, Мир Метро, Транспортир, Сказочный проектировщик, Говорящий транспорт, Транспортный вестник и Перронный наблюдатель
Коллег по промышленному цеху – Свои да Наши, МашТех, ПРОметалл, Energy Today, NEV news, Ё-пром, Утро начинается с завода и Portnews.ru
Коллег по международному цеху – Индия Сегодня, Китайская угроза, Американскiй номеръ, Повестка дня в Турции, Врен о Японии, Японское обозрение, Кругосветка по Испании, Новости российского экспорта и Торгпред
Участников рынка – ТМХ, Метровагонмаш, ТВЗ, ТМХ ИС, Группа Синара, СТМ, Уральские локомотивы, УКВЗ, ПК ТС, ОВК, ТВСЗ, RM Rail, УВЗ, Группа ПТК, Челябкрансервис, ГК КСК, Объединение вагоностроителей, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, Цифровой транспорт, РЖД, ВНИИЖТ, НИИАС, 1520 Сигнал, 2050.ЛАБ, ЛокоТех, ЖДРМ
Хороших друзей – PR Company и Хомерический пиар
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
#каналы
Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными. Спасибо всем, что вы с нами!
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
Коллег по железнодорожному цеху – Поликарпов RSA, 1520. Все о ж/д, Гудок, 1520international, МедиаЭкспресс, Алексей Безбородов, Infranews, Logistan, RZDDigital, Vgudok, Коварная колея, Железные новости, Низкопольные поезда, средние платформы и Журнал АСИ
Коллег по городскому цеху – #Затрамвай!, Трамвайные байки, InfraClub, Общественный транспорт, Мир Метро, Транспортир, Сказочный проектировщик, Говорящий транспорт, Транспортный вестник и Перронный наблюдатель
Коллег по промышленному цеху – Свои да Наши, МашТех, ПРОметалл, Energy Today, NEV news, Ё-пром, Утро начинается с завода и Portnews.ru
Коллег по международному цеху – Индия Сегодня, Китайская угроза, Американскiй номеръ, Повестка дня в Турции, Врен о Японии, Японское обозрение, Кругосветка по Испании, Новости российского экспорта и Торгпред
Участников рынка – ТМХ, Метровагонмаш, ТВЗ, ТМХ ИС, Группа Синара, СТМ, Уральские локомотивы, УКВЗ, ПК ТС, ОВК, ТВСЗ, RM Rail, УВЗ, Группа ПТК, Челябкрансервис, ГК КСК, Объединение вагоностроителей, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, Цифровой транспорт, РЖД, ВНИИЖТ, НИИАС, 1520 Сигнал, 2050.ЛАБ, ЛокоТех, ЖДРМ
Хороших друзей – PR Company и Хомерический пиар
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
#каналы
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Экс-министр транспорта региона признался в получении взятки.
Бывший глава свердловского минтранса Василий Старков, который сейчас находится под домашним арестом, признал вину в получении взятки размером 4 млн рублей. Новые обстоятельства резонансного дела сообщили в региональной прокуратуре.
«По версии следствия, в сентябре 2023 года [Старков] лично получил от лица, являющегося бенефициаром строительной организации, взятку в размере 4 млн рублей за заключение государственных контрактов на выполнение работ по содержанию дорог в регионе и искусственных сооружений на них. Обвиняемый вину в инкриминируемых им деяниях признал в полном объеме», — рассказали в ведомстве.
Вместе со Старковым в уголовном деле фигурирует Вячеслав Данилов, глава подконтрольного минтрансу Управления автодорог Свердловской области. Его обвиняютв получении взятки размером 12 млн рублей. Он также признал вину. Оба сейчас находятся под арестом.
Обвинительное заключение из прокуратуры передали в суд.
Старков внезапно уволился из правительства в ноябре 2023-го — после ареста и быстрой отставки начальника Данилова. Считается, что он и дал показания на Старкова. После этого экс-министр уехал на СВО. Задержали его 9 июля — он сам приехал к силовикам в Екатеринбург.
#Екатеринбург #министр #взятка #арест
Бывший глава свердловского минтранса Василий Старков, который сейчас находится под домашним арестом, признал вину в получении взятки размером 4 млн рублей. Новые обстоятельства резонансного дела сообщили в региональной прокуратуре.
«По версии следствия, в сентябре 2023 года [Старков] лично получил от лица, являющегося бенефициаром строительной организации, взятку в размере 4 млн рублей за заключение государственных контрактов на выполнение работ по содержанию дорог в регионе и искусственных сооружений на них. Обвиняемый вину в инкриминируемых им деяниях признал в полном объеме», — рассказали в ведомстве.
Вместе со Старковым в уголовном деле фигурирует Вячеслав Данилов, глава подконтрольного минтрансу Управления автодорог Свердловской области. Его обвиняютв получении взятки размером 12 млн рублей. Он также признал вину. Оба сейчас находятся под арестом.
Обвинительное заключение из прокуратуры передали в суд.
Старков внезапно уволился из правительства в ноябре 2023-го — после ареста и быстрой отставки начальника Данилова. Считается, что он и дал показания на Старкова. После этого экс-министр уехал на СВО. Задержали его 9 июля — он сам приехал к силовикам в Екатеринбург.
#Екатеринбург #министр #взятка #арест
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли. Астра.
👩💻 Румынский производитель трамваев «Аstra» привёз на выставку «Inno Trans» прототип нового 100 % низкопольного трамвая. Вагон двухсекционный, но благодаря модульной конструкции может быть удлинён до 6 секций и 54 метров. «Астра» планирует предложить вагон не только на румынском рынке, но и в других странах Европы.
Трамвай изготовили специально для выставки с новым дизайном, призванным привлечь потенциальных покупателей из разных стран. Высота пола – 32 см от уровня головки рельса. Длина вагона – 18 м. 3-секционный вагон может иметь длину 27 м, а самый длинный 6-секционный вариант – 54 метра и весить 70 тонн. Кузов вагона рассчитан на работу по трамвайному пути с шириной колеи как 1000 мм, так и 1435 мм. На выставку привезли вагон для стандартной ширины колеи.
Ширина трамвая – 2,4 м. Кузов вагона изготовлен из углеродистой стали и установлен на тележки производства «Сименс». Демонстрационный образец имеет три пары двойных дверей и довольно просторный пассажирский салон, хотя и немного напоминающий больничную стерильность. Пока «Астра» поставляет трамваи только на румынский рынок. Их можно найти в Бухаресте, Брэиле или Галаце.
#Астра #трамвай #производитель #затрамвай
Трамвай изготовили специально для выставки с новым дизайном, призванным привлечь потенциальных покупателей из разных стран. Высота пола – 32 см от уровня головки рельса. Длина вагона – 18 м. 3-секционный вагон может иметь длину 27 м, а самый длинный 6-секционный вариант – 54 метра и весить 70 тонн. Кузов вагона рассчитан на работу по трамвайному пути с шириной колеи как 1000 мм, так и 1435 мм. На выставку привезли вагон для стандартной ширины колеи.
Ширина трамвая – 2,4 м. Кузов вагона изготовлен из углеродистой стали и установлен на тележки производства «Сименс». Демонстрационный образец имеет три пары двойных дверей и довольно просторный пассажирский салон, хотя и немного напоминающий больничную стерильность. Пока «Астра» поставляет трамваи только на румынский рынок. Их можно найти в Бухаресте, Брэиле или Галаце.
#Астра #трамвай #производитель #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Москва.
👩💻 Началась разработка проекта планировки территории (ППТ) линейного объекта, трамвайного узла с устройством дополнительного трамвайного пути от Продольного проезда до просп. Мира, сообщил заммэра столицы по градостроительной политике В. Ефимов. Дополнительный путь позволит беспрепятственно проезжать трамваям разных направлений, не ожидая, когда впереди стоящий вагон повернёт в нужном направлении на свой сигнал светофора.
#Москва #новыелинии #трамвай #затрамвай #проект
#Москва #новыелинии #трамвай #затрамвай #проект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Мэрия города запросила у региона субсидию для ремонта трамвайных путей.
О планах по дальнейшему ремонту путей на заседании в горсовете сообщил замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко.
«Официально написали письмо, чтобы продолжить работу по ремонту трамвайных путей. Мы предложили закончить Красраб, чтобы был в едином стиле», – заявил он.
Манченко не уточнил, какой объем средств потребуется для продолжения ремонта. Также в горсовете прозвучало, что пока в бюджете на 2025 год такой субсидии не предусмотрено.
Напомним, на предыдущий ремонт 3-километрового участка от Предмостной площади до Торгового центра выделяли субсидию в размере 820 млн рублей.
Общая длина трамвайных путей на Красрабе составляет примерно 9 км, то есть осталось доделать еще 6 км.
Если ориентироваться по предыдущей сумме, на новый ремонт понадобится более 1,6 миллиарда рублей. Но наверняка цены устарели, и денег потребуется еще больше. Поэтому маловероятно, что оставшиеся пути доделают зараз – даже если и будут, то только частями.
Прошлый подрядчик, ООО «ПромСтрой», получил за работу только 764 млн рублей. С фирмой расторгли контракт, и оставшиеся работы на более чем 52 млн «ПромСтрой» доделывать не стал.
ДЕЛА писали, что в начале июля прокуратура предостерегла «ПромСтрой» от нарушений при ремонте трамвайных путей. От компании, владелец которой сейчас находится в СИЗО из-за обвинений в картельном сговоре и незаконном выводе денег, потребовали устранить дефекты за свой счет.
Качество работ, которые выполнил «ПромСтрой», вызвало много критики. Так, автомобилисты жаловались на образовавшийся большой перепад высот между насыпью трамвайного полотна и дорогой, из-за чего машины «цепляют» ее дном. Пассажирам оказалось неудобно и страшно стоять на слишком узких остановках, да и в целом рабочие оставили после себя множество неопрятностей.
Новые трамваи ездят мягче, но и в них есть тряска на старых путях. Примечательно, что работы выполняли без проекта, потому что сам формат – ремонт – его разработки не предполагает. Если бы на Красрабе провели реконструкцию путей, то можно было бы и расширить остановки, и многое другое сделать более удобным.
Кто займется дальнейшим ремонтом путей (видимо, и дальше будут делать без проекта), непонятно.
Изначально это, а также многое другое, вроде ветки в Солнечный и обновления трамвайного парка, по договору концессии должна была сделать московская компания «Мовиста». Но соглашение с ней решили расторгнуть.
Мало того, что москвичи не занялись ремонтом – теперь они требуют с мэрии Красноярска 250,4 млн рублей за якобы понесенные убытки. Иск в Арбитражный суд «Мовиста» подала 9 сентября и на время разбирательства отказалась что-либо комментировать нашему изданию.
#Красноярск #трамвай #пути #ремонт #субсидия
О планах по дальнейшему ремонту путей на заседании в горсовете сообщил замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко.
«Официально написали письмо, чтобы продолжить работу по ремонту трамвайных путей. Мы предложили закончить Красраб, чтобы был в едином стиле», – заявил он.
Манченко не уточнил, какой объем средств потребуется для продолжения ремонта. Также в горсовете прозвучало, что пока в бюджете на 2025 год такой субсидии не предусмотрено.
Напомним, на предыдущий ремонт 3-километрового участка от Предмостной площади до Торгового центра выделяли субсидию в размере 820 млн рублей.
Общая длина трамвайных путей на Красрабе составляет примерно 9 км, то есть осталось доделать еще 6 км.
Если ориентироваться по предыдущей сумме, на новый ремонт понадобится более 1,6 миллиарда рублей. Но наверняка цены устарели, и денег потребуется еще больше. Поэтому маловероятно, что оставшиеся пути доделают зараз – даже если и будут, то только частями.
Прошлый подрядчик, ООО «ПромСтрой», получил за работу только 764 млн рублей. С фирмой расторгли контракт, и оставшиеся работы на более чем 52 млн «ПромСтрой» доделывать не стал.
ДЕЛА писали, что в начале июля прокуратура предостерегла «ПромСтрой» от нарушений при ремонте трамвайных путей. От компании, владелец которой сейчас находится в СИЗО из-за обвинений в картельном сговоре и незаконном выводе денег, потребовали устранить дефекты за свой счет.
Качество работ, которые выполнил «ПромСтрой», вызвало много критики. Так, автомобилисты жаловались на образовавшийся большой перепад высот между насыпью трамвайного полотна и дорогой, из-за чего машины «цепляют» ее дном. Пассажирам оказалось неудобно и страшно стоять на слишком узких остановках, да и в целом рабочие оставили после себя множество неопрятностей.
Новые трамваи ездят мягче, но и в них есть тряска на старых путях. Примечательно, что работы выполняли без проекта, потому что сам формат – ремонт – его разработки не предполагает. Если бы на Красрабе провели реконструкцию путей, то можно было бы и расширить остановки, и многое другое сделать более удобным.
Кто займется дальнейшим ремонтом путей (видимо, и дальше будут делать без проекта), непонятно.
Изначально это, а также многое другое, вроде ветки в Солнечный и обновления трамвайного парка, по договору концессии должна была сделать московская компания «Мовиста». Но соглашение с ней решили расторгнуть.
Мало того, что москвичи не занялись ремонтом – теперь они требуют с мэрии Красноярска 250,4 млн рублей за якобы понесенные убытки. Иск в Арбитражный суд «Мовиста» подала 9 сентября и на время разбирательства отказалась что-либо комментировать нашему изданию.
#Красноярск #трамвай #пути #ремонт #субсидия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 О развитии трамвайной системы города.
Власти рассматривают возможность продлить маршрут верхнепышминского трамвая по Екатеринбургу, но этому мешают две проблемы. Об этом рассказал министр транспорта Свердловской области Александр Толкачев.
«Что надо вытаскивать трамвай из Пышмы и увеличивать пассажиропоток, мы прекрасно понимаем. Мы за то, чтобы затаскивать трамвай и в Среднеуральск, и в Екатеринбург», – заявил Толкачев на встрече с журналистами.
По его словам, предлагалось продлить маршрут в сторону ЦПКиО, но плохое состояние сетей может повредить сами трамваи. Кроме того, основное преимущество нынешнего маршрута в том, что трамвай не зависит от автомобильных пробок, следуя по выделенной полосе. В Екатеринбурге же такие полосы предусмотрены не везде.
«На перспективу мы просчитываем движение трамвая по Уралмашу, но пока это в состоянии расчетов», – рассказал министр транспорта.
Пока основные надежды связаны с продлением ветки до Среднеуральска, а также созданием новых маршрутов по самой Верхней Пышме. Но для этого потребуются инвестиции в строительство депо и другой инфраструктуры, предупредил Толкачев.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее новое трамвайное депо открылось в Верхней Пышме. Его строительство обошлось в 1,8 млрд рублей.
#Екатеринбург #трамвай #планы #развитие #затрамвай
Власти рассматривают возможность продлить маршрут верхнепышминского трамвая по Екатеринбургу, но этому мешают две проблемы. Об этом рассказал министр транспорта Свердловской области Александр Толкачев.
«Что надо вытаскивать трамвай из Пышмы и увеличивать пассажиропоток, мы прекрасно понимаем. Мы за то, чтобы затаскивать трамвай и в Среднеуральск, и в Екатеринбург», – заявил Толкачев на встрече с журналистами.
По его словам, предлагалось продлить маршрут в сторону ЦПКиО, но плохое состояние сетей может повредить сами трамваи. Кроме того, основное преимущество нынешнего маршрута в том, что трамвай не зависит от автомобильных пробок, следуя по выделенной полосе. В Екатеринбурге же такие полосы предусмотрены не везде.
«На перспективу мы просчитываем движение трамвая по Уралмашу, но пока это в состоянии расчетов», – рассказал министр транспорта.
Пока основные надежды связаны с продлением ветки до Среднеуральска, а также созданием новых маршрутов по самой Верхней Пышме. Но для этого потребуются инвестиции в строительство депо и другой инфраструктуры, предупредил Толкачев.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее новое трамвайное депо открылось в Верхней Пышме. Его строительство обошлось в 1,8 млрд рублей.
#Екатеринбург #трамвай #планы #развитие #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
В Российском университете транспорта прошла международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы». Эксперты обсудили проблемы городской мобильности, международное сотрудничество и национальные проекты по поддержке развития пассажирского транспорта общего пользования.
3 октября состоялась первая секция конференции «Современные подходы к организации транспортного обслуживания населения в городах». Модератором первой сессии выступил Вадим Донченко, научный руководитель центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ, председатель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
Конференцию открыл Игорь Розенберг, научный руководитель РУТ и член-корреспондент РАН. Он подчеркнул важность обмена опытом: «Мы готовы стать площадкой для объединения всех заинтересованных сторон.»
С приветственным словом к участникам обратился Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ: «Общественный транспорт — важный элемент архитектурного облика любого города. Он не только выполняет свою функциональную роль, но и становится частью архитектурно-художественного оформления. Конечно, преобразовать облик города — задача непростая, даже огромные инвестиции не всегда приносят кардинальные изменения. Однако общественный транспорт способен значительно улучшить гармонию и внешний вид городской среды».
На сессии состоялись доклады экспертов:
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры, обсудил необходимость обновления подвижного состава для улучшения качества обслуживания пассажиров;
Елена Боровик, главный инженер проекта транспортно-инженерный центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», член-корреспондент Международной академии информатизации, представила результаты исследования и подчеркнула важность транспортной доступности при строительстве жилья;
Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта, Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского Политехнического университета, рассмотрел нужды трамвайных систем в современных городах;
Денис Капский, заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь, поделился опытом Беларуси в повышении привлекательности маршрутного пассажирского транспорта;
Дмитрий Степчков, начальник центра территориальных проектов ГБУ «МосТрансПроект», рассказал о московском опыте в развитии городской мобильности;
Сергей Аземша, заведующий кафедрой управления автомобильными перевозками и дорожным движением Белорусского государственного университет транспорта, представил интеллектуальную систему для динамического планирования работы пассажирского транспорта;
Юрий Трофименко, заведующий кафедрой техносферной безопасности МАДИ, вице-президент Российской Академии транспорта, руководитель Дорожно-транспортного отделения РАТ, Заслуженный деятель науки РФ сделал доклад о кадровом обеспечении управления транспортом общего пользования.
Конференция продолжилась 4 октября в Дирекции международных транспортных коридоров, где обсуждались темы финансирования и финансовых моделей для устойчивого развития пассажирского транспорта. Сессию модерировал Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
На сессии выступили:
Андрей Королев, доцент, рассказал о стратегическом подходе к организации транспортного обслуживания в Минске в докладе «Организационно-экономические аспекты городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования»;
Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, в сообщении «Финансирование развития городского транспорта общего пользования» предложил методологию оценки достаточности финансирования транспорта общего пользования, апробированную для 130 городов РФ;
Татьяна Сорокина, директор проектов компании Arthur Consulting, в докладе «Особенности финансирования при различных моделях регулирования общественного транспорта».
В Российском университете транспорта прошла международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы». Эксперты обсудили проблемы городской мобильности, международное сотрудничество и национальные проекты по поддержке развития пассажирского транспорта общего пользования.
3 октября состоялась первая секция конференции «Современные подходы к организации транспортного обслуживания населения в городах». Модератором первой сессии выступил Вадим Донченко, научный руководитель центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ, председатель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
Конференцию открыл Игорь Розенберг, научный руководитель РУТ и член-корреспондент РАН. Он подчеркнул важность обмена опытом: «Мы готовы стать площадкой для объединения всех заинтересованных сторон.»
С приветственным словом к участникам обратился Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ: «Общественный транспорт — важный элемент архитектурного облика любого города. Он не только выполняет свою функциональную роль, но и становится частью архитектурно-художественного оформления. Конечно, преобразовать облик города — задача непростая, даже огромные инвестиции не всегда приносят кардинальные изменения. Однако общественный транспорт способен значительно улучшить гармонию и внешний вид городской среды».
На сессии состоялись доклады экспертов:
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры, обсудил необходимость обновления подвижного состава для улучшения качества обслуживания пассажиров;
Елена Боровик, главный инженер проекта транспортно-инженерный центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», член-корреспондент Международной академии информатизации, представила результаты исследования и подчеркнула важность транспортной доступности при строительстве жилья;
Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта, Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского Политехнического университета, рассмотрел нужды трамвайных систем в современных городах;
Денис Капский, заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь, поделился опытом Беларуси в повышении привлекательности маршрутного пассажирского транспорта;
Дмитрий Степчков, начальник центра территориальных проектов ГБУ «МосТрансПроект», рассказал о московском опыте в развитии городской мобильности;
Сергей Аземша, заведующий кафедрой управления автомобильными перевозками и дорожным движением Белорусского государственного университет транспорта, представил интеллектуальную систему для динамического планирования работы пассажирского транспорта;
Юрий Трофименко, заведующий кафедрой техносферной безопасности МАДИ, вице-президент Российской Академии транспорта, руководитель Дорожно-транспортного отделения РАТ, Заслуженный деятель науки РФ сделал доклад о кадровом обеспечении управления транспортом общего пользования.
Конференция продолжилась 4 октября в Дирекции международных транспортных коридоров, где обсуждались темы финансирования и финансовых моделей для устойчивого развития пассажирского транспорта. Сессию модерировал Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
На сессии выступили:
Андрей Королев, доцент, рассказал о стратегическом подходе к организации транспортного обслуживания в Минске в докладе «Организационно-экономические аспекты городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования»;
Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, в сообщении «Финансирование развития городского транспорта общего пользования» предложил методологию оценки достаточности финансирования транспорта общего пользования, апробированную для 130 городов РФ;
Татьяна Сорокина, директор проектов компании Arthur Consulting, в докладе «Особенности финансирования при различных моделях регулирования общественного транспорта».
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Немного истории. Выборг.
📜 Торкелинкату/Торкельсгатан (пр. Ленина).
1913 год.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
#Выборг #история #трамвай #затрамвай
📜 Торкелинкату/Торкельсгатан (пр. Ленина).
1913 год.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
#Выборг #история #трамвай #затрамвай
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Дзержинск.
👩💻 Руководитель музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт» Андрей Блохин – о проекте экскурсионного трамвайного маршрута.
Курсировать по проспекту Ленинского комсомола (от площади Трудовой доблести до улицы Щорса) будет трамвайный вагон серии Х, отреставрированный усилиями членов музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт».
Напомним, что проект анонсировал уже бывший глава города Иван Носков на заседании Общественной палаты Дзержинска. По его словам, трамвайный маршрут «станет еще одной изюминкой Дзержинска для жителей и туристов». Проложить километр трамвайных путей вполне реально.
– Заявление Ивана Носкова о том, что в Дзержинске планируется запустить музейный трамвайный маршрут, для большинства горожан стало неожиданным. А для вас?
– Я был в курсе этого. Ведь можно сказать, что идея об организации в Дзержинске музейного трамвайного маршрута принадлежит нам. Мы, я и мои единомышленники этот вопрос пытались «продавить» очень давно, и вот теперь нам это удалось сделать через аппарат губернатора Нижегородской области.
– Но насколько реально воплощение в жизнь этой идеи?
– А почему нет? Проложить километр трамвайных путей – именно столько предполагает музейный маршрут – вполне реально.
Трамвай – это история города, и нельзя, чтобы от нее ничего не осталось.
– Но соответствует ли выбранный маршрут названию «музейный» – есть ли по пути его следования «экспонаты», заслуживающие внимания людей?
– Для нас главное не то, где будет курсировать трамвай, а то, что он будет курсировать. Именно трамвай, а не маршрут будет музейным объектом, чтобы его увидели как можно больше людей и могли на нем проехать, вспомнить, как это было. Трамвай – это ведь своего рода история нашего города, и нельзя, чтобы от нее в городе ничего не осталось.
А что касается непосредственно маршрута, его строительство будет проходить в рамках программы благоустройства проспекта Ленинского комсомола. Другие варианты мы и не рассматривали. И не рассматривали, чтобы по ходу маршрута было наличие или отсутствие каких-то попутных исторических вещей.
Проект будет реализован независимо то того, кто будет главой города.
– Почему не рассматривали? Например, по проспекту Ленина маршрут был бы куда логичнее и интереснее: там есть на что посмотреть, о чем рассказать в плане тех же исторических зданий.
– Но вот там как раз реализация такого проекта была бы невозможной.
Во-первых, с точки зрения благоустройства перекапывать проспект Ленина и прокладывать там трамвайные пути никто сейчас не будет.
Во-вторых, на проспекте Ленина под бывшим землеотводом трамвайных путей проходят серьезные коммуникации.
А еще при выборе музейного трамвайного маршрута мы смотрели, чтобы было как можно меньше пересечений с дорогами общего пользования.
– Иван Носков, который озвучил идею организации музейного трамвайного маршрута в Дзержинске и был готов ее реализовывать, уже не мэр нашего города. Где гарантии, что новая власть станет воплощать эту идею в жизнь?
– Принимая во внимание то, что данный вопрос находится сейчас на контроле аппарата губернатора, вне зависимости от того, кто будет главой города, проект будет реализован.
#Дзержинск #трамвай #музей #новаялиния
Автор: Алла Егорова.
Курсировать по проспекту Ленинского комсомола (от площади Трудовой доблести до улицы Щорса) будет трамвайный вагон серии Х, отреставрированный усилиями членов музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт».
Напомним, что проект анонсировал уже бывший глава города Иван Носков на заседании Общественной палаты Дзержинска. По его словам, трамвайный маршрут «станет еще одной изюминкой Дзержинска для жителей и туристов». Проложить километр трамвайных путей вполне реально.
– Заявление Ивана Носкова о том, что в Дзержинске планируется запустить музейный трамвайный маршрут, для большинства горожан стало неожиданным. А для вас?
– Я был в курсе этого. Ведь можно сказать, что идея об организации в Дзержинске музейного трамвайного маршрута принадлежит нам. Мы, я и мои единомышленники этот вопрос пытались «продавить» очень давно, и вот теперь нам это удалось сделать через аппарат губернатора Нижегородской области.
– Но насколько реально воплощение в жизнь этой идеи?
– А почему нет? Проложить километр трамвайных путей – именно столько предполагает музейный маршрут – вполне реально.
Трамвай – это история города, и нельзя, чтобы от нее ничего не осталось.
– Но соответствует ли выбранный маршрут названию «музейный» – есть ли по пути его следования «экспонаты», заслуживающие внимания людей?
– Для нас главное не то, где будет курсировать трамвай, а то, что он будет курсировать. Именно трамвай, а не маршрут будет музейным объектом, чтобы его увидели как можно больше людей и могли на нем проехать, вспомнить, как это было. Трамвай – это ведь своего рода история нашего города, и нельзя, чтобы от нее в городе ничего не осталось.
А что касается непосредственно маршрута, его строительство будет проходить в рамках программы благоустройства проспекта Ленинского комсомола. Другие варианты мы и не рассматривали. И не рассматривали, чтобы по ходу маршрута было наличие или отсутствие каких-то попутных исторических вещей.
Проект будет реализован независимо то того, кто будет главой города.
– Почему не рассматривали? Например, по проспекту Ленина маршрут был бы куда логичнее и интереснее: там есть на что посмотреть, о чем рассказать в плане тех же исторических зданий.
– Но вот там как раз реализация такого проекта была бы невозможной.
Во-первых, с точки зрения благоустройства перекапывать проспект Ленина и прокладывать там трамвайные пути никто сейчас не будет.
Во-вторых, на проспекте Ленина под бывшим землеотводом трамвайных путей проходят серьезные коммуникации.
А еще при выборе музейного трамвайного маршрута мы смотрели, чтобы было как можно меньше пересечений с дорогами общего пользования.
– Иван Носков, который озвучил идею организации музейного трамвайного маршрута в Дзержинске и был готов ее реализовывать, уже не мэр нашего города. Где гарантии, что новая власть станет воплощать эту идею в жизнь?
– Принимая во внимание то, что данный вопрос находится сейчас на контроле аппарата губернатора, вне зависимости от того, кто будет главой города, проект будет реализован.
#Дзержинск #трамвай #музей #новаялиния
Автор: Алла Егорова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Дефицит водителей общественного транспорта составляет 35-40%.
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!