Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 2. От первых ракетопланов до программы «Энергия-Буран» мимо Space Shuttle
По программе разработки ракетоплана и маневрирующих боеголовок в 1961-63 годах было выполнено 12 суборбитальных запусков масштабных моделей МП-1 и М-12 на РН Р-12 разработки Михаила Янгеля (первый пуск 21.02.1963 г.), но после снятия с руководящих постов благоволившего к Челомею Никиты Хрущева (его сын Сергей работал в ОКБ-52) 19 октября 1964 года все работы были прекращены с передачей материалов по ракетопланам в ОКБ-155 Артема Микояна.
Следующей этапной работой для советской космонавтики явилась разработка многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран», завершившаяся триумфальным беспилотным полетом и автоматической посадкой «Бурана» на ВПП космодрома Байконур 15 ноября 1988 года.
Программа «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики: над ее осуществлением более 10 лет работало около 1300 организаций, более 2,5 млн. человек. Проект многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стал вершиной развития советской космонавтики, итогом десятилетий работы космической отрасли и других отраслей целой страны. И если в других этапных событиях в покорении космоса две супердержавы США и СССР шли, что называется, «ноздря в ноздрю», то автоматическую авиационную посадку многоразового корабля американцы смогли повторить только в 2000-е годы и то в гораздо меньших масштабах. Идея многоразового использования самолетоподобных космических кораблей появилась практически сразу с первыми полетами в космос. Начиная с конца 1950-х годов несколько КБ разрабатывали крылатые аппараты классической самолетной схемы, способные подниматься на большие высоты и выходить в космос. Развивались как управляемые пилотами, так и беспилотные направления. Безусловно, особенный интерес вызывало военное применение космопланов, так как предполагалось, что противостояние США и СССР в скором времени распространится и на космическое пространство. Самыми близкими отечественными предшественниками «Бурана» стали разработки ОКБ Микояна: воздушно-орбитальный самолет «Спираль» и беспилотные орбитальные ракетопланы «БОР».
В 1972 году правительство США объявляет о начале масштабной национальной программы Space Shuttle «Спейс шаттл» («Космический челнок»). Ещё до того, как первые «Аполлоны» высадились на Луну, бюджет NASA начал сокращаться. Руководству космического агентства стало понятно, что им нужен намного более дешёвый транспорт для запусков людей и грузов в космос, чем ракета-носитель «Сатурн-5». Выход для этого виделся в реализации одного из оригинальных этапов достижения Луны в плане Вернера фон Брауна, а именно в создании многоразового корабля. Профинансировать весь проект NASA было сложно, а ВВС США в тот момент также требовался новый тяжёлый носитель, поэтому агентство согласилось увеличить грузоподъёмность и размеры грузового отсека «Спейс Шаттла» под характеристики перспективного спутника KH-11, а ВВС в свою очередь обеспечивали часть финансирования разработки и обеспечивали «Шаттл» дополнительными заказами. Договор в тот момент казался выгодным для обеих сторон, хотя это и сыграет с проектом злую шутку в ближайшем будущем. Многоразовые корабли Space Shuttle проектировались в рамках программы NASA «Космическая транспортная система», и первый старт первый челнок совершил 12 апреля 1981 года – к юбилею полета Гагарина. Именно эту дату можно считать отправной точкой в истории многоразовых космических кораблей. Space Shuttle – детище Холодной войны, точнее – амбициозной программы «Стратегическая оборонная инициатива» (СОИ), задачей которой было создание системы противодействия советским межконтинентальным ракетам. Колоссальный размах проекта СОИ привел к тому, что его окрестили «Звездными войнами».
Продолжим завтра.
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
Часть 2. От первых ракетопланов до программы «Энергия-Буран» мимо Space Shuttle
По программе разработки ракетоплана и маневрирующих боеголовок в 1961-63 годах было выполнено 12 суборбитальных запусков масштабных моделей МП-1 и М-12 на РН Р-12 разработки Михаила Янгеля (первый пуск 21.02.1963 г.), но после снятия с руководящих постов благоволившего к Челомею Никиты Хрущева (его сын Сергей работал в ОКБ-52) 19 октября 1964 года все работы были прекращены с передачей материалов по ракетопланам в ОКБ-155 Артема Микояна.
Следующей этапной работой для советской космонавтики явилась разработка многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран», завершившаяся триумфальным беспилотным полетом и автоматической посадкой «Бурана» на ВПП космодрома Байконур 15 ноября 1988 года.
Программа «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики: над ее осуществлением более 10 лет работало около 1300 организаций, более 2,5 млн. человек. Проект многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стал вершиной развития советской космонавтики, итогом десятилетий работы космической отрасли и других отраслей целой страны. И если в других этапных событиях в покорении космоса две супердержавы США и СССР шли, что называется, «ноздря в ноздрю», то автоматическую авиационную посадку многоразового корабля американцы смогли повторить только в 2000-е годы и то в гораздо меньших масштабах. Идея многоразового использования самолетоподобных космических кораблей появилась практически сразу с первыми полетами в космос. Начиная с конца 1950-х годов несколько КБ разрабатывали крылатые аппараты классической самолетной схемы, способные подниматься на большие высоты и выходить в космос. Развивались как управляемые пилотами, так и беспилотные направления. Безусловно, особенный интерес вызывало военное применение космопланов, так как предполагалось, что противостояние США и СССР в скором времени распространится и на космическое пространство. Самыми близкими отечественными предшественниками «Бурана» стали разработки ОКБ Микояна: воздушно-орбитальный самолет «Спираль» и беспилотные орбитальные ракетопланы «БОР».
В 1972 году правительство США объявляет о начале масштабной национальной программы Space Shuttle «Спейс шаттл» («Космический челнок»). Ещё до того, как первые «Аполлоны» высадились на Луну, бюджет NASA начал сокращаться. Руководству космического агентства стало понятно, что им нужен намного более дешёвый транспорт для запусков людей и грузов в космос, чем ракета-носитель «Сатурн-5». Выход для этого виделся в реализации одного из оригинальных этапов достижения Луны в плане Вернера фон Брауна, а именно в создании многоразового корабля. Профинансировать весь проект NASA было сложно, а ВВС США в тот момент также требовался новый тяжёлый носитель, поэтому агентство согласилось увеличить грузоподъёмность и размеры грузового отсека «Спейс Шаттла» под характеристики перспективного спутника KH-11, а ВВС в свою очередь обеспечивали часть финансирования разработки и обеспечивали «Шаттл» дополнительными заказами. Договор в тот момент казался выгодным для обеих сторон, хотя это и сыграет с проектом злую шутку в ближайшем будущем. Многоразовые корабли Space Shuttle проектировались в рамках программы NASA «Космическая транспортная система», и первый старт первый челнок совершил 12 апреля 1981 года – к юбилею полета Гагарина. Именно эту дату можно считать отправной точкой в истории многоразовых космических кораблей. Space Shuttle – детище Холодной войны, точнее – амбициозной программы «Стратегическая оборонная инициатива» (СОИ), задачей которой было создание системы противодействия советским межконтинентальным ракетам. Колоссальный размах проекта СОИ привел к тому, что его окрестили «Звездными войнами».
Продолжим завтра.
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
👍9❤1🤔1
Фото: «Энергия-Буран» перед стартом, Байконур; беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-4; БОР-6; воздушно-орбитальный самолет «Спираль» (МиГ-105); изображение старта системы «Спираль»; запуск Space Shuttle Atlantis
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
🔥10👍2❤🔥1
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 3. Что это за проект такой и для чего?
А мы продолжаем историю «Энергии-Бурана».
Вероятно, американцы никогда и не планировали использовать «Спейс Шаттлы» в качестве космических бомбардировщиков. Ещё в 60-х во время работы над X-20 Dyna Soar американцы поняли, что «орбитальный бомбардировщик» – это дорогая и медлительная платформа. На подготовку старта уходили сутки. Оперативное применение было исключено. Все усилия были направлены на создание межконтинентальных ядерных ракет и подводных ракетоносцев с принципиально другой степенью готовности к пуску. На тот момент заканчивалась американская лунная программа, и руководство NASA не хотело остаться без работы. NASA, цепляясь за места и бюджеты, изо всех сил проталкивало программу «Шаттлов», обосновывая её рентабельность при большом количестве запусков. По расчётам выходило, что, если делать больше 30 пусков в год, это будет выгоднее, чем столько же раз запускать одноразовые носители.
Тем не менее, «угля в топку» советской космической программы подбросили не американцы, а сами советские учёные. Юрий Сихарулидзе, Дмитрий Охоцимский и Мстислав Келдыш провели математический анализ Space Shuttle и выяснили, что небольшой боковой манёвр позволяет кораблю сбросить на Москву или Ленинград ядерный заряд почти любой мощности, вплоть до 50 мегатонн. После того, как военным положили на стол докладную записку с выводами учёных, у тогдашнего министра обороны Устинова едва не случился сердечный приступ. Последним аргументом «за» стала информация о том, что американцы на своих челноках могут нанести удары по советской территории, оставаясь далеко за пределами действия ее систем ПВО и ПРО.
Вот, что говорил заместитель Главного конструктора МКС «Энергия-Буран» В.М. Филин: «Необходимость создания отечественной многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971-75 гг. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему «Space Shuttle», смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны».
Предполагалось применение различных боевых аппаратов, в том числе с ракетным и лазерным вооружением. Плюс ко всему конструкция даже предусматривала возможность похищения с орбиты вражеского спутника для доставки на Землю — при помощи механической руки-манипулятора на борту, управляемой одним из членов экипажа. Кроме того, согласно концепции, многоразовый космический челнок предназначался для ремонта и дозаправки других советских космических аппаратов, доставки людей на орбиту, а также развертывания и сборки различных больших конструкций, в том числе космических антенн и солнечных энергоустановок. Для уничтожения же целей на Земле предполагали использовать орбитальные головные части ракеты Р-36орб, которые бы размещались на борту «Бурана». Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5 Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Но существовали даже более амбициозные проекты. Например, рассматривался вариант строительства космической станции, боевыми блоками которой были бы модули корабля «Буран». Каждый такой модуль нес в грузовом отсеке поражающие элементы, и в случае войны они должны были обрушиться на голову неприятеля. Элементы были планирующими носителями ядерного оружия, размещавшимися на так называемых револьверных установках внутри грузового отсека. Модуль «Бурана» мог вместить до четырех револьверных установок, каждая из которых несла до пяти поражающих элементов. На момент первого запуска корабля все эти боевые элементы находились на стадии разработки. Впрочем, в планы как американцев, так и советов, похищение чужих кораблей, похоже, не входило. Да и как на международной арене можно было бы объяснить подобный демарш?
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
Часть 3. Что это за проект такой и для чего?
А мы продолжаем историю «Энергии-Бурана».
Вероятно, американцы никогда и не планировали использовать «Спейс Шаттлы» в качестве космических бомбардировщиков. Ещё в 60-х во время работы над X-20 Dyna Soar американцы поняли, что «орбитальный бомбардировщик» – это дорогая и медлительная платформа. На подготовку старта уходили сутки. Оперативное применение было исключено. Все усилия были направлены на создание межконтинентальных ядерных ракет и подводных ракетоносцев с принципиально другой степенью готовности к пуску. На тот момент заканчивалась американская лунная программа, и руководство NASA не хотело остаться без работы. NASA, цепляясь за места и бюджеты, изо всех сил проталкивало программу «Шаттлов», обосновывая её рентабельность при большом количестве запусков. По расчётам выходило, что, если делать больше 30 пусков в год, это будет выгоднее, чем столько же раз запускать одноразовые носители.
Тем не менее, «угля в топку» советской космической программы подбросили не американцы, а сами советские учёные. Юрий Сихарулидзе, Дмитрий Охоцимский и Мстислав Келдыш провели математический анализ Space Shuttle и выяснили, что небольшой боковой манёвр позволяет кораблю сбросить на Москву или Ленинград ядерный заряд почти любой мощности, вплоть до 50 мегатонн. После того, как военным положили на стол докладную записку с выводами учёных, у тогдашнего министра обороны Устинова едва не случился сердечный приступ. Последним аргументом «за» стала информация о том, что американцы на своих челноках могут нанести удары по советской территории, оставаясь далеко за пределами действия ее систем ПВО и ПРО.
Вот, что говорил заместитель Главного конструктора МКС «Энергия-Буран» В.М. Филин: «Необходимость создания отечественной многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971-75 гг. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему «Space Shuttle», смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны».
Предполагалось применение различных боевых аппаратов, в том числе с ракетным и лазерным вооружением. Плюс ко всему конструкция даже предусматривала возможность похищения с орбиты вражеского спутника для доставки на Землю — при помощи механической руки-манипулятора на борту, управляемой одним из членов экипажа. Кроме того, согласно концепции, многоразовый космический челнок предназначался для ремонта и дозаправки других советских космических аппаратов, доставки людей на орбиту, а также развертывания и сборки различных больших конструкций, в том числе космических антенн и солнечных энергоустановок. Для уничтожения же целей на Земле предполагали использовать орбитальные головные части ракеты Р-36орб, которые бы размещались на борту «Бурана». Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5 Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Но существовали даже более амбициозные проекты. Например, рассматривался вариант строительства космической станции, боевыми блоками которой были бы модули корабля «Буран». Каждый такой модуль нес в грузовом отсеке поражающие элементы, и в случае войны они должны были обрушиться на голову неприятеля. Элементы были планирующими носителями ядерного оружия, размещавшимися на так называемых револьверных установках внутри грузового отсека. Модуль «Бурана» мог вместить до четырех револьверных установок, каждая из которых несла до пяти поражающих элементов. На момент первого запуска корабля все эти боевые элементы находились на стадии разработки. Впрочем, в планы как американцев, так и советов, похищение чужих кораблей, похоже, не входило. Да и как на международной арене можно было бы объяснить подобный демарш?
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
🤔6
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 4. Что это за проект такой и для чего? (Продолжение)
В решениях НТС Министерства общего машиностроения и Министерства обороны ставилась задача: «исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовой транспортной космической системы «Space Shuttle» - принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов». Главным назначением «Бурана» изначально было выполнение именно военных задач. Он виделся главным элементом космической боевой системы, рассчитанной как на противодействие возможной агрессии со стороны США, так и на нанесение контрударов. При всех этих планах, ко времени первого полета корабля сколько-нибудь четкого понимания его боевых задач не существовало. Ведущий разработчик «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский всегда поддерживал концепцию многоразовых аппаратов. Чертежи американского корабля разведка СССР добыла еще в середине 1970-х годов, и теперь конструкторы должны были построить свой собственный. Но возникшие трудности вынудили разработчиков искать уникальные решения.
Советское руководство пришло к выводу, что «Спейс Шаттл» может использоваться для инспекции и снятия их с орбиты. Ко времени строительства в 1976 году аналога «Шаттла» для испытательных полётов «Энтерпрайз», оно окончательно пришло к выводу, что оставлять этот проект без ответа нельзя, и надо создавать собственный аналог космического челнока. Таким образом, основными целями создания «Бурана» стали сдерживание США в военно-космической сфере, вывод на орбиту и возвращение с нее космонавтов и полезных грузов, а также проведение военных и гражданских научных исследований. Планировалось построить минимум пять кораблей, чтобы обеспечивать около 30 полетов ежегодно.
«Энергия — Буран» и Space Shuttle были новаторскими космическими системами, значительно отличавшимися от своих предшественников с точки зрения конструкции. Но в основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы. И если Space Shuttle взлетали за счёт твердотопливных ускорителей и собственных маршевых двигателей, работавших на топливе из внешнего бака, то советские разработчики объединили функции этих блоков в «Энергии» — двухступенчатой ракете-носителе. Она позволила «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей в пользу более функциональной системы орбитального маневрирования. Полностью повторить конструкцию Space Shuttle в условиях наклонения Байконура было невозможно, да и опыта создания твердотопливных ускорителей у советской промышленности не было, поэтому их было решено заменить на керосин-кислородную первую ступень. Водородные двигатели РД-0120 также оказались больше двигателей «Шаттла» RS-25, в связи с чем их пришлось перенести с космического корабля на вторую ступень.
В обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе «Энергия — Буран». При этом преимуществом советской системы было то, что «Энергия» не имела строгой привязки к «Бурану» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн. Суммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».
Продолжение будет завтра.
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
Часть 4. Что это за проект такой и для чего? (Продолжение)
В решениях НТС Министерства общего машиностроения и Министерства обороны ставилась задача: «исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовой транспортной космической системы «Space Shuttle» - принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов». Главным назначением «Бурана» изначально было выполнение именно военных задач. Он виделся главным элементом космической боевой системы, рассчитанной как на противодействие возможной агрессии со стороны США, так и на нанесение контрударов. При всех этих планах, ко времени первого полета корабля сколько-нибудь четкого понимания его боевых задач не существовало. Ведущий разработчик «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский всегда поддерживал концепцию многоразовых аппаратов. Чертежи американского корабля разведка СССР добыла еще в середине 1970-х годов, и теперь конструкторы должны были построить свой собственный. Но возникшие трудности вынудили разработчиков искать уникальные решения.
Советское руководство пришло к выводу, что «Спейс Шаттл» может использоваться для инспекции и снятия их с орбиты. Ко времени строительства в 1976 году аналога «Шаттла» для испытательных полётов «Энтерпрайз», оно окончательно пришло к выводу, что оставлять этот проект без ответа нельзя, и надо создавать собственный аналог космического челнока. Таким образом, основными целями создания «Бурана» стали сдерживание США в военно-космической сфере, вывод на орбиту и возвращение с нее космонавтов и полезных грузов, а также проведение военных и гражданских научных исследований. Планировалось построить минимум пять кораблей, чтобы обеспечивать около 30 полетов ежегодно.
«Энергия — Буран» и Space Shuttle были новаторскими космическими системами, значительно отличавшимися от своих предшественников с точки зрения конструкции. Но в основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы. И если Space Shuttle взлетали за счёт твердотопливных ускорителей и собственных маршевых двигателей, работавших на топливе из внешнего бака, то советские разработчики объединили функции этих блоков в «Энергии» — двухступенчатой ракете-носителе. Она позволила «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей в пользу более функциональной системы орбитального маневрирования. Полностью повторить конструкцию Space Shuttle в условиях наклонения Байконура было невозможно, да и опыта создания твердотопливных ускорителей у советской промышленности не было, поэтому их было решено заменить на керосин-кислородную первую ступень. Водородные двигатели РД-0120 также оказались больше двигателей «Шаттла» RS-25, в связи с чем их пришлось перенести с космического корабля на вторую ступень.
В обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе «Энергия — Буран». При этом преимуществом советской системы было то, что «Энергия» не имела строгой привязки к «Бурану» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн. Суммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».
Продолжение будет завтра.
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
👍9🤔1
Схема систем Space Shuttle и «Энергия-Буран»; отделение твердотопливных ускорителей Space Shuttle; Генеральный конструктор программы «Энергия-Буран» Глеб Лозино-Лозинский; Г.Е. Лозино-Лозинский (третий слева) показывает процесс сборки «Бурана» правительственной делегации; X-20 Dyna Soar; Space Shuttle Endeavour; взлет Space Shuttle
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
👍5🤔1
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 5. Предварительные варианты конструкции
А мы продолжаем историю «Бурана».
Окончательный облик «Бурана» появился не сразу. Первоначальный вариант «ОС-120», появившийся в 1975 году в томе 1Б «Технические предложения Комплексной ракетно-космической программы», был практически полной копией американского Шаттла – в хвостовой части корабля размещались три маршевых кислородно-водородных двигателя (11Д122 разработки КБЭМ тягой по 250 тс и удельным импульсом 353 с на земле и 455 с в вакууме) с двумя выступающими мотогондолами с двигателями орбитального маневрирования. Параллельно в НПО «Энергия» рождается другой вариант, названный МТК-ВП (Многоразовый транспортный корабль вертикальной посадки), массой ~90 т, конструктивно состоящий из передней носовой части конической формы с кабиной экипажа и блоком двигателей ориентации, цилиндрического грузового отсека большого объема в центральной части, и хвостового отсека с двигательной установкой и запасами топлива. МТК-ВП должен был выводиться на орбиту РН стартовой массой 2380 т, состоящей из шести боковых модульных блоков (с уменьшенным до 250 т запасом топлива) в качестве I ступени и центрального блока с рабочим запасом топлива 455 т и кислородно-водородными ЖРД в качестве II ступени. На каждом боковом блоке устанавливался кислородно-керосиновый ЖРД РД-123 тягой по 600 тс, на центральном блоке устанавливалось два ЖРД 11Д122. МТК-ВП имел серьезное преимущество: отсутствовали крылья, большую часть времени бывшие паразитной нерабочей массой. Но МТК-ВП имел и серьезные недостатки. В первую очередь высокую температуру нагрева поверхности при спуске (до 1900 ℃), что делало проблематичным его многоразовость, и длительный цикл послеполетного восстановления. Недаром впоследствии Лозино-Лозинский отзывался о МТК-ВП как о «полумногоразовом».
НПО «Молния» (совместно с ЦАГИ) сразу же предложила свои варианты: корабль «305-1» со схемой «несущий корпус» на основе увеличенного в четыре раза орбитального самолета «Спираль» и крылатый вариант «305-2», близкий к варианту ОК-92. В конечном итоге ОК-92 и был принят для дальнейшей проработки, в ходе которой он сначала поменял один мощный РДТТ экстренного отделения от РН на два небольших по бокам хвостовой части, а затем лишился и их. ВРД (двухконтурные турбовентиляторные Д-30КП – модифицированные двигатели, широко используемые на дальнемагистральном пассажирском самолете Ил-62М) на боковых пилонах были перенесены наверх, по разные стороны от киля с заменой их на ТРД АЛ-31, и размещены в полуутопленных мотогондолах, но впоследствии были сняты и в полете «Бурана» не участвовали. Двигатели корабля были переведены на кислородно-керосиновое топливо и скомпонованы в объединенную двигательную установку. В ходе дальнейших проработок ракеты-носителя с целью повышения надежности за счет «горячего» резервирования (возможность выключения аварийного двигателя и дросселирования оставшихся) количество кислородно-водородных двигателей на центральном блоке было увеличено с трех до четырех, что позволило снизить тягу каждого с 250 до 190 тс. В то же время общая тяговооруженность всего комплекса была повышена за счет увеличения тяги кислородно-керосиновых двигателей боковых блоков с первоначальных 600 тс до 740 тс. Эти и другие доработки сделали «Буран» в конце концов таким, каким его узнал весь мир осенью 1988 года. В итоге был создан корабль с уникальными характеристиками, способный доставить на орбиту груз массой 30 т и вернуть на Землю 20 т. Имея возможность взять на борт экипаж из 10 человек, он мог весь полет выполнять в автоматическом режиме.
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
Часть 5. Предварительные варианты конструкции
А мы продолжаем историю «Бурана».
Окончательный облик «Бурана» появился не сразу. Первоначальный вариант «ОС-120», появившийся в 1975 году в томе 1Б «Технические предложения Комплексной ракетно-космической программы», был практически полной копией американского Шаттла – в хвостовой части корабля размещались три маршевых кислородно-водородных двигателя (11Д122 разработки КБЭМ тягой по 250 тс и удельным импульсом 353 с на земле и 455 с в вакууме) с двумя выступающими мотогондолами с двигателями орбитального маневрирования. Параллельно в НПО «Энергия» рождается другой вариант, названный МТК-ВП (Многоразовый транспортный корабль вертикальной посадки), массой ~90 т, конструктивно состоящий из передней носовой части конической формы с кабиной экипажа и блоком двигателей ориентации, цилиндрического грузового отсека большого объема в центральной части, и хвостового отсека с двигательной установкой и запасами топлива. МТК-ВП должен был выводиться на орбиту РН стартовой массой 2380 т, состоящей из шести боковых модульных блоков (с уменьшенным до 250 т запасом топлива) в качестве I ступени и центрального блока с рабочим запасом топлива 455 т и кислородно-водородными ЖРД в качестве II ступени. На каждом боковом блоке устанавливался кислородно-керосиновый ЖРД РД-123 тягой по 600 тс, на центральном блоке устанавливалось два ЖРД 11Д122. МТК-ВП имел серьезное преимущество: отсутствовали крылья, большую часть времени бывшие паразитной нерабочей массой. Но МТК-ВП имел и серьезные недостатки. В первую очередь высокую температуру нагрева поверхности при спуске (до 1900 ℃), что делало проблематичным его многоразовость, и длительный цикл послеполетного восстановления. Недаром впоследствии Лозино-Лозинский отзывался о МТК-ВП как о «полумногоразовом».
НПО «Молния» (совместно с ЦАГИ) сразу же предложила свои варианты: корабль «305-1» со схемой «несущий корпус» на основе увеличенного в четыре раза орбитального самолета «Спираль» и крылатый вариант «305-2», близкий к варианту ОК-92. В конечном итоге ОК-92 и был принят для дальнейшей проработки, в ходе которой он сначала поменял один мощный РДТТ экстренного отделения от РН на два небольших по бокам хвостовой части, а затем лишился и их. ВРД (двухконтурные турбовентиляторные Д-30КП – модифицированные двигатели, широко используемые на дальнемагистральном пассажирском самолете Ил-62М) на боковых пилонах были перенесены наверх, по разные стороны от киля с заменой их на ТРД АЛ-31, и размещены в полуутопленных мотогондолах, но впоследствии были сняты и в полете «Бурана» не участвовали. Двигатели корабля были переведены на кислородно-керосиновое топливо и скомпонованы в объединенную двигательную установку. В ходе дальнейших проработок ракеты-носителя с целью повышения надежности за счет «горячего» резервирования (возможность выключения аварийного двигателя и дросселирования оставшихся) количество кислородно-водородных двигателей на центральном блоке было увеличено с трех до четырех, что позволило снизить тягу каждого с 250 до 190 тс. В то же время общая тяговооруженность всего комплекса была повышена за счет увеличения тяги кислородно-керосиновых двигателей боковых блоков с первоначальных 600 тс до 740 тс. Эти и другие доработки сделали «Буран» в конце концов таким, каким его узнал весь мир осенью 1988 года. В итоге был создан корабль с уникальными характеристиками, способный доставить на орбиту груз массой 30 т и вернуть на Землю 20 т. Имея возможность взять на борт экипаж из 10 человек, он мог весь полет выполнять в автоматическом режиме.
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle
👍4🤔2
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 16. Немного о судьбе американской программы Space Shuttle
А что там у американцев с их Шаттлами?
Назвать полностью успешной программу «Спейс Шаттл» тоже не получается — созданный под требования военных корабль оказался дорог в обслуживании и так и не смог выйти на планируемую частоту запусков, в чём опять же «помогли» военные, отказавшись от использования корабля после катастрофы «Челленджера». А частота запусков была ключевым фактором в обеспечении экономической выгоды этого проекта. Также необходимость укладываться в рамки существующего бюджета для разработки «Спейс Шаттла» вынудила его создателей использовать боковые твердотопливные ускорители, которые не только оказались весьма дороги в обслуживании (сопоставимого с созданием нового ускорителя), но и оказались причиной одной из 2 его катастроф. Однако и полностью провальным его тоже нельзя назвать, так как многие научные проекты вроде знаменитого телескопа «Хаббл» было бы невозможно реализовать без столь грузоподъёмного носителя. А в случае самого Хаббла — и без самого челнока, способного осуществлять ремонт на орбите. Также все 4 из сохранившихся «Шаттлов» попали в американские музеи, где напоминают своим посетителям об этом прекрасном, но не до конца удавшемся проекте. 30-летняя программа «Спейс Шаттла» обошлась в 200 млрд. долларов за 135 пусков. В 2010 году один запуск стоил 775 млн долларов. История показала, что гораздо выгоднее запускать более дешёвые «Союзы», а многоразовые космические корабли и ракеты-носители должны выглядеть совершенно иначе.
Гибель челнока «Челленджер» стала одним из самых драматичных эпизодов в истории мировой космонавтики. Катастрофа произошла 28 января 1986 года, сразу после взлета корабля. Причиной стало повреждение одного из боковых ускорителей. Драматизма ситуации придал тот факт, что на борту Шаттла находилась Криста Маколифф (Christa McAuliffe) – школьная учительница, принимавшая участие в проекте «Учитель в космосе». Поэтому широкое внимание публики было приковано к миссии задолго до катастрофы, и крушение «Челленджера» стало для США национальной трагедией.
Главной же победой «Бурана» и сами разработчики, и бывшие военные, провожавшие челнок в первый и единственный полёт, считают полный отказ США от идеи размещать на орбите боевые спутники, в том числе и с радиоактивными элементами на борту. Уже через два года после первого полёта «Бурана» в США была официально свёрнута программа Стратегической Оборонной Инициативы (СОИ), которую называли «Звёздными войнами» Рональда Рейгана. Про уникальный орбитальный челнок, для которого готовили особый лётный отряд, особый космодром и особенное оружие, после этого почти сразу забыли. Необходимость балансировать на грани ядерной войны отпала, и сверхдорогое оружие оказалось никому не нужно. Таким образом «Буран» как потенциальное оружие максимальной разрушительной силы свело на нет сами доработки до такого уровня вооружения и оснащения как самого «Бурана», так и его главного конкурента.
Завтра, к сожалению, историю «Энергии-Бурана» я буду заканчивать.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
Часть 16. Немного о судьбе американской программы Space Shuttle
А что там у американцев с их Шаттлами?
Назвать полностью успешной программу «Спейс Шаттл» тоже не получается — созданный под требования военных корабль оказался дорог в обслуживании и так и не смог выйти на планируемую частоту запусков, в чём опять же «помогли» военные, отказавшись от использования корабля после катастрофы «Челленджера». А частота запусков была ключевым фактором в обеспечении экономической выгоды этого проекта. Также необходимость укладываться в рамки существующего бюджета для разработки «Спейс Шаттла» вынудила его создателей использовать боковые твердотопливные ускорители, которые не только оказались весьма дороги в обслуживании (сопоставимого с созданием нового ускорителя), но и оказались причиной одной из 2 его катастроф. Однако и полностью провальным его тоже нельзя назвать, так как многие научные проекты вроде знаменитого телескопа «Хаббл» было бы невозможно реализовать без столь грузоподъёмного носителя. А в случае самого Хаббла — и без самого челнока, способного осуществлять ремонт на орбите. Также все 4 из сохранившихся «Шаттлов» попали в американские музеи, где напоминают своим посетителям об этом прекрасном, но не до конца удавшемся проекте. 30-летняя программа «Спейс Шаттла» обошлась в 200 млрд. долларов за 135 пусков. В 2010 году один запуск стоил 775 млн долларов. История показала, что гораздо выгоднее запускать более дешёвые «Союзы», а многоразовые космические корабли и ракеты-носители должны выглядеть совершенно иначе.
Гибель челнока «Челленджер» стала одним из самых драматичных эпизодов в истории мировой космонавтики. Катастрофа произошла 28 января 1986 года, сразу после взлета корабля. Причиной стало повреждение одного из боковых ускорителей. Драматизма ситуации придал тот факт, что на борту Шаттла находилась Криста Маколифф (Christa McAuliffe) – школьная учительница, принимавшая участие в проекте «Учитель в космосе». Поэтому широкое внимание публики было приковано к миссии задолго до катастрофы, и крушение «Челленджера» стало для США национальной трагедией.
Главной же победой «Бурана» и сами разработчики, и бывшие военные, провожавшие челнок в первый и единственный полёт, считают полный отказ США от идеи размещать на орбите боевые спутники, в том числе и с радиоактивными элементами на борту. Уже через два года после первого полёта «Бурана» в США была официально свёрнута программа Стратегической Оборонной Инициативы (СОИ), которую называли «Звёздными войнами» Рональда Рейгана. Про уникальный орбитальный челнок, для которого готовили особый лётный отряд, особый космодром и особенное оружие, после этого почти сразу забыли. Необходимость балансировать на грани ядерной войны отпала, и сверхдорогое оружие оказалось никому не нужно. Таким образом «Буран» как потенциальное оружие максимальной разрушительной силы свело на нет сами доработки до такого уровня вооружения и оснащения как самого «Бурана», так и его главного конкурента.
Завтра, к сожалению, историю «Энергии-Бурана» я буду заканчивать.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
👍5🤔2
«Буран» на ВДНХ; транспортировка Бурана в 2014 г. на ВДНХ; первый корабль серии «Буран» по пути в Жуковский; подготовка «Бурана» к реставрации; разгрузка части «Бурана» в августе 2024 года в Верхней Пышме; катастрофа Space Shuttle «Челленджер», США, 1986 год; экипаж «Челленджера», погибший в катастрофе (Криста Маколифф в верхнем ряду вторая слева)
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
👍3😢3
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 17. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Итак, сегодня завершаем наш рассказ о грандиозном советском проекте «Энергия-Буран».
Можно смело утверждать, что программа создания многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стала самым масштабным космическим проектом в нашей истории. За 12 лет (считая с выхода правительственного Постановления № 132-51 от 17 февраля 1976 года) практически «с нуля» в нашей стране были созданы:
1️⃣ самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170/171;
2️⃣ первый отечественный кислородно-водородный ЖРД РД-0120 тягой более 100 тс;
3️⃣ сверхтяжелая ракета-носитель 11К25 «Энергия»;
4️⃣ двухступенчатая ракета-носитель среднего класса 11К77 «Зенит»;
5️⃣ многоразовый воздушно-космический самолет (ВКС, или крылатый орбитальный корабль — ОК) 11Ф35 «Буран» стотонного класса, способный осуществлять беспилотный космический полет с авиационным спуском в атмосфере во всем диапазоне скоростей от орбитальной до посадочной;
6️⃣ система автоматической посадки ВКС;
7️⃣ единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт (УКСС), позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса;
8️⃣ технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром;
9️⃣ межотраслевая система управления, позволившая реализовать национальную программу подобного уровня сложности.
И это только самые крупные достижения. Для появления «Бурана» потребовалось создать тысячи новых материалов, технологий, производственных процессов, стендов, лабораторий, провести десятки тысяч различных испытаний, измеряемых циклами, трубными, стендовыми и летными часами наработки многочисленных узлов, агрегатов, макетов, летающих лабораторий и опытных изделий. Фактически была перевооружена вся ракетно-космическая отрасль, а наша авиация вплотную подошла к практическому освоению гиперзвука. Над системой «Энергия-Буран» работала вся страна — при ее создании были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. Всего в разработке системы участвовало 1286 предприятий и организаций из 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры. На систему «Энергия-Буран» работало более 2,5 млн. человек по всей стране, причем более миллиона из них непосредственно были заняты ее созданием.
Сегодня еще живы те, кто работал над «Бураном», и они передают знания молодым. Заделы по «Бурану» не растрачены окончательно. Системы автоматического пилотирования, разработанные для космоплана, используются в современных истребителях и беспилотниках. Сотни других технологий, появившихся благодаря «Бурану», используются в различных сферах. А тема многоразовых космических кораблей продолжает развиваться, и, возможно, когда-то в космос полетит новый «Буран». Сотни технологий, созданных специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
Всё, что осталось от легендарной советской программы, — это «Буря» и «Байкал», простаивающие в ангарах, и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
Часть 17. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Итак, сегодня завершаем наш рассказ о грандиозном советском проекте «Энергия-Буран».
Можно смело утверждать, что программа создания многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стала самым масштабным космическим проектом в нашей истории. За 12 лет (считая с выхода правительственного Постановления № 132-51 от 17 февраля 1976 года) практически «с нуля» в нашей стране были созданы:
1️⃣ самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170/171;
2️⃣ первый отечественный кислородно-водородный ЖРД РД-0120 тягой более 100 тс;
3️⃣ сверхтяжелая ракета-носитель 11К25 «Энергия»;
4️⃣ двухступенчатая ракета-носитель среднего класса 11К77 «Зенит»;
5️⃣ многоразовый воздушно-космический самолет (ВКС, или крылатый орбитальный корабль — ОК) 11Ф35 «Буран» стотонного класса, способный осуществлять беспилотный космический полет с авиационным спуском в атмосфере во всем диапазоне скоростей от орбитальной до посадочной;
6️⃣ система автоматической посадки ВКС;
7️⃣ единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт (УКСС), позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса;
8️⃣ технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром;
9️⃣ межотраслевая система управления, позволившая реализовать национальную программу подобного уровня сложности.
И это только самые крупные достижения. Для появления «Бурана» потребовалось создать тысячи новых материалов, технологий, производственных процессов, стендов, лабораторий, провести десятки тысяч различных испытаний, измеряемых циклами, трубными, стендовыми и летными часами наработки многочисленных узлов, агрегатов, макетов, летающих лабораторий и опытных изделий. Фактически была перевооружена вся ракетно-космическая отрасль, а наша авиация вплотную подошла к практическому освоению гиперзвука. Над системой «Энергия-Буран» работала вся страна — при ее создании были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. Всего в разработке системы участвовало 1286 предприятий и организаций из 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры. На систему «Энергия-Буран» работало более 2,5 млн. человек по всей стране, причем более миллиона из них непосредственно были заняты ее созданием.
Сегодня еще живы те, кто работал над «Бураном», и они передают знания молодым. Заделы по «Бурану» не растрачены окончательно. Системы автоматического пилотирования, разработанные для космоплана, используются в современных истребителях и беспилотниках. Сотни других технологий, появившихся благодаря «Бурану», используются в различных сферах. А тема многоразовых космических кораблей продолжает развиваться, и, возможно, когда-то в космос полетит новый «Буран». Сотни технологий, созданных специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
Всё, что осталось от легендарной советской программы, — это «Буря» и «Байкал», простаивающие в ангарах, и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
👍8🔥3❤2
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 18. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Продолжение и завершение истории
Со времён сворачивания работ по программе «Энергия-Буран» было много попыток создания нечто подобного: боковые блоки ракеты-носителя «Ангара» собирались сажать на аэродром на крыльях (такое планировали сделать для боковых блоков «Энергии»), предлагалась также многоразовая система с воздушным стартом «МАКС» и многоразовый космический корабль «Клипер», но ничего из этого так и не удалось реализовать. Не удалось пока и возродить технологии использования водород-кислородного топлива: хотя в те же 90-е нами была разработана водородная верхняя ступень для индийской ракеты-носителя «GSLV», но водородный разгонный блок «КВТК» для себя мы еще собираемся построить, а попыток восстановить водородный двигатель РД-0120 уже и вовсе не предпринимается.
Даже скептикам пришлось признать очевидное – старт «Энергии» стал новым глотком воздуха для сотен предприятий и институтов страны. На производства начали поставлять нестандартное оборудование, обогатилась материальная база, которая продолжала бы сохранять актуальность по сей день, если бы не приватизация 1990-х годов. «Энергия» была ключевой фигурой, вокруг которой выстраивали другие, менее амбициозные, но интересные проекты. Транспортный самолет Ан-225, недавно переставший существовать, был результатом трудов рабочих и ученых. Это был смежный проект, но напрямую связанный с «Энергией». Ан-225 предназначался для перевозки «Бурана». Это был уникальный транспортный самолет, который мог применяться в других сферах, к примеру, в коммерческих перевозках. К сожалению, результаты этого проекта канули в небытие.
Не исключено, что конструкторы все же смогут использовать задел «Буранов» и в ближайшем будущем вернуться к использованию орбитальных ракетопланов. Пока остается лишь надеяться, что наследие, воплощенное в металле, изменит статус заброшенного объекта. Напомним, все Шаттлы программы Space Shuttle заняли свое место в нескольких экспозициях, которые служат свидетельством эпохи ракетопланов.
«Буран» перенял многие черты своего американского прародителя. Но конструктивно Шаттл и «Буран» сильно отличались. Оба корабля имели как неоспоримые достоинства, так и объективные недостатки. Несмотря на прогрессивную концепцию «Бурана», одноразовые корабли были, есть и в обозримом будущем останутся гораздо более дешевыми кораблями. Однако глядя на фото «Бурана», невозможно остаться равнодушным. Это, бесспорно, одно из величайших творений отечественной науки и промышленности. Ни один советский проект не был настолько наукоёмким, сложным, тяжёлым в производстве и секретным одновременно. Многоразовый космический корабль, создававшийся ради удешевления полётов, оказался одноразовым и чудовищно дорогим. Но, несмотря на все эти противоречия, «Буран» всё равно вызывает гордость и восхищение. Во время создания «Бурана» космическая отрасль получила бесценный опыт, который в будущем можно было бы применить для создания других многоразовых кораблей. Сам факт успешной разработки «Бурана» говорит о высочайшем научном, технологическом и производственном уровне СССР.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
Часть 18. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Продолжение и завершение истории
Со времён сворачивания работ по программе «Энергия-Буран» было много попыток создания нечто подобного: боковые блоки ракеты-носителя «Ангара» собирались сажать на аэродром на крыльях (такое планировали сделать для боковых блоков «Энергии»), предлагалась также многоразовая система с воздушным стартом «МАКС» и многоразовый космический корабль «Клипер», но ничего из этого так и не удалось реализовать. Не удалось пока и возродить технологии использования водород-кислородного топлива: хотя в те же 90-е нами была разработана водородная верхняя ступень для индийской ракеты-носителя «GSLV», но водородный разгонный блок «КВТК» для себя мы еще собираемся построить, а попыток восстановить водородный двигатель РД-0120 уже и вовсе не предпринимается.
Даже скептикам пришлось признать очевидное – старт «Энергии» стал новым глотком воздуха для сотен предприятий и институтов страны. На производства начали поставлять нестандартное оборудование, обогатилась материальная база, которая продолжала бы сохранять актуальность по сей день, если бы не приватизация 1990-х годов. «Энергия» была ключевой фигурой, вокруг которой выстраивали другие, менее амбициозные, но интересные проекты. Транспортный самолет Ан-225, недавно переставший существовать, был результатом трудов рабочих и ученых. Это был смежный проект, но напрямую связанный с «Энергией». Ан-225 предназначался для перевозки «Бурана». Это был уникальный транспортный самолет, который мог применяться в других сферах, к примеру, в коммерческих перевозках. К сожалению, результаты этого проекта канули в небытие.
Не исключено, что конструкторы все же смогут использовать задел «Буранов» и в ближайшем будущем вернуться к использованию орбитальных ракетопланов. Пока остается лишь надеяться, что наследие, воплощенное в металле, изменит статус заброшенного объекта. Напомним, все Шаттлы программы Space Shuttle заняли свое место в нескольких экспозициях, которые служат свидетельством эпохи ракетопланов.
«Буран» перенял многие черты своего американского прародителя. Но конструктивно Шаттл и «Буран» сильно отличались. Оба корабля имели как неоспоримые достоинства, так и объективные недостатки. Несмотря на прогрессивную концепцию «Бурана», одноразовые корабли были, есть и в обозримом будущем останутся гораздо более дешевыми кораблями. Однако глядя на фото «Бурана», невозможно остаться равнодушным. Это, бесспорно, одно из величайших творений отечественной науки и промышленности. Ни один советский проект не был настолько наукоёмким, сложным, тяжёлым в производстве и секретным одновременно. Многоразовый космический корабль, создававшийся ради удешевления полётов, оказался одноразовым и чудовищно дорогим. Но, несмотря на все эти противоречия, «Буран» всё равно вызывает гордость и восхищение. Во время создания «Бурана» космическая отрасль получила бесценный опыт, который в будущем можно было бы применить для создания других многоразовых кораблей. Сам факт успешной разработки «Бурана» говорит о высочайшем научном, технологическом и производственном уровне СССР.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
👍10❤4❤🔥2