Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео немного выбивается из общей тематики канала, но я просто не смог удержаться. Рекламный ролик полетов на Ту-104 от "Аэрофлота" — настоящая находка! 😆
В следующий раз, когда будете маяться в тесном кресле без места для ног, а всё бортпитание будет состоять из стаканчика воды, можно будет задуматься: в какой момент мы свернули не туда? 😆
#tu104 #ту104 #аэрофлот #юмор
Красивые самолеты ✈️
В следующий раз, когда будете маяться в тесном кресле без места для ног, а всё бортпитание будет состоять из стаканчика воды, можно будет задуматься: в какой момент мы свернули не туда? 😆
#tu104 #ту104 #аэрофлот #юмор
Красивые самолеты ✈️
👏13👍9😁4🔥2
Forwarded from Ростех
✈️ Юрий Коптев: теория разделения мирового труда подвела Россию.
Управляющий директор Ростеха по науке и технологиям Юрий Коптев в интервью ТАСС сказал, что прежняя идеология, ориентированная на расширение международного сотрудничества и разделение мирового труда, подвела Россию в ряде отраслей, в частности в авиастроении.
Напомним, что на «Суперджете» уже импортозаместили около 40 систем и агрегатов. Фактически этот самолет может считаться новой машиной.
@rostecru
Управляющий директор Ростеха по науке и технологиям Юрий Коптев в интервью ТАСС сказал, что прежняя идеология, ориентированная на расширение международного сотрудничества и разделение мирового труда, подвела Россию в ряде отраслей, в частности в авиастроении.
«Если рассматривать программы развития гражданской авиации, мы оказались в условиях, когда в течение минимум 20-25 лет мы не занимались созданием новой продукции гражданского назначения. У нас был реализован один проект – это "Суперджет". Сейчас в эксплуатации порядка 150 машин, а сделали больше 200. Вовлечение иностранных поставщиков в процесс производства и реализации обеспечивает заинтересованность в международной сертификации созданных самолетов. В итоге у нас свыше 40 номенклатур отдельных систем и агрегатов на этих самолетах оказались иностранными. И тут наступили известные времена, когда почти все поставщики по этим системам махнули нам ручкой. В итоге нам нужно было не только расширить мощности, но и организовать производство этих изделий и сертификацию у себя в стране», – сказал Юрий Коптев.
Напомним, что на «Суперджете» уже импортозаместили около 40 систем и агрегатов. Фактически этот самолет может считаться новой машиной.
@rostecru
👍9😁1😢1
Авиация Победы. Советский лёгкий универсальный бомбардировщик Су-2
Часть 1
Ближний бомбардировщик Су-2 не был легендой Великой Отечественной, такой, скажем, как штурмовик Ил-2 или ночной бомбардировщик По-2. У него была другая судьба: стать первым в стране самолетом, который назовут «первым образцом культурно выполненной машины советской конструкции». И машиной, которая останется в строю даже через два года после того, как ее прекратят собирать на заводах, что в военных условиях приравнивается если не к подвигу, то к чуду
К середине 1930-х годов ВВС Красной армии потребовался самолет, способный выполнять многоцелевые задачи, в том числе разведчика, легкого ближнего бомбардировщика и штурмовика. Тон задавала Америка, где создали целую серию подобных машин. Среди них были, например, двухместный штурмовик-бомбардировщик Vultee V-11, штурмовик Northrop A-17 Nomad и двухмоторный штурмовик Curtiss A-18 Shrike. Великобритания спроектировала трехместный легкий бомбардировщик Fairey Battle, Италия – одноместный штурмовик и тяжелый истребитель-перехватчик Breda Ba.65, Польша – трехместный ближний бомбардировщик PZL Р-23 «Карась». Советский проект, получивший условное название «Иванов» (с ударением на втором слоге), отдали на разработку сразу нескольким КБ, как это традиционно делали в то время. По ТЗ это должен был быть простой с конструктивной точки зрения самолёт, который не вызывал бы хлопот при эксплуатации, а его освоение не требовало бы многих часов лётной подготовки. По легенде Иосиф Сталин заметил, что таких универсальных боевых машин должно быть так же много, как людей с фамилией Иванов. Но эта легенда грешит одной важной неточностью – ударением в фамилии. Другое дело, что один из телеграфных позывных самого Сталина как раз и звучал как «ИвАнов», а задание на проектирование поступило непосредственно от руководителя СССР.
Конкурс объявили в начале 1936 года, и сразу несколько КБ включились в проектирование. ЦАГИ представлял Павел Сухой, бывший в то время руководителем одной из конструкторских бригад под руководством Андрея Туполева (и участвовавший в переговорах о закупке американского штурмовика Vultee V-11). Подключилось ЦКБ-39 во главе с «королем истребителей» Николаем Поликарповым, а один из его подчиненных – Сергей Кочеригин – участвовал в конкурсе самостоятельно. Проектировать «Иванова» решили в ОКБ Сергея Ильюшина, а также конструкторская бригада создателя первых отечественных гидросамолетов Дмитрия Григоровича и КБ Харьковского авиационного института во главе с Иосифом Неманом.
Лучшим признали проект с кодовым названием АНТ-51, разработанный в ОКБ А.Н. Туполева бригадой П.О. Сухого. Именно он впоследствии превратился в лёгкий бомбардировщик Су-2. Самолёт получил заводское имя «СЗ-1» (расшифровывалось как «Сталинское Задание – Первый») и представлял собой цельнометаллический одномоторный низкоплан с убирающимся шасси и двигателем М-62 мощностью 820 л.с. Интересным решением было расположение бомб: они находились прямо под кабиной экипажа. То есть экипаж самолёта в буквальном смысле сидел на бомбах. Сама кабина из-за этого получилась хотя и длинная, но довольно тесная. Сверху она закрывалась прозрачным колпаком из оргстекла. За косым задним срезом фонаря кабины летчика крепился обтекатель турели стрелка, состоявший из неподвижно закрепленной и откидной (вверх и назад) частей, обеспечивая в случае повреждения самолета одновременное покидание кабины летчика и стрелка с парашютами. Вооружение состояло из подвижного 7,62-мм пулемёта ШКАС в задней части кабины, и нижней «кинжальной» установки с ограниченно подвижным вторым пулеметом ШКАС.
Что касается времени, которое было затрачено на проектирование и изготовление, то оно было очень коротким. Первый прототип был готов уже через полгода после начала разработки проекта.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Су2 #Сухой #Туполев
Часть 1
Ближний бомбардировщик Су-2 не был легендой Великой Отечественной, такой, скажем, как штурмовик Ил-2 или ночной бомбардировщик По-2. У него была другая судьба: стать первым в стране самолетом, который назовут «первым образцом культурно выполненной машины советской конструкции». И машиной, которая останется в строю даже через два года после того, как ее прекратят собирать на заводах, что в военных условиях приравнивается если не к подвигу, то к чуду
К середине 1930-х годов ВВС Красной армии потребовался самолет, способный выполнять многоцелевые задачи, в том числе разведчика, легкого ближнего бомбардировщика и штурмовика. Тон задавала Америка, где создали целую серию подобных машин. Среди них были, например, двухместный штурмовик-бомбардировщик Vultee V-11, штурмовик Northrop A-17 Nomad и двухмоторный штурмовик Curtiss A-18 Shrike. Великобритания спроектировала трехместный легкий бомбардировщик Fairey Battle, Италия – одноместный штурмовик и тяжелый истребитель-перехватчик Breda Ba.65, Польша – трехместный ближний бомбардировщик PZL Р-23 «Карась». Советский проект, получивший условное название «Иванов» (с ударением на втором слоге), отдали на разработку сразу нескольким КБ, как это традиционно делали в то время. По ТЗ это должен был быть простой с конструктивной точки зрения самолёт, который не вызывал бы хлопот при эксплуатации, а его освоение не требовало бы многих часов лётной подготовки. По легенде Иосиф Сталин заметил, что таких универсальных боевых машин должно быть так же много, как людей с фамилией Иванов. Но эта легенда грешит одной важной неточностью – ударением в фамилии. Другое дело, что один из телеграфных позывных самого Сталина как раз и звучал как «ИвАнов», а задание на проектирование поступило непосредственно от руководителя СССР.
Конкурс объявили в начале 1936 года, и сразу несколько КБ включились в проектирование. ЦАГИ представлял Павел Сухой, бывший в то время руководителем одной из конструкторских бригад под руководством Андрея Туполева (и участвовавший в переговорах о закупке американского штурмовика Vultee V-11). Подключилось ЦКБ-39 во главе с «королем истребителей» Николаем Поликарповым, а один из его подчиненных – Сергей Кочеригин – участвовал в конкурсе самостоятельно. Проектировать «Иванова» решили в ОКБ Сергея Ильюшина, а также конструкторская бригада создателя первых отечественных гидросамолетов Дмитрия Григоровича и КБ Харьковского авиационного института во главе с Иосифом Неманом.
Лучшим признали проект с кодовым названием АНТ-51, разработанный в ОКБ А.Н. Туполева бригадой П.О. Сухого. Именно он впоследствии превратился в лёгкий бомбардировщик Су-2. Самолёт получил заводское имя «СЗ-1» (расшифровывалось как «Сталинское Задание – Первый») и представлял собой цельнометаллический одномоторный низкоплан с убирающимся шасси и двигателем М-62 мощностью 820 л.с. Интересным решением было расположение бомб: они находились прямо под кабиной экипажа. То есть экипаж самолёта в буквальном смысле сидел на бомбах. Сама кабина из-за этого получилась хотя и длинная, но довольно тесная. Сверху она закрывалась прозрачным колпаком из оргстекла. За косым задним срезом фонаря кабины летчика крепился обтекатель турели стрелка, состоявший из неподвижно закрепленной и откидной (вверх и назад) частей, обеспечивая в случае повреждения самолета одновременное покидание кабины летчика и стрелка с парашютами. Вооружение состояло из подвижного 7,62-мм пулемёта ШКАС в задней части кабины, и нижней «кинжальной» установки с ограниченно подвижным вторым пулеметом ШКАС.
Что касается времени, которое было затрачено на проектирование и изготовление, то оно было очень коротким. Первый прототип был готов уже через полгода после начала разработки проекта.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Су2 #Сухой #Туполев
👍7❤2
Авиация Победы. Советский лёгкий универсальный бомбардировщик Су-2
Часть 2
Часть 1
Первые лётные испытания прошли в 1937 году, которые показали недостаточную мощность двигателя М-62, из-за которой самолёт был слишком медленным (403 км/ч на высоте 4700 м). В 1939 году было решено провести повторные испытания, но с более мощным двигателем М-87А, выдававшим сначала 950, а потом 1000 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт, который имел диаметр в 3,35 метра. Испытания показали, что его летные данные соответствуют уровню современных зарубежных однотипных самолетов. Поэтому в июне 1940 года его приняли на вооружения ВВС Красной Армии под первоначальным названием «ближний бомбардировщик» ББ-1. 9 декабря 1940-го ББ-1 вместе со многими другими советскими боевыми самолетами был переименован и получил индекс Су-2 по фамилии своего создателя. Это была первая машина марки «Су». Серийное производство было организовано на заводе №135 в Харькове, а затем к нему подключились ещё два авиационных завода – в Таганроге и Подмосковье.
Из-за дефицита материалов, цельнометаллический корпус заменили деревянным монококом с фанерной обшивкой из березового шпона толщиной 0,5 мм, все остальные агрегаты самолета остались металлическими. Серийный Су-2 производили с 14-цилиндровым двигателем М-88 (чуть позже его заменили на М-88Б). Су-2 также получил усиленное вооружение, включавшее 6 пулемётов ШКАС: по два пулемета в консолях крыла (неподвижные) и по одному – на турели и в люковой установке (подвижные) назад – вниз. Более мощный двигатель позволил увеличить бомбовую нагрузку с 400 до 600 кг. Самолет был оснащен направляющими для запуска неуправляемых реактивных снарядов РС-82 и РС-132.Средством связи пилотов была радиостанция типа «Двина», которая располагалась в кабине второго пилота.
Освоение новых машин шло быстро благодаря простоте управления и устойчивости бомбардировщика в воздухе. В заключении по итогам войсковых испытаний говорилось, что даже только выпущенные из училищ летчики низкой квалификации могли освоить самолет в течение двух-трех десятков полетов и допускались к самостоятельным вылетам. На это работала и система дублированного управления, которую с самого начала спроектировали для ББ-1: в случае ранения или гибели пилота довести и посадить самолет мог и сидевший позади штурман, он же воздушный стрелок.
В ноябре 1941 года (уже в ходе войны) был налажен выпуск Су-2 с новым двигателем воздушного охлаждения М-82 (АШ-82) мощностью в 1400 л.с. В начальный период Великой Отечественной войны Су-2 активно использовался не только в качестве ближнего бомбардировщика и штурмовика, но и самолета-разведчика. Впоследствии на фронте Су-2 всё чаще стали использовать в роли штурмовика, хотя самолёт не обладал для этого ни достаточно мощным вооружением, ни защитой. Самолёты часто возвращались в аэродромы вылета с серьёзными повреждениями фюзеляжей, крыльев и хвостовых оперений из-за вражеских обстрелов. И всё же, опыт боевых действий показал, что ближние бомбардировщики Су-2, действующие на малых и средних высотах – слишком уязвимыми для вражеских истребителей из-за своих низких летно-технических данных. Постепенно функции бомбардировщика и разведчика стали переходить к двухмоторным самолётам, например Пе-2 и Ту-2, имевшим повышенную живучесть и более высокую скорость. А в качестве штурмовика Су-2 быстро вытеснили более приспособленные для боев над полем боя самолеты-штурмовики Ил-2, поэтому выпуск самолетов Су-2 был прекращен.
Советские летчики встретили Великую Отечественную войну, имея на вооружении чуть больше четырехсот Су-2. Большая часть этих самолетов поступила на вооружение в западные военные округа: Харьковский (124 бомбардировщика), Киевский Особый (91), Западный Особый (64) и Одесский (22 машины). Еще 85 самолетов были приняты военной приемкой, но оставались на заводских аэродромах. И в условиях нехватки специализированных самолетов-разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, штурмовиков, Су-2 взяли на себя все эти роли.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Су2 #Сухой #Туполев
Часть 2
Часть 1
Первые лётные испытания прошли в 1937 году, которые показали недостаточную мощность двигателя М-62, из-за которой самолёт был слишком медленным (403 км/ч на высоте 4700 м). В 1939 году было решено провести повторные испытания, но с более мощным двигателем М-87А, выдававшим сначала 950, а потом 1000 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт, который имел диаметр в 3,35 метра. Испытания показали, что его летные данные соответствуют уровню современных зарубежных однотипных самолетов. Поэтому в июне 1940 года его приняли на вооружения ВВС Красной Армии под первоначальным названием «ближний бомбардировщик» ББ-1. 9 декабря 1940-го ББ-1 вместе со многими другими советскими боевыми самолетами был переименован и получил индекс Су-2 по фамилии своего создателя. Это была первая машина марки «Су». Серийное производство было организовано на заводе №135 в Харькове, а затем к нему подключились ещё два авиационных завода – в Таганроге и Подмосковье.
Из-за дефицита материалов, цельнометаллический корпус заменили деревянным монококом с фанерной обшивкой из березового шпона толщиной 0,5 мм, все остальные агрегаты самолета остались металлическими. Серийный Су-2 производили с 14-цилиндровым двигателем М-88 (чуть позже его заменили на М-88Б). Су-2 также получил усиленное вооружение, включавшее 6 пулемётов ШКАС: по два пулемета в консолях крыла (неподвижные) и по одному – на турели и в люковой установке (подвижные) назад – вниз. Более мощный двигатель позволил увеличить бомбовую нагрузку с 400 до 600 кг. Самолет был оснащен направляющими для запуска неуправляемых реактивных снарядов РС-82 и РС-132.Средством связи пилотов была радиостанция типа «Двина», которая располагалась в кабине второго пилота.
Освоение новых машин шло быстро благодаря простоте управления и устойчивости бомбардировщика в воздухе. В заключении по итогам войсковых испытаний говорилось, что даже только выпущенные из училищ летчики низкой квалификации могли освоить самолет в течение двух-трех десятков полетов и допускались к самостоятельным вылетам. На это работала и система дублированного управления, которую с самого начала спроектировали для ББ-1: в случае ранения или гибели пилота довести и посадить самолет мог и сидевший позади штурман, он же воздушный стрелок.
В ноябре 1941 года (уже в ходе войны) был налажен выпуск Су-2 с новым двигателем воздушного охлаждения М-82 (АШ-82) мощностью в 1400 л.с. В начальный период Великой Отечественной войны Су-2 активно использовался не только в качестве ближнего бомбардировщика и штурмовика, но и самолета-разведчика. Впоследствии на фронте Су-2 всё чаще стали использовать в роли штурмовика, хотя самолёт не обладал для этого ни достаточно мощным вооружением, ни защитой. Самолёты часто возвращались в аэродромы вылета с серьёзными повреждениями фюзеляжей, крыльев и хвостовых оперений из-за вражеских обстрелов. И всё же, опыт боевых действий показал, что ближние бомбардировщики Су-2, действующие на малых и средних высотах – слишком уязвимыми для вражеских истребителей из-за своих низких летно-технических данных. Постепенно функции бомбардировщика и разведчика стали переходить к двухмоторным самолётам, например Пе-2 и Ту-2, имевшим повышенную живучесть и более высокую скорость. А в качестве штурмовика Су-2 быстро вытеснили более приспособленные для боев над полем боя самолеты-штурмовики Ил-2, поэтому выпуск самолетов Су-2 был прекращен.
Советские летчики встретили Великую Отечественную войну, имея на вооружении чуть больше четырехсот Су-2. Большая часть этих самолетов поступила на вооружение в западные военные округа: Харьковский (124 бомбардировщика), Киевский Особый (91), Западный Особый (64) и Одесский (22 машины). Еще 85 самолетов были приняты военной приемкой, но оставались на заводских аэродромах. И в условиях нехватки специализированных самолетов-разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, штурмовиков, Су-2 взяли на себя все эти роли.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Су2 #Сухой #Туполев
👍6
Авиация Победы. Советский лёгкий универсальный бомбардировщик Су-2
Часть 3
Часть 1
Часть 2
«Сушки» действительно оказались многоцелевым самолетом, о котором мечтали советские летчики середины 1930-х годов. Увы, в 1941-м такая универсальность была уже минусом. Армии нужны были не универсальные, а специализированные самолеты: штурмовики, бомбардировщики, разведчики. Время Су-2 миновало, едва успев начаться. Не имеющие бронирования, вооруженные в лучшем случае четырьмя курсовыми пулеметами и пусковыми установками реактивных снарядов, с невысокой скоростью, Су-2 оказались плохо подготовлены к воздушным боям. Выручала только феноменальная живучесть машины и дублированная система управления. В отличие от тех же Ил-2, где уцелевший в атаке воздушный стрелок в случае смерти или тяжелого ранения летчика был обречен на гибель, Су-2 мог посадить и штурман.
За неполные три года производства, которое завершилось 24 января 1942 года, советские авиазаводы успели выпустить чуть меньше 900 самолетов Су-2. Значительная их часть погибла в первые месяцы войны, выполняя несвойственные им задания по штурмовке вражеских войск. И только когда «сушки» стали использовать по их прямому назначению – как ближние бомбардировщики, разведчики и корректировщики, потери пошли на убыль. В некоторых полках, которые сумели вовремя перестроить тактику применения Су-2, одна потеря этих самолетов приходилась на 80 боевых вылетов — в четыре, а то и пять раз меньше, чем Пе-2.
Су-2 имел значительные отличия от машин сходной конструкции на то время. Самолет имел больший обзор с места пилота, что позволяет ему использовать машину более качественно и умело. За счет обзора данный аппарат часто использовали как корректировщик для нашей артиллерии. Новшеством была идея главного конструктора П.О. Сухого о перемещении всех бомб в средину корпуса, что позволило бы увеличить скорость полета машины.
Су-2 летали вплоть до 1944 года, и к тому времени подавляющее большинство машин представляло собой причудливую смесь из деталей разных самолетов: неисправных, подбитых, покалеченных при посадках. Запчастей давно не выпускали, заводы, которые собирали «сушки», перешли на выпуск Ил-2. И когда износились даже те немногие машины, которые удавалось поддерживать в летном состоянии, их окончательно списали. До наших дней дошел единственный экземпляр, стоящий сегодня на территории ОКБ имени Павла Сухого возле 53-го корпуса. Остальные Су-2 до конца выполнили свой долг и не вернулись с войны. Но те, кому довелось на них воевать, до сих пор хранят самые теплые воспоминания о своих «сушках». Самолетах, которые открыли долгую эру отечественных боевых машин марки «Су».
О том, что Су-2 оказались способны вести полноценные воздушные бои и успешно сопротивляться «Мессершмиттам», говорится в документах авиаполков, вооруженных этой машиной в начале Великой Отечественной войны. Для этого порой их экипажи использовали и такой редкий вид воздушного боя, как таран. В частности, Су-2 прославлен тем, что именно на нем совершила свой таран единственная женщина за всю историю боевой авиации — заместитель командира эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка Юго-Западного фронта старший лейтенант Екатерина Зеленко. Известны и как минимум два примера, когда экипажи самолетов Су-2 повторили подвиг капитана Николая Гастелло: служивший в 43-м бомбардировочном авиаполку ветеран Зимней войны капитан Александр Авдеев направил горящий самолет на подходившие к аэродрому Большие Ситцы вражеские автомашины с пехотой, а командир эскадрильи 209-го бомбардировочного авиаполка капитан Хасан Мамин — в гущу вражеских самолетов на аэродроме Боровская. Всего 27 пилотов, которые управляли данным аппаратом, были удостоены наивысшей награды – звания Героя Советского Союза.
В Центральном музее Великой Отечественной войны хранится копия самолёта Су-2 с бортовым номером 27. Такой самолёт входил в состав отдельной штурмовой группы 8-й Воздушный армии Сталинградского фронта в 1942 году.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Су2 #Сухой #Туполев
Часть 3
Часть 1
Часть 2
«Сушки» действительно оказались многоцелевым самолетом, о котором мечтали советские летчики середины 1930-х годов. Увы, в 1941-м такая универсальность была уже минусом. Армии нужны были не универсальные, а специализированные самолеты: штурмовики, бомбардировщики, разведчики. Время Су-2 миновало, едва успев начаться. Не имеющие бронирования, вооруженные в лучшем случае четырьмя курсовыми пулеметами и пусковыми установками реактивных снарядов, с невысокой скоростью, Су-2 оказались плохо подготовлены к воздушным боям. Выручала только феноменальная живучесть машины и дублированная система управления. В отличие от тех же Ил-2, где уцелевший в атаке воздушный стрелок в случае смерти или тяжелого ранения летчика был обречен на гибель, Су-2 мог посадить и штурман.
За неполные три года производства, которое завершилось 24 января 1942 года, советские авиазаводы успели выпустить чуть меньше 900 самолетов Су-2. Значительная их часть погибла в первые месяцы войны, выполняя несвойственные им задания по штурмовке вражеских войск. И только когда «сушки» стали использовать по их прямому назначению – как ближние бомбардировщики, разведчики и корректировщики, потери пошли на убыль. В некоторых полках, которые сумели вовремя перестроить тактику применения Су-2, одна потеря этих самолетов приходилась на 80 боевых вылетов — в четыре, а то и пять раз меньше, чем Пе-2.
Су-2 имел значительные отличия от машин сходной конструкции на то время. Самолет имел больший обзор с места пилота, что позволяет ему использовать машину более качественно и умело. За счет обзора данный аппарат часто использовали как корректировщик для нашей артиллерии. Новшеством была идея главного конструктора П.О. Сухого о перемещении всех бомб в средину корпуса, что позволило бы увеличить скорость полета машины.
Су-2 летали вплоть до 1944 года, и к тому времени подавляющее большинство машин представляло собой причудливую смесь из деталей разных самолетов: неисправных, подбитых, покалеченных при посадках. Запчастей давно не выпускали, заводы, которые собирали «сушки», перешли на выпуск Ил-2. И когда износились даже те немногие машины, которые удавалось поддерживать в летном состоянии, их окончательно списали. До наших дней дошел единственный экземпляр, стоящий сегодня на территории ОКБ имени Павла Сухого возле 53-го корпуса. Остальные Су-2 до конца выполнили свой долг и не вернулись с войны. Но те, кому довелось на них воевать, до сих пор хранят самые теплые воспоминания о своих «сушках». Самолетах, которые открыли долгую эру отечественных боевых машин марки «Су».
О том, что Су-2 оказались способны вести полноценные воздушные бои и успешно сопротивляться «Мессершмиттам», говорится в документах авиаполков, вооруженных этой машиной в начале Великой Отечественной войны. Для этого порой их экипажи использовали и такой редкий вид воздушного боя, как таран. В частности, Су-2 прославлен тем, что именно на нем совершила свой таран единственная женщина за всю историю боевой авиации — заместитель командира эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка Юго-Западного фронта старший лейтенант Екатерина Зеленко. Известны и как минимум два примера, когда экипажи самолетов Су-2 повторили подвиг капитана Николая Гастелло: служивший в 43-м бомбардировочном авиаполку ветеран Зимней войны капитан Александр Авдеев направил горящий самолет на подходившие к аэродрому Большие Ситцы вражеские автомашины с пехотой, а командир эскадрильи 209-го бомбардировочного авиаполка капитан Хасан Мамин — в гущу вражеских самолетов на аэродроме Боровская. Всего 27 пилотов, которые управляли данным аппаратом, были удостоены наивысшей награды – звания Героя Советского Союза.
В Центральном музее Великой Отечественной войны хранится копия самолёта Су-2 с бортовым номером 27. Такой самолёт входил в состав отдельной штурмовой группы 8-й Воздушный армии Сталинградского фронта в 1942 году.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Су2 #Сухой #Туполев
👍6
Forwarded from AviaNews
Как сообщают алжирские военные блоггеры в районе Умм-эль-Буаги на севере Алжира, где располагается авиабаза ВВС Алжира (DABO) сегодня был заснят истребитель Су-35Э, что может подтверждать факт начала поставок.
ВВС Алжира в настоящее время эксплуатируют истребители МиГ-29, Су-30МКА и фронтовые бомбардировщики Су-24. В феврале сообщалось, что Алжир подтвердил приобретение истребителей Су-57Э, став первым зарубежным заказчиком.
Видео © Algerian star ship
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥1
МС-21
Новый Уренгой. -36 по Цельсию
Ледяная статуя есть. Теперь очередь самого самолета
Подписаться
#технилище #авиация #МС21 #НовыйУренгой
Новый Уренгой. -36 по Цельсию
Ледяная статуя есть. Теперь очередь самого самолета
Подписаться
#технилище #авиация #МС21 #НовыйУренгой
👍16
Forwarded from ОДК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Сейчас на объектах российской энергетики успешно работают более 500 газотурбинных двигателей и 180 газотурбинных энергетических агрегатов, которые произвели предприятия ОДК.
📈 Диапазон мощности этого оборудования для генерации электроэнергии достаточно широкий и составляет от 2,5 до 118 МВт.
❤️ Мощнейший двигатель в линейке - первая в России газовая турбина ГТД-110М. Уникальный продукт ОДК уже показал надежную работу в составе ТЭЦ «Ударная» и стабильно обеспечивает электроэнергией юг нашей страны.
Еще три турбины ГТД-110М будут изготовлены и поставлены для модернизации Новочеркасской ГРЭС.
🇷🇺 Газовая турбина ГТД-110М - полностью отечественный инновационный двигатель для отечественной энергетики в сегменте большой мощности. До последнего времени в нашей стране в этом классе не было альтернативы импортным машинам.
Подписывайтесь на ОДК |Оставляйте «бусты»
#ОДК
Еще три турбины ГТД-110М будут изготовлены и поставлены для модернизации Новочеркасской ГРЭС.
🇷🇺 Газовая турбина ГТД-110М - полностью отечественный инновационный двигатель для отечественной энергетики в сегменте большой мощности. До последнего времени в нашей стране в этом классе не было альтернативы импортным машинам.
Подписывайтесь на ОДК |Оставляйте «бусты»
#ОДК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍3👌1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️Российский авиапром справился с задачей импортозамещения
Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.
📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:
🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.
🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.
🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.
🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.
Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.
«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.
Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.
📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:
🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.
🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.
🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.
🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.
Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.
«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.
👍9👎1
Португалия отказывается от планов по закупке F-35 из-за политической неопределённости в США
Недавнее изменение политики США в отношении НАТО привело к тому, что министр обороны Португалии счёл потенциальную закупку F-35 маловероятной.
В интервью португальскому изданию Público от 13 марта 2025 года министр обороны Португалии Нуну Мело исключил возможность заказа истребителя пятого поколения, присоединившись к другим европейским странам, пересматривающим свои стратегии оборонных закупок.
Министр прямо указал на неопределённость, связанную с администрацией Трампа, как на ключевой фактор, повлиявший на это решение.
Спорные высказывания Трампа о НАТО, в которых он ставит под сомнение вклад членов альянса и даже предполагает, что США могут не выполнять свои обязательства по обороне, а также решение приостановить поставки оружия и обмен разведданными с Украиной после встречи с Зеленским, в Белом доме вызвали тревогу по всей Европе.
Ниже приведены наиболее важные выдержки из интервью.
Вопрос: Европа готовит значительный финансовый пакет для обороны. Если правительство будет переизбрано, одобрит ли оно покупку самолётов F-35?
Вопрос: Военно-воздушные силы хотят, чтобы эта замена была произведена с помощью F-35, самолётов американского производства. Вы хотите сказать, что из-за изменений во внешней политике США Португалия вряд ли заменит F-16 американскими самолётами?
Примечательно, что Португалия также пересматривает вопрос о закупках из-за потенциальных ограничений США в отношении F-35, эксплуатируемых иностранными компаниями, в том числе из-за отказа от обновлений программного обеспечения, управляемого США, которые необходимы для оптимальной производительности и безопасности.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #F35 #F16 #США #НАТО #Португалия
Недавнее изменение политики США в отношении НАТО привело к тому, что министр обороны Португалии счёл потенциальную закупку F-35 маловероятной.
В интервью португальскому изданию Público от 13 марта 2025 года министр обороны Португалии Нуну Мело исключил возможность заказа истребителя пятого поколения, присоединившись к другим европейским странам, пересматривающим свои стратегии оборонных закупок.
Министр прямо указал на неопределённость, связанную с администрацией Трампа, как на ключевой фактор, повлиявший на это решение.
Спорные высказывания Трампа о НАТО, в которых он ставит под сомнение вклад членов альянса и даже предполагает, что США могут не выполнять свои обязательства по обороне, а также решение приостановить поставки оружия и обмен разведданными с Украиной после встречи с Зеленским, в Белом доме вызвали тревогу по всей Европе.
Ниже приведены наиболее важные выдержки из интервью.
Вопрос: Европа готовит значительный финансовый пакет для обороны. Если правительство будет переизбрано, одобрит ли оно покупку самолётов F-35?
У F-16 заканчивается срок службы, и нам придётся задуматься об их замене. Однако при выборе мы не можем игнорировать геополитическую обстановку. Недавняя позиция Соединённых Штатов в контексте НАТО и международного геостратегического плана должна заставить нас задуматься о наилучших вариантах, потому что предсказуемость наших союзников — это важный фактор, который следует учитывать. Мы должны верить, что при любых обстоятельствах эти союзники будут на нашей стороне. Необходимо рассмотреть несколько вариантов, особенно в контексте европейского производства, а также с учётом того, как эти варианты могут повлиять на экономику Португалии.
Вопрос: Военно-воздушные силы хотят, чтобы эта замена была произведена с помощью F-35, самолётов американского производства. Вы хотите сказать, что из-за изменений во внешней политике США Португалия вряд ли заменит F-16 американскими самолётами?
Мир уже изменился. В США прошли выборы, была озвучена позиция в отношении НАТО и мира, заявленная министром обороны и самим президентом США, которую также необходимо учитывать в Европе и в том, что касается Португалии. И этот наш союзник, который на протяжении десятилетий всегда был предсказуемым, может ввести ограничения на использование, техническое обслуживание, компоненты и всё, что связано с обеспечением работоспособности самолётов и их использованием в различных сценариях.
Примечательно, что Португалия также пересматривает вопрос о закупках из-за потенциальных ограничений США в отношении F-35, эксплуатируемых иностранными компаниями, в том числе из-за отказа от обновлений программного обеспечения, управляемого США, которые необходимы для оптимальной производительности и безопасности.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #F35 #F16 #США #НАТО #Португалия
😁2🤔2👾1
Немного видео с прекрасным «Белым лебедем» Ту-160
Про него Вы уже можете почитать мой большой материал
А завтра начну рассказывать про грозного «Медведя» Ту-95
Подписаться
#технилище #авиация #Ту160 #Туполев #бомбардировщик
Про него Вы уже можете почитать мой большой материал
А завтра начну рассказывать про грозного «Медведя» Ту-95
Подписаться
#технилище #авиация #Ту160 #Туполев #бомбардировщик
❤6👍4🔥2
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«С меня хватит этого дерьма!»
C такими словами 54-летний американец нокаутировал сотрудника авиакомпании United около выхода на посадку.
В международном аэропорту Даллес-Вашингтон (IAD/KIAD) раздосадованный 54-летний Кристофер Стюарт Криттенден попытался пройти в самолёт, из которого выходили пассажиры.
Сообщается, что причиной поведения стала отмена рейса, на котором должен был лететь г-н Криттенден и полный следующий рейс, на который его не посадили.
Мужчину, которого нокаутировал Криттенден доставили в больницу для оказания медицинской помощи. Управление аэропортов Вашингтона объявило, что Криттенден был арестован и обвинен в нападении и нарушении общественного порядка. United Airlines сообщила, что мужчина получил пожизненный запрет на полёты на рейсах авиакомпании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Новости ОДК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
Наше авиадвигателестроение – это не только конструкторы, инженеры и работники производства. Это также талант и кропотливый труд ученых, это их точный расчет и творческие озарения.
Чтобы новые двигатели были экономичнее и надежнее, промышленности нужны так называемые критические технологии – инновационные, уникальные и, конечно, полностью отечественные.
Например, для двигателя ПД-14 было разработано 16, а для двигателя большой тяги ПД-35 – 20 критических технологий и новейших материалов.
Такие технологии создаются в отраслевых научных институтах, среди которых Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) Национального исследовательского центра «Курчатовский институт». В этом видео начальник научно-исследовательского отдела «Полимерные композиционные материалы и технологии» ВИАМ Андрей Славин объясняет, как использование углепластика существенно снижает вес лопаток вентиляторов новых отечественных авиадвигателей.
Наше авиадвигателестроение – это не только конструкторы, инженеры и работники производства. Это также талант и кропотливый труд ученых, это их точный расчет и творческие озарения.
Чтобы новые двигатели были экономичнее и надежнее, промышленности нужны так называемые критические технологии – инновационные, уникальные и, конечно, полностью отечественные.
Например, для двигателя ПД-14 было разработано 16, а для двигателя большой тяги ПД-35 – 20 критических технологий и новейших материалов.
Такие технологии создаются в отраслевых научных институтах, среди которых Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) Национального исследовательского центра «Курчатовский институт». В этом видео начальник научно-исследовательского отдела «Полимерные композиционные материалы и технологии» ВИАМ Андрей Славин объясняет, как использование углепластика существенно снижает вес лопаток вентиляторов новых отечественных авиадвигателей.
👍9🔥2