#транспортныереформы
Майские шаги транспортных реформ. Часть 2: Ярославль, Вологодская и Кировская области
🚏Массовое поступление новых автобусов в регионы по специальным казначейским кредитам позволило не только обновить подвижной состав на действующих маршрутах, но и расширить маршрутную сеть.
В Вологодской и Кировской областях взяли курс на возрождение междугородных маршрутов. С 1 мая на Вологодчине заработали шесть субсидируемых маршрутов, связавших Вологду с Великим Устюгом, Нюксеницей, Кичменгским городком, Никольском, Тарногой, Тотьмой, Бабушкиным, Вытегрой и Липиным Бором, а Череповец — с Чагодой и Бабаевым. А ещё в апреле Череповец возобновил прямую связь с Липиным Бором.
В Кировской области процесс запуска междугородных маршрутов более постепенный. С 7 мая прямые рейсы связали Киров и Пижанку, на очереди — ещё четыре направления. А в самом Кирове запустили маршрутное такси до аэропорта для желающих улететь в Москву и Петербург с дальнейшими планами на добавление трансфера под сезонные рейсы в Махачкалу, Минеральные Воды и Калининград.
Тем временем в Ярославле только готовятся к запуску компенсационных автобусных и электробусных маршрутов. Они понадобятся с 1 августа на время полной заморозки трамвайного движения для продолжения комплексной модернизации городского электротранспорта Ярославля. Жители города ещё могут успеть направить свои предложения в адрес областного министерства транспорта.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Майские шаги транспортных реформ. Часть 2: Ярославль, Вологодская и Кировская области
🚏Массовое поступление новых автобусов в регионы по специальным казначейским кредитам позволило не только обновить подвижной состав на действующих маршрутах, но и расширить маршрутную сеть.
В Вологодской и Кировской областях взяли курс на возрождение междугородных маршрутов. С 1 мая на Вологодчине заработали шесть субсидируемых маршрутов, связавших Вологду с Великим Устюгом, Нюксеницей, Кичменгским городком, Никольском, Тарногой, Тотьмой, Бабушкиным, Вытегрой и Липиным Бором, а Череповец — с Чагодой и Бабаевым. А ещё в апреле Череповец возобновил прямую связь с Липиным Бором.
В Кировской области процесс запуска междугородных маршрутов более постепенный. С 7 мая прямые рейсы связали Киров и Пижанку, на очереди — ещё четыре направления. А в самом Кирове запустили маршрутное такси до аэропорта для желающих улететь в Москву и Петербург с дальнейшими планами на добавление трансфера под сезонные рейсы в Махачкалу, Минеральные Воды и Калининград.
Тем временем в Ярославле только готовятся к запуску компенсационных автобусных и электробусных маршрутов. Они понадобятся с 1 августа на время полной заморозки трамвайного движения для продолжения комплексной модернизации городского электротранспорта Ярославля. Жители города ещё могут успеть направить свои предложения в адрес областного министерства транспорта.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспорт России к 2030 году: как новый Указ о национальных целях повлияет на отрасль?
🚏7 мая Президентом России Владимиром Путиным был подписан Указ № 307 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Среди определённых им целевых показателей некоторые имеют прямое или косвенное отношение к транспорту.
Неделей позже, 14 мая, обновился и состав Правительства России, в котором позиции транспортного блока усилились. Помимо министра транспорта, появился отдельный вице-премьер, отвечающий за развитие транспорта.
О том, какие ориентиры для развития отрасли вновь определённые национальные цели задают для грузового и общественного транспорта, включая городской электрический, — в обзоре TR.ru — Транспорт в России🔔
Транспорт России к 2030 году: как новый Указ о национальных целях повлияет на отрасль?
🚏7 мая Президентом России Владимиром Путиным был подписан Указ № 307 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Среди определённых им целевых показателей некоторые имеют прямое или косвенное отношение к транспорту.
Неделей позже, 14 мая, обновился и состав Правительства России, в котором позиции транспортного блока усилились. Помимо министра транспорта, появился отдельный вице-премьер, отвечающий за развитие транспорта.
О том, какие ориентиры для развития отрасли вновь определённые национальные цели задают для грузового и общественного транспорта, включая городской электрический, — в обзоре TR.ru — Транспорт в России🔔
#транспортныереформы
В Москве обновляют контракты на обслуживание городских маршрутов
🚌Департамент транспорта Москвы приступил к обновлению госконтрактов. При этом снизится средний возраст подвижного состава, а также на многих направлениях заменяется обслуживающие их транспортные компании. Для обновлённых маршрутов в текущем году будет закуплено 146 автобусов 2024 года выпуска.
Пока же с 9 мая изменилось сообщение на западе и юго-западе Москвы в районе Боровского шоссе и в Солнцеве, связанные с перераспределением потоков на фоне открытия станций метро и МЦД. А 16–17 мая вступили в силу корректировки на севере столицы, в Новой Москве и в районе Каширского шоссе. На этом майские изменения в столице не заканчиваются: уже анонсированы корректировки на 23, 25 и 30 мая.
Подробности в материале TR.ru 🔔
В Москве обновляют контракты на обслуживание городских маршрутов
🚌Департамент транспорта Москвы приступил к обновлению госконтрактов. При этом снизится средний возраст подвижного состава, а также на многих направлениях заменяется обслуживающие их транспортные компании. Для обновлённых маршрутов в текущем году будет закуплено 146 автобусов 2024 года выпуска.
Пока же с 9 мая изменилось сообщение на западе и юго-западе Москвы в районе Боровского шоссе и в Солнцеве, связанные с перераспределением потоков на фоне открытия станций метро и МЦД. А 16–17 мая вступили в силу корректировки на севере столицы, в Новой Москве и в районе Каширского шоссе. На этом майские изменения в столице не заканчиваются: уже анонсированы корректировки на 23, 25 и 30 мая.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Петрозаводск: будет ли продолжение транспортной реформы?
🚏По социальным сетям Петрозаводска вторые сутки распространяются сообщения о том, что лазурные автобусы скоро уйдут из города. Эти машины большого и среднего класса стали символом начала транспортных изменений в столице Карелии. Чуть меньше года назад они вышли на три петрозаводских маршрута (№№ 5, 14, 29). Пассажиры разницу оценили высоко, а вот владельцы маршруток начали свою борьбу против изменений. Увенчалась ли она успехом?
Подробности в материале TR.ru 🔔
Петрозаводск: будет ли продолжение транспортной реформы?
🚏По социальным сетям Петрозаводска вторые сутки распространяются сообщения о том, что лазурные автобусы скоро уйдут из города. Эти машины большого и среднего класса стали символом начала транспортных изменений в столице Карелии. Чуть меньше года назад они вышли на три петрозаводских маршрута (№№ 5, 14, 29). Пассажиры разницу оценили высоко, а вот владельцы маршруток начали свою борьбу против изменений. Увенчалась ли она успехом?
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Майские шаги транспортных реформ. Часть 3: Крым, Астрахань и Краснодар
🚏В регионах страны продолжается трансформация системы автобусных перевозок через усиление финансирования заказанной транспортной работы и поступление новых автобусов.
За счёт масштабного обновления подвижного состава государственный перевозчик Крыма в мае расширил свою маршрутную сеть в Сакском и Белогорском районах, а также открыл новое направление, связавшее Молодёжное с Симферополем. В Астрахани новые автобусы малого класса начали обслуживать ещё два маршрута: «якорный» частный перевозчик работает по системе брутто-контрактов.
Тенденция к постепенному внедрению брутто-контрактов отмечается и в Краснодаре: с 26 мая ещё восемь автобусных маршрутов заработали по регулируемым тарифам, при этом трассы двух из них изменены.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Майские шаги транспортных реформ. Часть 3: Крым, Астрахань и Краснодар
🚏В регионах страны продолжается трансформация системы автобусных перевозок через усиление финансирования заказанной транспортной работы и поступление новых автобусов.
За счёт масштабного обновления подвижного состава государственный перевозчик Крыма в мае расширил свою маршрутную сеть в Сакском и Белогорском районах, а также открыл новое направление, связавшее Молодёжное с Симферополем. В Астрахани новые автобусы малого класса начали обслуживать ещё два маршрута: «якорный» частный перевозчик работает по системе брутто-контрактов.
Тенденция к постепенному внедрению брутто-контрактов отмечается и в Краснодаре: с 26 мая ещё восемь автобусных маршрутов заработали по регулируемым тарифам, при этом трассы двух из них изменены.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#магистральныемаршруты #транспортныереформы
Магистральные маршруты — опора для перезагрузки общественного транспорта городов
🚏Качественным общественным транспортом хотят пользоваться повсюду. Но не везде одинаков спрос на него, да и возможности обновления подвижного состава ограничены бюджетами регионов и муниципалитетов, производственными мощностями заводов и… здравым смыслом.
Если представить ситуацию, что по всей стране моментально обновили подвижной состав, встаёт вопрос чем занять себя дальше производителям техники до истечения жизненного цикла автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов? Кроме того, к концу срока службы машин-одногодок весь парк подвижного состава одновременно окажется в предпенсионном возрасте, что вряд ли обрадует будущих пассажиров.
Выход из этой ситуации — простой и экономичный: стараться равномерно обновлять подвижной состав каждый год примерно равными долями. Но каким направлениям следует отдавать приоритет при поступлении новой техники? Наибольший эффект даст переоснащение наиболее востребованных направлений.
За последние годы в сфере наземного городского транспорта появилось понятие магистральных маршрутов. Они работают уже в нескольких десятках городов страны. Сколько их было выявлено в ходе недавнего исследования, для чего они нужны, что требуется для увеличения их количества и какие помехи лежат на пути создания качественного сервиса для пассажиров — в обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
Магистральные маршруты — опора для перезагрузки общественного транспорта городов
🚏Качественным общественным транспортом хотят пользоваться повсюду. Но не везде одинаков спрос на него, да и возможности обновления подвижного состава ограничены бюджетами регионов и муниципалитетов, производственными мощностями заводов и… здравым смыслом.
Если представить ситуацию, что по всей стране моментально обновили подвижной состав, встаёт вопрос чем занять себя дальше производителям техники до истечения жизненного цикла автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов? Кроме того, к концу срока службы машин-одногодок весь парк подвижного состава одновременно окажется в предпенсионном возрасте, что вряд ли обрадует будущих пассажиров.
Выход из этой ситуации — простой и экономичный: стараться равномерно обновлять подвижной состав каждый год примерно равными долями. Но каким направлениям следует отдавать приоритет при поступлении новой техники? Наибольший эффект даст переоснащение наиболее востребованных направлений.
За последние годы в сфере наземного городского транспорта появилось понятие магистральных маршрутов. Они работают уже в нескольких десятках городов страны. Сколько их было выявлено в ходе недавнего исследования, для чего они нужны, что требуется для увеличения их количества и какие помехи лежат на пути создания качественного сервиса для пассажиров — в обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
#конференция #транспортныереформы
В недавней статье на TR.ru — Транспорт в России, посвящённой выходу Указа Президента России № 307 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», мы обращали внимание на то, что утверждённых целевых показателей можно добиваться разными способами. Один из таких моментов касался показателя национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
🔹увеличение к 2030 году в агломерациях и городах доли парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85 процентов.
Российские производители подвижного состава уже предлагают достаточно широкий ассортимент техники. О моделях автобусов, а также троллейбусов, трамваев и электробусов, включённых в реестр российской промышленной продукции, мы рассказывали на прошлом неделе.
Но какую технику станут массово закупать регионы во исполнение Указа? Один из производителей отечественной автобусной техники обратил внимание, что если развить начатый процесс обновления региональных автопарков с помощью СКК и инвестпроекта ГТЛК-ФНБ, то самым простым способом будет закупка дешёвых моделей «СИМАЗ» «ПАЗ» и «ГАЗ», что позволит за минимальную сумму финансирования обновить как можно больше техники.
Устроит ли такой подход в стиле «дёшево и сердито» пассажиров и способствует ли он достижению других показателей национальных целей? Это скоро обсудят специалисты транспортной отрасли на практической конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», организованной Ассоциацией транспортных инженеров и Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)) при поддержке Минтранса России. Она пройдёт 7 июня в Москве на ВДНХ в рамках Международной выставки-форума «Россия».
Главные темы конференции:
🔹национальные проекты и государственная политика;
🔹региональные стандарты и комплексные планы транспортного обслуживания населения;
🔹организационная и финансовая модель работы общественного транспорта;
🔹источники финансирования (госпрограммы и концессии);
🔹цифровая трансформация — технологии и решения.
Вы можете побывать на конференции лично.
Участие бесплатное, регистрация открыта с 23 мая по 7 июня 2024 года.
Все подробности и регистрация — на странице конференции
В недавней статье на TR.ru — Транспорт в России, посвящённой выходу Указа Президента России № 307 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», мы обращали внимание на то, что утверждённых целевых показателей можно добиваться разными способами. Один из таких моментов касался показателя национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
🔹увеличение к 2030 году в агломерациях и городах доли парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85 процентов.
Российские производители подвижного состава уже предлагают достаточно широкий ассортимент техники. О моделях автобусов, а также троллейбусов, трамваев и электробусов, включённых в реестр российской промышленной продукции, мы рассказывали на прошлом неделе.
Но какую технику станут массово закупать регионы во исполнение Указа? Один из производителей отечественной автобусной техники обратил внимание, что если развить начатый процесс обновления региональных автопарков с помощью СКК и инвестпроекта ГТЛК-ФНБ, то самым простым способом будет закупка дешёвых моделей «СИМАЗ» «ПАЗ» и «ГАЗ», что позволит за минимальную сумму финансирования обновить как можно больше техники.
Устроит ли такой подход в стиле «дёшево и сердито» пассажиров и способствует ли он достижению других показателей национальных целей? Это скоро обсудят специалисты транспортной отрасли на практической конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», организованной Ассоциацией транспортных инженеров и Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)) при поддержке Минтранса России. Она пройдёт 7 июня в Москве на ВДНХ в рамках Международной выставки-форума «Россия».
Главные темы конференции:
🔹национальные проекты и государственная политика;
🔹региональные стандарты и комплексные планы транспортного обслуживания населения;
🔹организационная и финансовая модель работы общественного транспорта;
🔹источники финансирования (госпрограммы и концессии);
🔹цифровая трансформация — технологии и решения.
Вы можете побывать на конференции лично.
Участие бесплатное, регистрация открыта с 23 мая по 7 июня 2024 года.
Все подробности и регистрация — на странице конференции
#транспортныереформы
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 1: Астрахань, Москва и Подмосковье, Омск
🚏С наступлением лета транспортники продолжают работать над совершенствованием пассажирского сообщения в Астрахани, Москве и Омске. Так, главный город Астраханской области вошёл в июнь с сформированной сетью новых маршрутов по регулируемым тарифам: последние два маршрута запустили в конце мая. Теперь региону предстоит следующий этап реформы, касающийся сельских маршрутов. Однако для них пока не разработали документы планирования.
В столице продолжают менять маршруты, улучшая связь сложившихся городских кварталов и новых микрорайонов со станциями метро и МЦД. Также с 1 июня возобновлено обслуживание наземным транспортом расконсервированного терминала D аэропорта Шереметьево.
В Омске продолжают реализацию инфраструктурного проекта на Левобережье. До запуска новых троллейбусных маршрутов пока дело не дошло: на этот раз для продолжения строительных работ на перекрёстке бульвара Архитекторов и улицы Ватутина транспортники скорректировали трассы шести маршрутов. В других частях города изменены ещё два маршрута.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Июньские шаги транспортных реформ. Часть 1: Астрахань, Москва и Подмосковье, Омск
🚏С наступлением лета транспортники продолжают работать над совершенствованием пассажирского сообщения в Астрахани, Москве и Омске. Так, главный город Астраханской области вошёл в июнь с сформированной сетью новых маршрутов по регулируемым тарифам: последние два маршрута запустили в конце мая. Теперь региону предстоит следующий этап реформы, касающийся сельских маршрутов. Однако для них пока не разработали документы планирования.
В столице продолжают менять маршруты, улучшая связь сложившихся городских кварталов и новых микрорайонов со станциями метро и МЦД. Также с 1 июня возобновлено обслуживание наземным транспортом расконсервированного терминала D аэропорта Шереметьево.
В Омске продолжают реализацию инфраструктурного проекта на Левобережье. До запуска новых троллейбусных маршрутов пока дело не дошло: на этот раз для продолжения строительных работ на перекрёстке бульвара Архитекторов и улицы Ватутина транспортники скорректировали трассы шести маршрутов. В других частях города изменены ещё два маршрута.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
🚏От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
Подробности в материале TR.ru 🔔
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
🚏От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#конференция #транспортныереформы
Как мы и обещали, делимся записями сессий конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», проведённой 7 июня Ассоциацией транспортных инженеров и РУТ (МИИТ) при поддержке Минтранса России на ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия».
🎙Сессия 1 «Национальные цели и государственная политика»
https://youtu.be/QWFXmGFsqP4
🎙Сессия 2 «Инструменты достижения национальных целей»
https://youtu.be/a4VlLYSwCb0
Приятного просмотра и прослушивания!
Также на этой неделе на TR.ru — Транспорт в России выйдет подробный обзорный материал о конференции.
Как мы и обещали, делимся записями сессий конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения», проведённой 7 июня Ассоциацией транспортных инженеров и РУТ (МИИТ) при поддержке Минтранса России на ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия».
🎙Сессия 1 «Национальные цели и государственная политика»
https://youtu.be/QWFXmGFsqP4
🎙Сессия 2 «Инструменты достижения национальных целей»
https://youtu.be/a4VlLYSwCb0
Приятного просмотра и прослушивания!
Также на этой неделе на TR.ru — Транспорт в России выйдет подробный обзорный материал о конференции.
