#общественныйтранспорт #транспортныереформы
🚌 Транспортные реформы в январе. Часть 2: Махачкала, Нижний Новгород и Сыктывкар
В начале года во многих больших городах страны начали действовать новые контракты на перевозку пассажиров общественным транспортом. Среди них — Махачкала, Нижний Новгород и Сыктывкар.
В Махачкале ещё семь автобусных маршрутов с 1 января перешли на работу по регулируемым тарифам в рамках муниципальных контрактов. Для их «перезагрузки» были приобретены новые автобусы.
Новые автобусы вышли со 2 января и на новый магистральный автобусный маршрут в Сыктывкаре. Также с наступлением нового года в столице Республики Коми на некоторых маршрутах сменились перевозчики, а один маршрут по нерегулируемым тарифам закрылся, не выдержав конкуренции с открытым в прошлом году магистральным маршрутом.
В Нижнем Новгороде с 1 января изменились более 10 автобусных маршрутов. В половине случаев перевозки по нерегулируемым тарифам заменены на маршруты по регулируемым тарифам. В остальных случаях корректировалась маршрутная сеть, уже обслуживаемая по государственным контрактам. Кроме этого, с 13 января в центре Приволжского федерального округа заработал новый трамвайный маршрут, ориентированный на школьников Автозаводского района.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚌 Транспортные реформы в январе. Часть 2: Махачкала, Нижний Новгород и Сыктывкар
В начале года во многих больших городах страны начали действовать новые контракты на перевозку пассажиров общественным транспортом. Среди них — Махачкала, Нижний Новгород и Сыктывкар.
В Махачкале ещё семь автобусных маршрутов с 1 января перешли на работу по регулируемым тарифам в рамках муниципальных контрактов. Для их «перезагрузки» были приобретены новые автобусы.
Новые автобусы вышли со 2 января и на новый магистральный автобусный маршрут в Сыктывкаре. Также с наступлением нового года в столице Республики Коми на некоторых маршрутах сменились перевозчики, а один маршрут по нерегулируемым тарифам закрылся, не выдержав конкуренции с открытым в прошлом году магистральным маршрутом.
В Нижнем Новгороде с 1 января изменились более 10 автобусных маршрутов. В половине случаев перевозки по нерегулируемым тарифам заменены на маршруты по регулируемым тарифам. В остальных случаях корректировалась маршрутная сеть, уже обслуживаемая по государственным контрактам. Кроме этого, с 13 января в центре Приволжского федерального округа заработал новый трамвайный маршрут, ориентированный на школьников Автозаводского района.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #транспортныереформы
🚃 Транспортные реформы в январе. Часть 3: Магнитогорск, Нижний Тагил и Самара
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить с наиболее заметными изменениями в работе общественного транспорта больших и крупных городов страны.
В Магнитогорске большим испытанием для местных пассажиров и транспортников стал неизбежное закрытие с 8 января на реконструкцию аварийного моста «Северный переход» через Урал. Изменены более 10 автобусных и трамвайных маршрутов, назначены дополнительные «челночные» рейсы. Также градообразующее предприятие — Магнитогорский металлургический комбинат — открыло крупную перехватывающую автостоянку, от которой организовало движение специальных автобусных маршрутов для доставки сотрудников. Кроме этого, с 1 января два автобусных маршрута недавно возрождённого муниципального автопарка в «жилой» части заменены на новые с большим охватом городской территории.
В Нижнем Тагиле с 13 января новые автобусы предприятия «Тагильский трамвай» получили постоянную работу на маршруте, где в прошлом году тестировался электробус.
В Самаре с 1 января 22 маршрута перешло на работу по новым двухлетним контрактам, предусматривающим работу новых автобусов. В результате конкурсных процедур в городе появился альтернативный автобусный перевозчик. На некоторых направлениях автобусы заменены на транспорт повышенной вместимости.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Транспортные реформы в январе. Часть 3: Магнитогорск, Нижний Тагил и Самара
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить с наиболее заметными изменениями в работе общественного транспорта больших и крупных городов страны.
В Магнитогорске большим испытанием для местных пассажиров и транспортников стал неизбежное закрытие с 8 января на реконструкцию аварийного моста «Северный переход» через Урал. Изменены более 10 автобусных и трамвайных маршрутов, назначены дополнительные «челночные» рейсы. Также градообразующее предприятие — Магнитогорский металлургический комбинат — открыло крупную перехватывающую автостоянку, от которой организовало движение специальных автобусных маршрутов для доставки сотрудников. Кроме этого, с 1 января два автобусных маршрута недавно возрождённого муниципального автопарка в «жилой» части заменены на новые с большим охватом городской территории.
В Нижнем Тагиле с 13 января новые автобусы предприятия «Тагильский трамвай» получили постоянную работу на маршруте, где в прошлом году тестировался электробус.
В Самаре с 1 января 22 маршрута перешло на работу по новым двухлетним контрактам, предусматривающим работу новых автобусов. В результате конкурсных процедур в городе появился альтернативный автобусный перевозчик. На некоторых направлениях автобусы заменены на транспорт повышенной вместимости.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #транспортныереформы
🚎 Транспортные реформы в январе. Часть 4: Набережные Челны, Ставрополь и Южно-Сахалинск
Сегодня TR.ru — Транспорт в России подготовил очередной обзор с наиболее заметными изменениями в работе общественного транспорта больших и крупных городов страны, произошедшими в январе.
В Набережных Челнах с 1 января все городские автобусные маршруты перешли под обслуживание муниципальным перевозчиком. При этом в городе ввели новую маршрутную сеть: количество обслуживаемых направлений сократилось в 1,5 раза. Московские разработчики новой сети предложили также перенумеровать все трамвайные маршруты города, расположив их в общем ряду вслед за автобусами, но это предложение не нашло поддержки у горожан. По итогам первых дней работы новой сети на улицы автограда вернулись и некоторые привычные автобусные номера. Безлимитные проездные на оба городских вида транспорта для смягчения негатива от разрыва беспересадочных связей планируют ввести с февраля.
В Ставрополе из-за неудачно проведённых конкурсных процедур пассажиры с 1 января лишились трёх автобусных маршрутов. Возобновить их работу обещают «как только, так сразу» после нового подведения итогов закупок и заключения контрактов с новыми перевозчиками.
В Южно-Сахалинске с 13 января в связи с низким пассажиропотоком сокращены некоторые рейсы рельсовых автобусов, запущенных в ноябре прошлого года по тактовому расписанию после строительства дополнительных разъездов на главной железнодорожной линии Сахалина. В результате дневной перерыв в движении поездов между утренними и вечерними часами пик увеличился, а количество «диаметральных» поездов сократилось на 13%.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚎 Транспортные реформы в январе. Часть 4: Набережные Челны, Ставрополь и Южно-Сахалинск
Сегодня TR.ru — Транспорт в России подготовил очередной обзор с наиболее заметными изменениями в работе общественного транспорта больших и крупных городов страны, произошедшими в январе.
В Набережных Челнах с 1 января все городские автобусные маршруты перешли под обслуживание муниципальным перевозчиком. При этом в городе ввели новую маршрутную сеть: количество обслуживаемых направлений сократилось в 1,5 раза. Московские разработчики новой сети предложили также перенумеровать все трамвайные маршруты города, расположив их в общем ряду вслед за автобусами, но это предложение не нашло поддержки у горожан. По итогам первых дней работы новой сети на улицы автограда вернулись и некоторые привычные автобусные номера. Безлимитные проездные на оба городских вида транспорта для смягчения негатива от разрыва беспересадочных связей планируют ввести с февраля.
В Ставрополе из-за неудачно проведённых конкурсных процедур пассажиры с 1 января лишились трёх автобусных маршрутов. Возобновить их работу обещают «как только, так сразу» после нового подведения итогов закупок и заключения контрактов с новыми перевозчиками.
В Южно-Сахалинске с 13 января в связи с низким пассажиропотоком сокращены некоторые рейсы рельсовых автобусов, запущенных в ноябре прошлого года по тактовому расписанию после строительства дополнительных разъездов на главной железнодорожной линии Сахалина. В результате дневной перерыв в движении поездов между утренними и вечерними часами пик увеличился, а количество «диаметральных» поездов сократилось на 13%.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #транспортныереформы
🚃 Транспортные реформы в январе. Часть 5: Курск, Москва и Челябинск
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить с наиболее заметными изменениями в работе общественного транспорта больших и крупных городов страны, происходящими в январе. Очередной информационный блок посвящён изменениям в Москве, Курской и Челябинской областях — трёх регионах, не первый год занимающихся транспортными реформами.
В столице изменены автобусные маршруты и их номера в нескольких районах города. Наиболее крупные перемены с 18 января затронули районы Куркино, Троицк, а также другие районы Новой Москвы. Несколько улиц впервые обрели автобусное сообщение.
В Курской области от решения вопросов транспортного обслуживания в областном центре перешли к улучшению работы автобусов в ближайших пригородах: один маршрут по регулируемым тарифам усилен с начала января, со второй половины года на регулируемые тарифы планируют перевести ещё два направления.
В Челябинской агломерации наступление нового года украсилось появлением двух новых маршрутов в ближних пригородах областного центра — городе Копейске и Сосновском районе. Также в Копейске и Челябинске изменено несколько автобусных маршрутов.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Транспортные реформы в январе. Часть 5: Курск, Москва и Челябинск
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить с наиболее заметными изменениями в работе общественного транспорта больших и крупных городов страны, происходящими в январе. Очередной информационный блок посвящён изменениям в Москве, Курской и Челябинской областях — трёх регионах, не первый год занимающихся транспортными реформами.
В столице изменены автобусные маршруты и их номера в нескольких районах города. Наиболее крупные перемены с 18 января затронули районы Куркино, Троицк, а также другие районы Новой Москвы. Несколько улиц впервые обрели автобусное сообщение.
В Курской области от решения вопросов транспортного обслуживания в областном центре перешли к улучшению работы автобусов в ближайших пригородах: один маршрут по регулируемым тарифам усилен с начала января, со второй половины года на регулируемые тарифы планируют перевести ещё два направления.
В Челябинской агломерации наступление нового года украсилось появлением двух новых маршрутов в ближних пригородах областного центра — городе Копейске и Сосновском районе. Также в Копейске и Челябинске изменено несколько автобусных маршрутов.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#транспортныереформы #общественныйтранспорт
🚍 Транспортные реформы в январе. Часть 6: Краснодар, Крым и Ленинградская область
Заметными изменениями в работе наземного общественного транспорта регионов страны, произошедшими в январе, отметились Краснодар, Крым и Ленинградскую область. Им посвящён очередной тематический информационный блок о транспортных реформах, подготовленный TR.ru — Транспорт в России.
В Краснодаре продолжают медленный плавный перевод маршрутной сети столицы Кубани на брутто-контракты: с 18 января ещё два маршрута начали работать по новой системе организации перевозок.
В Крыму в ведение республиканского предприятия «Крымтроллейбус» с наступлением нового года перешли ещё несколько маршрутов, ранее обслуживавшихся частными перевозчиками.
В Ленинградской области с 1 января около 100 автобусных маршрутов, связывающих муниципальные образования региона между собой и с Санкт-Петербургом, стали работать по новым нетто-контрактам. Перевозчики обновили подвижной состав, а областной комитет по транспорту внёс изменения в маршрутную сеть. Не все изменения произошли гладко: пассажиры жалуются на непонятную и нестабильную работу транспорта, а региональные транспортники рекомендуют пассажирам изучать расписания… на сайте госзакупок.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚍 Транспортные реформы в январе. Часть 6: Краснодар, Крым и Ленинградская область
Заметными изменениями в работе наземного общественного транспорта регионов страны, произошедшими в январе, отметились Краснодар, Крым и Ленинградскую область. Им посвящён очередной тематический информационный блок о транспортных реформах, подготовленный TR.ru — Транспорт в России.
В Краснодаре продолжают медленный плавный перевод маршрутной сети столицы Кубани на брутто-контракты: с 18 января ещё два маршрута начали работать по новой системе организации перевозок.
В Крыму в ведение республиканского предприятия «Крымтроллейбус» с наступлением нового года перешли ещё несколько маршрутов, ранее обслуживавшихся частными перевозчиками.
В Ленинградской области с 1 января около 100 автобусных маршрутов, связывающих муниципальные образования региона между собой и с Санкт-Петербургом, стали работать по новым нетто-контрактам. Перевозчики обновили подвижной состав, а областной комитет по транспорту внёс изменения в маршрутную сеть. Не все изменения произошли гладко: пассажиры жалуются на непонятную и нестабильную работу транспорта, а региональные транспортники рекомендуют пассажирам изучать расписания… на сайте госзакупок.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#электробусы #общественныйтранспорт
⚡️🚎 Электробусы: закупка в Москве, дебют в Новополоцке, эволюция перевозок в Мариуполе
После завершения субсидируемых поставок электробусов по пилотному федеральному проекту развития электротранспорта в 10 регионах страны, Москва практически в одиночку в стране продолжает курс на замену дизельных автобусов их аналогами с электрическими двигателями.
В столице России объявлена крупная закупка электробусов новой серии — до конца года город намерен получить по контракту жизненного цикла 400 электробусов с ультрабыстрой зарядкой новой модели.
Тем временем государственный пилотный проект по развитию электротранспорта продолжает реализовываться в соседней Беларуси. С 17 января электробусы начали работать ещё в одном городе страны — Новополоцке Витебской области. В промышленном городе с непростой экологической обстановкой сочленённые электробусы BKM E433 Vitovt Max Electro II призваны заменить вместительные дизельные автобусы преклонного возраста — «гармошки» и трёхосные.
В Мариуполе волею судьбы в роли электробусов с ультрабыстрой зарядкой уже больше двух лет используются троллейбусы с увеличенным автономным ходом. С 20 января им пересмотрели графики движения. Для продления срока службы режим использования тяговых аккумуляторных батарей машин стал более щадящим, что привело к сокращению количества рейсов по маршрутам почти на 20%.
Читайте материал на TR.ru 🔔
⚡️🚎 Электробусы: закупка в Москве, дебют в Новополоцке, эволюция перевозок в Мариуполе
После завершения субсидируемых поставок электробусов по пилотному федеральному проекту развития электротранспорта в 10 регионах страны, Москва практически в одиночку в стране продолжает курс на замену дизельных автобусов их аналогами с электрическими двигателями.
В столице России объявлена крупная закупка электробусов новой серии — до конца года город намерен получить по контракту жизненного цикла 400 электробусов с ультрабыстрой зарядкой новой модели.
Тем временем государственный пилотный проект по развитию электротранспорта продолжает реализовываться в соседней Беларуси. С 17 января электробусы начали работать ещё в одном городе страны — Новополоцке Витебской области. В промышленном городе с непростой экологической обстановкой сочленённые электробусы BKM E433 Vitovt Max Electro II призваны заменить вместительные дизельные автобусы преклонного возраста — «гармошки» и трёхосные.
В Мариуполе волею судьбы в роли электробусов с ультрабыстрой зарядкой уже больше двух лет используются троллейбусы с увеличенным автономным ходом. С 20 января им пересмотрели графики движения. Для продления срока службы режим использования тяговых аккумуляторных батарей машин стал более щадящим, что привело к сокращению количества рейсов по маршрутам почти на 20%.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #инфраструктура
🚃 Транспорт в «Инфраструктуре для жизни»: анализ паспорта нового федерального проекта
С 1 января 2025 года в России началась реализация новых национальных проектов, целью которых является достижение определённых прошлогодним Указом Президента национальных целей развития. В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» определено 12 федеральных проектов, из которых в шести содержится заметная транспортная составляющая.
Хотя за реализацию нацпроекта «Инфраструктура для жизни» отвечает «строительный» вице-премьер Марат Хуснуллин, а не «транспортный» Виталий Савельев, возглавлять работу по пяти из 12 федеральных проектов будет руководство Минтранса России.
Обнародование конкретных мероприятий и программ, позволяющих добиться решения поставленных задач для определённых в прошлом году национальных целей, произойдёт несколько позже. Однако уже появилась возможность получить определённое представление о некоторых направлениях развития транспортной отрасли до 2030 года, исходя из заложенного для них финансирования.
Если автодорожное и железнодорожное строительство будет вестись достаточно планомерно год от года, то процесс обновления общественного транспорта будет заметно штормить: на шестилетней дистанции объёмы ежегодных поставок могут различаться более чем в четыре раза 👀 А реалистичность достижения обозначенного целевого показателя поставок новых автобусов, троллейбусов и трамваев остаётся под вопросом.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Транспорт в «Инфраструктуре для жизни»: анализ паспорта нового федерального проекта
С 1 января 2025 года в России началась реализация новых национальных проектов, целью которых является достижение определённых прошлогодним Указом Президента национальных целей развития. В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» определено 12 федеральных проектов, из которых в шести содержится заметная транспортная составляющая.
Хотя за реализацию нацпроекта «Инфраструктура для жизни» отвечает «строительный» вице-премьер Марат Хуснуллин, а не «транспортный» Виталий Савельев, возглавлять работу по пяти из 12 федеральных проектов будет руководство Минтранса России.
Обнародование конкретных мероприятий и программ, позволяющих добиться решения поставленных задач для определённых в прошлом году национальных целей, произойдёт несколько позже. Однако уже появилась возможность получить определённое представление о некоторых направлениях развития транспортной отрасли до 2030 года, исходя из заложенного для них финансирования.
Если автодорожное и железнодорожное строительство будет вестись достаточно планомерно год от года, то процесс обновления общественного транспорта будет заметно штормить: на шестилетней дистанции объёмы ежегодных поставок могут различаться более чем в четыре раза 👀 А реалистичность достижения обозначенного целевого показателя поставок новых автобусов, троллейбусов и трамваев остаётся под вопросом.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #автобус
🚌 Новые автобусы прибыли в Подмосковье, Сургут, Копейск, Орск и Стерлитамак
За последние несколько недель новые автобусы поступили ещё в несколько регионов страны. Однако привычные в последние два года темпы обновления региональных парков уже начали снижаться. Хотя Государственная транспортная лизинговая компания и перевыполнила план по инвестпроекту на средства ФНБ, реализованному в 2023-2024 годах, он — уже закрытая история. А аналогичный проект-преемник в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» пока не объявлен.
Пока же можно поздравить с обновлениями транспортников и пассажиров Башкортостана, Подмосковья, Югры, Челябинской и Оренбургской областей, сумевших получить новые автобусы малого, среднего и большого класса с помощью федеральной и региональной поддержки, а также на средства муниципалитетов. В Орске с учётом поступления новой техники весной планируют улучшить городскую маршрутную сеть.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚌 Новые автобусы прибыли в Подмосковье, Сургут, Копейск, Орск и Стерлитамак
За последние несколько недель новые автобусы поступили ещё в несколько регионов страны. Однако привычные в последние два года темпы обновления региональных парков уже начали снижаться. Хотя Государственная транспортная лизинговая компания и перевыполнила план по инвестпроекту на средства ФНБ, реализованному в 2023-2024 годах, он — уже закрытая история. А аналогичный проект-преемник в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» пока не объявлен.
Пока же можно поздравить с обновлениями транспортников и пассажиров Башкортостана, Подмосковья, Югры, Челябинской и Оренбургской областей, сумевших получить новые автобусы малого, среднего и большого класса с помощью федеральной и региональной поддержки, а также на средства муниципалитетов. В Орске с учётом поступления новой техники весной планируют улучшить городскую маршрутную сеть.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #троллейбусы #трамвай
🚃 Трамваи и троллейбусы 🚎 : состояние на старте нацпроекта «Инфраструктура для жизни»
По дороге разочарований в ближайшие шесть лет с наибольшей вероятностью пойдёт путь развития городского наземного электрического транспорта. За два последних года от надежд появления специальной федеральной программы для комплексных реанимации и развития троллейбусных и трамвайных систем в более чем 100 городах страны транспортное сообщество пришло к единственному целевому показателю федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни», посвящённому только обновлению подвижного состава. И заявленные в нём объёмы финансирования — далеко не единственная преграда для сохранения городского электротранспорта в некоторых населённых пунктах.
Утверждённый в прошлом году Указом Президента России № 309 целевой показатель увеличения к 2030 году доли подвижного состава общественного транспорта с нормативным сроком службы до уровня 85% смещает фокус внимания лиц, принимающих решения, от обеспечения качества транспортного обслуживания населения на закупку транспортных средств класса «дёшево и сердито» — автобусов малой и средней вместимости.
На этом фоне свежий аналитический отчёт «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ», подготовленный авторским коллективом, поможет прояснить сложившуюся ситуацию с транспортным обслуживанием многих городов страны и ответить на вопросы:
🔸 как развивался последние 15 лет рынок трамваев и троллейбусов;
🔸 в каком состоянии подошёл подвижной состав трамвая и троллейбуса к 2025 году;
🔸 какие производители подвижного состава ГЭТ были и какие остались на рынке;
🔸 прогноз и необходимый объём производства и закупок трамваев и троллейбусов до 2030 года;
🔸 зачем нужно сохранять и развивать трамвайное и троллейбусное сообщение;
🔸 какой экономический эффект будет достигнут при сохранении, усилении или снижении роли ГЭТ в обслуживании городов;
🔸 в каком направлении стоит развивать систему организации городских пассажирских перевозок общественным транспортом.
С его наиболее интересными тезисами, фактами и цифрами, приведёнными в аналитическом отчёте, издание TR.ru — Транспорт в России познакомит в обзоре, предлагаемом Вашему вниманию.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Трамваи и троллейбусы 🚎 : состояние на старте нацпроекта «Инфраструктура для жизни»
По дороге разочарований в ближайшие шесть лет с наибольшей вероятностью пойдёт путь развития городского наземного электрического транспорта. За два последних года от надежд появления специальной федеральной программы для комплексных реанимации и развития троллейбусных и трамвайных систем в более чем 100 городах страны транспортное сообщество пришло к единственному целевому показателю федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни», посвящённому только обновлению подвижного состава. И заявленные в нём объёмы финансирования — далеко не единственная преграда для сохранения городского электротранспорта в некоторых населённых пунктах.
Утверждённый в прошлом году Указом Президента России № 309 целевой показатель увеличения к 2030 году доли подвижного состава общественного транспорта с нормативным сроком службы до уровня 85% смещает фокус внимания лиц, принимающих решения, от обеспечения качества транспортного обслуживания населения на закупку транспортных средств класса «дёшево и сердито» — автобусов малой и средней вместимости.
На этом фоне свежий аналитический отчёт «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ», подготовленный авторским коллективом, поможет прояснить сложившуюся ситуацию с транспортным обслуживанием многих городов страны и ответить на вопросы:
🔸 как развивался последние 15 лет рынок трамваев и троллейбусов;
🔸 в каком состоянии подошёл подвижной состав трамвая и троллейбуса к 2025 году;
🔸 какие производители подвижного состава ГЭТ были и какие остались на рынке;
🔸 прогноз и необходимый объём производства и закупок трамваев и троллейбусов до 2030 года;
🔸 зачем нужно сохранять и развивать трамвайное и троллейбусное сообщение;
🔸 какой экономический эффект будет достигнут при сохранении, усилении или снижении роли ГЭТ в обслуживании городов;
🔸 в каком направлении стоит развивать систему организации городских пассажирских перевозок общественным транспортом.
С его наиболее интересными тезисами, фактами и цифрами, приведёнными в аналитическом отчёте, издание TR.ru — Транспорт в России познакомит в обзоре, предлагаемом Вашему вниманию.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
🚍 Кто должен управлять общественным транспортом городов — муниципалитеты или регионы?
Городские маршруты перевозят основной объём перевозок наземным общественным транспортом в стране. В то же время в районах плотной застройки порой проще простого пересечь практически невидимые границы населённых пунктов. Через рубежи административно-территориальных образований проходят и многие маршруты общественного транспорта. Зачастую их пассажирам даже дела нет до того, муниципальным или межмуниципальным транспортом они воспользовались.
Однако нормы действующего законодательства «по умолчанию» предполагают, что организацией работы параллельно проходящих маршрутов порой должны разные ведомства —муниципальные и региональные. При этом бюджеты городов, даже являющихся административными центрами регионов, как правило, заметно скромнее по наполнению, чем республиканские, краевые или областные казны.
Поэтому в регионах всё чаще прибегают к передаче полномочий по организации транспортного обслуживания автобусами, троллейбусами и трамваями от уровня муниципалитетов на уровень субъектов РФ. Причины для этого могут быть совершенно разные — от желания навести порядок с дублирующими друг друга «маршрутками» до консолидации средств для проведения транспортных реформ.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России решило разобраться какие регионы уже пошли по этому пути, как давно они это сделали, какие вопросы при этом смогли решить и каких результатов добиться.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚍 Кто должен управлять общественным транспортом городов — муниципалитеты или регионы?
Городские маршруты перевозят основной объём перевозок наземным общественным транспортом в стране. В то же время в районах плотной застройки порой проще простого пересечь практически невидимые границы населённых пунктов. Через рубежи административно-территориальных образований проходят и многие маршруты общественного транспорта. Зачастую их пассажирам даже дела нет до того, муниципальным или межмуниципальным транспортом они воспользовались.
Однако нормы действующего законодательства «по умолчанию» предполагают, что организацией работы параллельно проходящих маршрутов порой должны разные ведомства —муниципальные и региональные. При этом бюджеты городов, даже являющихся административными центрами регионов, как правило, заметно скромнее по наполнению, чем республиканские, краевые или областные казны.
Поэтому в регионах всё чаще прибегают к передаче полномочий по организации транспортного обслуживания автобусами, троллейбусами и трамваями от уровня муниципалитетов на уровень субъектов РФ. Причины для этого могут быть совершенно разные — от желания навести порядок с дублирующими друг друга «маршрутками» до консолидации средств для проведения транспортных реформ.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России решило разобраться какие регионы уже пошли по этому пути, как давно они это сделали, какие вопросы при этом смогли решить и каких результатов добиться.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #транспортныереформы
🚌 Транспортные реформы в феврале. Часть 1: Белгород, Пермь и Севастополь
С 1 февраля изменения в работе общественного транспорта произошли в Белгородской агломерации, Перми и Севастополе.
В Перми муниципальный перевозчик «Пермгорэлектротранс» с 1 февраля начал эксплуатацию автобусов малого класса для обслуживания нового направления. Кроме этого, новый автобусный маршрут для отдалённого микрорайона Вышка-1 редким образом сочетает в себе перевозки по брутто-контракту и остановки в любом месте по пути следования, не запрещённом ПДД.
Маршрутная сеть Белгородской агломерации с 1 февраля перешла на работу по новым нетто-контрактам. Пул перевозчиков остался прежним, однако количество автобусов среднего класса увеличили за счёт отказа от части менее вместительной техники. Также в городе и пригородах изменили несколько маршрутов, а также впервые с 2019 года обновили тарифы на проезд.
В Севастополе основным новшеством февраля стало продление срока действия бесплатных пересадок между маршрутами с 40 до 80 минут. Пока без доплаты воспользоваться проездом можно только на семи направлениях. Однако с 17 февраля из-за перекрытия одной из центральных улиц запланированы изменения в работе 22 маршрутов троллейбусов и автобусов с расширением сферы применения бесплатных пересадок.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚌 Транспортные реформы в феврале. Часть 1: Белгород, Пермь и Севастополь
С 1 февраля изменения в работе общественного транспорта произошли в Белгородской агломерации, Перми и Севастополе.
В Перми муниципальный перевозчик «Пермгорэлектротранс» с 1 февраля начал эксплуатацию автобусов малого класса для обслуживания нового направления. Кроме этого, новый автобусный маршрут для отдалённого микрорайона Вышка-1 редким образом сочетает в себе перевозки по брутто-контракту и остановки в любом месте по пути следования, не запрещённом ПДД.
Маршрутная сеть Белгородской агломерации с 1 февраля перешла на работу по новым нетто-контрактам. Пул перевозчиков остался прежним, однако количество автобусов среднего класса увеличили за счёт отказа от части менее вместительной техники. Также в городе и пригородах изменили несколько маршрутов, а также впервые с 2019 года обновили тарифы на проезд.
В Севастополе основным новшеством февраля стало продление срока действия бесплатных пересадок между маршрутами с 40 до 80 минут. Пока без доплаты воспользоваться проездом можно только на семи направлениях. Однако с 17 февраля из-за перекрытия одной из центральных улиц запланированы изменения в работе 22 маршрутов троллейбусов и автобусов с расширением сферы применения бесплатных пересадок.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
🚃 Маршруты электротранспорта продлены в Новосибирске и Санкт-Петербурге
С наступлением февраля увеличилась протяжённость маршрутов городского электротранспорта в двух российских городах-миллионниках. В обоих случаях внести изменения удалось благодаря техническим решениям, которые ещё 20 лет были недоступными.
В Санкт-Петербурге ближе к центру города с 1 февраля продлён трамвайный маршрут: на новой конечной остановке трёхсекционные двусторонние трамваи оборачиваются без разворотного кольца благодаря междупутному съезду.
В Новосибирске с 1 февраля ещё одну окраину охватили городским электротранспортом. При этом для продления троллейбусного маршрута не понадобилось прокладывать контактную сеть: троллейбусы работают на автономном ходу.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Маршруты электротранспорта продлены в Новосибирске и Санкт-Петербурге
С наступлением февраля увеличилась протяжённость маршрутов городского электротранспорта в двух российских городах-миллионниках. В обоих случаях внести изменения удалось благодаря техническим решениям, которые ещё 20 лет были недоступными.
В Санкт-Петербурге ближе к центру города с 1 февраля продлён трамвайный маршрут: на новой конечной остановке трёхсекционные двусторонние трамваи оборачиваются без разворотного кольца благодаря междупутному съезду.
В Новосибирске с 1 февраля ещё одну окраину охватили городским электротранспортом. При этом для продления троллейбусного маршрута не понадобилось прокладывать контактную сеть: троллейбусы работают на автономном ходу.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #транспортныереформы
🚌 Нацпроекты: как регионы смогут получить миллиарды на развитие общественного транспорта?
Возможность обновления общественного транспорта с помощью федерального бюджета интересует практически все регионы страны. Однако подробности того, как и кому это можно будет реализовать в рамках нового федерального проекта «Развития общественного транспорта», пока остаются под завесой тайны. Однако большинство механизмов поддержки будет доступно единственному виду общественного транспорта, присутствующему во всех без исключениях регионах страны — автобусам.
Интерес регионов к федеральной финансовой поддержке повысился в связи с кадровым дефицитом в сфере общественного транспорта, в связи с чем некоторые из них сообщили о планах приобрести отсутствующие у них сейчас автобусы особо большого класса («гармошки») для обслуживания наиболее загруженных направлений с привлечением меньшего количества водителей. Такие планы уже обозначают в Омске, Екатеринбурге и Махачкале.
Некоторые города намерены попытать счастья в вопросе обновления подвижного состава, а возможно, и инфраструктуры, через другого «старого знакомого» — федеральный проект «Чистый воздух», который продолжается теперь в составе обновлённого нацпроекта «Экологическое благополучие». Однако и там получить желаемого будет не так просто с учётом уменьшившихся объёмов финансирования.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚌 Нацпроекты: как регионы смогут получить миллиарды на развитие общественного транспорта?
Возможность обновления общественного транспорта с помощью федерального бюджета интересует практически все регионы страны. Однако подробности того, как и кому это можно будет реализовать в рамках нового федерального проекта «Развития общественного транспорта», пока остаются под завесой тайны. Однако большинство механизмов поддержки будет доступно единственному виду общественного транспорта, присутствующему во всех без исключениях регионах страны — автобусам.
Интерес регионов к федеральной финансовой поддержке повысился в связи с кадровым дефицитом в сфере общественного транспорта, в связи с чем некоторые из них сообщили о планах приобрести отсутствующие у них сейчас автобусы особо большого класса («гармошки») для обслуживания наиболее загруженных направлений с привлечением меньшего количества водителей. Такие планы уже обозначают в Омске, Екатеринбурге и Махачкале.
Некоторые города намерены попытать счастья в вопросе обновления подвижного состава, а возможно, и инфраструктуры, через другого «старого знакомого» — федеральный проект «Чистый воздух», который продолжается теперь в составе обновлённого нацпроекта «Экологическое благополучие». Однако и там получить желаемого будет не так просто с учётом уменьшившихся объёмов финансирования.
Читайте материал на TR.ru 🔔
