Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Мэрия города запросила у региона субсидию для ремонта трамвайных путей.
О планах по дальнейшему ремонту путей на заседании в горсовете сообщил замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко.
«Официально написали письмо, чтобы продолжить работу по ремонту трамвайных путей. Мы предложили закончить Красраб, чтобы был в едином стиле», – заявил он.
Манченко не уточнил, какой объем средств потребуется для продолжения ремонта. Также в горсовете прозвучало, что пока в бюджете на 2025 год такой субсидии не предусмотрено.
Напомним, на предыдущий ремонт 3-километрового участка от Предмостной площади до Торгового центра выделяли субсидию в размере 820 млн рублей.
Общая длина трамвайных путей на Красрабе составляет примерно 9 км, то есть осталось доделать еще 6 км.
Если ориентироваться по предыдущей сумме, на новый ремонт понадобится более 1,6 миллиарда рублей. Но наверняка цены устарели, и денег потребуется еще больше. Поэтому маловероятно, что оставшиеся пути доделают зараз – даже если и будут, то только частями.
Прошлый подрядчик, ООО «ПромСтрой», получил за работу только 764 млн рублей. С фирмой расторгли контракт, и оставшиеся работы на более чем 52 млн «ПромСтрой» доделывать не стал.
ДЕЛА писали, что в начале июля прокуратура предостерегла «ПромСтрой» от нарушений при ремонте трамвайных путей. От компании, владелец которой сейчас находится в СИЗО из-за обвинений в картельном сговоре и незаконном выводе денег, потребовали устранить дефекты за свой счет.
Качество работ, которые выполнил «ПромСтрой», вызвало много критики. Так, автомобилисты жаловались на образовавшийся большой перепад высот между насыпью трамвайного полотна и дорогой, из-за чего машины «цепляют» ее дном. Пассажирам оказалось неудобно и страшно стоять на слишком узких остановках, да и в целом рабочие оставили после себя множество неопрятностей.
Новые трамваи ездят мягче, но и в них есть тряска на старых путях. Примечательно, что работы выполняли без проекта, потому что сам формат – ремонт – его разработки не предполагает. Если бы на Красрабе провели реконструкцию путей, то можно было бы и расширить остановки, и многое другое сделать более удобным.
Кто займется дальнейшим ремонтом путей (видимо, и дальше будут делать без проекта), непонятно.
Изначально это, а также многое другое, вроде ветки в Солнечный и обновления трамвайного парка, по договору концессии должна была сделать московская компания «Мовиста». Но соглашение с ней решили расторгнуть.
Мало того, что москвичи не занялись ремонтом – теперь они требуют с мэрии Красноярска 250,4 млн рублей за якобы понесенные убытки. Иск в Арбитражный суд «Мовиста» подала 9 сентября и на время разбирательства отказалась что-либо комментировать нашему изданию.
#Красноярск #трамвай #пути #ремонт #субсидия
О планах по дальнейшему ремонту путей на заседании в горсовете сообщил замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко.
«Официально написали письмо, чтобы продолжить работу по ремонту трамвайных путей. Мы предложили закончить Красраб, чтобы был в едином стиле», – заявил он.
Манченко не уточнил, какой объем средств потребуется для продолжения ремонта. Также в горсовете прозвучало, что пока в бюджете на 2025 год такой субсидии не предусмотрено.
Напомним, на предыдущий ремонт 3-километрового участка от Предмостной площади до Торгового центра выделяли субсидию в размере 820 млн рублей.
Общая длина трамвайных путей на Красрабе составляет примерно 9 км, то есть осталось доделать еще 6 км.
Если ориентироваться по предыдущей сумме, на новый ремонт понадобится более 1,6 миллиарда рублей. Но наверняка цены устарели, и денег потребуется еще больше. Поэтому маловероятно, что оставшиеся пути доделают зараз – даже если и будут, то только частями.
Прошлый подрядчик, ООО «ПромСтрой», получил за работу только 764 млн рублей. С фирмой расторгли контракт, и оставшиеся работы на более чем 52 млн «ПромСтрой» доделывать не стал.
ДЕЛА писали, что в начале июля прокуратура предостерегла «ПромСтрой» от нарушений при ремонте трамвайных путей. От компании, владелец которой сейчас находится в СИЗО из-за обвинений в картельном сговоре и незаконном выводе денег, потребовали устранить дефекты за свой счет.
Качество работ, которые выполнил «ПромСтрой», вызвало много критики. Так, автомобилисты жаловались на образовавшийся большой перепад высот между насыпью трамвайного полотна и дорогой, из-за чего машины «цепляют» ее дном. Пассажирам оказалось неудобно и страшно стоять на слишком узких остановках, да и в целом рабочие оставили после себя множество неопрятностей.
Новые трамваи ездят мягче, но и в них есть тряска на старых путях. Примечательно, что работы выполняли без проекта, потому что сам формат – ремонт – его разработки не предполагает. Если бы на Красрабе провели реконструкцию путей, то можно было бы и расширить остановки, и многое другое сделать более удобным.
Кто займется дальнейшим ремонтом путей (видимо, и дальше будут делать без проекта), непонятно.
Изначально это, а также многое другое, вроде ветки в Солнечный и обновления трамвайного парка, по договору концессии должна была сделать московская компания «Мовиста». Но соглашение с ней решили расторгнуть.
Мало того, что москвичи не занялись ремонтом – теперь они требуют с мэрии Красноярска 250,4 млн рублей за якобы понесенные убытки. Иск в Арбитражный суд «Мовиста» подала 9 сентября и на время разбирательства отказалась что-либо комментировать нашему изданию.
#Красноярск #трамвай #пути #ремонт #субсидия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 О развитии трамвайной системы города.
Власти рассматривают возможность продлить маршрут верхнепышминского трамвая по Екатеринбургу, но этому мешают две проблемы. Об этом рассказал министр транспорта Свердловской области Александр Толкачев.
«Что надо вытаскивать трамвай из Пышмы и увеличивать пассажиропоток, мы прекрасно понимаем. Мы за то, чтобы затаскивать трамвай и в Среднеуральск, и в Екатеринбург», – заявил Толкачев на встрече с журналистами.
По его словам, предлагалось продлить маршрут в сторону ЦПКиО, но плохое состояние сетей может повредить сами трамваи. Кроме того, основное преимущество нынешнего маршрута в том, что трамвай не зависит от автомобильных пробок, следуя по выделенной полосе. В Екатеринбурге же такие полосы предусмотрены не везде.
«На перспективу мы просчитываем движение трамвая по Уралмашу, но пока это в состоянии расчетов», – рассказал министр транспорта.
Пока основные надежды связаны с продлением ветки до Среднеуральска, а также созданием новых маршрутов по самой Верхней Пышме. Но для этого потребуются инвестиции в строительство депо и другой инфраструктуры, предупредил Толкачев.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее новое трамвайное депо открылось в Верхней Пышме. Его строительство обошлось в 1,8 млрд рублей.
#Екатеринбург #трамвай #планы #развитие #затрамвай
Власти рассматривают возможность продлить маршрут верхнепышминского трамвая по Екатеринбургу, но этому мешают две проблемы. Об этом рассказал министр транспорта Свердловской области Александр Толкачев.
«Что надо вытаскивать трамвай из Пышмы и увеличивать пассажиропоток, мы прекрасно понимаем. Мы за то, чтобы затаскивать трамвай и в Среднеуральск, и в Екатеринбург», – заявил Толкачев на встрече с журналистами.
По его словам, предлагалось продлить маршрут в сторону ЦПКиО, но плохое состояние сетей может повредить сами трамваи. Кроме того, основное преимущество нынешнего маршрута в том, что трамвай не зависит от автомобильных пробок, следуя по выделенной полосе. В Екатеринбурге же такие полосы предусмотрены не везде.
«На перспективу мы просчитываем движение трамвая по Уралмашу, но пока это в состоянии расчетов», – рассказал министр транспорта.
Пока основные надежды связаны с продлением ветки до Среднеуральска, а также созданием новых маршрутов по самой Верхней Пышме. Но для этого потребуются инвестиции в строительство депо и другой инфраструктуры, предупредил Толкачев.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее новое трамвайное депо открылось в Верхней Пышме. Его строительство обошлось в 1,8 млрд рублей.
#Екатеринбург #трамвай #планы #развитие #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
В Российском университете транспорта прошла международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы». Эксперты обсудили проблемы городской мобильности, международное сотрудничество и национальные проекты по поддержке развития пассажирского транспорта общего пользования.
3 октября состоялась первая секция конференции «Современные подходы к организации транспортного обслуживания населения в городах». Модератором первой сессии выступил Вадим Донченко, научный руководитель центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ, председатель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
Конференцию открыл Игорь Розенберг, научный руководитель РУТ и член-корреспондент РАН. Он подчеркнул важность обмена опытом: «Мы готовы стать площадкой для объединения всех заинтересованных сторон.»
С приветственным словом к участникам обратился Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ: «Общественный транспорт — важный элемент архитектурного облика любого города. Он не только выполняет свою функциональную роль, но и становится частью архитектурно-художественного оформления. Конечно, преобразовать облик города — задача непростая, даже огромные инвестиции не всегда приносят кардинальные изменения. Однако общественный транспорт способен значительно улучшить гармонию и внешний вид городской среды».
На сессии состоялись доклады экспертов:
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры, обсудил необходимость обновления подвижного состава для улучшения качества обслуживания пассажиров;
Елена Боровик, главный инженер проекта транспортно-инженерный центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», член-корреспондент Международной академии информатизации, представила результаты исследования и подчеркнула важность транспортной доступности при строительстве жилья;
Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта, Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского Политехнического университета, рассмотрел нужды трамвайных систем в современных городах;
Денис Капский, заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь, поделился опытом Беларуси в повышении привлекательности маршрутного пассажирского транспорта;
Дмитрий Степчков, начальник центра территориальных проектов ГБУ «МосТрансПроект», рассказал о московском опыте в развитии городской мобильности;
Сергей Аземша, заведующий кафедрой управления автомобильными перевозками и дорожным движением Белорусского государственного университет транспорта, представил интеллектуальную систему для динамического планирования работы пассажирского транспорта;
Юрий Трофименко, заведующий кафедрой техносферной безопасности МАДИ, вице-президент Российской Академии транспорта, руководитель Дорожно-транспортного отделения РАТ, Заслуженный деятель науки РФ сделал доклад о кадровом обеспечении управления транспортом общего пользования.
Конференция продолжилась 4 октября в Дирекции международных транспортных коридоров, где обсуждались темы финансирования и финансовых моделей для устойчивого развития пассажирского транспорта. Сессию модерировал Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
На сессии выступили:
Андрей Королев, доцент, рассказал о стратегическом подходе к организации транспортного обслуживания в Минске в докладе «Организационно-экономические аспекты городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования»;
Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, в сообщении «Финансирование развития городского транспорта общего пользования» предложил методологию оценки достаточности финансирования транспорта общего пользования, апробированную для 130 городов РФ;
Татьяна Сорокина, директор проектов компании Arthur Consulting, в докладе «Особенности финансирования при различных моделях регулирования общественного транспорта».
В Российском университете транспорта прошла международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы». Эксперты обсудили проблемы городской мобильности, международное сотрудничество и национальные проекты по поддержке развития пассажирского транспорта общего пользования.
3 октября состоялась первая секция конференции «Современные подходы к организации транспортного обслуживания населения в городах». Модератором первой сессии выступил Вадим Донченко, научный руководитель центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ, председатель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
Конференцию открыл Игорь Розенберг, научный руководитель РУТ и член-корреспондент РАН. Он подчеркнул важность обмена опытом: «Мы готовы стать площадкой для объединения всех заинтересованных сторон.»
С приветственным словом к участникам обратился Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ: «Общественный транспорт — важный элемент архитектурного облика любого города. Он не только выполняет свою функциональную роль, но и становится частью архитектурно-художественного оформления. Конечно, преобразовать облик города — задача непростая, даже огромные инвестиции не всегда приносят кардинальные изменения. Однако общественный транспорт способен значительно улучшить гармонию и внешний вид городской среды».
На сессии состоялись доклады экспертов:
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры, обсудил необходимость обновления подвижного состава для улучшения качества обслуживания пассажиров;
Елена Боровик, главный инженер проекта транспортно-инженерный центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», член-корреспондент Международной академии информатизации, представила результаты исследования и подчеркнула важность транспортной доступности при строительстве жилья;
Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта, Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского Политехнического университета, рассмотрел нужды трамвайных систем в современных городах;
Денис Капский, заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь, поделился опытом Беларуси в повышении привлекательности маршрутного пассажирского транспорта;
Дмитрий Степчков, начальник центра территориальных проектов ГБУ «МосТрансПроект», рассказал о московском опыте в развитии городской мобильности;
Сергей Аземша, заведующий кафедрой управления автомобильными перевозками и дорожным движением Белорусского государственного университет транспорта, представил интеллектуальную систему для динамического планирования работы пассажирского транспорта;
Юрий Трофименко, заведующий кафедрой техносферной безопасности МАДИ, вице-президент Российской Академии транспорта, руководитель Дорожно-транспортного отделения РАТ, Заслуженный деятель науки РФ сделал доклад о кадровом обеспечении управления транспортом общего пользования.
Конференция продолжилась 4 октября в Дирекции международных транспортных коридоров, где обсуждались темы финансирования и финансовых моделей для устойчивого развития пассажирского транспорта. Сессию модерировал Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
На сессии выступили:
Андрей Королев, доцент, рассказал о стратегическом подходе к организации транспортного обслуживания в Минске в докладе «Организационно-экономические аспекты городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования»;
Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, в сообщении «Финансирование развития городского транспорта общего пользования» предложил методологию оценки достаточности финансирования транспорта общего пользования, апробированную для 130 городов РФ;
Татьяна Сорокина, директор проектов компании Arthur Consulting, в докладе «Особенности финансирования при различных моделях регулирования общественного транспорта».
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Немного истории. Выборг.
📜 Торкелинкату/Торкельсгатан (пр. Ленина).
1913 год.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
#Выборг #история #трамвай #затрамвай
📜 Торкелинкату/Торкельсгатан (пр. Ленина).
1913 год.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
#Выборг #история #трамвай #затрамвай
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Дзержинск.
👩💻 Руководитель музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт» Андрей Блохин – о проекте экскурсионного трамвайного маршрута.
Курсировать по проспекту Ленинского комсомола (от площади Трудовой доблести до улицы Щорса) будет трамвайный вагон серии Х, отреставрированный усилиями членов музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт».
Напомним, что проект анонсировал уже бывший глава города Иван Носков на заседании Общественной палаты Дзержинска. По его словам, трамвайный маршрут «станет еще одной изюминкой Дзержинска для жителей и туристов». Проложить километр трамвайных путей вполне реально.
– Заявление Ивана Носкова о том, что в Дзержинске планируется запустить музейный трамвайный маршрут, для большинства горожан стало неожиданным. А для вас?
– Я был в курсе этого. Ведь можно сказать, что идея об организации в Дзержинске музейного трамвайного маршрута принадлежит нам. Мы, я и мои единомышленники этот вопрос пытались «продавить» очень давно, и вот теперь нам это удалось сделать через аппарат губернатора Нижегородской области.
– Но насколько реально воплощение в жизнь этой идеи?
– А почему нет? Проложить километр трамвайных путей – именно столько предполагает музейный маршрут – вполне реально.
Трамвай – это история города, и нельзя, чтобы от нее ничего не осталось.
– Но соответствует ли выбранный маршрут названию «музейный» – есть ли по пути его следования «экспонаты», заслуживающие внимания людей?
– Для нас главное не то, где будет курсировать трамвай, а то, что он будет курсировать. Именно трамвай, а не маршрут будет музейным объектом, чтобы его увидели как можно больше людей и могли на нем проехать, вспомнить, как это было. Трамвай – это ведь своего рода история нашего города, и нельзя, чтобы от нее в городе ничего не осталось.
А что касается непосредственно маршрута, его строительство будет проходить в рамках программы благоустройства проспекта Ленинского комсомола. Другие варианты мы и не рассматривали. И не рассматривали, чтобы по ходу маршрута было наличие или отсутствие каких-то попутных исторических вещей.
Проект будет реализован независимо то того, кто будет главой города.
– Почему не рассматривали? Например, по проспекту Ленина маршрут был бы куда логичнее и интереснее: там есть на что посмотреть, о чем рассказать в плане тех же исторических зданий.
– Но вот там как раз реализация такого проекта была бы невозможной.
Во-первых, с точки зрения благоустройства перекапывать проспект Ленина и прокладывать там трамвайные пути никто сейчас не будет.
Во-вторых, на проспекте Ленина под бывшим землеотводом трамвайных путей проходят серьезные коммуникации.
А еще при выборе музейного трамвайного маршрута мы смотрели, чтобы было как можно меньше пересечений с дорогами общего пользования.
– Иван Носков, который озвучил идею организации музейного трамвайного маршрута в Дзержинске и был готов ее реализовывать, уже не мэр нашего города. Где гарантии, что новая власть станет воплощать эту идею в жизнь?
– Принимая во внимание то, что данный вопрос находится сейчас на контроле аппарата губернатора, вне зависимости от того, кто будет главой города, проект будет реализован.
#Дзержинск #трамвай #музей #новаялиния
Автор: Алла Егорова.
Курсировать по проспекту Ленинского комсомола (от площади Трудовой доблести до улицы Щорса) будет трамвайный вагон серии Х, отреставрированный усилиями членов музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт».
Напомним, что проект анонсировал уже бывший глава города Иван Носков на заседании Общественной палаты Дзержинска. По его словам, трамвайный маршрут «станет еще одной изюминкой Дзержинска для жителей и туристов». Проложить километр трамвайных путей вполне реально.
– Заявление Ивана Носкова о том, что в Дзержинске планируется запустить музейный трамвайный маршрут, для большинства горожан стало неожиданным. А для вас?
– Я был в курсе этого. Ведь можно сказать, что идея об организации в Дзержинске музейного трамвайного маршрута принадлежит нам. Мы, я и мои единомышленники этот вопрос пытались «продавить» очень давно, и вот теперь нам это удалось сделать через аппарат губернатора Нижегородской области.
– Но насколько реально воплощение в жизнь этой идеи?
– А почему нет? Проложить километр трамвайных путей – именно столько предполагает музейный маршрут – вполне реально.
Трамвай – это история города, и нельзя, чтобы от нее ничего не осталось.
– Но соответствует ли выбранный маршрут названию «музейный» – есть ли по пути его следования «экспонаты», заслуживающие внимания людей?
– Для нас главное не то, где будет курсировать трамвай, а то, что он будет курсировать. Именно трамвай, а не маршрут будет музейным объектом, чтобы его увидели как можно больше людей и могли на нем проехать, вспомнить, как это было. Трамвай – это ведь своего рода история нашего города, и нельзя, чтобы от нее в городе ничего не осталось.
А что касается непосредственно маршрута, его строительство будет проходить в рамках программы благоустройства проспекта Ленинского комсомола. Другие варианты мы и не рассматривали. И не рассматривали, чтобы по ходу маршрута было наличие или отсутствие каких-то попутных исторических вещей.
Проект будет реализован независимо то того, кто будет главой города.
– Почему не рассматривали? Например, по проспекту Ленина маршрут был бы куда логичнее и интереснее: там есть на что посмотреть, о чем рассказать в плане тех же исторических зданий.
– Но вот там как раз реализация такого проекта была бы невозможной.
Во-первых, с точки зрения благоустройства перекапывать проспект Ленина и прокладывать там трамвайные пути никто сейчас не будет.
Во-вторых, на проспекте Ленина под бывшим землеотводом трамвайных путей проходят серьезные коммуникации.
А еще при выборе музейного трамвайного маршрута мы смотрели, чтобы было как можно меньше пересечений с дорогами общего пользования.
– Иван Носков, который озвучил идею организации музейного трамвайного маршрута в Дзержинске и был готов ее реализовывать, уже не мэр нашего города. Где гарантии, что новая власть станет воплощать эту идею в жизнь?
– Принимая во внимание то, что данный вопрос находится сейчас на контроле аппарата губернатора, вне зависимости от того, кто будет главой города, проект будет реализован.
#Дзержинск #трамвай #музей #новаялиния
Автор: Алла Егорова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Дефицит водителей общественного транспорта составляет 35-40%.
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Челябинск.
👩💻 В Челябинске пустят с молотка троллейбусы и трамваи. Троллейбусы и трамваи, которые после обновления подвижного состава и открытия нового депо простаивают на разных площадках в Челябинске, выставили на продажу. За старый электротранспорт просят 6,3 млн.
Троллейбусы и трамваи едва ли смогут работать в других городах. Деньги с продажи пойдут в региональный бюджет. На что они будут потрачены, мы не знаем, сказали в «Организаторе перевозок».
Оставят несколько старых троллейбусов, которые потом представят в музее электротранспорта, его хотят создать около депо в центре Челябинска.
Автор: Татьяна Стриганова.
#троллейбус #Челябинск #продажа #новости #затрамвай
Троллейбусы и трамваи едва ли смогут работать в других городах. Деньги с продажи пойдут в региональный бюджет. На что они будут потрачены, мы не знаем, сказали в «Организаторе перевозок».
Оставят несколько старых троллейбусов, которые потом представят в музее электротранспорта, его хотят создать около депо в центре Челябинска.
Автор: Татьяна Стриганова.
#троллейбус #Челябинск #продажа #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Волгоград.
👩💻 В ноябре этого года в планах возобновить движение по линии скоростного трамвая.
Совещание с выездом на место реконструкции СТ в Центральном районе состоялось в выходные. Вместе с главой Волгограда Владимиром Марченко Андрей Бочаров заслушал доклад о завершении работы по модернизации полотна, контактной сети, автомобильных переездов. Исходя из этого глава региона поручил в кратчайшие сроки возобновить движение на линии.
— Для горожан важно открыть движение скоростного трамвая. Учитывая высокую степень готовности этапа 2024 года — вы практически на полтора-два месяца идете с опережением, я прошу запустить в начале ноября движение по этому маршруту, — сказал Андрей Бочаров. Транспортники и руководство Волгограда подтвердили готовность выполнить эту задачу.
К середине октября реконструкция участка СТ вошла в финальную стадию — обновлено 10 км линии. После запуска скоростного трамвая, подрядная организация продолжит работы, не требующие остановки движения. Это обустройство остановочных павильонов, соединение рельс методом алюмотермитной сварки.
#Волгоград #трамвай #планы #модернизация #новости #затрамвай
Совещание с выездом на место реконструкции СТ в Центральном районе состоялось в выходные. Вместе с главой Волгограда Владимиром Марченко Андрей Бочаров заслушал доклад о завершении работы по модернизации полотна, контактной сети, автомобильных переездов. Исходя из этого глава региона поручил в кратчайшие сроки возобновить движение на линии.
— Для горожан важно открыть движение скоростного трамвая. Учитывая высокую степень готовности этапа 2024 года — вы практически на полтора-два месяца идете с опережением, я прошу запустить в начале ноября движение по этому маршруту, — сказал Андрей Бочаров. Транспортники и руководство Волгограда подтвердили готовность выполнить эту задачу.
К середине октября реконструкция участка СТ вошла в финальную стадию — обновлено 10 км линии. После запуска скоростного трамвая, подрядная организация продолжит работы, не требующие остановки движения. Это обустройство остановочных павильонов, соединение рельс методом алюмотермитной сварки.
#Волгоград #трамвай #планы #модернизация #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Уфа.
Глава Башкирии Радий Хабаров объявил, что в 2025 году начнется модернизация трамвайной системы города.
Глава Башкирии Радий Хабиров заявил, что модернизация трамвайной инфраструктуры стартует в 2025 году. Согласно проекту, сперва будут отремонтированы более 8 тыс.погонных метров путей на юге города. Работы будут идти до 2027 года.
«Вопрос начнём решать за счёт средств города, республика тоже поможет. Завершить эту работу планируем в 2027 году. То, что происходит с трамвайными путями в Уфе, терпеть больше невозможно. Они доставляют проблемы и автомобилистам, и пешеходам», — отметил политик.
#Уфа #трамвай #модернизация #новости #затрамвай
Глава Башкирии Радий Хабаров объявил, что в 2025 году начнется модернизация трамвайной системы города.
Глава Башкирии Радий Хабиров заявил, что модернизация трамвайной инфраструктуры стартует в 2025 году. Согласно проекту, сперва будут отремонтированы более 8 тыс.погонных метров путей на юге города. Работы будут идти до 2027 года.
«Вопрос начнём решать за счёт средств города, республика тоже поможет. Завершить эту работу планируем в 2027 году. То, что происходит с трамвайными путями в Уфе, терпеть больше невозможно. Они доставляют проблемы и автомобилистам, и пешеходам», — отметил политик.
#Уфа #трамвай #модернизация #новости #затрамвай
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Краснодар.
👩💻 О развитии трамвайной системы города. На пресс-конференции с журналистами 15 октября заместитель главы Краснодара Владимир Архипов рассказал, что в новом Генплане предусмотрен подземный трамвай, но власти сосредоточатся на строительстве наземных трамвайных линий.
Планируется, что у подземки будет одна ветка — от ЖД вокзала «Краснодар — 1», по улице Красной и 40-летия Победы до Новознаменского и аэропорта.
Отмечается, что подземный трамвай — альтернативный «внеуличный» транспорт, а основное внимание будут уделять развитию обычных трамваев. К тому же, эти проекты связаны между собой.
— Подземный трамвай в Генплане предусмотрен, но не является панацеей от всех бед. Прежде всего, предусматривается развитие именно обычного трамвая, пересадочных узлов, которые связаны с пригородными железнодорожными станциями, которые есть в Краснодаре, — объяснили разработчики проекта.
Заместитель мэра подчеркнул, что сейчас власти сосредоточены на трамвайной линии по западной концессии, этим планируют заниматься и в следующем году.
Напомним, власти хотели завершить строительство ветки от Западного депо до ЖК «Немецкая деревня» до конца 2024 года. Однако более точные сроки зависят от расширения Западного обхода, эти работы планируют вести параллельно, приступят к ним в 2025 году.
Также Архипов рассказал, что проект трамвайной ветки в микрорайон Гидростроителей будет готов к середине 2026 года.
— Тяжелый, серьезный проект с конструкциями дорог, там есть много инжеренрых сетей и так далее. У нас есть существующие застройки есть практически везде, — отметил Архипов.
Напомним, контракт с подрядчиком, который займется проектированием трамвайной линии в ГМР, планируется заключить до конца года.
#Краснодар #трамвай #развитиесистемы #новости #затрамвай
Планируется, что у подземки будет одна ветка — от ЖД вокзала «Краснодар — 1», по улице Красной и 40-летия Победы до Новознаменского и аэропорта.
Отмечается, что подземный трамвай — альтернативный «внеуличный» транспорт, а основное внимание будут уделять развитию обычных трамваев. К тому же, эти проекты связаны между собой.
— Подземный трамвай в Генплане предусмотрен, но не является панацеей от всех бед. Прежде всего, предусматривается развитие именно обычного трамвая, пересадочных узлов, которые связаны с пригородными железнодорожными станциями, которые есть в Краснодаре, — объяснили разработчики проекта.
Заместитель мэра подчеркнул, что сейчас власти сосредоточены на трамвайной линии по западной концессии, этим планируют заниматься и в следующем году.
Напомним, власти хотели завершить строительство ветки от Западного депо до ЖК «Немецкая деревня» до конца 2024 года. Однако более точные сроки зависят от расширения Западного обхода, эти работы планируют вести параллельно, приступят к ним в 2025 году.
Также Архипов рассказал, что проект трамвайной ветки в микрорайон Гидростроителей будет готов к середине 2026 года.
— Тяжелый, серьезный проект с конструкциями дорог, там есть много инжеренрых сетей и так далее. У нас есть существующие застройки есть практически везде, — отметил Архипов.
Напомним, контракт с подрядчиком, который займется проектированием трамвайной линии в ГМР, планируется заключить до конца года.
#Краснодар #трамвай #развитиесистемы #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ставрополь.
👩💻 Город расторгает с «Транс-Альфой» контракт на поставку троллейбусов по причине срыва сроков поставки.
Ставрополь расторгает контракт с вологодской компанией «Транс-Альфа», которая должна была поставить в столицу края 45 новых троллейбусов. Поставить всю партию машин вологодское предприятие должно было до 30 сентября, однако по данным на прошлую неделю в город привезли только 3 троллейбуса. Цена контракта составляла чуть более 1,15 млрд руб.
«На данный момент планируется направить претензию, связанную с нарушением сроков. В Крайтрансе отметили, что после этого подадут на расторжение контракта. Средства, которые сейчас находятся на казначейском счету, вернутся в бюджет и станет возможно проведение нового аукциона. Те троллейбусы «Транс-Альфы», которые уже находятся в депо, в таком случае отправятся обратно», - сообщает издание «Блокнот Ставрополь».
Контракт столицы Ставропольского края с вологодской компанией был заключен в июне этого года. В региональном министерстве дорожного хозяйства планировали запустить новые троллейбусные маршруты, однако сейчас эти планы под вопросом.
Известно, что 88,32% акций компании «Транс-Альфа» принадлежат Александру Каледину, который уже давно живет в одной из европейских стран.
#Ставрополь #троллейбус #контракт #поставка #расторжение #новости #затрамвай
Ставрополь расторгает контракт с вологодской компанией «Транс-Альфа», которая должна была поставить в столицу края 45 новых троллейбусов. Поставить всю партию машин вологодское предприятие должно было до 30 сентября, однако по данным на прошлую неделю в город привезли только 3 троллейбуса. Цена контракта составляла чуть более 1,15 млрд руб.
«На данный момент планируется направить претензию, связанную с нарушением сроков. В Крайтрансе отметили, что после этого подадут на расторжение контракта. Средства, которые сейчас находятся на казначейском счету, вернутся в бюджет и станет возможно проведение нового аукциона. Те троллейбусы «Транс-Альфы», которые уже находятся в депо, в таком случае отправятся обратно», - сообщает издание «Блокнот Ставрополь».
Контракт столицы Ставропольского края с вологодской компанией был заключен в июне этого года. В региональном министерстве дорожного хозяйства планировали запустить новые троллейбусные маршруты, однако сейчас эти планы под вопросом.
Известно, что 88,32% акций компании «Транс-Альфа» принадлежат Александру Каледину, который уже давно живет в одной из европейских стран.
#Ставрополь #троллейбус #контракт #поставка #расторжение #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Город принял решение закупать троллейбусы у «Синары», заявка «Транс-Альфы» была отклонены.
В администрации Екатеринбурга подвели итоги конкурса на поставку 50 троллейбусов большой вместимости. Победителем конкурсная комиссия признала заявку, поступившую от ООО «Торговый дом СТМ» (входит в группу «Синара»).
Компания стала единственным участником торгов и предложила исполнить контракт за 1 млрд 633,5 млн руб. Начальная цена закупки составляла 1 млрд 650 млн руб. Вторым участником торгов была вологодская компания «Транс Альфа». Ее заявку признали не соответствующей требованиям, сообщает 66.RU.
Как ранее сообщал РБК Екатеринбург, в начале 2023 года компания уже принимала участие в закупке одного троллейбуса в Екатеринбург. За поставку машины «Торговый дом «Транс-Альфа» (учредителем которого является АО «Транс-Альфа») предложил самую низкую цену — 31,7 млн руб. — и стал победителем конкурса.
Контракт был исполнен, но поставщик сорвал сроки поставки. Троллейбус прибыл в Екатеринбург на три месяца позже, за что «Торговому дому «Транс-Альфа» была начислена неустойка в размере 831 тыс. руб. Проблемы возникли и с гарантийным ремонтом троллейбуса.
«К сожалению, из-за очень медленного реагирования производителя и его сервисной службы полностью исправным данный троллейбус был 175 дней из 519 прошедших с момента ввода в эксплуатацию», — рассказал тогда собеседник РБК Екатеринбург.
Закупку на поставку троллейбусов мэрия Екатеринбурга объявила в конце сентября. Согласно условиям закупки, подрядчик должен будет передать их городу до 10 декабря 2024 года.
#Екатеринбург #троллейбус #поставка #контракт #новость #затрамвай
В администрации Екатеринбурга подвели итоги конкурса на поставку 50 троллейбусов большой вместимости. Победителем конкурсная комиссия признала заявку, поступившую от ООО «Торговый дом СТМ» (входит в группу «Синара»).
Компания стала единственным участником торгов и предложила исполнить контракт за 1 млрд 633,5 млн руб. Начальная цена закупки составляла 1 млрд 650 млн руб. Вторым участником торгов была вологодская компания «Транс Альфа». Ее заявку признали не соответствующей требованиям, сообщает 66.RU.
Как ранее сообщал РБК Екатеринбург, в начале 2023 года компания уже принимала участие в закупке одного троллейбуса в Екатеринбург. За поставку машины «Торговый дом «Транс-Альфа» (учредителем которого является АО «Транс-Альфа») предложил самую низкую цену — 31,7 млн руб. — и стал победителем конкурса.
Контракт был исполнен, но поставщик сорвал сроки поставки. Троллейбус прибыл в Екатеринбург на три месяца позже, за что «Торговому дому «Транс-Альфа» была начислена неустойка в размере 831 тыс. руб. Проблемы возникли и с гарантийным ремонтом троллейбуса.
«К сожалению, из-за очень медленного реагирования производителя и его сервисной службы полностью исправным данный троллейбус был 175 дней из 519 прошедших с момента ввода в эксплуатацию», — рассказал тогда собеседник РБК Екатеринбург.
Закупку на поставку троллейбусов мэрия Екатеринбурга объявила в конце сентября. Согласно условиям закупки, подрядчик должен будет передать их городу до 10 декабря 2024 года.
#Екатеринбург #троллейбус #поставка #контракт #новость #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM